DE492553C

DE492553C - Bicycle in which the bumps that occur are used by springs acting on drivers to turn a wheel in the direction of travel

Info

Publication number: DE492553C
Application number: DEST45237D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1928-12-30
Filing date: 1928-12-30
Publication date: 1930-02-26

Description

Fahrrad, bei dem die auftretenden Stöße durch auf Mitnehmer wirkende Federn zur Drehung eines Rades in der Fahrtrichtung ausgenutzt werden Die Erfindung betrifft ein Fahrrad, bei dein die auftretenden Stöße durch auf Mitnehmer wirkende Federn zur Drehung eines Rades ausgenutzt «-erden. Erfindungsgemäß sind an der Vorder- und Hinterradgabel Federn angeordnet, die sowohl zur Ausnutzung der Stöße als auch zur Abfederung des Rahmens dienen. Die bei Unebenheiten der Straße auftretenden Stöße werden zunächst inFedern der Vor- und Hintergabel aufgespeichert. Sobald diese Federn sich der Normalbelastung entsprechend wieder einstellen wollen, wirken diese Zusatzkräfte vermittels einer Mitnehmersperre, ähnlich dem Antrieb bei Freilauf, auf die Naben des Vor- und Hinterrades und drehen die Räder vor, bis die normale Spannung der Federn wieder erreicht ist. Da der Eingriff der Sperren an den Naben erst beim Entspannen der Federn erfolgt, wenn Zugkräfte auf die Sperren ausgeübt «-erden, so behindern sie nicht (las Ausweichen der Räder bei Stößen und damit die Abfederung. Bei der Fahrt auf ebener Bahn, wenn keine Stöße auftreten, arbeiten die Sperren ohne Kraftverbrauch, weil die einzelnen Rollen derselben (furch die Vorwärtsdrehung der Räder in die tiefsten Stellen der Rollenbahn geschoben werden und dann leer mitlaufen.Bicycle, in which the occurring shocks by acting on the carrier Springs are used to rotate a wheel in the direction of travel The invention relates to a bicycle in which the impacts that occur through acting on the carrier Springs used to turn a wheel. According to the invention are at the front and rear fork springs arranged to both take advantage of the shocks as well serve to cushion the frame. The ones that occur when the road is bumpy Shocks are initially stored in the springs of the front and rear fork. Once this Springs want to adjust to the normal load again, they work Additional forces by means of a driver lock, similar to the drive in freewheeling, on the hubs of the front and rear wheels and turn the wheels forward until normal Tension of the springs is reached again. Because the engagement of the locks on the hubs only takes place when the springs are released, when tensile forces are exerted on the locks «-Earth, so they don't hinder Cushioning. When driving on a level track, when there are no bumps, work the locks without power consumption, because the individual roles of the same (for the Forward rotation of the wheels can be pushed into the lowest points of the roller conveyor and then run along empty.

Die beweglichen Teile der Vor- und Hintergabel mit Federn und Mitnehmersperren bilden für jede Gabel ein in sich geschlossenes System. Das Zusammenarbeiten beider Svsteine ergibt die gewünschte Verminderung der Antriebskraft neben der Abfederung des ganzen Fahrrades, je nachdem Stöße am Vorder- oder Hinterrad oder an beiden zugleich auftreten.The moving parts of the front and rear fork with springs and driver locks form a self-contained system for each fork. The cooperation of both Svsteine results in the desired reduction in the driving force in addition to the cushioning of the whole bike, depending on the impact on the front or rear wheel or on both occur at the same time.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform dargestellt.An embodiment is shown in the drawing.

Abb. r ist eine Seitenansicht, Abb. 2 bis .I sind Schnitte durch die Vordernabe und Abb. 5 und 6 Schnitte durch die Hinternabe.Fig. R is a side view, Figs. 2 to .I are sections through the Front hub and Fig. 5 and 6 sections through the rear hub.

