DE480395C

DE480395C - Hydraulic tipping device, especially for car bodies of motor vehicles

Info

Publication number: DE480395C
Application number: DEW80798D
Authority: DE
Original assignee: LOGAN WOOD
Current assignee: LOGAN WOOD
Priority date: 1928-11-03
Filing date: 1928-11-03
Publication date: 1929-08-08

Description

Hydraulische Kippvorrichtung, insbesondere für Wagenkasten von Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft, wie das Hauptpatent 475986, eine hydraulische Kippvorrichtung, insbesondere für den Wagenkasten von Kraftfahrzeugen mit einem Druckzylinder, dessen beiden Enden mit einer ständig umlaufenden Pumpe (Zahnradpumpe) in Verbindung stehen, die mit einer ihre Druckund' Saugseite verbindenden Umlaufleitung und mit einem Schaltglied versehen ist, wobei das aus einem dreh- und verschiebbaren Schieber oder aus zwei Teilen bestehende Schaltglied zwei voneinander unabhängige Bewegungen ausführen kann, und -zwar derart, daß bei der einen Bewegung die Verbindung zwischen Saugraum und Druckraum des Zylinders über die Pumpe oder die unmittelbare Verbindung der beiden Räume hergestellt wird, dagegen bei der anderen Bewegung die Pumpenurnlaufleitung zu- oder abgeschaltet wird.Hydraulic tipping device, especially for car bodies of motor vehicles The invention relates, like the main patent 475986, to a hydraulic tipping device, in particular for the car body of motor vehicles, with a pressure cylinder, the two ends of which are connected to a continuously rotating pump (gear pump) which is connected to one of its Pressure and 'suction side connecting circulation line and is provided with a switching element, the switching element consisting of a rotatable and displaceable slide or two parts can perform two independent movements, and indeed in such a way that the connection between the suction chamber and pressure chamber in one movement of the cylinder is established via the pump or the direct connection between the two rooms, whereas the pump circulation line is switched on or off with the other movement.

