DE489576C

DE489576C - Brake line outlet (emergency) valve for train control devices

Info

Publication number: DE489576C
Application number: DEK112481D
Authority: DE
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1928-12-11
Filing date: 1928-12-11
Publication date: 1930-01-17

Description

Die Erfindung betrifft ein Notventil für Zugbeeinflussungseinrichtungen, das unter unmittelbarer Einwirkung des der Beeinflussung von der Strecke her unterliegenden Übertragungsventils steht.The invention relates to an emergency valve for train control devices, which under direct action of the one subject to the influence from the route Transfer valve is.

Bei den bekannten Zugbeeinflussungseinrichtungen findet eine Betätigung des Übertragungsventils unter allen Umständen beim Überfahren eines in Wirkungsbereitschaft befindlichen Streckenbeeinflussungspunktes statt, die bei nicht bedienter Wachsamkeitsvorrichtung zur Betätigung des Notventils führt, indem die über das geöffnete Übertragungsventil strömende Hauptbehälter luft einem Steuerkolben für das Notventil zugeleitet wird, der dieses öffnet. Die Bedienung der Wachsamkeitsvorrichtung vermag bei den bekannten Zugbeeinflussungsvorrichtungen das Ansprechen des Übertragungsventils nicht zu verhindern, sondern sie veranlaßt nur, daß die über das geöffnete Übertragungsventil strömende Druckluft ihren Weg zum Steuerkolben des Notventils gesperrt findet.
Von diesen bekannten Einrichtungen unterscheidet sich das Notventil nach der Erfindung dadurch, daß es als Steuerkolben für sich selbst wirkt, indem unter normalen Verhältnissen der Hauptleitungsdruck das Ventil in der Verschlußlage hält und bei entsprechender Beeinflussung der Vorrichtung das Ventil öffnet, so daß die Hauptleitung entlüftet wird, und ferner dadurch, daß das Notventil nach der Erfindung unmittelbar unter dem Einfluß des Übertragungsventils steht, indem dieses die Verbindung desjenigen normalerweise mit Hauptleitungsluft gefüllten Raumes auf der dem Leitungsanschluß abgewendeten Seite des Ventils mit der freien Luft überwacht, der zum Zweck der Herbeiführung einer Zwangsbremsung entlüftet wird.In the known train control devices, an actuation of the transfer valve takes place under all circumstances when a route control point in operational readiness is passed, which leads to the actuation of the emergency valve when the vigilance device is not operated, in that the main container air flowing through the open transfer valve is fed to a control piston for the emergency valve this opens. The operation of the alertness device is not able to prevent the response of the transfer valve in the known train control devices, but only causes the compressed air flowing through the open transfer valve to find its way to the control piston of the emergency valve blocked.
The emergency valve according to the invention differs from these known devices in that it acts as a control piston by itself, in that under normal conditions the main line pressure holds the valve in the closed position and, when the device is influenced accordingly, opens the valve so that the main line is vented , and also in that the emergency valve according to the invention is directly under the influence of the transfer valve by monitoring the connection of that space normally filled with main line air on the side of the valve facing away from the line connection with the free air, which for the purpose of bringing about an emergency braking is vented.

Demgemäß ist bei der Anwendung des Notventils nach der Erfindung das Übertragungsventil unmittelbar unter den Einfluß der Wachsamkeitsvorrichtung gestellt, derart, daß es bei ordnungsgemäßer Bedienung der Wachsamkeitsvorrichtung durch die Einwirkung eines in Wirkungsbereitschaft befindlichen Beeinflussungspunktes (in Warnstellung befindliches Vorsignal) nicht geöffnet' werden kann. Ferner zeichnet sich das Notventil für Zugbeeinflussungsvorrichtungen nach der Erfindung durch eine Vorrichtung aus, durch die die vom Übertragungsventil beherrschte Entlüftungsöffnung gesperrt werden kann, beispielsweise wenn die Lokomotive in den Dienstpausen abgestellt ist und demgemäß diejenige Kraft, die normalerweise das Übertragungsventil geschlossen hält, ausgeschaltet ist. Diese Vorrichtung stellt sich dar als ein Kugelventil ο. dgl., das durch den. Stößel eines Kolbens von der Mündung jener Entlüftungsöffnung ferngehalten wird, solange der Kolben mit Druckluft beaufschlagt ist, was stets ■der Fall ist, wenn ein Hahn, der in eine vom Hauptluftbehälter zu dem Kolben führende Leitung eingeschaltet ist, geöffnet ist. Dieser Hahn wird bei abgestellter Lokomotive sowie auf derjenigen Lokomotive, die bei der Be-Accordingly, when using the emergency valve according to the invention, the transfer valve is directly under the influence of Vigilance device placed in such a way that it is with proper operation of the vigilance device by the action of an influencing point that is ready to act (in warning position Distant signal) cannot be opened. Furthermore, the emergency valve stands out for Train influencing devices according to the invention by a device from, by which the vent opening controlled by the transfer valve can be blocked, for example when the locomotive is parked during breaks and accordingly the force that normally keeps the transfer valve closed is switched off is. This device appears as a ball valve ο. Like., by the. Plunger one Piston is kept away from the mouth of that vent opening as long as the piston is pressurized with compressed air, which is always ■ the case when a cock that is in one of the Main air tank to the piston leading line is turned on, is open. This Hahn is turned off when the locomotive is parked and on the locomotive that is

