DE480909C

DE480909C - Device for ventilation of vehicles

Info

Publication number: DE480909C
Application number: DEM96109D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Fritz Gentzcke
Original assignee: Metallgesellschaft AG
Current assignee: GEA Group AG
Priority date: 1926-09-10
Filing date: 1926-09-10
Publication date: 1929-08-10

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 10. AUGUST 1929ISSUED ON AUGUST 10, 1929

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20 c GRUPPECLASS 20c GROUP

Metallgesellschaft A. G. in Frankfurt a. M.*)Metallgesellschaft A. G. in Frankfurt a. M. *)

Vorrichtung zur Belüftung von Fahrzeugen Patentiert im Deutschen Reiche vom 10. September 1926 ab Device for ventilation of vehicles. Patented in the German Reich on September 10, 1926

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung, um Fahrzeuge mittels eines Systems von Kammern in jeder Fahrtrichtung zu belüften, indem jeweils die von einer in der Fahrtrichtung offenen, rechten Kammer aufgefangene Luft auf das Fahrzeuginnere verteilt wird, während die andere linke Kammer zum Luftabzug aus dem Fahrzeuginnern am hinteren Kammerkopfende dient.The invention relates to a device to drive vehicles by means of a system from Ventilate chambers in each direction of travel by adding one in each direction of travel open, right chamber distributed air to the interior of the vehicle while the other left chamber is used to extract air from inside the vehicle at the rear Chamber head end is used.

ίο Bei den bekannten Einrichtungen dieser Art sind die Kammern, indem sie nebeneinander über die ganze Wagenlänge durchlaufen, von großer Breite; sie haben eine größere Anzahl von Öffnungen nach außen, die entweder seit-Hch oder an den Enden angeordnet sind, und stehen ferner durch einstellbare Öffnungen in dem Boden der Kammern mit dem darunterbefindlichen Fahrzeuginnern in Verbindung. Da die Regelung der Belüftung durch das Einstellen aller dieser Öffnungen erfolgen muß, wird eine energische und gleichmäßige Belüftung des Fahrzeugs schwierig.ίο With the known facilities of this type are the chambers by running side by side over the entire length of the car great breadth; they have a larger number of openings to the outside, either since-Hch or are arranged at the ends, and are further through adjustable openings in the floor of the chambers in connection with the interior of the vehicle below. Since the ventilation must be regulated by adjusting all of these openings, energetic and uniform ventilation of the vehicle becomes difficult.

Die Erfindung betrifft ein Belüftungssystem, bei dem in beliebiger Höhe liegende kanalartige Kammern eine unmittelbar nach dem Eahrzeuginnern zu mehrmals unterbrochene Seitenwand* besitzen und sich mit dieser Seitenwand in einer oder mehreren Gruppen einander gegenüberliegen. Die Erfindung besteht darin, daß die längs oder quer zur Fahrzeuglängsachse verlaufenden Kanäle immer nur eine einzige äußere, nach vorn bzw. bei der anderen Kammer oder Kammergruppe nach hinten ausmündende Kopf Öffnung besitzen. Die Öffnungen der Kanäle können nach dem Wageninnern verschiedene Querschnitte haben, und zwar derart, daß, von der Endöffnung der Kammer beginnend, die Öffnungen nach dem Wageninnern immer größer werden. -■The invention relates to a ventilation system, in the channel-like chambers lying at any height one immediately after the Eahrzeugernern to have multiple interrupted side wall * and deal with this Side wall facing each other in one or more groups. The invention exists in that the channels running longitudinally or transversely to the longitudinal axis of the vehicle are always only one outer one, to the front or in the case of the other chamber or group of chambers, the head opening towards the rear own. The openings of the channels can have different cross-sections after the interior of the car in such a way that, starting from the end opening of the chamber, the openings towards the interior of the car are always grow. - ■

In Abb. ι und 2 ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. In dem Grundriß der Abb. 1 bedeuten 2 und 3 die Belüftungskanäle des Fahrzeugs 1, 4 und 5 die Endöffnungen der Kanäle, 6 die Öffnungen der Kanäle in ihren seitlichen Wandungen nach dem Innenraum des Fahrzeuges, 7 die Fahrrichtung' und 8 die Strömungsrichtung. Die Abb. 2 zeigt das Fahrzeug 1 mit den Kanälen 2 und 3 im Querschnitt. Die Strömungsrichtung zwischen den Öffnungen 6 ist auch hier mit. 8 bezeichnet.In Fig. Ι and 2 an embodiment of the invention is shown. In the plan In Fig. 1, 2 and 3 are the ventilation ducts of the vehicle 1, 4 and 5 are the end openings of the channels, 6 the openings of the channels in their side walls towards the interior of the vehicle, 7 the direction of travel ' and 8 the direction of flow. Fig. 2 shows the vehicle 1 with the channels 2 and 3 in cross section. The direction of flow between the openings 6 is also here with. 8 designated.

