DE490896C

DE490896C - Single chamber compressed air brake

Info

Publication number: DE490896C
Application number: DEH119663D
Authority: DE
Original assignee: H C WILHELM HILDEBRAND DR ING
Current assignee: H C WILHELM HILDEBRAND DR ING
Priority date: 1928-12-24
Filing date: 1928-12-25
Publication date: 1930-02-01

Description

Einkammerdruckluftbremse Gegenstand der Erfindung ist eine Einkammerdruckluftbremse mit einem das abgestufte Lösen ermöglichenden Löseventil, das in die Auspuffleitung des Steuerventils eingeschaltet ist.Single-chamber compressed air brake The subject of the invention is a single-chamber compressed air brake with a release valve, which enables the gradual release, which is inserted into the exhaust line of the control valve is switched on.

Es sind derartige Einrichtungen bekannt, bei denen auf die Lösevorrichtung neben dem Druck des Bremszylinders der Leitungsdruck und der konstante Druck in einem über ein Rückschlagventil vom Hilfsluftb.ehälter aufgefüllten Raum einwirkt, und bei denen der Hilfsluftbehälter über die bekannte Füllnut im Steuerventil aufgefüllt wird, wenn dieses sich in der Lösestellung befindet.Such devices are known in which the release device in addition to the pressure of the brake cylinder, the line pressure and the constant pressure in acts on a space filled by the auxiliary air tank via a non-return valve, and in which the auxiliary air tank is filled via the known filling groove in the control valve when this is in the release position.

Bei diesen bekannten Einrichtungen muß die Lösezeit durch entsprechende Bemessung der Lösebohrung mit der Zeit, welche zum Auffüllen des Hilfsluftbehälters benötigt wird, so abgestimmt werden, daß der Hilfsluftbehälter beim Lösen nach einer vollen Bremsung wieder voll aufgefüllt ist, wenn die Bremse gelöst ist, sonst kann ein Erschöpfen der Bremse eintreten, wenn es erforderlich ist, nach dem Lösen sofort wieder zu bremsen. Es kann dann der Fall eintreten, daß die Hilfsbehälter im hinteren Zugteil noch nicht wieder oder unzulänglich aufgeladen sind, so daß bei einer neuen Bremsung nicht der erforderliche Druck zur Verfügung steht, um das Steuerventil in die Bremsstellung zu verschieben. Wenn man dem bei langen Zügen Rechnung tragen will, ergeben sich so lange Lösezeiten, daß der Betrieb erschwert wird. Dieser Übelstand ist bei der vorliegenden Erfindung dadurch beseitigt, daß der Hilfsluftbehälter - evtl. durch eine Zwischenwand - in einen größeren und einen kleineren Raum unterteilt ist. In die Zwischenwand ist ein Rückschlagventil .eingesetzt, das sich nach der Seite des kleineren Raumes hin öffnet, von der aus auch der Hilfsluftbehälter über das Steuerventil gefüllt wird; die Zwischenwand ist mit einer Drosselbohrung zur Füllung des anderen Raumes des Hilfsluftbehälters versehen.In these known devices, the release time must be through appropriate Dimensioning of the release hole with the time it takes to fill up the auxiliary air reservoir is required to be matched so that the auxiliary air tank when loosening after a full braking is fully replenished when the brake is released, otherwise it can The brakes will be exhausted, if necessary, immediately after releasing to brake again. It can then happen that the auxiliary container in the rear Train part has not yet been recharged or has been insufficiently charged, so that a new one Braking does not have the required pressure available to the control valve to move into the braking position. If you take that into account on long trains want, the release times are so long that the operation is made difficult. This evil is eliminated in the present invention in that the auxiliary air tank - possibly by a partition - divided into a larger and a smaller room is. A non-return valve is inserted into the partition, which is located after the The side of the smaller room opens, from which the auxiliary air tank also opens the control valve is filled; the partition wall is provided with a throttle hole Fill the other space of the auxiliary air reservoir.

Ein Ausführungsbeispiel einer entsprechend durchgebildeten Einkammerbremse ist auf der Zeichnung veranschaulicht.An embodiment of a correspondingly designed single-chamber brake is illustrated on the drawing.

In dieser Darstellung ist L die Hauptleitung, St das Steuerventil, B der Hilfsluftbehälter, der durch die Zwischenwand Z in zwei Räume geteilt ist, von denen der kleinere nach dem Steuerventil St hin gelegen ist. In der Zwischenwand Z befindet sich ein nach dem kleineren Raum hin sich öffnendes RückschlagväntilR. Außerdem ist die Zwischenwand Z mit einer Drosselbohrung D versehen. V ist die Lösevorrichtung. Sie besteht aus dem mit einer Feder versehenen Entlüftungsventil E, das mit einem durchbohrten Kolben k zusammenwirkt. Dieser Kolben wird gesteuert durch einen Kolben R', der einerseits unter dem konstanten Druck einer Kammer A, die vom Behälter B aus über ein Rückschlagventil gefüllt wird, und andererseits unter dem veränderlichen Leitungsdruck steht, der über eine die Hauptleiteng I_ mit dem Ventilgehäuse verbindende Leitung L den Kolben l( beeinflußt. Auf den durchlochten Kolben h wirkt im Sinne des Ablze@bens desselben vom Ventil E der Bremszylinderdruck, !wenn sich: das, Steuer,'-ventil in Lösestellung befindet.In this illustration, L is the main line, St the control valve, B the auxiliary air tank, which is divided by the partition Z into two spaces, the smaller of which is located towards the control valve St. In the partition Z there is a non-return valve R that opens towards the smaller space. In addition, the partition Z is provided with a throttle bore D. V is the release device. It consists of the vent valve E which is provided with a spring and which cooperates with a pierced piston k. This piston is controlled by a piston R 'which is on the one hand under the constant pressure of a chamber A, which is filled from the container B via a check valve, and on the other hand under the variable line pressure, which is via a line connecting the main lines I_ with the valve housing L influences the piston l (. The brake cylinder pressure acts on the perforated piston h in the sense of bleeding it from valve E when: the "control" valve is in the release position.

