DE492371C

DE492371C - Carburetor

Info

Publication number: DE492371C
Application number: DEH104352D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1925-11-21
Filing date: 1925-11-21
Publication date: 1930-02-22

Description

Vergaser Die Erfindung bezieht sich allgemein auf Vergaser und insbesondere auf einen solchen mit ein-er auf einem festen Kern teleskopartig vers,chiebbaren Drossel. Ari sich bekamit ist es, bei derartigen Vergasern diie Brennstoffzuführung im Kern vorzusehen und die Mischti-ng, inÜ Priiinärluft in Hohlräumen vorzunehmen, aus denen dann das Primärgemisch über seitliehe (5ffnungen in -geregelten Nleiigen in die Hauptan#sa--Ligleitung übergeht.Carburetor The invention relates generally to carburetors and, more particularly, to one having a throttle telescopically displaceable on a solid core. Ari is, it is bekamit provide diie in such carburetors fuel supply in the core and the Mischti-ng to make Inue Priiinärluft in cavities from which then the primary mixture over seitliehe (5ffnungen in -controlled Nleiigen in the Hauptan # sa - passes Ligleitung.

Das Neue an einem solchen Vergaser besteht darin, daß bei unveränderten Brennstoff -kanalquerschnitten die Eintrittsöffnung für die Primärluft zum Mischraum innerhalb ler Drossel heim Öffnen der Drossel verkleinert wird und in der besonderen Ausfühming gemäß dieser Erfindung eine. Gemischanreiclierung beim Cbergang vom Leerlauf auf Volllast erfolgt und ein von -dem Kern und der Drossel gebildeter Hohlraum unmittelbar mit (lern Brennstoffeinlaß trud mit einem als .\fischkammer dienenden Hohlraum verbunden ist, der mit der Öffnung, der Drossel eine gewisse Volumenverkleinerung erfährt.The new thing about such a carburetor is that with unchanged Fuel duct cross-sections the inlet opening for the primary air to the mixing chamber within the throttle, the opening of the throttle is reduced and in the particular Embodiment according to this invention one. Mixture enrichment at the transition from idle takes place at full load and a cavity formed by the core and the throttle immediately The fuel inlet was connected to a cavity serving as a fish chamber is that with the opening, the throttle experiences a certain volume reduction.

Die Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt.The invention is illustrated in the drawings.

Abb. i stellt den Vergaser im Schnitt dar, und zwar bezüglichdes Gehäuses C im Schnitt nach Linie 14 der Abb. 2 und bezüglich des Gehäuses A im Schnitt nach Linie I'-I' der Abb. 2. Abb. z mellt den. Veiggaser im Schnitt nacb-Linie II-II der Abb. i dar.Fig. I shows the carburetor in section, namely with respect to the housing C in the section along line 14 of Fig. 2 and with respect to the housing A in the section along line I'-I 'of Fig. 2. Fig. Z mells the. Veriggaser in section along line II-II of Fig. I.

Abb. -9A und 2B bringen die Details einer selbsttätigen Regelvorrichtung t' g Z,. Figs. -9A and 2B show the details of an automatic control device t ' g Z ,.

A,bb- 3 und' 4 stellen dien Vergaser bei vorkleinertem 'Maßstabe in -An#sicht und von oben gesehen dar.A, bb- 3 and '4 represent the carburettor on a pre-reduced' scale in -view and seen from above.

Abb. 5 bis 7 stellen die allgemeine Anordnung des Vergasers Aar, jedoch ist das Schwimmergehäuse im Vergleich züi Abb. i, 3 und 4 um gol verdreht.Figs. 5 to 7 show the general arrangement of the Aar carburetor, but the float housing is rotated by gold compared to Figs. 1, 3 and 4.

Abb. 5 stellt in Sonderheit einen Horizo;italschnitt nach Linie V-V der Abb. 1 dar. Abb. 6 entspricht Jer Abb. 5, jedoch wird die,eine Hälfte des Vergaser,gebäu,ses mit Jum Schwimmergehause in Ansicht dargestellt. Abb. 7 bringt einen Schnitt nach Linie VII-VII der Abb- 5. Fig. 5 shows a special horizontal section along line VV of Fig. 1. Fig. 6 corresponds to Fig. 5, but one half of the carburetor building is shown in view with the jum float housing. Fig. 7 shows a section along line VII-VII of Fig . 5.

Abb. 8 bringt einen Schnitt nach Linie VIII-VIII der Abb. 7. Fig. 8 shows a section along line VIII-VIII in Fig. 7.

A bezeichnet das Vergasergehäuse, nahe dessen vorderem Ende ein stumpfer Kegel bzw. Kern d von Rippen & gehalten -wird. Das Innere ;des Gehäuses ist in Nähe dieses Kernes zweckmäßig zu schweifen und der Form des Kernes anzupassen, -um so ein.c konvergierende Ringkammer zu bilden, die sich bis vor 7ur AnschlußsteHe a10 an das Saugrohr der Maschine erstreckt. Der Kern al ist in Mitte darchhohrt und nininit den festliegenden hohlen, inft a3 hezeichneten Kurn auf, dessen 13##hrtiii- all mit einem Kanale al in Verbindung steht. Letzterer mündet in eine Unterdruckkammer B ein, die an -ler Verbinclungsstelle zwischen der mit einciii Flansch a:#ll (der Flanscb all- sitzt seitlich des Hauptgehäuses A) gegebenen kreisrundm Fläciiea--, und einer Flächecl gebildet wird. Die Fläche cl befindet sich auf dem Flansch c2, der selbst an dem den Schwimmerc aufnehmenden Scliwii-nm#erl;leliäu;i#c C sitzt. Die Unterdruckkammer B steht üker ein-, Düse b', einen Kanal b2, eine Brennstoffdüse D und über einen Kanal b3 (s. _Abb. i) mit dein Schwimmergehäuse in Verbindung, und zwar durch ein Filter und ein Schwimmerventil, was nacbstehen-dnoch. näher beschrieben werden soll. Vom Kanal b2 -g?iTrd# an einer zwischen Brennstoffdüse D und Unterdruckkammer B gelegenen Stellt zwei Kanäle e:' und fl- abgezweigt, die zu Vorrichtungen führen, welche erst weiter unten genauer beschrieben werden sollen.A denotes the carburetor housing, near the front end of which a truncated cone or core d is held by ribs &. The interior of the housing is expediently to wander in the vicinity of this core and to adapt to the shape of the core, in order to form a converging annular chamber which extends up to the connection point a10 to the suction pipe of the machine. The nucleus a1 is hollowed out in the middle and nininit the fixed hollow kurn marked inft a3, the 13th of which is connected to a canal a1. The latter opens into a negative pressure chamber B, which is formed at the connection point between the circular area given by a flange a: #ll (the flange all-seated on the side of the main housing A) and a surface. T he space CL is located on the flange c2, which even at the Schwimmerc the receiving Scliwii nm # erl; leliäu; i # c C sits. The vacuum chamber B is connected via a 'nozzle b', a channel b2, a fuel nozzle D and via a channel b3 (see fig. I) to your float housing, through a filter and a float valve, which are still there . should be described in more detail. Two channels e: 'and fl- branched off from channel b2 -g? ITrd # at a between fuel nozzle D and vacuum chamber B, which lead to devices which will only be described in more detail below.