förderung eines Zuges mit zwei Lokomotiven an zweiter Stelle fährt, geschlossen.Promotion of a train with two locomotives in second place runs, closed.

Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des Notventils nach der Erfindung im Schnitt schematisch dargestellt.In the drawing are two embodiments of the emergency valve according to the invention shown schematically in section.

Die Abb. ι zeigt eine Ausführungsform, bei der die Rückstellung des mit dem Notventil verbundenen Übertragungsventils lediglich durch das Wegventil erfolgt. ίο Abb. 2 zeigt eine etwas abgeänderte Ausführungsform, bei der die Rückstellung des Übertragungsventils je nach den Umständen entweder durch das Wegventil oder durch Beeinflussung von der Strecke her erfolgt, is Bei beiden Ausführungsformen ist ein — zweckmäßig etwa glockenförmig· -ausgeführter — Ventükörper ι in einem Gehäuse 2 untiergebracht. Der Ventilkörper ι verschüeißt unter dem Einfluß einer Belastungsfeder 3 eine ins Freie führende öffnung 4, die von einem ventilsitzartigen Rand 5 umschlossen ist. Der um den Rand 5 befindliche Raum des Gehäuses 2 steht durch den Anschluß 6 mit der Hauptluftleitung 7 der Druckluftbremsanlage in Verbindung. Eine im Ventükörper 1 vorgesehene gering bemessene Bohrung 8 läßt die Druckluft aus der Hauptleitung auch auf die untere Seite des Ventils 1 gelangen. Da die druckbelastete Fläche auf dieser Seite des Ventilkörpers um den von dem ventilsitzartigen Rand 5 umschlossenen Anteil größer ist als die nach der Öffnung^ hin gelegene Fläche, so wird das Ventil durch den entsprechenden Druck, vermehrt um die Wirkung der Feder 3, gegen den ventilsitzartigen Rand 5 gepreßt und hält die Öffnung 4 verschlossen. Unterhalb des Raumes, in dem sich das Ventil 1 zu bewegen vermag, befindet sich im Ventilgehäuse ein Kanal 9, dessen eine Mündung durch das Übertragungsventil 10 geschlossen gehalten wird. An der anderen Mündung des Kanals 9 befindet sich ein Ventil 11, das als Kugelventil dargestellt ist und durch den Stößel 12 eines federbelasteten Kolbens 13 so +5 gehalten wird, daß es die Mündung des Kanals 19 freigibt, solange der federbelastete Kolben 13 mit Druckluft beaufschlagt wird. Die Druckluft fließt dem Kolben 13 aus dem Hauptluftbehälter über einen Hahn 14 zu, der geöffnet ist, solange sich die Lokomotive im Dienst befindet, und der geschlossen wird, wenn die Lokomotive in Ruhe ist oder im Zuge beim Vorspannbetrieb an zweiter Stelle fährt. Bei abgestelltem Erregerstrom für den Elektromagneten 17, der normalerweise das Übertragungsventil 10 geschlossen hält, fällt dieses von seinem Sitz, und die Druckluft aus dem Raum unterhalb des Ventils 1 würde durch den Kanal 9 und die Bohrung 18 entweichen, wenn das Ventil 11 das nicht verhindern würde. In den Raum, in dem sich das Über tr agungs ventil 10 befindet, mündet durch den Anschluß 19 eine Leitung, die von der Wachsamkeitsvorrichtung herkommt.The Fig. Ι shows an embodiment in which the resetting of the emergency valve connected transfer valve takes place only through the directional valve. ίο Fig. 2 shows a slightly modified embodiment, in which the resetting of the transfer valve depending on the circumstances takes place either by the directional valve or by influencing the route, is In both embodiments a - expediently approximately bell-shaped - Ventükörper ι in a housing 2 untierierter. The valve body ι welded under the influence of a loading spring 3 an opening 4 leading into the open air, which is formed by a valve seat-like Edge 5 is enclosed. The space of the housing 2 located around the edge 5 is connected to the main air line through the connection 6 7 of the air brake system in connection. One provided in the valve body 1 small bore 8 lets the compressed air from the main line to the lower one Side of valve 1. Because the pressure-loaded area on this side of the valve body by the portion enclosed by the valve seat-like edge 5 is greater than the area located after the opening ^, so the valve is activated by the corresponding pressure, increased by the effect of the spring 3, pressed against the valve seat-like edge 5 and keeps the opening 4 closed. Below the space in which the valve 1 is able to move is located in the valve housing a channel 9, one mouth of which is closed by the transfer valve 10 is held. At the other mouth of the channel 9 is a valve 11, which as Ball valve is shown and by the plunger 12 of a spring-loaded piston 13 so +5 is held that it releases the mouth of the channel 19 as long as the spring-loaded Piston 13 is acted upon with compressed air. The compressed air flows from the piston 13 Main air tank via a tap 14, which is open as long as the locomotive is in Service and which is closed when the locomotive is at rest or in The train takes second place in the pre-stressing operation. When the excitation current is switched off for the Solenoid 17, which normally keeps the transfer valve 10 closed, falls this from its seat, and the compressed air from the space below the valve 1 would escape through the channel 9 and the bore 18 if the valve 11 does not prevent this would. In the space in which the transfer valve 10 is located, opens through terminal 19, a line coming from the alert device.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist " folgende:The mode of operation of the device is "as follows:

Wird ein in Wirkungsbereitschaft befindlicher Streckenbeeinflussungspunkt (in Warnstellung befindliches Vorsignal) achtlos überfahren, also ohne daß die Wachsamkeitsvorrichtung bedient wird, so wird durch den wirkungsbereiten Streckenbeeinflussungspunkt die Erregung des Elektromagneten 17 unterbrochen. Das von ihm unmittelbar gesteuerte Übertragungsventil 10 fällt von seinem Sitz. Die unter dem Ventil 1 befindliche Druckluft entweicht durch die Kanäle 9 und 18, und die über dem Ventil 1 befindliche Druckluft der Hauptleitung, die durch die Bohrung 8 nur in geringem Maße auf die andere Seite des Ventils 1 gelangen kann, treibt dieses gegen die Wirkung der Feder 3 nach unten und entweicht über die Öffnung 4 in reichem Maße, so daß sofort eine Schnellbremsung eintritt. Wird dagegen vor dem Erreichen des wirkungsbereiten Beeinflussungspunktes die Wachsamkeitsvorrichtung bedient, so strömt Druckluft über diese durch den Anschluß 19 in den Raum, in dem sich das Übertragungsventil 10 befindet, und hält dieses fest, so daß beim Abfallen des Ankers des Elektromagneten 17 der Kanal 9 geschlossen bleibt. Bei der Rückkehr der Wachsamkeitsvorrichtung in die Normallage unter dem Einfluß des Wegventils oder der Streckenbeeinflussung wird der Raum, in dem sich das Übertragungsventil 10 befindet, wieder entlüftet.If a route influencing point that is in readiness for action (in warning position distant signal) carelessly run over, i.e. without disabling the vigilance device is operated, the energization of the electromagnet 17 is interrupted by the active route influencing point. The transfer valve 10 directly controlled by him falls from its seat. The compressed air located under the valve 1 escapes through the channels 9 and 18, and the main line compressed air above the valve 1, which passes through the bore 8 can only get to the other side of the valve 1 to a small extent, this drives against the action of the spring 3 down and escapes through the opening 4 in rich Dimensions, so that an emergency stop occurs immediately. Will, however, before reaching the vigilance device operates the operative influencing point, see above Compressed air flows through this through port 19 into the room in which the Transfer valve 10 is, and holds this firmly, so that when the armature falls of the electromagnet 17 of the channel 9 remains closed. On the return of the Vigilance device in the normal position under the influence of the directional valve or the Route influencing is the room in which the transfer valve 10 is located, vented again.

Bei der Ausführungsform des Notventils nach Abb. 2 deckt das Übertragungsventil 10, das von demjenigen gemäß Abb. 1 etwas abweicht, in der Normallage gleichfalls den Kanal 9 ab und sperrt so die Verbindung zwischen diesem Kanal und der konzentrisch um ihn herumgelegten Rinne 20, von der aus die Bohrung 18 ins Freie führt. Eine zweite, in geringerem Abstand vom Kanal 9 um diesen herumgelegte Rinne 21 hat Verbindung mit dem bei Zugbeeinflussungsanlagen bekannten Auslösezylirider 22 und dem Weg- no ventil 23. Ein vom Elektromagneten 17 unmittelbar beeinflußtes Ventil 24 schließt einen Kanal 25 ab, der in den Ringkanal 26 mündet. Wird ein in Wirkungsbereitschaft befindlicher Beeinflussungspunkt achtlos überfahren, so fällt mit dem Anker des Elektromagneten 17 auch das Ventil 24 ab, und der auf das Übertragungsventil 10 durch den Kanal 9 wirkende Hauptleitungsdruck öffnet das Ventil 10, und die unter dem Notventil 1 befindliche Druckluft entweicht über die Bohrungen 9 und 18. Wird nach dem AnhaltenIn the embodiment of the emergency valve according to Fig. 2, the transfer valve 10, which differs slightly from that according to Fig. 1, in the normal position also the Channel 9 and thus blocks the connection between this channel and the concentric around it channel 20, from which the bore 18 leads into the open. A second, at a smaller distance from the channel 9 around this channel 21 has connection with the tripping cylinder 22 known from train control systems and the Wegno valve 23. A valve 24 directly influenced by the electromagnet 17 closes one Channel 25, which opens into the annular channel 26. Becomes one who is ready to act Driving over the influencing point carelessly, it falls with the armature of the electromagnet 17 also the valve 24, and the transfer valve 10 through the Main line pressure acting on duct 9 opens valve 10, and the pressure below emergency valve 1 any compressed air escapes through holes 9 and 18. It is used after stopping