Beim Bremsen legt der Schieber S des Steuerventils St die Mündung des zum Bremszylinder C führendem Kanals c frei, so daß Hilfsbehälterluft in den Bremszylinder strömt. Der Parallelkanal ei, der bei in Lösestellung befindlichem Steuerventil mit dem Entlüftungskanal e verbunden ist, wird gegen diesen gesperrt. Infolge des Sinkens des Leitungsdruckes hat sich der Kolben I( des Löseventils V unter dem Einfluß des Druckes in der Kammer A verschoben, wodurch der durchlochte Kolben h sich auf das Entlüftungsventil E gelegt hat und die Verbindung zwischen dem Kanal e und der Freiluftöffnung .o gesperrt hält.When braking, the slide S of the control valve St exposes the opening of the channel c leading to the brake cylinder C, so that auxiliary container air flows into the brake cylinder. The parallel channel ei, which is connected to the ventilation channel e when the control valve is in the release position, is blocked against it. As a result of the fall in the line pressure, the piston I (of the release valve V has moved under the influence of the pressure in the chamber A, whereby the perforated piston h has placed itself on the vent valve E and the connection between the channel e and the open-air opening .o is blocked holds.

Wird zum Zweck der Herbeiführung einer Lösestufe der Druck, in der Hauptleitung nur wenig erhöht, so wird das Steuerventil nach links verschoben und dadurch der Bremszylinderkanal c mit dem Kanal -e verbunden; der durchlochte Kolben h: gerät auf seiner linken Seite unter Bremszylinderdruck, der im. Verein mit dem erhöhten Leitungsdruck die Kolben h und I( nach rechts schiebt. Durch das Abheben des Kolbens 'h vom Entlüftungsventil E strömt Bremszylinderluft ins Freie. ab, bis sich infolge des Sinkens des Brexnszylinderdruckes der Kolben h unter de;m Ei,n.fluß des Kolbens I( wieder nach links verschiebt und das Ventil E die Bohrung im Kolben h verschließt. Dadurch, daß die Bohrung D in der Zwischenwand Z eng ist, steigt der Druck in dem rechts von der Zwischenwand Z gelegenen Raum des Behälters Il schneller an als in dem anderen Raum des Hilfsbehälters; eine nach dem Lösen rasch wieider herbeizuführende Bremsung erfordert daher keinen @erheblichen Auslaß von Leitungsluft. Aus demselben Grunde ist die Bereitschaft zu erneuter Bremsung auch bei einem langen Güterzuge in verhältnismäßig kurzer Zeit herbeigeführt.If the pressure in the main line is only slightly increased for the purpose of bringing about a release stage, the control valve is shifted to the left and thereby the brake cylinder channel c is connected to the channel -e; the perforated piston h: comes under brake cylinder pressure on its left side, which in the. Combined with the increased line pressure, pistons h and I (pushes to the right. By lifting piston 'h from vent valve E , brake cylinder air flows out into the open, until piston h is below de; m Ei, n. Flow of the piston I (shifts to the left again and the valve E closes the bore in the piston h. Because the bore D in the partition Z is narrow, the pressure in the space of the container II located to the right of the partition Z rises faster than in the other space of the auxiliary container; a braking to be brought about again quickly after releasing therefore does not require a considerable discharge of line air. For the same reason, the readiness for renewed braking is brought about in a relatively short time even with a long freight train.

Die Einrichtung kann sinngemäß auch bei Einkammerdruckluftbremsen mit zwei auf den Br ems- und Lösevorgangeinwirkenden Steuerventilen zur Anwendung gelangen, wenn also mit dem Löseventil noch ein Nachspeisen des Bremszylinders im Falle von Druckverlusten in- diesem bewirkt wird.The device can analogously also with single-chamber compressed air brakes with two control valves that act on the braking and release processes get, so if with the release valve still a replenishment of the brake cylinder in Case of pressure losses in this is effected.

An Stelle der in der Zwischenwand angebrachten Bohrung D kann, wie, auf der Zeichnung in gestrichelten Linien angedeutet, auch eine Rohrverbindung zwischen der Hauptleitung und dem größeren Raum des Hilfsluftbehälters vorgesehen sein, in die -ein zum Behälter hin sich öffnendes Rückschlagventil und eine. Drosselung eingeschaltet sind.Instead of the hole D made in the partition wall, such as indicated on the drawing in dashed lines, also a pipe connection between the main line and the larger space of the auxiliary air tank be provided in the one to the container opening check valve and one. Throttling switched on are.

Claims

HATENTt'NSPRLICII: Single-chamber air burner with a graduated one Release enabling release valve, whose control element is constantly on the one hand under constant Chamber pressure, on the other hand below the variable main line pressure. stands, and to which the brake cylinder pressure when the control valve is in the release position acts in the sense of venting the brake cylinder, characterized in that the Auxiliary air reservoirs in two to deliver compressed air to the brake cylinder when braking Rooms is divided, and that between the two rooms one after the one with the control valve connected space to opening check valve is provided and for the Filling the other space a throttle bore is arranged for the purpose of when In the fluid container space connected to the control valve, release a quick, the Readiness for renewed braking to bring about a securing pressure increase.