Der Kern a-'# ist mit einem Flansch a2 v,#r - sehen, damit nvischen diesem Flansch und der ebenen Rück- bzw. Unterseite,des Kernes der nach innen gerichtete Flansch einer festen. hohlen und zyli"n-drischün Führung a' gehalten werden kann. Die Führung al wird zur Bohrung des Vergase-rha#tiptgehätiis-es konzentrisch gehalten. Am hinteren Ende des Vergasergebäuses (das ist bei der stehenden Au!sführungsform -das untere Ende) befindet sich ein festfieigender, in Mitte angeordneter und von Stegen oder Rippen, im Hauptgehäuse ge- haltener hohler Körper a'.The core a - '# has a flange a2 v, # r - see, thus nvischen this flange and the flat back or underside, of the core, the inwardly directed flange of a solid. Hollow and cylindrical guide a 'can be held. The guide a1 is kept concentric to the bore of the carburetor housing. At the rear end of the carburetor housing (this is the lower end in the vertical version) There is a festfieigender, arranged in center and of ridges or ribs, Ge paused in the main body of hollow bodies a '.

Eine Regulierstange gl, welche diie Dro-ssel K, KI zu tragen hat, ist am unteren bzw. hinteren Ende so abgedreht, daß sie in d,-r Bohrung einer im Teil a7 gehaltenen Hülse a' hinundlierbewegt:werdenkann. DieStangeg' kann axial auf irgendeine Art und Weise verschohen werden. Zweckmäßig geschieht das mit Hilfe -ein-es am vorderen Ende kugeligen Hebels g2, der durch einen Schlitz hindurch in das hintere bzw. untere Ende der Stange eingreift. Der Hebel g2 mag auf einer querliegenden Welle G befiestigt sein, dile selbst in passenden Lagern, und zwar in dem am Gehäuse A festsitzenden Teile oder Ringe all gelagert ist. Auf gleicher Welle G ist natürlich auch ein Hebel zu befestigen, üb,e"r -welchen die Verstellung vom Führersitz aus mit irgendwelchen Mitteln veranlaßt werden kann. Durch #die Drehung der Welle G wirl der Regulierstange und damit:!der Drossel eine axiale Verschiebung zuteil. Die Hülse al, sitzend im Teile a-1, ist mit Schraubengewinde versehen und trägt auf diesem Gewinde den festliegenden, rohrartigen Teil H, dessen äußeres hinten bzw. unten bei hl konisch gestaltet ist. An einer Stelle, die etwas hinter -cl£r Längsinitte gelegen, ist im Innerlen des Hauptgehäuses ein festtlegender Rinigall vorgesehen, dessen Innenfläche doppelkonIs,che Form besitzt. Durch diesen Ring wird die Bohrung des Ha,1,iptgehäuses gleich einem Venturirohr verengt, weshalb jener Teil fortan als Venturikörper bezeichnet werdien soll. A regulating rod g1, which has to carry the throttle K, KI, is turned at the lower or rear end so that it can be moved back and forth in the bore of a sleeve a ' held in part a7. The bar can be shifted axially in any way. This is expediently done with the aid of a spherical lever g2 at the front end, which engages through a slot in the rear or lower end of the rod. The lever g2 may be attached to a transverse shaft G , which itself is mounted in suitable bearings, specifically in the parts or rings that are fixed to the housing A. Of course, a lever must also be attached to the same shaft G , by means of which the adjustment can be caused by any means from the driver's seat. By rotating the shaft G, the regulating rod and thus: the throttle an axial displacement The sleeve a1, seated in part a-1, is provided with a screw thread and carries on this thread the fixed, tubular part H, the outside of which is conical at the rear or at the bottom at hl Located in the longitudinal center of the main housing, a defining ring is provided, the inner surface of which has a double-conical shape. This ring narrows the bore of the housing like a venturi tube, which is why that part will henceforth be referred to as a venturi body .

Die Drossel nimmt die Form eines Ge- häuses K, KI an, dessen innerer Teil Kl- mit dem äußeren Teil K verbunden ist und durch die Schraube k-' mit der Regulierstange g` verbunden wird, um mit letzterer axial be- weglich zu sein. Am vorderen Ende k' ist der Teil K von zylindrischier Gestalt. Er , gl eitet bier auf der -,3#,iißenflä#che der festen, zylindrischen Führung a11; all ist also Führung für dien Teil K. Das hintere Ende k-' dos Teiles K ist von konischer Gestalt. Dieser konIsche Teil k 2 4er Drossel wirkt im Verein mitdem verengenden Venturikörper al0 gleich einem Ventil und schließt die Bohrung des Venturikörpers in der untersten Stellung i) vollständig ab. Die Innenfläche des konischen Teiles k2 der Drossel soll init dem konischen Teil h' des f estlieglenden Körpers H zusammenwirken und bei axialer Verstellung der Drossel die Luftzufuhr zum Inneren der Drossel über dieren offenes hinteres (unteres) En.3e überwachen. In der Drossel sitzt eine Schraubenfeider S, die das Bestreben zeigt, die Drossel stets nach hinten bzw. unten zu schi-eben.The throttle takes the form of an overall häuses K, KI, whose inner part Kl is connected to the outer part K and by the screw k 'with the regulating rod is connected g` to be sawn with the latter axially movably . At the front end k ' , the part K is cylindrical in shape. He, gl eitet beer on the -, 3 #, # iißenflä surface of the solid, cylindrical guide a11; All is therefore a guide for the part K. The rear end k- ' dos part K is conical in shape. This conical part k 2 4-way throttle acts in conjunction with the narrowing venturi body al0 like a valve and completely closes the bore of the venturi body in the lowest position i). The inner surface of the conical portion k2 of the throttle to init the conical part 'of the body estlieglenden f H h and cooperate with an axial adjustment of the throttle, the air supply to monitor the interior of the reactor via decode open rear (lower) En.3e. In the throttle sits a screw sleeve S, which shows the effort to always push the throttle backwards or downwards.

Von den inder Drossel befindlichen Durchgangsöffnungen kl und k5 5.Ind -die Öffnungen kl, an der Stelle der Drossel vorgesehen, die gleich einem Ventile mit dein Venturik#irper all zusammenwirkt; die öffnungen k4 befinden sich im Teil Kl. Of the through openings kl and k5 located in the throttle 5.Ind - the openings kl, provided at the point of the throttle, which works like a valve with your Venturik # irper all; the openings k4 are in part Kl.