Diese Vorrichtung wird erfindungsgemäß dadurch verbessert, daß sie nicht mehr auf eine bestimmte Drehrichtung der Zahnradpumpe angewiesen ist, sondern auch dann wirkt, wenn infolge Änderung der Drehrichtung der Zahnradpumpe deren Druck- und Saugseiten sich vertauschen. Das ist deshalb von besonderer Bedeutung, weil bei verschiedenen Arten von Kraftfahrzeugen die Zahnradpumpe in verschiedener Weise angetrieben wird. Bei einer Gruppe von Kraftfahrzeugen dient zu diesem Antrieb ein die Zahnradpumpe von der Haupttriebwelle antreibendes Nebengetriebe, - dessen Drehsinn entgegengesetzt dem Uhrzeigersinne, in der Fahrtrichtung gesehen, verläuft. Bei der anderen Gruppe von Kraftfahrzeugen liegt dagegen der Drehsinn des Nebengetriebes, in der Fahrtrichtung gesehen, im Sinne des Uhrzeigers. Um also die Kippvorrichtung in gleicher Weise bei beiden Gruppen von Kraftfahrzeugen verwenden zu können, ist es erforderlich, ihr Steuergetriebe unabhängig von dem Drehsinn des Nebengetriebes und damit der Pumpe zu machen. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der Drehschieber zwei um i8o° zueinander versetzte, hintereinander angeordnete Steuersegmente aufweist, die gemeinsam an jedem Steuervorgang in der Weise beteiligt sind, daß beide Segmente je zwei nach den beiden Seiten der Pumpe führende Kanäle steuern, und überdies jede Steuerfläche allein noch je einen der nach den beiden Zylinderseiten führenden Kanäle steuert. Die Folge dieser Bauweise ist, daß zur Anpassung der Steuerung an den jeweils vorhandenen Drehsinn der Zahnradpumpe nur eine Verdrehung des Steuerschiebers um i8o° erforderlich ist.This device is improved according to the invention in that it is no longer dependent on a certain direction of rotation of the gear pump, but also works if, as a result of a change in the direction of rotation of the gear pump, its pressure and suction sides interchange. This is particularly important because in different types of motor vehicles the gear pump in different ways is driven. In the case of a group of motor vehicles, one is used for this drive The auxiliary gear driving the gear pump from the main drive shaft, - its direction of rotation counterclockwise, seen in the direction of travel. at the other group of motor vehicles, on the other hand, has the direction of rotation of the auxiliary transmission, seen in the direction of travel, clockwise. So to the tilting device to be able to use in the same way in both groups of motor vehicles is it is necessary to have your control gear independent of the direction of rotation of the auxiliary gear and thus make the pump. This is achieved according to the invention in that the Rotary valve two control segments arranged one behind the other, offset by 180 ° has, which are jointly involved in each control process in such a way that both segments control two channels leading to both sides of the pump, and, moreover, each control surface has only one of the two cylinder sides leading channels controls. The consequence of this design is that to adapt the control only one rotation of the control slide is required for the direction of rotation of the gear pump in each case by i8o ° is required.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Abb. i ist eine entgegengesetzt zur Fahrtrichtung und gegen das Schieber- und Pumpengehäuse gesehene Stirnansicht des Druckzylinders. Abb. 2 ist ein Schnitt nach Linie A-A der Abb. i, gesehen in Richtung der Pfeile. Abb. 3 ist ein Schnitt nach Linie B-B der Abb. 2, gesehen in Richtung der Pfeile, wobei der Kolbenschieber auf Pumpenleerlauf steht. Abb.4 ist ein Schnitt nach der gebrochenen Linie C-C der Abb. 3, wiederum in der Pfeilrichtung gesehen, wobei jedoch der Kolbenschieber so verschoben ist, daß der Wagenkasten in seiner Hublage festgehalten wird. Abb. 5 ist ein Schnitt nach Linie D-D der Abb. 2, gesehen in Richtung .der Pfeile. Abb. 6 ist ein Schnitt nach Linie E-E der Abb. i, in der Pfeilrichtung gesehen. Abb. 7 ist eine Teildarstellung des Steuerschiebers. Abb.8 ist ein Schnitt durch den Steuerschieber nach Linie F-F der Abb_ 7. Abb. 9 ist ein Schnitt nach Linie G-G der Abb. 7. Abb. io ist eine Stirnansicht des Steuerschiebers in Abb. 7, von links gesehen. Abb. i i endlich ist ein Steuerschema, dessen Teil i ia die Steuervorgänge bei einem Drehsinn des die Zahnradpumpe antreibenden Nebengetriebes, entgegengesetzt zum Uhrzeigersinne, in der Fahrtrichtung gesehen, und dessen Teil i ib die Steuervorgänge bei einem Drehsinn. des Nebengetriebes, im Uhrzeigersinne, in der Fahrtrichtung gesehen, darstellt.The drawing illustrates an embodiment of the invention. Fig. I is opposite to the direction of travel and against the valve and pump housing Seen end view of the printing cylinder. Fig. 2 is a section along line A-A of Fig. i, viewed in the direction of the arrows. Fig. 3 is a section according to line B-B of Fig. 2, seen in the direction of the arrows, wherein the piston valve is on pump idle. Fig.4 is a section along the broken line C-C of the Fig. 3, again seen in the direction of the arrow, but with the piston valve so is shifted that the car body is held in its lifting position. Fig. 5 is a section along line D-D of Fig. 2, seen in the direction of the arrows. Fig. Figure 6 is a section on line E-E of Figure i, seen in the direction of the arrow. Fig. 7 is a partial illustration of the spool valve. Fig 8 is a section through the Control slide along line F-F of Fig_ 7. Fig. 9 is a section along line G-G of Fig. 7. Fig. 10 is an end view of the control slide in Fig. 7, from the left seen. Fig. I i finite is a control scheme whose part i ia the control processes in the case of one direction of rotation of the auxiliary transmission driving the gear pump, opposite clockwise, seen in the direction of travel, and its part i ib the control operations with one sense of rotation. of the auxiliary transmission, clockwise, in the direction of travel seen represents.