Die Hinterradgabel ist schwingbar um das Kurbelgehäuse r. Ihre nach oben führenden Rohre sind an ihrem unteren Ende bei 2 drehbar gelagert. Sie sind oben miteinander verbunden und tragen eine staubdichte, doppelte teleskopartige Führung 3, welche um den Bolzen .I schwingt und auf der eine Feder S sitzt. Von der einen, z. B. linken Seite dieses Bolzens führt eine Zugstange 5 zu einem Hebel 6, welcher mit einer in der Hinterradnabe gelagerten Mitnehmersperre fest verbunden ist. Diese besteht aus einem Mitnehmerkörper 7 (Abb. 5 und 6) mit ansteigenden Flächen und Rollen 9, die in Schlitzen eines in der Nabe 24 frei drehbaren Zylinders 13 liegen.The rear fork can swing around the crankcase r. Your after The pipes leading to the top are rotatably mounted at their lower end at 2. they are Connected to each other at the top and carry a dust-proof, double telescopic Guide 3, which swings around the bolt .I and on which a spring S sits. from the one, e.g. B. the left side of this bolt leads a pull rod 5 to a lever 6, which is firmly connected to a driver lock mounted in the rear wheel hub is. This consists of a driver body 7 (Fig. 5 and 6) with rising surfaces and rollers 9, which are inserted into slots of a cylinder 13 that is freely rotatable in the hub 24 lie.

Tritt ein Stoß auf, so schwingt die Hintergabel nach oben, die Feder S drückt sich zusammen und die Zugstange 5 dreht vermittels des Hebels 6 die Sperre 7 nach unten (s. den Pfeil). Bei dieser Bewegung dreht sich der Rollenzylinder 13 in der Nabe, und es arbeitet die Sperre leer. Entspannt sich nun die Feder 8, so zieht die Zugstange 5 den Hebel 6 wieder nach oben und dreht damit die Sperre 7. Die Rollen 9 pressen sich hierbei infolge der ansteigenden Rollenbahn des Sperrkörpers 7 gegen die Innenfläche der Nabe, und das Rad wird vorwÄrts gedreht, bis die Feder 8 ihre normale Spannung wieder erreicht hat.If a shock occurs, the rear fork swings upwards, the spring S compresses and the pull rod 5 rotates the lock 7 downwards by means of the lever 6 (see the arrow). During this movement, the roller cylinder 13 rotates in the hub and the lock works empty. If the spring 8 relaxes, the pull rod 5 pulls the lever 6 upwards again and thus rotates the lock 7. The rollers 9 press against the inner surface of the hub as a result of the rising roller path of the lock body 7, and the wheel is rotated forwards until the spring 8 has reached its normal tension again.

Der Sperrkörper 7 sitzt auf einer Büchse -25, die linksseitig einen Kegel io mit einer Quernut trägt, in die entsprechende Ansätze am Bremsmantel i i eingreifen. An dem freien Ende der Büchse 25 greift der Bremshebel 12 an, der an der Hintergabel befestigt ist und eine Verdrehung des Kegels io und damit des Bremsmantels i i verhindert. Auf der Büchse 25 des Kegels io ist der mit den ansteigenden Flächen versehene Sperrkörper 7 drehbar aufgeschoben und mit dem Hebel 6 fest ver= schraubt. Der Rollenzylinder 13 wird durch eine Feder 14, welche in einer ringförmigen Aussparung 15 des Hebels 6 liegt, leicht rückwärts gedrückt, so daß die Rollen die innere Lauffläche der Nabe berühren. Hierdurch ist ein Totgang der Mitnehmersperre vermieden, und es wird ein sofortiger Eingriff der Sperre erreicht, sobald Zugkräfte am Hebel 6 auftreten. Der Ring 16 dient zur Staubabdichtung der Nabe, Für die Hinterradnabe kann jedes Freilaufsvstein mit Rücktrittbremse verwendet werden, die erwähnte Mitnehmersperre ist aber außerdem erforderlich.The locking body 7 sits on a sleeve -25, the one on the left Cones io with a transverse groove, in the corresponding approaches on the brake jacket i i intervene. At the free end of the sleeve 25 engages the brake lever 12, the is attached to the rear fork and a rotation of the cone io and thus the Brake jacket i i prevented. On the sleeve 25 of the cone io is the one with the ascending ones Locking body 7 provided with surfaces rotatably pushed on and firmly ver = with the lever 6 screws. The roller cylinder 13 is by a spring 14, which in an annular Recess 15 of the lever 6 is pressed slightly backwards so that the rollers the touch the inner running surface of the hub. As a result, there is a backlash in the driver lock avoided, and an immediate engagement of the lock is achieved as soon as tensile forces occur on lever 6. The ring 16 is used to seal off the hub dust, for the rear hub Any freewheeling stone with a coaster brake can be used, the aforementioned driver lock but is also required.