Der Brennstoff tritt vonJem im K,-rn vorgleSehenün Kanal a'4 in iclien mit QI bezeichneten Teil der Droissel und tritt von hier über die Öffnungen k' in den Teil Q, welcher als Mischraum bezeichnet wer-dien soll. Wenn die Drossel teilweise offen steht, so wird der durch d-ie Maschine verursachte, durch, das offene hintere bzw. untere Ende d-es Hauptgeliäuses und an der venturiartig verengten Stelle vorbeigehende Luftzug eine Saugwirkung an den Drosselöffnungen k3 verursachen. Hierdurch ergibt sich die Brennstoffströmung durch Unterdruckkammer B, Kan'al a', Kammer Ql- und Über Öffnungen k4 zur 2vlischlzaniiner Q. Der Brennstoff wird' unter normalen Verhältnissen - -wie das noch weiter unten beschrieben werden soll - schon vorher mit Luft gemischt. Der Saug-zug läßt auch die durch das Ende,der Drosselhülse hindurch in die Mischkammer gehende Luftströmung entstehen.The fuel emerges from Jem in the K, -rn vorgleSehenün canal a'4 in this part of the Droissel designated QI and from here passes through the openings k 'into the part Q, which is to be referred to as the mixing space. If the throttle is partially open, the draft caused by the machine through the open rear or lower end of the main gel housing and the venturi-like narrowed point will cause a suction effect on the throttle openings k3. This results in the fuel flow through low-pressure chamber B, Kan'al a ', and QL chamber via openings k4 to 2vlischlzaniiner Q. The fuel is' under normal conditions - -As to be described further below - already mixed with air. The suction also allows the air flow to arise through the end of the throttle sleeve into the mixing chamber.

Mit rl,er axialen Drosselverstellting, also init der Verändurtin- der venturiartigen Üffnung wird die über d#ie Drossel gehende Haupthiftzuftihr tind dainit der auf d,ie Drosselöffnungen k3 wirkende Saugzug gmüsteilert. Mit der axialen Verstellung der Drossel wird 2 zugleich aber auch die Ltift7-tifitili;r zur Mischkammer Q gesteuert, und zwar dies durch das konisch#e Ende der Drossel iiii Verein init dein koniscben Teile li.' des festen Körpers H.With rl, er axial throttle adjustment, that is, with the change in the venturi-like opening, the main throttle feed passing through the throttle is divided by the induced draft acting on the throttle openings k3 . R is controlled to the mixing chamber Q, and that this through the conical # e end of the choke iiii club init your koniscben parts li '; with the axial adjustment of the reactor 2 at the same time also the Ltift7-tifitili is. of the solid H.

Eine einwandfreie Zerstäuhung, und gleichmäßige Vermischullg von Brennstoff und, Luft sowie Vermischung im richtigen Verhältnis zwischen Luft und Brennstoff sind danlit währeii,d -des Betriebes sichergestellt.Perfect atomization and even mixing of fuel and, air and mixing in the correct proportion between air and fuel are then ensured during operation.

. Der Brennstoff wird dern Schwilmnergehäuse über eine Brennstoffleitung c3 zugeführt. Das mit Gewinde versehene Ende c4 dieser Bremistoffleitting stellt die Verbindung Z, mit dein rohrartigen Teile c" lier. Letzterer bes-itzt,eine Ouerwan#,-I# cl, um welche ein Gaz#efilter J sich erstreckt und mit seinem Rande fest auf dem Boden 4er Brennstoffkammer aufliegt. Das obere Ende des Teiles c'» ist mit der Platte c15 abgeschlossen. In Platte c15 befin,det sich,d.,er Sitz cl,dies (Ventilnaadel cg). Der über Leitung cs zutretende Bren-ii-stoff strömt zunächst d.1,irr-li die Öff- nungen c10, dann über das Gazefilter c' in die Kammer c11 (dieselbe wird durch die Platte C11 gebildet, welche zur Platte cl` un1 zur mit C17 bezeichneten Fläche gut abgedichtet ist) und von Kammer c11 durch Öffnungen c12 und über den Sitz c11 der Ventilinarlel in das Sch.wimmergehäuse. Der Brennstoffstand wird hier durch den Scin-,immer c reguliert. Der Schwimmer steuert die Ventilnadel mit den hei c211 drehbaren gewichtsbel-asteten Hebeln C13, die mit ihrem einen Ende in den auf der Ventilnadel festsit7,enden Ring c14 ein-reifen. Der Deckel cl des Schwiinmergehäuses -wird in der Verschlußstellung mit der Feder c` festgehalten. . The fuel is fed to the Schwilmner housing via a fuel line c3. The threaded end c4 of this Bremistoffleitting establishes the connection Z, with the tubular parts c "lier. The latter has an Ouerwan #, -I # cl, around which a Gaz # efilter J extends and with its edge firmly on The upper end of part c '' is closed with plate c15. In plate c15 there is, i.e., seat c1, this (valve needle cg) Substance flows first d.1, irr-li the openings c10, then through the gauze filter c 'into the chamber c11 (the same is formed by the plate C11, which is well sealed to the plate c1'un1 to the area labeled C17 ) and from chamber c11 through openings c12 and via the seat c11 of the valve pin into the Sch.wimmer housing. The fuel level is regulated here by the Scin-, always c. The float controls the valve needle with the hot c211 rotatable weight-loaded levers C13, one end of which is fixed in the one on the valve needle t7, end ring c14 one-tire. The cover cl of the Schwiinmergehäuses - is held in the closed position with the spring c '.

Vom Schwirninergehäuse tritt der Brennstoff zur Düse D und -geht von hier aus weiter Jurch flen Kanal b2 zur Unterdruckkammer B; er kann auch von der ]3reniistoffd-Ul-oe D aus durch die. 7,wcii,-,1,anäle el, f' zu einer VorrichtungE., die ein leichtes Anlassen der Maschine ermöglichen soll und zu einer Vorrichtung F strömen. welche der Korrektur des Brennstoffverhiltnisses dienen soll. Die zum leichteren Anlassen der Maschine vorgesehene Einrichtung bestellt aus einem Rohre EI, welches in eine senkrechte Bohrung des Schwilmnergehäuses C zwischen Schwimmergehäuse und Vergaser ei-n-gesetzt ist. Das untere Ende el dieses Rohres ist mit Schra-ulyengewinde versehen und in das untere, mit entsprechendem Gewinde versehene Ende drer eben erwähnten Bohrung eingeschraubt. Die Verbindung des Rohres illit dem Kanale el führt über die am unterun Rohrende vorgesehene Düsenöffilung e#'#.From the Schwirniner housing the fuel passes to the nozzle D and from here it continues through the passage b2 to the vacuum chamber B; he can also go from the] 3reniistoffd-Ul-oe D through the. 7, wcii, -, 1, anäle el, f 'to a device E., which is intended to enable easy starting of the machine and flow to a device F. which should be used to correct the fuel ratio. The device provided for easier starting of the machine is made up of a pipe EI which is inserted into a vertical hole in the Schwilmner housing C between the float housing and the carburetor. The lower end of this tube is provided with a screw thread and screwed into the lower end of the above-mentioned hole, which is provided with a corresponding thread. The connection of the pipe with the channel el leads via the nozzle opening e # '# provided at the lower end of the pipe.