Wie im Hauptpatent, dient zum Heben des Wagenkastens ein Druckzylinder i mit Kolben 2 und Kolbenstange 3. Der Zylinder ist an beiden Kolbenseiten dauernd mit Druckmittel gefüllt. Das Heben des Wagenkastens geschieht, indem aus dem Zylinderraum 4, also der Saugseite Sz des Zylinders, Druckmittel abgesaugt und in den Zylinderraum 4, also den Druckraum Dz des Zylinders, überführt werden. Einige in der Längsrichtung liegende Umfangsnuten 6 an der Zylinderinnenwand begrenzen in jedem Falle die Kolbenbewegung, da, sobald der Kolben 2 bis zu diesen Nuten gelangt, durch sie eine Verbindung zwischen dem Saugraum Sz und dem Druckraum Dz des Zylinders hergestellt wird. Das in Abb. 2 rechts gezeichnete Ende des Zylinders ist durch einen Deckel 8 mit Stopfbuchse 9 für die Kolbenstange 3 abgeschlossen. Den Abschluß des anderen Zylinderendes bildet dessen Zylinderkopf Z und das Pumpengehäuse P, in dem zwei dauernd in Eingriff miteinander befindliche Zahnräder i i und 12 arbeiten. Insoweit ähnelt die Bauweise derjenigen nach dem Hauptpatent.As in the main patent, a pressure cylinder i with piston 2 and piston rod 3 is used to lift the car body. The cylinder is permanently filled with pressure medium on both piston sides. The car body is lifted by sucking pressure medium out of the cylinder space 4, that is to say the suction side Sz of the cylinder, and transferring it to the cylinder space 4, that is to say the pressure space Dz of the cylinder. Some circumferential grooves 6 lying in the longitudinal direction on the inner wall of the cylinder limit the piston movement in any case, since as soon as the piston 2 reaches these grooves, they establish a connection between the suction chamber Sz and the pressure chamber Dz of the cylinder. The end of the cylinder shown on the right in Fig. 2 is closed by a cover 8 with a stuffing box 9 for the piston rod 3. The end of the other end of the cylinder is formed by its cylinder head Z and the pump housing P, in which two gears ii and 12 that are permanently in engagement with one another work. In this respect, the construction is similar to that according to the main patent.

