DE486576C

DE486576C - Brake device for trailers of motor vehicles

Info

Publication number: DE486576C
Application number: DEB137424D
Authority: DE
Original assignee: FRIEDRICH BOHNENBERGER
Current assignee: FRIEDRICH BOHNENBERGER
Priority date: 1928-04-29
Filing date: 1928-04-29
Publication date: 1929-11-22
Also published as: DE542565C

Description

Bremseinrichtung für Anhängewagen von Kraftfahrzeugen Wenn auch heute schon viele selbsttätig wirkende Anhängerbremsen auf dem Markt sind, so haften doch an denselben einzelne Fehler, die ein absolut. einwandfreies Arbeiten derselben nachteilig beeinflussen, insbesondere beim Kurvenfahren und Rangieren -mit dem Anhänger.Braking device for trailer vehicles, even if today There are already many self-acting trailer brakes on the market, but they still stick of the same single mistake that an absolute. perfect working of the same adversely affect, especially when cornering and maneuvering with the trailer.

Bei der vorliegenden Bremse sollen derartige Mängel beseitigt und ein -einwandfreies Arbeiten in jeder Lage .erreicht werden.In the present brake, such deficiencies are to be eliminated and flawless work in every situation. can be achieved.

Die Abb. t stellt einen Anhängewagen mit der Bremseinrichtung im Schnitt, Abb. 2 den Anhängewagen zum Teil im Grundriß, Abb.3 den Anschluß des Drehschemelbolzens an das Bremsgestänge in größerem Maßstabe, .Fig. T shows a section of a trailer with the braking device, Fig. 2 shows the trailer partially in plan, Fig. 3 shows the connection of the pivot pin to the brake linkage on a larger scale,.

Abb. .a. das Gleitstück C im Grundriß: ebenfalls in größerem Maßstabe dar.Fig. A. the slider C in plan: also on a larger scale represent.

Die Last des Rahmens und Wagenaufbaues ist-im Drehschemel gestützt vermittels zweier staubdicht gelagerter Druckkugellager, die ein Drehen des Rahmens gegenüber dem Drehschemel mit .geringem Kraftaufwand gestatten. Das obere Lager sitzt an einer Gleitplatte B, auf der ein Verschieben - des Rahmens stattfinden kann. Der Rahmen stützt sich dabei auf das Gleitstück C. Ein Abheben des Rahmens verhindert der Bolzen A durch entsprechende Ansätze. Die beiden üb@ereinanderliegenden RingscheibenD des Drehschemels und E des Rahmens nehmen die semtl;chen Schwankungen auf. An dem Bolzen A greift vorn eine federnd gelagerte Druckstange F an und hinten die Druckstange Q, die auf die Bremsen wirkt. -Wirkungsweise Mit einer Anhängergabel in der üblichen Ausführung wird der Anhängewagen mit dem Zugwagen gekuppelt. Der DrehschemelbolzenA liegt in gezogenem Zustande in dem Gleitstück C vorn an, nachdem die Feder H im Gehäuse J durch die Zugwirkung gespannt ist. Die Bremsen sind in dieser Lage vollständig gelöst. Muß infolge plötzlich auftretender Hindernisse oder beim Bergabfahren der Anhänger gebremst werden, so tritt folgendes ein Das dem Anhänger innewohnende Beharrungsvermögen hat das Bestreben, den Anhängewagen auf den Zugwagen aufzufahren. Durch :die Anhängegabel ist der Drehschemel mit dem Zugwagen verbunden und macht dessen Verzögerung mit. Infolgedessen schiebt sich der Rahmen des Anhängewagens dadurch, daß derselbe gleitend auf dem Drehschetnel gelagert ist, nach vorn. Die Folge ist ein Verschieben des Drehschemel'bolzensA und ein Druck auf die DruckstangeG, der sich durch den HebelI( und Verbindungskette L auf den Hebel. M fortpflanzt und durch die Bremszugstange 1V den Spreiznokken O dreht und dadurch das Anlegen der Innenbacken an die Bremstrommel zur Folge hat. Je größer die Schubkraft des Anhängewagens, desto stärker auch die Bremswirkung. Dabei ist es vollkommen gleichgültig, ob gder Wagen geradeaus oder in Kurven fährt.The load of the frame and car body is supported in the turntable by means of two dust-tight mounted thrust ball bearings which allow the frame to be rotated with respect to the turntable with little effort. The upper bearing sits on a sliding plate B, on which the frame can be moved. The frame rests on the sliding piece C. A lifting of the frame is prevented by the bolt A by means of appropriate lugs. The two overlapping ring disks D of the turntable and E of the frame absorb all the fluctuations. A spring-mounted push rod F engages the bolt A at the front and the push rod Q at the rear, which acts on the brakes. -How it works The trailer wagon is coupled to the towing wagon with a trailer fork in the usual design. The pivot pin A lies in the pulled state in the front of the slide piece C after the spring H in the housing J is tensioned by the pulling action. The brakes are completely released in this position. If the trailer has to be braked as a result of suddenly appearing obstacles or when driving downhill, the following occurs: The inertia inherent in the trailer tries to drive the trailer onto the towing vehicle. Through: the trailer fork, the turntable is connected to the towing vehicle and participates in its deceleration. As a result, the frame of the trailer is pushed forward in that it is slidably mounted on the turntable. The result is a shifting of the turntable pin A and a pressure on the push rod G, which propagates through the lever I (and connecting chain L to the lever M and rotates the expansion cam O through the brake pull rod 1V, thereby placing the inner jaws on the brake drum The greater the pushing force of the trailer, the stronger the braking effect, regardless of whether the trailer is driving straight ahead or in curves.