Das Rohr EI ist mit einer Öffnung e10 versehen, die sich in Richtung des Rohrurnfanges, so wie aus Abb. 2 ersichtlich, allmählich verengt und mit dem im Gehäuse C vorgesehenen Kanale e9 deckt. Der Kanal, el (s. Abb. 5 ) steht mit einem Ringkanale e14 in Verbindung Letzterer befindet sich auf der Außenseite des Hauptgehäuses A und stellt mit einem Kanale e13 in Verbind-ung, der zu dem in Mitte des Kernes as b:Andlichen Kanale ell führt sowie die V .e rbindung mit Kammer QI über dlie kalibrierte Öffnung e 17 herstellt.The tube is provided with an opening EI e10, which, as in Fig. 2 can be seen, gradually narrowed toward the Rohrurnfanges and covered with the provided in the housing C channels e9. The channel, el (see Fig. 5) is connected to an annular channel e14. The latter is located on the outside of the main housing A and connects to a channel e13, which connects to the channel in the middle of the core as b: Andlichen channel ell leads as well as the V .e rbindung with chamber QI over dlie calibrated orifice produces e 17th

Im Robre EI sitzt ein Rohr e', das am oheren Ende mit :der freien Atmosphäre in Verbindung steht imid am unteren, Ende ell im Durchmesser kleiner ist als die Bohrung des Rohres EI. Im unteren Ende -des Roh-res ell befindet sich eine kalibrierte öffnung e119. Auf dem im Durchmesser größeren Teile ides Rohres e' befindet sich eine Längsnut e 20 ; sie steht mit der schon einmal erwähntem öffnung- e111 in Verbindung, also steht auch der zwischen den beiden Rohren vorhandene Ringraum. mit dein Kanale el und weiter mit der im Kern a3 befin-dlichen zentralen Das Bohrun Rohr el #c e16 kann in Verbindung. relativ zl-i,m Rohre EI gelreht werden, um dadurch, d.ic Verbindungsöffnung- zwischen Nilt e211 und öffnung elo zu re, lieren. Das Rohr e" wird in Z> 91-1 - der jeweiligen Einstellung init ein-er Sperrplatte e21 fest-,-halten, die mit kleinen Zähnchen o.,digl. in den Kopf des Rohres e5 eingreift un,#d mit der Schraube e'2 festgelegt wird (s. Abb. 2 un-d 6). In the Robre EI sits a tube e ', which at the upper end is in contact with the free atmosphere imid at the lower end, ell is smaller in diameter than the bore of the tube EI. In the lower end -of raw res ell is a calibrated opening E119. On the larger diameter part of the tube e 'there is a longitudinal groove e 20 ; it is connected to the opening e111 already mentioned, so there is also the annular space between the two tubes. with your canal el and further with the central located in the core a3. The Bohrun pipe el #c e16 can be connected. relatively zl-i, m tubes EI are rotated in order to re, thereby, i.e. the connecting opening between the nilt e211 and the opening elo. The pipe e "is held in Z> 91-1 - the respective setting with a locking plate e21 -, - which engages with small teeth or digl. In the head of the pipe e5 and # d with the screw e'2 is determined (see Fig. 2 and d 6).

Die Wirkungsweise dieser zum leichteren Anlass-en der Maschine dienenden Einrichtung, die auch für langsamen Lauf der Maschine Verwendung, finden kann, ist folgendermaßen: Wenn der Hauptverggaser ilicht im Betrieb und die Drossel geschlossen ist, so tritt der Brennstoff von der Dii-se D über den Kanal ei unddurch die Öffnung e3 in das Inner,- des Rohres EI. Im Rohr EI steigt der Brennstoff bis zur Höhe der in der Unterdruckkammer B befindlichen Düse b' (s. Abb. i). Das Rohre' ist also teilweise vollsfilx-Ai#g in Br#ennstoff getaucht. Angenonimen, daß nun die Maschine angelassen wird, so wird der Saugzug sich über die Kanäle ell, e15, den Ringkanal el", -weiter über den Kanal el des Gehäuses C und- über die im Rohr EI befindliche Öffnung ei auswirken und #d-en Brennstoff aus dem Rohr EI- über den Kanal ell; in das Gehäuse des Vergasers hineinziehen, tun so ein reiches Gemisch zu schaffen, das zum Anlassen der Maschine gera , de ausreicht. Nachdein das Rohr EI- entleert ist, werden sich die 'Verhältnisse bei 1,(-erlatif bzw. lang-samein Lauf der ' Maschine folgenIermaßen gestalten: Es strömt von außen her Luft in das Rohr e" hinein und vermischt sich mit dem durch die Öffnung bzw. Düsee-' zutretenden Brennstoff. Luft und Brennstoff strömen dann in den zwischen den RohrenE1 und e5 vorhandenen Ringraum nach oben, durch die NUte211 hindurch und weiter zur Maschine über die Öffnungen ell, ell, Ringkanal el#I, Kanal e15 Lind gchließlich durch,den Kanal e16; das Gemisch wird, sorgfältig zerstättbt und für gewöhnlich im richtigen 3,1.ischungsverhältnis geliefert.The mode of operation of this device, which is used for easier starting of the engine and which can also be used for slow running of the engine, is as follows: When the main carburetor is not in operation and the throttle is closed, the fuel comes out of the nozzle D. via the channel ei and through the opening e3 into the interior of the pipe EI. In the pipe EI , the fuel rises to the level of the nozzle b 'located in the vacuum chamber B (see Fig. I). The pipe is partially fully filx-Ai # g immersed in fuel. Assuming that the machine is now being started, the induced draft will have an effect via the channels ell, e15, the annular channel el ", - further via the channel el of the housing C and - via the opening ei in the pipe EI and # d- s fuel out of the pipe over the channel EI ell;. drawn into the housing of the carburetor, so do a rich mixture to create the screened for starting the engine, de sufficient Nachdein the tube EI is emptied, the 'ratios are at 1, (- erlatif or 'make folgenIermaßen machine: it flows from the outside air in the tube e "into and mixes with the through opening or Düsee-' long-term samein zutretenden the fuel flow air and fuel. then up into the annular space between the pipes E1 and e5 , through the NUte211 and on to the machine via the openings ell, ell, annular duct el # I, duct e15 and finally through duct e16; the mixture is carefully pulverized and usually in the ric high mixing ratio delivered.

Sollte das Gernisch jedoch für den Leerlauf zu reich sein, so kann däs Rohr e5 ein wenig verstellt, d. h. etwas verdreht werden, so daß der Durchgang zwischen Nut e" und Öffnungen e" und el mehr oder weniger verkleinert wird. Der Unterdruck imRingraum. zwischen den RohrenE1 und er, wird daher reduziert, so daß weniger Brennstoff zur Maschine gelangt. Die Güte des Gemisches kann also für Leerlauf durch Verstellung bzw. Verdrehung des Rohres e5 einregulieFt werden.Should the Gernisch, however, be too rich for idling, the tube e5 can be adjusted a little, i. H. be twisted somewhat so that the passage between groove e "and openings e" and el is more or less reduced. The negative pressure in the annulus. between the pipes E1 and E1 is therefore reduced so that less fuel reaches the engine. The quality of the mixture can therefore be adjusted for idling by adjusting or rotating the pipe e5.

Die Öffnung e19, befindlich am Boden des Rohres el, soll eine Luftdüse darstellen, durch welche die Luft mit ziemlich großer Geschwindligkeit in das Rohr EI- eintritt.The opening e19, located at the bottom of the tube el, is intended to represent an air nozzle through which the air enters the tube EI- at a fairly high speed.