Der dreh- und verschiebbar gelagerte Steuerschieber 2i (Abb.7) ist gelagert in einer Bohrung 2o eines im Querschnitt etwa bananenförmigen Schiebergehäuses S. Er weist, im Gegensatz zu dem Steuerschieber nach dem Hauptpatent, zwei um i8o° zueinander versetzte Steuerflächen f l. und f 2 auf. Sein Stirnende (Abb. io) trägt eine T-förmige Marke g, deren einzelne Stellungen in dem, Steuerschema der Abb. i i wiederkehren. Zum leichteren Verständnis der Wirkungsweise der neuenKippvorrichtung ist es zweckmäßig, dieses Steuerschema zunächst zu erläutern: Wie bereits oben @erwäbnt, ist in dem Teilschema iia der Drehsinn des Nebengetriebes entgegengesetzt dem Ulirzeigersinne, in Fahrtrichtung gesehen, und in Abb. i ib im Uhrzeigersinne. Die beiden Reihen jedes Teilschemas i ia und i ib stellen die jeweiligen Lagen der. Steuerflächen f 1 und f 2 des Steuerschiebers 21 mit Bezug auf die in der Bohrung 2o des Schiebergehäuses s mündenden Kanäle dar, derart also, daß je zwei übereinanderliegende Einzelschemata zusammengehör'bn. In dem linken Paar nach Abb. iia hat die Steuerfläche f1 den Pumpensaugraum Sp sowohl mit dem Pumpendruckraum Dp als auch mit dem Zylinderdruckraum Dz in Verbindung gesetzt, gleichzeitig aber die Steuerfläche f2 den Zylindersaugraum Sz sowohl mit dem Pumpendruckraum_Dp als.auch dem Pumpensaugraum Sp in Verbindung gebracht. Diese Stellung entspricht dem Senken des Wagenkastens, da hierbei der Gesamtinhalt des Zylinderdruckraumes Dz in den Zylindersaugraum Sz übergeführt wird. Da die Querschnitte der Öffnungen, mit denen die von den Pumpenräumen Dp und Sp nach der Bohrung 2o des .Schiebers im Gehäuse S führenden Kanäle je gleich dem erforderlichen Gesamtquerschnitt sind, muß, damit nicht eine doppelte Öffnung, also j e eine volle Eröffnung. an beiden Steuerflächen f l- und f 2 eintritt, durch jede dieser Steuerflächen eine Drosselung bis auf den halben Eröffnungsquerschnitt stattfinden. Diese Bedingung ist, wie ohne weiteres ersichtlich, erfüllt. Bei dem mittleren Paar nach Abb. iia findet der Hub statt, da hier die Steuerfläche f l den Pumpendruckraum Dp mit dem Zylinderdruckraum Dz und die Steuerfläche f 2 den Pumpensaugraum Sp mit dem Zylindersaugraum Sz in Verbindung gebracht haben. Bei dem rechten Paar nach Abb. i ja steht der Wagenkasten auf »Halt«, d. h. es findet .ein Leerlauf der Pumpe statt. Die Steuerfläche f l- hat den Zylinderdruckraum Dz und die Steuerfläche f2 den Zylindersaugrauin Sz abgesperrt, während beide Steuerflächen f l- und f 2 eine Verbindung -zwischen .den beiden -Pumpenseiten Dp und Sp, jeweils mit halber Eröffnungsweite, bestehen lassen. Analog sind die Steuerschemata nach Abb. i ib. Wie ohne weiteres ersichtlich, ist das rechte Paar ein Spiegelbild des linken Paares nach Abb. iia, das linke Paar nach Abb. i ib ein Spiegelbild des rechten Paares nach Abb. iia, und die beiden mittleren Paare sind gleichfalls Spiegelbilder. Daraus folgt also, daß bei Änderung des Drehsinnes.des Nebengetriebes lediglich eine Verdrehung des Steuerschiebers um i8o° erforderlich ist, um die Gesamtsteuerung der Kastenkippvorrichtung dem jeweiligen Drehsinne der Pumpe anzupassen.The rotatably and displaceably mounted control slide 2i (Fig.7) is mounted in a bore 2o of a cross-sectionally banana-shaped slide housing S. In contrast to the control slide according to the main patent, it has two control surfaces f l offset from one another by 180 °. and f 2 on. Its front end (Fig. Io) bears a T-shaped mark g, the individual positions of which are repeated in the control scheme in Fig. Ii. To make it easier to understand how the new tilting device works, it is advisable to first explain this control scheme: As already mentioned above, the direction of rotation of the auxiliary transmission in sub-diagram iia is opposite to the direction of travel, viewed in the direction of travel, and in Fig. I ib it is clockwise. The two rows of each sub-schema i ia and i ib represent the respective positions of the. Control surfaces f 1 and f 2 of the control slide 21 with respect to the channels opening into the bore 2o of the slide housing s, that is, in such a way that two individual schemes lying one above the other belong together. In the left-hand pair as in Fig. Iia the control surface has the pump suction Sp set f1, both with the pump pressure chamber Dp as well as with the cylinder pressure chamber Dz in connection, at the same time but the control surface f2 the Zylindersaugraum Sz with both the Pumpendruckraum_Dp als.auch the pump suction Sp in compound brought. This position corresponds to the lowering of the car body, since the entire content of the cylinder pressure chamber Dz is transferred to the cylinder suction chamber Sz. Since the cross-sections of the openings with which the channels leading from the pump chambers Dp and Sp to the bore 2o of the slide in the housing S are always equal to the required total cross-section, there must not be a double opening, i.e. a full opening. occurs on both control surfaces f l- and f 2 , throttling to half the opening cross-section takes place through each of these control surfaces. As can be seen without further ado, this condition is fulfilled. In the middle pair in fig. Iia the stroke takes place, since the control surface fl the pump pressure chamber Dp with the cylinder pressure chamber and the control surface Dz f 2 the pump suction brought Sp with the Zylindersaugraum Sz in connection. In the case of the pair on the right according to Fig. 1, the car body is on "Halt", ie the pump is idling. The control surface f l- has blocked the cylinder pressure chamber Dz and the control surface f2 the cylinder suction gray Sz, while both control surfaces f l- and f 2 allow a connection between the two pump sides Dp and Sp, each with half the opening width. The control schemes according to Fig. I ib are analogous.As can be readily seen, the right pair is a mirror image of the left pair according to Fig. Iia, the left pair according to Fig. I ib is a mirror image of the right pair according to Fig. Iia, and the two middle pairs are also mirror images. From this it follows that if the secondary gear is changed, only a rotation of the control slide by 180 ° is necessary in order to adapt the overall control of the box tilting device to the respective direction of rotation of the pump.