des Zuges oder des Triebfahrzeuges mit den dafür vorgesehenen Mitteln der Elektromagnet IJ wieder erregt, so drückt der Anker zunächst das Ventil 24 und sodann das Ventil 10 auf seinen Sitz; die durch die enge Bohrung 8 strömende Hauptleitungsluft schafft Druckgleichheit auf beiden Seiten des Notventils i, und die Feder 3 schließt den Auslaß 4 durch das Ventil 1.of the train or the motor vehicle with the means provided for this, the electromagnet IJ is again excited, the armature first presses the valve 24 and then the valve 10 onto its seat; the main line air flowing through the narrow bore 8 creates a pressure equilibrium on both sides of the emergency valve i, and the spring 3 closes the outlet 4 through the valve 1.

Wird bei der Annäherung des Triebfahrzeuges an einen in Wirkungsbereitschaft befindlichen Streckenbeeinflussungspunkt die Wachsamkeitsvorrichtung bedient, so tritt über diese Hauptbehälterluft durch den An-Schluß 19 in den Raum, in dem sich das Übertragungsventil 10 befindet, und drückt dieses gegen seinen Sitz. Erfolgt eine Beeinflussung, so fällt mit dem Anker des Elektroauslösemagneten 17 auch das Ventil 24 ab, das Ventil 10 bleibt dahingegen angepreßt, und die über den Anschluß 19 von der Wachsamkeitsvorrichtung strömende Hauptbehälterluft strömt durch den Kanal 25 und den Ringkanal 26 in die Ringnut 21 und durch den Kanal 27 zu dem Auslösezylinder 22, wodurch die Erregung des Auslösemagneten 17 und die Rückstellung der Wachsamkeitsvorrichtung herbeigeführt wird.Becomes ready for action when the traction vehicle approaches you located route control point operates the vigilance device, so occurs Via this main container air through the connection 19 into the room in which the transfer valve is located 10 and presses it against its seat. so, with the armature of the electric release magnet 17, the valve 24 also drops out, the valve 10, on the other hand, remains pressed, and the main container air flowing via the connection 19 from the alertness device flows through the channel 25 and the annular channel 26 into the annular groove 21 and through the Channel 27 to the release cylinder 22, whereby the excitation of the release magnet 17 and the vigilance device is reset.

Claims

Patent claims:

i. Brake line outlet (emergency) valve for train control devices, the from a transfer valve under the influence of an alertness device controlled and which is normally kept closed by the pressure of the brake line, characterized in that the one containing the closing pressure for the emergency valve (1) Space is monitored by the transfer valve (10), its on the other hand under normal conditions under the closing pressure of the electromagnet to be influenced by the route (17) stands for the effect when operating the vigilance device the compressed air is replaced by the vigilance device to the transfer valve (10) is forwarded.

2. Emergency valve according to claim 1, characterized in that in the transfer valve (10) monitored outlet (9) a shut-off device (H) is installed by means of the outlet (9) of which can be blocked arbitrarily.

3. Emergency valve according to claims 1 and 2, characterized in that the in the outlet (9 ^ arranged shut-off element (11) under the influence of a spring-loaded Piston (13), which is pressurized with compressed air via a cock (14), wherein the shut-off device releases the outlet (9) when the cock (14) is open, but locks it when the valve (14) is closed is.

4. Emergency valve according to claims 1, 2 and 3, characterized in that the The transfer valve is only reset by the directional valve.

5. Emergency valve according to claims 1 to 3, characterized in that the transfer ^{valve is reset either by the W r} egventil or by influencing the route.

6. Emergency valve according to claim 5, characterized in that the outlet (9) monitoring transmission valve (10) has a bore (25) whose mouth is monitored by a valve (24) controlled by the release magnet (17) and which is connected to a channel {zj) is in connection, which leads to the release cylinder {2.2) .

For this purpose ι sheet of drawings