Wenn die Einrichtung für langsamen Lauf benutzt -wird, so tritt der Brennstoff nach oben durch die Öffnung e" hindurch, während die Luft über die Öffnunge17 hinzutritt. Wenn die Drossel jedoch für normalen Lauf geöffnet wird, so wird der Brennstoff von der Unterdruckkammer B über den Kanal a4 ab- und in das Innere der Drossel hineingesatiggt; #dam-it tritt ;die für Leerlauf bestimmte Einrichtung außer Wirkung, da die Hauptström-,ung nunmehr Luft durch die Öffnung, el" nach unteu saugt.If the device is used for slow running, the Fuel up through opening e ", while the air through opening e17 join. However, if the throttle is opened for normal running, the Fuel from the vacuum chamber B via the channel a4 and into the interior of the Choke satiggt; # dam-it occurs; the facility designated for idle except Effect because the main flow now sucks air through the opening, el "towards the bottom.

Ein verstellbarer Drosselanschlag (s. Abb. 3 und 6) ist zur Regulierung der Leerlaufgeschwindigkeit der Maschine vorgesehen und mag auseinem Finger o. dgl. bestehen (Teil f in Abb. 3), der am Auge J des Hebels g' ,itzen ma,- g und -egen eine einstellbare Schrauhe j2 schlägt. Wird eine Maschine von Leerlauf auf höhere Tourenzahl gebracht, so wird man im allgemeinen finden, daß die Steigerung der Tourenzahl nach der plötzlichen öffnung der Drossel eine gewisse Verzögerung erleidet. Dieser Nachteil wird überholt, indem im mittleren Kern 0 ein Kanal el-, vorgesehen wird!, der bei Leerlauf der 'Maschine, wo der Briennstoff von der dem leichteren Anlassen dienenden Vorrichtung geliefert wird, di-eUiftLinter- hoher Geschwindigkeit zu dem ditirch Kanal e'-6 entweichenden Gemisches führt. Bei gesclilossener Drossel verursacht dies einen Unterdruck ail der Hauptdüst B, der genügt, um den Brennstoffsta.nd bis zur Höhe Jer in UnterdruckkammerB befindlichen Düsebl zu brin-ggen. Hier steht der Brennstoff bei Öffnung der Drossel sofort zur Verfügungg, während der anfängliche. Unterdruck ausreicht, um die Trägheit des Brennstoffes zu überwinden und jede Verzögerung in der Tourensteiger-ung b el der Maschine zu verrneiden.An adjustable throttle stop (see Figs. 3 and 6) is provided to regulate the idling speed of the machine and may consist of a finger or the like (part f in Fig. 3) which is attached to the eye J of the lever g ', itzen ma, - g and -egen strikes an adjustable screw j2 . If a machine is brought from idle to a higher number of revolutions, it will generally be found that the increase in the number of revolutions suffers a certain delay after the throttle is suddenly opened. This disadvantage is overcome in that a channel el- is provided in the central core 0, which, when the machine is idling, where the fuel is supplied by the device used for easier starting, di-eUiftLinter- high speed to the ditirch channel e '-6 escaping mixture leads. When the throttle is closed, this causes a negative pressure on the main nozzle B, which is sufficient to bring the fuel level up to the level of the nozzle located in the negative pressure chamber B. Here the fuel is immediately available when the throttle is opened, during the initial one. Under pressure sufficient to overcome the inertia of the fuel and to verrneiden any delay in the tour Steiger-ung b el of the machine.

Nunmehr soll auch die der Korrektur des Brennstoffverhältnisses dienende Einrichtung F beschrieben werden. Das untere Ende des Rohres F' ist bei fl mit G4m-".inide versehen und in eine entsprechende Vereniguh,-der im Gehäuse C befindlichen, idlie senkrechte Fortsetzung dies Kaniales fl- bilden,den Bohrung eingeschraubt. Ain unteren Ende des Rohres F' ist eine kalibrierte Öffnung f3 vorgesehen. Die im Gehäuse C befindliche, das Rohr F' auf nehmende Bohrung, ist so erweitert, daß ein sich rings um dias Rohr Ft hinziehender Ringiaurn f 1; entsteht. Dieser Ringratim f6 steht über eine Öffnung sowie über den Kanal f' mit der Unterdruckkammer B in Verbindung (s. Abb. 5). Der Ringraum f6 steht aber auch über einen Kanal f-- mit dem Inneren eines Teiles f" in Verbindung' der in einer besonderen Bohrung des Gehäuses C um eine horizontale Achse drehbar ist. Zur Drehung des Teiles fl dient ein Hebel f0 und ein Bowdenzug f', der bei f"- (s. Abb. 3 bis 6) befestigt ist. Der Teil f11 ist mit Gewinde versehen und in eine mit entsprechendem Gewinde versehene Bohrung eingeschraubt oder glattwandig ausgeführt und in eine dann ebenfalls glattwandige Bohrung eingesetzt; festgehalten wird er mittels einer Schraube f'-".The device F for correcting the fuel ratio will now also be described. The lower end of the tube F 'is provided with G4m - ". Inide at fl and is screwed into a corresponding connection of the duct located in the housing C, ideally vertical continuation of this channel f-. Ain the lower end of the tube F' is provided a calibrated orifice F3 located in the housing C, the tube F 'on receiving bore is extended so that log rings protracted to dias tube Ft Ringiaurn f 1;. arises This Ringratim f6 is via an opening as well as the. Channel f 'with the vacuum chamber B in connection (see Fig. 5). The annular space f6 is also via a channel f-- with the interior of a part f' in connection 'in a special bore of the housing C around a horizontal Axis is rotatable. A lever f0 and a Bowden cable f ', which is attached at f "- (see Fig. 3 to 6) are used to rotate the part fl. The part f11 is threaded and screwed into a correspondingly threaded hole or has a smooth wall executed and inserted into a then likewise smooth-walled bore; it is held in place by means of a screw f'- ".

Die Bohrurrg tdes Teiles f 1 hat einen seitlichen Ausganig f11, der mit Hilfe des Hebels f mehr oder wenigeT weit mit dein im Gehäuse C vorgesehenien Luf teänlaß f112 in Verbindung gesetzt -werden kann; die Öffnungsweite ist also von der Drehung bzw. Einstellung des Teiles fl abhängig. Auf diesem Wege kann die in, den Rinigraum f6 und von hier über Deng Kanal f5 zur Untei:,druckleaninier B tretende Luft ggesteuert werden.The Bohrurrg tdes part f 1 has a lateral outlet f11, which with the help of the lever f more or a fewT far with the air outlet f112 provided in the housing C -be connected; the opening width is therefore dependent on the rotation or setting of the part fl. In this way , the air flowing into the cleaning room f6 and from here via Deng duct f5 to the lower part, pressure-leaninier B can be controlled.