In Abb. i, 2 und 3 ist nun angenommen, daß der Wagenkasten auf »Halt«, also der Drehschieber 21 auf Pumpenleerlauf steht und das in Abb. 3 links gezeichnete Zahnrad i i sich im Sinne des Uhrzeigers, in Fahrtrichtung gesehen, und das Pumpenzahnrad i2 entgegengesetzt zum Uhrzeigersinne dreht. Die Folge ist, daß der Pumpenkanal a der Druckkanal und der Pumpenkanal b der Saugkanal ist. Der Druckkanal d steht in Verbindung mit dem Raum «l im Zylinderkopf. Von diesem führt ein Kanal a2 im Schiebergehäuse S nach dem Steuerschieber. Der Saugkanal b der Pumpe steht über den Raum b1 im Zylinderkopf Z in Verbindung mit dem nach dem Schieber führenden Kanal b3 im Schiebergehäuse S. Sowohl a2 als auch b3 führen nach beiden Flächen f1 und f2 des Steuerschiebers 21, und ihre Mündungen in der den Steuerschieber aufnehmenden Bohrung 2o sind in ihrem Querschnitt so groß, daß sie die gesamte in Umlauf zu setzende Ölmenge ungedrosselt durchlassen können.In Fig. 1, 2 and 3 it is now assumed that the car body is on "Halt", so the rotary valve 21 is on pump idle and that shown in Fig. 3 on the left Gear i i is clockwise, seen in the direction of travel, and the pump gear i2 rotates counterclockwise. The consequence is that the pump channel a is the pressure channel and the pump channel b is the suction channel. The pressure channel d is up in connection with the space «l in the cylinder head. From this leads a channel a2 im Valve housing S after the control valve. The suction channel b of the pump protrudes the space b1 in the cylinder head Z in connection with the one leading to the slide Channel b3 in valve body S. Both a2 and b3 lead to both surfaces f1 and f2 of the control slide 21, and their mouths in the receiving the control slide Bore 2o are so large in their cross-section that they are the entire to be set in circulation Can let the oil flow through unthrottled.

Der Druckraum 5 bzw. Dz des Zylinders i steht über die Bohrung d im Zylinderkopf Z und die Bohrung dl im Schiebergehäuse S lediglich mit der Stufe f1 des Steuerschiebers 21 in Verbindung. Der Zylindersaugraum 4 bzw. Sz steht zunächst, wie im Hauptpatent, durch das den Kolben 2 durchsetzende Saugrohr 14 mit Einlaßöffnung 15 mit dem Zylinderkopf Z und ferner durch den Raum c im Zylinderkopf, die Bohrung cl und den Kanal c2 im Schiebergehäuse S mit der anderen Stufe f2 des Steuerschiebers 2i in Verbindung. Daß durch diese Anordnung der Kanäle die in Abb. i dargestellten Steuervorgänge erreicht werden können, bedarf keiner näheren Erläuterung.The pressure chamber 5 or Dz of the cylinder i is only connected to the step f1 of the control slide 21 via the bore d in the cylinder head Z and the bore dl in the slide housing S. The cylinder suction chamber 4 or Sz is initially, as in the main patent, through the suction pipe 14 penetrating the piston 2 with inlet opening 15 with the cylinder head Z and further through the space c in the cylinder head, the bore cl and the channel c2 in the valve housing S with the other Stage f2 of the control slide 2i in connection. The fact that the control processes shown in Fig. I can be achieved by this arrangement of the channels does not require any further explanation.