In welcher Richtung auch das Fahrzeug sich bewegt, die Luft wird immer an dem offenen Ende des einen Kanals eintreten, gleichmäßig durch die Öffnungen 6 sich im Wagen verteilen, ebenso gleichmäßig in den anderen Kanal übertreten und an dem offenen Ende desselben austreten. Bei einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit ist die statische g₀ Druckdifferenz zwischen den Endöffnungen 4 und 5 konstant. Dagegen sind die dynamischenIn whichever direction the vehicle moves, the air will always enter at the open end of one channel, distribute itself evenly through the openings 6 in the vehicle, and also pass evenly into the other channel and exit at the open end of the same. At a certain driving speed, the static g ₀ pressure difference between the end openings 4 and 5 is constant. Against this are the dynamic ones

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Dipl.-Ing. Frit\ Genticke in Bonn a. Rh.Dipl.-Ing. Frit \ Genticke in Bonn a. Rh.

Druckhöhen innerhalb der Kanäle vor den einzelnen öffnungen in der Längswand infolge des Abfließens eines jeweiligen Teils der Gesamtluftmenge verschieden. Diese seitliehen Öffnungen 6 werden daher zweckmäßig mit verschiedenen Querschnitten ausgebildet, derart, daß vom Zu- bzw. Austrittsende aus ■gerechnet der Querschnitt der jeweils folgenden Öffnungen etwas größer gehalten wirdPressure heights within the channels in front of the individual openings in the longitudinal wall as a result the outflow of a respective part of the total amount of air is different. This sideways Openings 6 are therefore expediently formed with different cross-sections, in such a way that from the inlet or outlet end ■ calculated the cross-section of each of the following Openings is kept a little larger

to als der der vorhergehenden.to than that of the previous one.

In der Abb. 2 liegen die Kanäle im oberen Teil des Fahrzeuges. Sie können ebensogut an beliebigen anderen Stellen liegen. Die Lage unter dem Dach hat unter anderem den Vorteil, daß die Strömung der Luft oberhalb der Köpfe der Fahrgäste stattfindet. Die durchstreichende Luft wird zum kleinen Teil dauernd die Innenluft des Wagens ersetzen. Die beiden Kanäle 2 und 3 können auch quer zur Länge des Wagens verlaufen, es müssen aber auch in diesem Falle die Endöffnungen der Kanäle so ausgebildet werden, daß ein genügendes Druckgefälle zwischen Ein- und Austrittsöffnung entsteht und der Fahrwind in den einen Kanal eintreten und aus dem andern austreten kann.In Fig. 2 the channels are in the upper part of the vehicle. You can as well lie anywhere else. The location under the roof has the advantage, among other things, that the flow of air takes place above the heads of the passengers. The strikethrough A small part of the air will constantly replace the air inside the car. The two channels 2 and 3 can also run transversely to the length of the car, but the end openings must also in this case the channels are designed so that a sufficient pressure gradient is created between the inlet and outlet and the Driving wind can enter one channel and exit the other.

Für die Anwendung des Verfahrens ist es ferner gleichgültig, ob das Kanalsystem im Dach oder an sonst geeigneter Stelle eingebaut wird, oder ob für Ab- und Zufuhr der Luft ein oder mehrere Kanäle verwendet werden. Auch können die End- oder Seitenöffnungen mit Regelvorrichtungen, Schutzhauben und anderen in der Lüftungstechnik üblichen Organen, z. B. Ventilatoren für die Belüftung des stehenden Fahrzeugs, versehen sein.For the application of the method it is also irrelevant whether the channel system is in the Roof or in another suitable place, or whether for exhaust and intake of air one or more channels can be used. The end or side openings with control devices, protective hoods and others commonly used in ventilation technology Organs, e.g. B. fans for ventilation of the stationary vehicle may be provided.

Claims

Patent claims:

1. Device for ventilation of vehicles with two channels or the like. With several Openings distributed approximately evenly along their length towards the interior of the car, characterized by one opening (4, 5) to the outside, which are arranged in this way are that the mouth of one channel o. The like. Outwardly opposite to that of the other.

2. Apparatus according to claim 1, characterized characterized in that the openings (6) of the channels have different cross-sections towards the interior of the car.

3. Apparatus according to claim 1 and 2, characterized in that the cross sections the openings (6) towards the inside of the car, starting from the end opening, become larger and larger.

For this purpose ι sheet of drawings