Die Wirkungsweise des Vergasers ist folgendermaßen: Angenommen, die Drossel K, K' sei von ihrem Sitzea10 etwas abgehoben, so daß der unter dem Saugzug der Maschine durch das GehäuseA strömenden Luft eine venturiartige Verengung im Wege steht und an den öffnungen k5 ein erheblicher Unterdruck infolge der Geschwindigkeit, mit welcher die Luft an diesen Öffnungen vorbeiströmt, entsteht; da die Drossel jedoch nur wenig angehoben ist, so steht der konische Teil k' verhältnismäßig weit ab vom Kontis h' des Teiles H, so daß der Luft verhältnismäßig ungehinderter Zutritt zu der im unteren Teil der Drossel befindlichen Misclikaminer Q möglich ist. Der Unterdruck in der Kammer 0 wird sonach auf entsprechendem Werte gehalten und durch die öffnungen k" auf den oberen Teil, d. h. auf die im Inneren der Drossel befindliche Expansionskammer Q', übertragen. Dieser Unterdruck überträgt sich nunmehr weiter über die Bohrung des Teiles a3 und über den Kanal a' auf die Unterdruckkammer B. Da nun die Unterdruckkammer mit einer regelbaren Luftmengge Über den Kanal f' gespeist wird, so wird der -Uilterdrtick in Kammer B einen geringeren Wert zeigen als der in Mischkanimer 0 vorhandene. Der Unterdruck in der Kammer B überträgt sich durch die Düse bl. und den Kanal b- auf die Düse D, so daß der Brennstoff durch die Expansionskammer Q hindurch in die Mischkammer 0 hineingesatigt wird, wo er mit der zwischen le2 und lil eintretenden Luft innig vermischt wird, bevor er durch die Öffnungen k5 in den Hatiptluftstroni eintritt.The mode of operation of the carburetor is as follows: Assume that the throttle K, K 'is slightly raised from its seat a10, so that the air flowing through the housing A under the induced draft of the machine stands in the way of a venturi-like constriction and a considerable negative pressure as a result of the openings k5 the speed with which the air flows past these openings; however, since the throttle is only slightly raised, the conical part k 'is relatively far away from the contour h' of part H, so that the air has relatively unimpeded access to the misclic chamber Q located in the lower part of the throttle . The negative pressure in the chamber 0 is therefore kept at a corresponding value and transmitted through the openings k ″ to the upper part, i.e. to the expansion chamber Q 'located inside the throttle Part a3 and via channel a 'to vacuum chamber B. Since the vacuum chamber is now fed with a controllable amount of air via channel f', the filter pressure in chamber B will show a lower value than that in mixing canister 0. The vacuum in chamber B is transmitted through nozzle bl. and channel b- to nozzle D, so that the fuel is saturated through expansion chamber Q into mixing chamber 0 , where it is intimately mixed with the air entering between le2 and lil before it enters the hatiptluftstroni through the openings k5.

Es wäre weiterhin zu bemerken, (laß der durch Düse bl strömende Brennstoff mit der in die Unterdruckkammer über Kanal f5 einströmenden Luft vermischt wird, und da diese Luft durch die Korrekturvorrichtung überwacht wird, kann das richtige Gemisch für eine bestimmte Drosselstellung ohne weiteres bestimmt werden; ist das geschehen, so wird man finden. daß der Vergaser bei jeder anderen Drosselstellung das richtige Verhältnis ohne weiteres innehält.It should also be noted (let the fuel flowing through nozzle bl be mixed with the air flowing into the vacuum chamber via channel f5 , and since this air is monitored by the correction device, the correct mixture for a specific throttle position can be easily determined; once this has been done, it will be found that the carburetor readily maintains the correct ratio at every other throttle position.

Wenn die Drossel jetzt etwas mehr geöffnet, z. B. zur Hälfte angehoben werden sollie, so wird der an den Öffnungen k5 herrschende Unterdruck verringert, weil hier an dieser Stelle die Verengung bzw. Drosselung des Luftstromes und damit die Geschwindigkeit fies Luftstrotnes reduziert ist. Aus gleichem Grunde sticht sich auch der Unterdruck- in der Mischkammer Q zu verändern. Ntin kommen aber die Teile k' und h` durch das Anheben der Drossel naher aneinander, bis schließlich die Endöffnung zur Mischkammer 0 abgesperrt ist und dadurch der Unterdruck in der Miischkammer wieder bis auf (las notwendige, der vergrößerten Luftströmung und der dementsprechenden Brennstoff strömung Rechnung tragende Maß gebracht ist.If the throttle is now opened a little more, e.g. B. should be raised halfway, the prevailing negative pressure at the openings k5 is reduced because here the constriction or throttling of the air flow and thus the speed of nasty air flow is reduced. For the same reason, the negative pressure in the mixing chamber Q also changes. However, when the throttle is raised, parts k 'and h' come closer to one another until the end opening to mixing chamber 0 is shut off and the negative pressure in the mixing chamber is again reduced to (read the necessary, increased air flow and the corresponding fuel flow load-bearing measure is brought.

Wenn die Drossel bis zur vollen Öffnung gehoben ist, so werden die Teile k 2 und lil die Eingangsöffilting zur Mischkammer abschließen und den Unterdruck auf ein Maximum kommen lassen. Es folgt hieraus, daß unter allen normalen Betriebsverhältnissen das Brennstoff-Luft-Verhältnis richtig gewahrt el bleibt, Um all den an Verbrennungskraftinaschi-Z, nen unter den verschiedensten Umständen stellten Anforderungen zu entsprechen, so z. B. wenn (-las Fahrzeug starke Steigungen befährt und die Geschwindigkeit infolge übermäßiger Belastung sich verringert, wenn also die Geschwindigkeit der durch den Vergaser strömenden Luft verkleinert und damit der Unterdruck verringert wird (die Strömung des Brennstoffes wird sich unter variablem Druck nicht in der gleichen Weise "vie die Luftströmung unter variablein Druck verandern, so daß das Gemisch in solchen Fällen schwach ausfallen und die Maschine schnell an Kraft verlieren wird), so kann dieser Mangel durch automatische oder durch von Hand bewirkte Einstellung der zur Korrektur des Gemisches dienenden Vorrichtung-P überholt werden.When the throttle is raised to full opening, parts k 2 and lil will close the inlet opening to the mixing chamber and allow the negative pressure to come to a maximum. It follows from this that under all normal operating conditions the fuel-air ratio is correctly maintained. B. when (-las the vehicle is driving on steep inclines and the speed is reduced due to excessive load, i.e. when the speed of the air flowing through the carburetor is reduced and thus the negative pressure is reduced (the flow of the fuel will not be the same under variable pressure If you change the air flow under variable pressure, so that in such cases the mixture will be weak and the machine will quickly lose power), this deficiency can be remedied by automatic or manual adjustment of the device-P which is used to correct the mixture to be overtaken.