Der Schieber ist aber wiederum nicht nur verdrehbar, sondern auch verschiebbar, damit die Hubbewegung des Kolbens 2 im Druckzylinder i nicht erst an der Umführungsnut 6 des Zylinders, sondern bereits vorher willkürlich dadurch begrenzt werden kann, daß im Pumpengehäuse ein stark gedrosselter Umlaufweg eröffnet und der Pumpendruck auf den Kolben 2 um denjenigen Betrag ermäßigt wird, der durch den so eingeschalteten gedrosselten Umlaufweg verlorengeht. Der Pumpendruck reicht dann nicht mehr aus, um den Kolben z weiterzuschieben, aber die Pumpe i 1, 12 wirkt druckhaltend im Zylinder, so daß der Kasten in demjenigen Augenblick zum Stillstand kommt, wo der Steuerschieber den Umlaufweg eröffnet. Im vorliegenden Falle wird dieser Umlaufweg gebildet durch zwei diametrale Einschnitte h im Steuerschieber (."@bb. 4, 7 und io), die bei Verschiebung des Steuerschiebers nach rechts, wie in Abb. 4 dargestellt, eine unmittelbare Verbindung zwischen dem Kanal b3, also dem Pumpensaugraum Sp, und dem Kanal a2, also. dem Pumpendruckraum Dp, herstellen. Im übrigen entspricht die Verdrehungslage des Kolbenschiebers nach Abb. 4 der Hubstellung nach Abb. i ia. .The slide is in turn not only rotatable, but also displaceable, so that the stroke movement of the piston 2 in the pressure cylinder i does not take place in the first place at the bypass groove 6 of the cylinder, but arbitrarily beforehand can be limited that opens a strongly restricted circulation path in the pump housing and the pump pressure on the piston 2 is reduced by the amount that is passed through the throttled circulation path switched on in this way is lost. The pump pressure is enough then no longer off to push the piston z further, but the pump i 1, 12 works holding pressure in the cylinder, so that the box comes to a standstill at that moment comes where the spool opens the circulation path. In the present case, this circulation path formed by two diametrical cuts h in the control slide (. "@ bb. 4, 7 and io), which when the control slide is moved to the right, such as shown in Fig. 4, a direct connection between the channel b3, so the pump suction space Sp, and the channel a2, that is. the pump pressure chamber Dp. Otherwise, the rotational position of the piston valve according to Fig. 4 corresponds to the stroke position according to Fig. i ia. .

Die geschilderte Bauweise hat im übrigen noch den Vorteil, daß der Steuerschieber in jeder Stellung voll entlastet ist, so daß bei einer Verschiebung des Steuerschiebers nur der ihn in seiner Ruhelage haltende Federzug und nicht mehr zu überwinden ist. In diesem Sinne wirkt auch ein Ausgleichskanal i, der mit einer unteren, verschließbaren Öffnung il versehen ist und gestattet, etwaiges vor den Steuerschieber getretene öl abzulassen (Abb.4).The construction described has the other advantage that the Control slide is fully relieved in every position, so that when there is a shift of the control slide only the spring balancer holding it in its rest position and nothing more is to be overcome. In this sense, a compensation channel i, which is connected to a lower, closable opening il is provided and allows anything in front of the Drain any oil that has entered the control slide (Fig. 4).

Claims

PATENT CLAIMS: i. Hydraulic tilting device, in particular for car bodies of motor vehicles, according to patent 475 986, characterized in that the control slide has two control segments offset from one another by i8o °, which are arranged one behind the other and which are jointly involved in each control process in such a way that both segments each two according to the control channels leading to both sides of the pump and each segment also controls one of the channels leading to the two cylinder sides.

2. Device according to claim i, characterized in that that the channels that connect the pump housing with the housing of the control slide, each in two branches leading to the two segments with the same cross-sections like the exit channel forks and each segment of the spool arranged in this way is that there is a connection between the pair of branch channels assigned to it only with half opening, on the other hand a connection of this branch channel pair or a single channel produce the same with the cylinder channel controlled by him with full opening can.