DE481181C - Arrangement for switchgear with double busbar system - Google Patents

Arrangement for switchgear with double busbar system

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DE481181C
DE481181C DEV22068D DEV0022068D DE481181C DE 481181 C DE481181 C DE 481181C DE V22068 D DEV22068 D DE V22068D DE V0022068 D DEV0022068 D DE V0022068D DE 481181 C DE481181 C DE 481181C
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DE
Germany
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busbar system
switch
drive
arrangement
oil switch
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Expired
Application number
DEV22068D
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German (de)
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Voigt and Haeffner AG
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Voigt and Haeffner AG
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Classifications

    • HELECTRICITY
    • H02GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02BBOARDS, SUBSTATIONS OR SWITCHING ARRANGEMENTS FOR THE SUPPLY OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02B11/00Switchgear having carriage withdrawable for isolation
    • H02B11/18Switchgear having carriage withdrawable for isolation with isolation by vertical withdrawal

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)

Description

Anordnung für mit Doppelsammelschienensystem versehene Schaltanlagen Für elektrische Anlagen mit Doppelsammelschienensystem sind Anordnungen bekannt geworden, bei denen die Sammelschienen mit den Ölschaltern für die zu- oder abgehenden Leitungen direkt gekuppelt sind. Um einen Ölschalter, der beispielsweise mittels Trennmesserkontakte mit dem einen Sammelschienensystem verbunden ist, an das andere Sammelschienensystem anzuschließen, erfolgt zuerst ein Absenken des Schalters, dann ein seitliches Verschieben bis unter die Trennkontakte.des anderen Sammelschienensystems. Durch ein erneutes Anheben des Ölschalters wird dann eine Verbindung zwischen diesem und dem zweiten Sammelschienensystem hergestellt. Befindet sich bei einer solchen Anordnung die Betätigungsvorrichtung nicht direkt im Schaltraum, sondern ist der Antrieb aus Sicherheitsgründen aus dem eigentlichen Schaltraum herausgeführt, so daß der Bedienende durch eine Wand von dem Ölschalter getrennt ist, so ist der Schalter nicht zu übersehen, und es kann vorkommen, daß beim herabgesenkten Ölschalter ein Schalten erfolgt. Würde dann ein Einfahren des Ölschalters erfolgen, so könnten nachteilige Folgen eintreten. Um dieses zu vermeiden, wird gemäß der Neuerung der Schalter mit dem Antriebt so gekuppelt, daß er nach dem Herablassen nicht nur von den Kontakten eines Sammelschienensystems, sondern auch vom Antrieb gelöst ist, so daß ein Schalten durch das Antriebsorgan für den Ölschalter wirkungslos bleibt.Arrangement for switchgear with a double busbar system Arrangements are known for electrical systems with a double busbar system where the busbars with the oil switches for the incoming or outgoing Lines are coupled directly. To an oil switch, for example by means of Disconnecting blade contacts with one busbar system is connected to the other To connect the busbar system, the switch is first lowered, then a sideways shift up to under the isolating contacts of the other busbar system. By lifting the oil switch again, a connection is established between it and the second busbar system. Located at one of these The actuation device is not arranged directly in the control room, but is the For safety reasons, the drive is brought out of the actual control room, see above that the operator is separated from the oil switch by a wall, so is the switch not to be overlooked, and it can happen that when the oil switch is lowered it switches on Switching takes place. If the oil switch were then to be retracted, it could adverse consequences occur. In order to avoid this, the The switch is coupled to the drive in such a way that after lowering it is not only from is disconnected from the contacts of a busbar system, but also from the drive, so that switching by the drive member for the oil switch remains ineffective.