Die Wirkun,- dieser Vorrichtung ist wie f olgt: Wenn die Maschine mit geringer Tourenzahl läuft und der Vergaser dementsprechend eingestellt ist, so wird der Brennstoffstand im Schwimmergehäuse bis zu einer Höhe ansteigen, die gerade noch unterhalb der Höhe der in der Unterdruckkammer B befindlichen Düseb' gelegen ist. Die HauptdüseD wird daher vollkommen unter Brennstoff stehen und der Brennstoff selbst im Kanalf' ansteigen und die öffnungf des kohresF' abschließen. Wenn die Drossel geöffnet wird, so wird der in Kammer B gebildete Unterdruck den Brennstoffstand im Kanal f:' und b2 bis zur Düsenöffnung D senken. Der Kanal f '- ist jetzt-ohne Brennstoff, so daß die Luft durch die kalibrierte Offnungf eintreten, Z, sich mit dem Brennstoff mischen karin und den Unterdruck bei D entsprechend reduziert. Die durch Rohr f 1 gehende Luftmenge genügt, um die richtige Brennstoffmengge sicherzustellen, wenn die Maschine bei ganz geöffneter Drossel mit normaler Tourenzahl und Belastung läuft. Wäre diese Korrektureinrichtung nicht gegeben, so würde der mit ilormaler Tourenzahl laufenden und normal belasteten Maschine entsprechend viel zuviel Brennstoff ztigeführt, Wenn -ein Fahrzeug starke Steigungen fährt, so ist es notwendig, (-laß das Luft-Brennstoff-Verhältnis konstant gehaltenwird; gewährleistet wird dies wie folgt: Angenommen, die Maschine würde infolge Cberlastung in der Drehzahl abfallen und dadurch wieder würde der Unterdruck auf den Brennstoff reduziert, also den eigentlichen Anforderungen der Maschine hinsichtlich Brennstofflieferung nicht mehr entsprechen. Der Brennstoff wird unter solchen Umständen steigen und den Kanalf' sowie den Hauptkanal b' anfüllen, so daß weniger Luft durch das Xorrektionsrohr hindurchgehen Izaiiii. Der Vorgang ist ein allmählicher; sollte die Tourenzahl der Maschine infolge ('berlastung reduziert werden, so wird sich der Brennstoff also im Kanalf' ansammeln, den Luftdurchlaßf3 abschließen, so daß nun der Unterdruck nur auf dein Brennstoff wirken kann, und zwar dies mit dem Erfolge, (laß (las Brennstoff-Luft-Verhältnis konstant gehalten wird. Somit wird das beste bzw. günstigste Gemisch bei allen Vergasereinstelhingen geliefert.The Wirkun, - this device is as f olgt: When the engine is running with a low number of revolutions and the carburetor is adjusted accordingly, so the fuel level in the float housing is up to a height increase, the just below the height of Düseb located in the vacuum chamber B 'is located. The main nozzleD will therefore be completely under fuel and the fuel itself will rise in the channelf 'and close the openingf of the tubeF'. When the throttle is opened, the negative pressure formed in chamber B will lower the fuel level in channel f: 'and b2 up to nozzle opening D. The channel f '- is now without fuel, so that the air can enter through the calibrated opening f, Z, mix with the fuel and the negative pressure at D is reduced accordingly. The amount of air passing through pipe f 1 is sufficient to ensure the correct amount of fuel when the engine is running at normal speed and load with the throttle fully open. If this correction facility were not in place, the engine running at normal revs and under normal load would accordingly be supplied with far too much fuel This is as follows: Assuming the engine would drop in speed as a result of overloading and this would again reduce the negative pressure on the fuel, i.e. no longer meet the actual requirements of the engine with regard to fuel delivery. The fuel will rise under such circumstances and the channel f 'as well Fill the main duct b 'so that less air can pass through the correction tube. The process is gradual; should the number of revolutions of the engine be reduced as a result of overloading, the fuel will accumulate in duct f', so close off the air passage f3, see above that now the negative pressure only affects your fuel f can act, and this with the success, (let (the fuel-air ratio is kept constant. Thus, the best or cheapest mixture is delivered for all carburetor settings.

Dieselbe automatische Korrektur vollzieht sich unter allen Tourenzahlen der Maschine und macht den Vergaser insofern besonders Z> für Flugzeuge geeignet, zumal. wenn dieselben mit kurzer oder richtiger mit starker Steigung anfliegen sollen.The same automatic correction takes place in all tour speeds of the engine, and especially makes the carburetor insofar Z> for planes, especially. if the same should approach with a short or more correctly with a steep slope.

Neben dem zuletzt beschriebenen 'Vorgange kann die Korrekturvorrichtung durch den Z, Teil f11 entweder von Hand oder automatisch mittels Thermostates überwacht werden.In addition to the process described last, the correction device can be monitored by the Z, part f11 either manually or automatically by means of thermostats.

Die Verstellung des Teiles fl wird bewirkt durch Hebel f 9 und durch einen Bowdenzug oder eine sonstige unter Kontrolle des Fahrzeugführers stehende Einrichtung und bezweckt die Luftzufuhr zum Ringraum f0 und Z, damit zur Unterdruckkammer B (über die Öffnung um den Kanal f) zu regulieren. So kann der Kanal f12 z ..B. ganz geschlossen sein, so daß das Gemisch ziemlich reich ausfallen würde; andererseits kann er so weit offenstehen, daß der Unterdruck in Kammer B nebensächlich wird. Letzteres geschieht, wenn der Motor beim Bergabfahren durch Luftzufuhr zum Zylinder gebremst werden soll. Man spart hierbei erheblich an Brennstoff, denn den Zylindern wird nahezu reine Luft zugeführt.The adjustment of part fl is effected by lever f 9 and a Bowden cable or other device under the control of the vehicle driver and aims to regulate the air supply to the annular space f0 and Z, thus to the vacuum chamber B (via the opening around channel f). Channel f12 can, for example, be completely closed so that the mixture would be quite rich; on the other hand, it can be so wide open that the negative pressure in chamber B becomes irrelevant. The latter happens when the engine is to be braked by supplying air to the cylinder when driving downhill. This saves a lot of fuel because the cylinders are supplied with almost pure air.

Wie allgemein bekannt, verlangt eine Verbrennungskraftinaschine ein reicheres Gemisch, bis sie sich warm genug gelaufen hat, worauf dann das Gemisch von Brennstoff und Luft wesentlich schwächer gemacht werden kann,- wenn also die l'#,orrekturvorrichttilig nicht von Hand gesteuert wird, so sind autoinatisch arbeitende Mittel vorzusehen, z. B. in der mit Abb. 2A und 2B gegebenen Ausführung. Die Konstruktion dieser Einrichtung ist folgendermaßen-Der Teil f11 und der dazugehörige Hebel f0 werden entfernt und ersetzt durch den mit Gewinde versehetien Teil in'. Derselbe sperrt die Üffnungfl-' ab, seine Bohruno, steht aber 21 mit dein Kanalf in Verbindung. Die Bollrung des Teiles );il ist nun durch eineii Schlauch ;112 0.(1- . mit dem Gewindestücknis eines eiii Luftregulierventil aufnehmenden Gehäuses,nz# verbunden. Der in dieseni Geliäuse befindliche Ventilsitz ist mit ni' bezeichnet. Die Luftzufuhr, die über diesen Ventilsitz geht, wird 1-iiit -einem -Ventil pl i,»esteuert. Das Ventil selbst steht unter Einfluß eines Thermostaten. Laut Zeichnung wird das Ventil p' z. B. durch einen Thermostaten P gesteuert, der aus einem dehnbaren, mit Luft o. dgl. gefüllten Schlauche p2 besteht. Das eine Ende des Schlauches oder Rohres p' ist mittels Schraubenbalzens P3 am Gehäuse des Thermostates festgelegt, während das freie Ende durch eine Stange pl mit dem Ventil Y in Verbindung gesetzt -wird. Das Gehätise m-' kann von vornherein relativ ;,-um Ventil p#I eingestellt werden, indem man es auf dem Gewindestück »13 entsprechend vor-oder zurückschraubt und in der jeweils gegebenen Einstellung mit einer Gegenmutter m6 sichert.As is well known, an internal combustion engine requires a richer mixture until it has warmed up enough, whereupon the mixture of fuel and air can be made much weaker - so if the correction device is not controlled by hand, so are to provide automatically operating means, e.g. B. in the version given with Fig. 2A and 2B. The construction of this device is as follows - the part f11 and the associated lever f0 are removed and replaced by the threaded part in '. The same blocks the opening, his Bohruno, but is connected to your channel. The bulging of the part); il is now connected by a hose; 112 0. (1- . With the threaded section of a housing that accommodates an air regulating valve, nz #. The valve seat located in this housing is designated by ni '. The air supply, which over This valve seat is controlled by a valve pi. The valve itself is under the influence of a thermostat. According to the drawing, the valve p 'is controlled, for example, by a thermostat P, which consists of an expandable, with air o. the like. filled hoses p2 exists. the p is an end of the hose or tube 'is defined by means of Schraubenbalzens P3 on the housing of the thermostat, while the free end -is set by a rod pl with the valve Y in combination. the Gehätise m - 'can be set relatively around valve p # I from the start by screwing it back or forth on the threaded piece 13 accordingly and securing it in the given setting with a lock nut m6.