Die Vordergabel trägt an dem unteren Ende der beiden Gabelrohre schwingbar gelagerte doppelarmige Hebel 17 (Abb.2 bis ,4). Die vorderen Arme dieser Hebel sind mit der Achse 2o bzw. dem Mitnehmersperrkörper i8 der Vordernabe fest verschraubt, während an die hinteren Arme Zugfedern icg angreifen. Die Achse 20 ist in den außen mit einer Aussparung für den Hebel 17 versehenen Sperrkörper 18 eingeschraubt, so daß eine Drehung der Achse in dem Sperrkörper verhindert wird. Der Sperrkörper 18 und der Rollenzylinder 2i mit der Feder 22 ist sonst wie bei der Hinterradsperre ausgeführt.The front fork carries at the lower end of the two fork tubes pivotably mounted double-armed levers 17 (Figs. 2 to 4). The front arms of these levers are firmly screwed to the axis 2o or the driver locking body i8 of the front hub, while tension springs icg act on the rear arms. The axle 20 is screwed into the locking body 18, which is provided on the outside with a recess for the lever 17, so that rotation of the axle in the locking body is prevented. The locking body 18 and the roller cylinder 2i with the spring 22 are otherwise designed as in the rear wheel lock.

Beim Auftreten eines Stoßes hebt sich das Vorderrad, die Sperre i8 wird hierbei rückwärts gedreht und die Federn i9 werden gespannt. Nach Auswirkung -des Stoßes haben die Zugfedern i9 das Bestreben, sich wieder auf die normale Spannung einzustellen. Am Federende der Hebel 17 treten Zugkräfte auf und bringen wegen der ansteigenden Bahn des Sperrkörpers 18 die Rollen 23 in Eingriff mit der Nabe. Das Rad wird hierdurch vorwärts gedreht, bis die Normalspannung der Federn wieder erreicht ist.When a bump occurs, the front wheel lifts, the lock i8 is rotated backwards and springs i9 are tensioned. After impact -of the shock, the tension springs i9 have the tendency to return to normal tension to adjust. At the spring end of the lever 17 tensile forces occur and bring because of the rising path of the locking body 18, the rollers 23 in engagement with the hub. That This rotates the wheel forwards until the normal tension of the springs is reached again is.

Es ist natürlich möglich, die Erfindung nur am Vorderrad oder nur am Hinterrad zu verwenden.It is of course possible to use the invention only on the front wheel or only to be used on the rear wheel.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Bicycle that is subject to the impacts that occur springs acting on the driver are used to turn a wheel in the direction of travel are, characterized in that on the front fork and on the rear fork Springs (8, i9) are arranged, both to take advantage of the impacts as well as to Serve cushioning of the frame.

2. Bicycle according to claim i, characterized in that that the driving rollers leading ring (13 bxw. 2i) - under the action of Springs (14 or 22).

3. Bicycle according to claim i, characterized in that the moving parts of the two forks including the springs (8 or ig). and Carriers (7 or i8) each form a self-contained system, that of your system the other fork is independent.