DE492434C

DE492434C - Combined friction and gear drive for gear locomotives

Info

Publication number: DE492434C
Application number: DEB135926D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1930-02-21

Description

Gegenstand der Erfindung ist ein vereinigter Reibungs- und Zahnradantrieb bei Zahnradlokomotiven für gleichzeitigen Antrieb einer Triebzahnrad- und einer Reibungsachse an einem Fahrzeug für gemischten Zahnrad- und Reibungsbetrieb, bei welchem die als Hohlachse .ausgebildete Triebzahnradachse die Reibungsachse umschließt. Dabei haben die Reibungsräder annähernd gleichen Laufkreisdurchmesser wie das Triebzahnrad. Da die Zahnstange wegen des freien Weichendurchganges der Triebzahnräder mit ihrer Teillinie über der Schienenoberkante liegen muß, so muß die Mittellinie der Hohlachse um annähernd den gleichen Betrag über der Mittellinie der Reibungsachse liegen.The invention relates to a combined friction and gear drive in gear locomotives for simultaneous drive of a drive gear and a friction axis on a vehicle for mixed gear and friction operation, in which the drive gear axle, which is designed as a hollow axle, the Friction axis encloses. The friction wheels have approximately the same running circle diameter like the pinion gear. Since the rack with its partial line because of the free passage of the switch through the drive gears must lie above the upper edge of the rail, the center line of the hollow axle must be approximately be the same amount above the center line of the friction axis.

Der Antriebsmotor, die Vorgelegewelle und die Hohlachse werden in einem Hilfsrahmen gelagert, der seinerseits am gefederten Hauptao rahmen starr befestigt ist. Vom Motor aus wird das Drehmoment mittels Zahnrädern auf die Hohlachse bzw. auf das Triebzahnrad übertragen. Die Hohlachse ist durch eine allseitig bewegliche Kupplung beliebiger Bauart mit der Reibungsachse verbunden, wodurch das Drehmoment von erster er auf letztere und damit auf die Triebräder übertragen wird. Die Kupplung muß die Eigenschaft haben, daß sie bei großer Exzentrizität das Drehmoment gleichmäßig überträgt und kann sowohl im Triebzahnrad als auch in dem auf der Hohlwelle sitzenden Übertragungszahnrad eingebaut sein.The drive motor, the countershaft and the hollow axle are in a subframe stored, which in turn is rigidly attached to the spring-loaded main ao frame. From the engine the torque is applied to the hollow axle or the drive gear by means of gears transfer. The hollow axle can be of any design thanks to a coupling that can be moved in all directions connected to the friction axis, reducing the torque from the former to the latter and so that it is transferred to the drive wheels. The coupling must have the property that it transmits the torque evenly in the case of large eccentricity and can be used in both Drive gear as well as in the transmission gear seated on the hollow shaft be.

Es ist auch möglich, von der Vorgelegewelle aus zwei Übertragungszahnräder bzw. Triebzahnräder anzutreiben.It is also possible to use two transmission gears or drive gears from the countershaft to drive.

In der beiliegenden Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand schematisch dargestellt, und zwar zeigtThe subject of the invention is shown in the accompanying drawing shown schematically, namely shows

Abb. ι den Aufriß des Achsantriebes, Abb. 2 den Querschnitt desselben.Fig. Ι the elevation of the axle drive, Fig. 2 the cross section of the same.

Der Motor 1 treibt mit seiner Welle, normalerweise über eine Rutschkupplung 2, das Zahnrad 3 an, das mit dem Zahnrad 4 auf der Vorgelegewelle 5 kämmt. Das Zahnrad 6 auf der Vorgelegewelle 5 steht mit dem Zahnrad 7 der Hohlwelle 8 im Eingriff. In der Mitte der Hohlachse 8 sind die Triebzahnkränze 9 fest oder elastisch gelagert. Die Hohlachse 8 liegt um den Betrag« exzentrisch zur Reibungsachse 10, mit welcher sie durch die allseitig bewegliche Kupplung 11 verbunden ist. Auf der Reibungsachse sitzen die Triebräder 12. Motor i, Vorgelegewelle 5 und Hohlachse 8 sind im Hilfsrahmen 13 gelagert, die Reibungsachse 10 im Hauptrahmen 14. Die Bremsscheibe 1S ist auf der Hohlachse 8 befestigt. The motor 1 drives with its shaft, usually via a slip clutch 2, the Gear 3, which meshes with gear 4 on the countershaft 5. The gear 6 on the countershaft 5 meshes with the gear 7 of the hollow shaft 8. In the middle of Hollow axis 8, the ring gear 9 are fixed or resiliently mounted. The hollow axis 8 is located by the amount «eccentric to the friction axis 10 with which it passes through the all-round movable coupling 11 is connected. The drive wheels 12 sit on the friction axis. Motor i, countershaft 5 and hollow axle 8 are mounted in subframe 13, the friction axle 10 in the main frame 14. The brake disc 1S is attached to the hollow axle 8.

Claims

Claim:,

Combined friction and gear drive for gear locomotives, characterized in, that for the power transmission an all-round movable coupling (11) between one of the sprung Main frame (14) attached drive motor (1) by gear transmission (3, 4, 6, 7) driven hollow axle (8), which carries the drive gear rings (9), and one eccentric in the hollow axle (8) arranged axis (10) of the drive wheels (12) is provided.

For this purpose ι sheet of drawings