In manchen Fällen mag der Thermostat im Kurbelgehäuse der Maschine untergebracht werden, so daß die Teilep' undp1 durch die hier auftretenden Temperaturschwankungen gesteuert werden. In anderer Fällen kann das Innere des Gehäuses P mit der Wasserkühlung der Zylinder verbunden werden, so daß die Teile p` und pl durch die Temperaturschwankungen des Kühlwassers beeinflußt werden.In some cases the thermostat may be accommodated in the crankcase of the machine, so that the parts p 'and p1 are controlled by the temperature fluctuations occurring here. In other cases, the interior of the housing P can be connected to the water cooling of the cylinder, so that the parts p ' and pl are influenced by the temperature fluctuations of the cooling water.

Die Wirkungsweise dieser Einrichtung ist folgendermaßen -.The operation of this device is as follows -.

Ist die Maschine kalt, so wird das Ventil p' geschlossen oder doch wenigstens nahezu geschlossen sein und wenig oder überhaupt keine Luft über den Kanal f«-' zur Unterdruckkammer B gelangen lassen; das der Maschine gelieferte Gemisch wird daher reich genug ausfallen, um ein sofortiges Anspringen der Maschine zu gewährleisten.If the machine is cold, the valve p 'is closed or at least at least almost closed and little or no air over the Let channel f «- 'pass to the vacuum chamber B; the mixture delivered to the machine will therefore be rich enough to allow the machine to start immediately.

Sowie sich die Temperatur der Maschine steigert, wird Wärme an den dehnbaren Körper p2 entweder 'vom Maschinengehäuse oder vom Kühlwasser abgegeben, so daß sich (ler Teil p2 delint und das Ventil entsprechend öff- net. Nun wird Luft über den Ventilsitz Schlauchm', Kanal f' und fl zur Unterdruckkammer B gelangen. Die Folge ist, daß das Gemisch allmählich abgeschwächt wird, bis die Maschine schließlich hinreichend warm ist und mit einem entsprechenden Gemisch wirksam weiterarbeitet.As the temperature of the machine rises, heat is given off to the expandable body p2 either from the machine housing or from the cooling water, so that (the inner part p2 delint and the valve opens accordingly f 'and fl reach the vacuum chamber B. The result is that the mixture is gradually weakened until the machine is finally sufficiently warm and continues to work effectively with a corresponding mixture.

Die Einstellung des Ventiles p' ist so, (-laß der Unterdruckkammer B derartige Luftmen-,gen zugeführt werden, daß das richtige Mischungsverhältnis zwischen Luft und Brennstoff gewährleistet ist und die Maschine demzufolge wirtschaftlich arbeitet und- eine entsprechende beste Leistung hergibt.The setting of the valve p 'is as follows, (-let of the vacuum chamber B such amounts of air are supplied that the correct mixing ratio between air and fuel is guaranteed and the machine is therefore economical works and gives a corresponding best performance.

Die größte Öffnung des Ventiles p' wird auf irgendeine Weise begrenzt, so x. B. mittels einer Stellschlaube p5, die gegen den mit p11 bezeichneten Ring stößt; die Güte des Gemisches wird sonach nicht außergewöhnlich beeinträchtigt-, falls sich die Maschine übermäßig warm laufen sollte.The largest opening of the valve p 'is limited in some way, so x. B. by means of an adjusting screw p5, which abuts against the ring labeled p11; the quality of the mixture is therefore not impaired to an exceptional degree - if the machine should run excessively warm.

Es wurde angegeben, den Teil in' an Stelle des Teiles f' züi setzen, so daß an dieser Stelle noch besonders hervorzuheben -wäre, daß beide Teile gegebenenfalls auch nebeneinander in verschiedenen La,-erstellen untergebracht-und mit dem Ringraurn f' in entsprechender #N-eise verbunden werden können.It was stated to put the part in 'in place of the part f' züi, so that it should be emphasized at this point that both parts may also be accommodated next to one another in different la, and with the ring space f ' in a corresponding manner # N-one can be connected.

Es ist natürlich vorzuziehen, eine Unterdruckkaminer, so wie es hier beschrieben wurde, zu verwenden und derselben Luft ebenfalls, so wie es hier beschrieben, zuzuführen, jedoch kann diese Kammer mit der Luftzufuhr gegebenenfalls weggelassen werden, so daß der Brennstoff sodann vom Brennstoffbehälter aus über die Brennstoffdüse direkt zu dein mit a' bezeichneten Kanal tritt. Die zwecks leichteren Anlassens vorgesehene, vorstehend in all ihren Einzelheiten beschriebene Einrichtung eignet sich für den mit vorliegender Erfindung gegebenen Vergaser ganz besonders gut , kann aber evtl. weggelassen oder durch eine Einrichtung anderer Ausführung ersetzt werden.It is of course preferable to use a vacuum chamber as described here and to supply the same air as described here, but this chamber with the air supply can optionally be omitted so that the fuel can then be transferred from the fuel container the fuel nozzle goes directly to the channel marked a '. The purpose of easier cranking provided, above-described in all its details device is particularly suitable for the given well with the present invention, carburetor, but can be possibly omitted or replaced by means of other embodiments.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Carburetor, in which the throttle is telescopically displaceable on a fixed core, the fuel supply is provided in the core and the mixture with primary air is carried out in cavities, from clenen the primary mixture passes through lateral openings in regulated quantities into the main intake line, characterized in that when unchanged Fuel duct cross-sections the inlet opening for the primary air to the mixing space within the throttle is reduced when the throttle is opened. : 2. Carburetor according to Claim i, characterized in that a cavity (Q ') formed by the core and the throttle is connected directly to the fuel inlet (D) and through channels (k 4) to the cavity (Q) forming a mixing chamber and at the Opening the throttle (K, Kl) experiences a volume reduction for the purpose of enriching the mixture immediately when the throttle is opened.