Ventilanordnung für Türscbließer mit Flüssigkeitsbremse Die Erfindung
betrifft eine besondere Ausführungsform des durch Patent 4742-54 geschützten, vereinigten
Überdruck- und Bremsventils für Türschließer mit Flüssigkeitsbremse, bei welchem
ein »binszchtlich .seiner Brems- sowie seiner Überdruckregelung unabhängig voneinander
einstellbarer gemeinschaftlicher Ventilkörper verwendet wird. Der Vorteil ,gegenüber
den im Hauptpatent aufgeführten Ausführungsbeispielen besteht darin, daß nur ein
einziger, von außen zugänglicher Teil die .Eiasbellu% des: vereinigten Ventils in
beiderlei Hinsicht vermittelt.Valve assembly for door closers with fluid brake The invention
relates to a particular embodiment of the united protected by patent 4742-54
Overpressure and brake valve for door closers with liquid brake, in which
a »literally. its brake and its overpressure control independently of each other
adjustable common valve body is used. The advantage over
the embodiments listed in the main patent is that only one
the only part accessible from the outside is the .Eiasbellu% of the: combined valve in
mediated in both ways.
Näch der Erfindung wird die Einstellung des Durchlasses für die Btremsflüssigkeit
während der Schließbewegung durch Drehung des in bekannter Weise unten abgeschrägten.
Ventilkörpers bewirkt, während die Änderung des Flüssigkeitsdurchlasses bei Überdruck
durch Änderung der .auf dem Ventilkörper lastenden Federspannung erfolgt. Zu diesem
Zwecke isst die den gemeinschaftlichen Ventilkörper belastende Schraubenfeder sowohl
mit der die Einstellung der Federspannung regelnden, von oben bedienbaren Schraube
als auch mit dem Ventilkörper auf Drehung gekuppelt.Next to the invention is the adjustment of the passage for the brake fluid
during the closing movement by turning the beveled at the bottom in a known manner.
The valve body causes the change in the liquid passage at overpressure
by changing the spring tension on the valve body. To this
Purposes, the coil spring loading the common valve body eats both
with the screw that regulates the adjustment of the spring tension and can be operated from above
and coupled to rotate with the valve body.
Auf der Zeichnung ist ein: Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
dargestellt. Es bedeutet g das Schließergehäuse mit dem Überströmkanal n für den
Schmellschluß zwecks Einschnappens der Türschloßfalle, mit dem Deckele, der HohlweUea,
dem Schließerhebelk und dem bei Drehung der Wellea durch eine (nicht gezeichnete)
Schraubenführung gehobenen und gesenkten Kalben k nebst Rü.ckschlagventil c. Beim
Abwärtsgang des Kolbens k ist das Ventil c geschlossen, während dass Druckmittel
durch das vereinigte Brems- und überdruckventilv strömt. Dasselbe besteht im wesentlichen
aus dem mit seinem Aus;atz m auf dem Stift! ruhenden VentUöxperv, dessen unterer
Randz in bekannter Weise ,abges,chrägt ist, so daß je nach der Winkelstellung
des Ventilkörpers der Durchlaß, b mehr oder wenilger abgedeckt ist. Die das Ventil
v belastende Feder/ wird durch die Schraube Y mit Führangsstift s eingestellt.
Diese Feder/ ist sowohl mit der Schraube Y als auch mit dem Ventilkörper v fest
verbunden,, so daß beim Drehen der Schraube r auch das Ventil v der Drehung folgen
muß, und so nach Einstellung der Federspannung auch die Einstellung des F9.üssigkeitsdurchlas,ses
b ermöglicht wird. Die für die Erßndung unwesentliche Einrichtux@g der zweiten Bohrungo
in der Welllea nebst Einschnürungd des Venti-1körp,ems v bezwecken, die beim Niedergang
des Kolbens k am Umfange des Ventilkörpers v etwa übergetretene Bremsflüssilgkeit
in; den drucklosen Raum oberhalb des Kolbens k austreten zu lassen. Der Verscbluß
g dient zur Verhinderung des Eindringens, von Staub und verhütet beim Versand und
während der Lagerung ,ein Heraussickern von. Bremsflüssigkeit.The drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention. It means g the closer housing with the overflow channel n for the fast closing for the purpose of snapping the door lock latch, with the lid, the hollow shaft, the closer lever and the calving raised and lowered by a screw guide (not shown) when the shaft is turned, together with the non-return valve c. When the piston k is down, the valve c is closed, while the pressure medium flows through the combined brake and overpressure valve v. The same thing consists essentially of what it is like on the pen! dormant VentUöxperv, the lower edge of which is sloped in a known manner, so that, depending on the angular position of the valve body, the passage b is more or less covered. The spring / loading valve v is adjusted by screw Y with guide pin s. This spring / is firmly connected to both the screw Y and the valve body v, so that when the screw r is turned, the valve v must also follow the rotation, and so after the spring tension has been adjusted, the fluid passage also has to be adjusted b is made possible. The purpose of the installation of the second bore in the welllea, which is insignificant for the invention, along with the constriction of the valve body, is to reduce the brake fluid that has passed over on the circumference of the valve body when the piston k descends. to let the pressureless space above the piston k emerge. The cover g serves to prevent the penetration of dust and prevents seeping out during shipping and during storage. Brake fluid.