Eine -der möglichen Ausführungsformen einer Verriegelung zwischen .derartigen Ölschaltern und dem Antrieb ist in den Abbildungen dargestellt und nachstehend erläutert. Abb, i zeigt die Anordnung in Vorderansicht, Abb. z eine Seitenansicht. In Abb. 3 ist der Schalter von oben gesehen dargestellt, wobei zur besseren Übersichtlichkeit die Sammelschienen weggelassen sind, so daß die Art der Verbindung zwischen Antriebsgestänge und Ölschalter ersichtlich ist. a und b sind die beiden Sammelschienensysteme, c ist der Ölschalter, der in dem angeführten Beispiel mittels Trennkontakte mit dem Sammelschienensystem a verbunden ist. Das Oberteil d des Ölschalters c legt sich beim Hochheben gegen den Teil e, der fest mit dem Sammelschienensystem a, b verbunden ist. An dem Oberteil d befindet sich die übertragungswelle f des Antriebes mit zwei Kegelrädern g und h, die einen Abstand voneinander besitzen, der dem beim Verschieben der Kontakte erforderlichen Weg zum Schalten auf das andere Sammelschienensystem entspricht (Abh.3). In der dargestellten Anordnung steht das Kegelradh durch .ein übertragungsrad i mit dem Kegelrad h in Eingriff, das durch die Stange L mit dem Antrieb m in Verbindung steht. Das Übertragungsrad i ist ortsfest angebracht. Der Ölschalter ist auf das Sammelschienensystem a geschaltet. Soll umgeschaltet werden, so wird der ganze Ölschalter c mittels geeigneter Senkvorrichtung n abwärts bewegt. Hierdurch löst sich das Kegelrad h von dem Rad i. Ölschalter und Antrieb sind getrennt. Durch Verschieben des Ölschalters c mittels der Rollen o kommen die Kontakte des Schalters unter die Sammelschiene b zu stehen. Gleichzeitig befindet sich unter dem Kegelrad i das Kegelrad g. Durch Anheben .des Ölschalters c erfolgt die Kontaktverbindung und die Kupplung der Zahnräder g und i, so daß der Ölschalter erst in der Betriebsstellung wieder mit dem Antrieb gekuppelt ist. Bei diesem Umschalten kann auch in bekannter Weise eine Verriegelung des Antriebes erfolgen, so daß ein Bewegen des Antriebsgestänges unmöglich ist.One of the possible embodiments of a lock between. Such oil switches and the drive is shown in the figures and explained below. Fig, i shows the arrangement in front view, Fig. Z shows a side view. In Fig. 3 the switch is shown seen from above, the busbars being omitted for better clarity, so that the type of connection between the drive linkage and the oil switch can be seen. a and b are the two busbar systems, c is the oil switch which, in the example given, is connected to busbar system a by means of isolating contacts. When it is lifted, the upper part d of the oil switch c rests against part e, which is firmly connected to the busbar system a, b . On the upper part d is the transmission shaft f of the drive with two bevel gears g and h, which have a distance from one another that corresponds to the path required to switch to the other busbar system when moving the contacts (Fig. 3). In the arrangement shown, the bevel gear h is in engagement with the bevel gear h through .ein transmission gear i , which is connected to the drive m through the rod L. The transmission wheel i is attached in a stationary manner. The oil switch is connected to the busbar system a. If it is to be switched over, the entire oil switch c is moved downwards by means of a suitable lowering device n. This detaches the bevel gear h from the gear i. Oil switch and drive are separate. By moving the oil switch c by means of the rollers o, the contacts of the switch come to stand under the busbar b. At the same time, the bevel gear g is located under the bevel gear i. By lifting the oil switch c, the contact connection and the coupling of the gears g and i takes place, so that the oil switch is only coupled to the drive again in the operating position. During this switchover, the drive can also be locked in a known manner, so that it is impossible to move the drive linkage.

Claims (1)

PATENTANSPRUCH: Anordnung für mit Doppelsammelschienensystem versehene Schaltanlagen, bei denen der Ölschalter mittels Trennkontakte ;an das eine oder andere Sammelschienensystem angeschlossen werden kann und bei denen der Ölschalter von einem besonderen Schaltgange aus betätigt wird, dadurch gekennzeichnet, daß beim Senken des Ölschalters und somit Herausziehen aus den Kontakten des einen Sammelschienensystems eine Entkupplung von dem Antriebsgestänge des Antriebes eintritt und .das Wiederkuppeln erst beim Anheben .des Schalters und Wiederanschluß an das andere Sammelschienensystem erfolgt. PATENT CLAIM: Arrangement for switchgears provided with a double busbar system, in which the oil switch can be connected to one or the other busbar system by means of isolating contacts and in which the oil switch is operated from a special switching gear, characterized in that when the oil switch is lowered and thus pulled out The contacts of one busbar system are decoupled from the drive linkage of the drive and the coupling only occurs when the switch is lifted and reconnected to the other busbar system.
DEV22068D Arrangement for switchgear with double busbar system Expired DE481181C (en)

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