Gerade letzteres ist .äußerst wichtig, .denn viele heute auf dem Markt befindliche selbsttätige Bremsen zwischen Zug- und Anhängewagen bewirken beim Kurvenfahren, auch dann, wenn es nicht erforderlich ist, ein Anziehen der Bremsen, oder aber den Bremsgliedern muß ein großes Spiel ;gegeben werden, das das Bremsen des Anhängewagens sehr ungünstig beeinflußt und die eigentliche Bremswirkung auf einen .geringen Ausschlag der Bremseinrichtung beschränkt, Durch die genaue Einstrellung der Druckstange0 wird dieser Mangel vollständig beseitigt.The latter in particular is .extremely important, because there are many on the market today the automatic brakes between the towing vehicle and the trailer wagon cause when cornering, even when it is not necessary to apply the brakes, or the A large amount of play must be given to the braking elements, which prevents the trailer vehicle from braking very unfavorably influenced and the actual braking effect on a small deflection the braking device is limited, due to the precise adjustment of the push rod 0 this deficiency is completely eliminated.

Für :das A'b'bremsen dies Anhängewagens im Stillstand dient tder Handhebel P, -der durch Kette Q ebenfalls die Bremszugstange N und den Spreimocken-O bewegen kann.The hand lever is used for: braking this trailer wagon when it is at a standstill P, -der also move the brake pull rod N and the Spreimocken-O through chain Q can.

Als dritte BremsbedIenungseinrichtung ist an dem Zughebel. P ,das Seil R angeschlossen, das vorn im Führerhaus des Zugwagens eingehängt ist, und kann. von dort aus die Bremse in der beschriebenen Form angezogen werden.The third brake control device is on the pull lever. P, that Connected rope R, which is attached to the front of the cab of the towing vehicle, and can. from there the brake can be applied in the manner described.

Beim unbeabsichtigten Lösen des Anhängewagens vom Zugwagen zieht dieses Seil die Bremsen des Anhängewagens an.If the trailer is accidentally released from the towing vehicle, it pulls Apply the brakes on the trailer.

Bei allen bisher eingeführten Bremsen muß beim Rückwärtsfahren ;des Anhängewagens die Verbindung der selbsttätigen Bremseinrichtung gelöst werden. Bei der vorliegenden Bremse ist dieses nicht notwendig. Das Einstecken des Bolzens S hält den Bolzen ,4 in der bei gezogenem Anhängewagen eingenommenen Stellung und verhindert jede selbsttätige Bremswirkung.With all previously introduced brakes, the connection of the automatic braking device must be released when reversing the trailer. This is not necessary with the present brake. The insertion of the bolt S holds the bolt 4 in the position assumed when the trailer is pulled and prevents any automatic braking effect.

Claims

PATENT CLAIMS: Brems.eInrichtung for trailers of motor vehicles, which frame is mounted by means of ball bearings on a stool, characterized in that the frame (E) .on the Dweh stool (D @) is arranged to be longitudinally displaceable and a shortening of the distance between the axles of the Trailer from each other, and that the pivot pin (A) connected to the turntable, rotatable but not slidable, is guided in an elongated hole on the vehicle frame and is connected to the brake linkage (G, K, L) arranged on the frame.