DE482419C

DE482419C - Car safety device

Info

Publication number: DE482419C
Application number: DEF62188D
Authority: DE
Original assignee: CARL FLOHR AG
Current assignee: CARL FLOHR AG
Publication date: 1929-09-13

Description

Fahrkorbfangvorrichtung Die Erfindung bezieht sich auf eine Fangvorrichtung für Aufzüge, bei der die Bremsflächen mittelbar durch ein Gestänge von einer beim Seilbruch in Wirkung tretenden Feder o. dgl. an die Führungsschienen im Schacht gedrückt werden und den Fahrkorb allmählich bremsen (Gleitfangvorrichtung). Das erfolgt bei bekannten Vorrichtungen dieser Art durch Hineinziehen von Rollen in einen keilförmigen Zwischenraum, 'dessen Wände vom Gestänge gebildet werden. Bei diesen bekannten Vorrichtungen hat die Feder allein die gesamte Kraft zur Stillsetzung des Fahrstuhles aufzubringen.Car safety device The invention relates to a safety device for elevators, in which the braking surfaces indirectly through a linkage from one at Cable break in action spring or the like on the guide rails in the shaft are pressed and gradually brake the car (sliding safety device). That takes place in known devices of this type by pulling rollers in a wedge-shaped space, the walls of which are formed by the rods. at In these known devices, the spring alone has the entire force for stopping of the elevator.

Gemäß der Erfindung soll bei solchen Fangvorrichtungen der von der Feder hervorgerufene Bremsdruck ganz wesentlich, aber ohne Stoßwirkung verstärkt werden. Das wird erreicht, indem man zwischen den Rollen und den Fahrschienen im Schacht Reibungsschluß hervorruft, zweckmäßigerweise dadurch, daß man den keilförmigen Zwischenraum einerseits durch einen Gestängeteil und andererseits durch die Fahrschiene selbst begrenzt.According to the invention in such safety gears of the Spring-induced brake pressure is very substantial, but reinforced without impact will. This is achieved by placing between the rollers and the running rails in the Well causes frictional engagement, expediently by having the wedge-shaped Gap on the one hand by a rod part and on the other hand by the rail self limited.

Ist dann die Rolle von der Feder einmal in den keilförmigen Zwischenraum gezogen worden, so wirkt der Reibungsschluß in demselben Sinne, und der Druck auf das Gestänge wird, unter Einschaltung einer beliebigen Übersetzung, allmählich verstärkt, bis der Fahrkorb stillgesetzt ist. Zur Stoßdämpfung wird dabei in bekannter Weise eine Feder in das Gestänge geschaltet.Then the roll of the spring is once in the wedge-shaped space has been pulled, the frictional engagement acts in the same way, and the pressure acts on it the linkage is gradually strengthened by using any translation, until the car has come to a standstill. It is used for shock absorption in a known manner a spring switched into the linkage.

Es sind zwar auch Fangvorrichtungen bekannt, bei welchen ein Reibungsschluß zwischen Rollen und Fahrschienen besteht; die Rollen bilden hier aber selbst die Bremsorgane mit fast linearer Berührung der Bremsflächen, wirken deshalb erfahrungsgemäß stoßweise, rufen Formveränderungen der Fahrschienen hervor und arbeiten meist mit besonderen Verzahnungen in Schienen und Rollen.There are also safety gears known in which a frictional connection exists between rollers and runways; but the roles themselves form the here Experience has shown that braking organs with almost linear contact with the braking surfaces therefore work intermittently, cause changes in the shape of the rails and usually work with them special toothing in rails and rollers.

In der Zeichnung ist die neue Fangvorrichtung schematisch dargestellt.In the drawing, the new safety gear is shown schematically.

Abb. i zeigt die Vorrichtung in Ruhelage und Abb. 2 nach Bruch des Fahrstuhltragseiles. i ist die im Aufzugsschacht befestigte Fahrschiene und 2 die Aufzugsplattform, an der die Fangvorrichtung angeordnet ist. Diese besteht aus dem in dem Gelenk 3 drehbaren, doppelarmigen Bremshebel q., der über die zwischengeschaltete Feder 5 die Brernsbakken 6 und 7 zusammendrücken kann und von der Bremsrolle 8 angezogen wird. Die Bremsrolle 8 steht mit dem nicht gezeichneten üblichen federnden Gehänge in Verbindung und wird bei Bruch des Tragseiles von dem Gestänge 9 aus der Ruhelage (Abb. i ) nach oben zwischen. die Fahrschiene i und den Bremshebel q. gezogen und durch den so entstehenden Reibungsschluß von dem zunächst noch etwas weiter fallenden Fahrkorb bis ganz nach oben gedrückt (Abb.2), wodurch der Bremshebel q. beiseite gedrückt wird, so daß dieser den Druck nach Maßgäbe der Zusammendrückung der Feder 5 steigend auf die Bremsbacken 6 und 7 überträgt und sie entsprechend gegen die Fahrschiene i preßt. Die stetige Steigerung der Bremskraft .erfolgt bis zur Anlage des Bremshebels an den die Feder 5 überbrückenden Anschlag io (Abb.2), wodurch der volle Hebeldruck auf die Bremsbacken zur Wirkung kommt. Zur Einstellung der Feder 5 und damit des Bremsweges ist eine Spannschraube i i mit Muttern 12 angeordnet.Fig. I shows the device in the rest position and Fig. 2 after breaking the Elevator rope. i is the running rail fastened in the elevator shaft and 2 is the one Elevator platform on which the safety gear is arranged. This consists of the in the joint 3 rotatable, double-armed brake lever q., which is connected via the Spring 5 can compress the brake jaws 6 and 7 and are attracted by the brake roller 8 will. The brake roller 8 stands with the usual resilient hanger, not shown in connection and is in the case of breakage of the support cable of the linkage 9 from the rest position (Fig. I) up between. the running rail i and the brake lever q. pulled and by the resulting frictional engagement of the initially falling a little further The car is pushed all the way up (Fig. 2), which causes the brake lever q. aside is pressed, so that this the pressure according to Maßgäbe the compression of the spring 5 increases to the brake shoes 6 and 7 and transfers them accordingly against the Rail i presses. The constant increase in braking force takes place right up to the system of the brake lever to the spring 5 bridging stop io (Fig.2), whereby the full lever pressure on the brake shoes comes into effect. To adjust the spring 5 and thus the braking distance, a clamping screw i i with nuts 12 is arranged.

Claims

PATENT CLAIM: Car safety device, with which in the event of a rope break Braking surfaces are pressed against the guide rails by means of rollers by means of a rod, which are drawn into a wedge-shaped space by a spring or the like Walls form parts of the linkage, characterized in that in the event of a steep break Frictional engagement occurs between the rollers and the guide rails, which the Roll further into the wedge-shaped wall, which is provided with a flexible wall for shock absorption The gap is drawn in, thus increasing the brake pressure.