DE475462C

DE475462C - Device for tilting the sprung part of motor vehicles when driving on curves

Info

Publication number: DE475462C
Application number: DEQ1519D
Authority: DE
Original assignee: CURT QUEISER
Current assignee: CURT QUEISER
Priority date: 1927-08-23
Filing date: 1927-08-23
Publication date: 1929-04-25

Description

Vorrichtung zum Schrägstellen des abgefederten Teiles von Kraftfahrzeugen beim Befahren von Kurven Beim Kurvenfahren mit Kraftfahrzeugen 1äßt sich leicht die Beobachtung machen, da.ß die an der Kurvenaußenseite befindlichen Wagenfedern, -und zwar insbesondere die Federn dies Vaxderrades, sich stärker zusammendrücken, d. h. sie werden stärker `beansprucht als diejenigen an der Kurveninnenseite, und dies durch die wirkenedre Fliehkraft. Dieses ungleichmäßige Zusamm@endrückean der Wagenfedern hat den Nachteil, daß sich der Wagen beim Kurvenfahren nicht in die Kurve legt, sondern das Bestreben besitzt, nach auswärts zu kippen. Vorrichtungen, die diese Nachteile unter Verwendung von Blattfedern beseitigen sollen, sind bekannt.Device for tilting the sprung part of motor vehicles When cornering When cornering with motor vehicles 1 can easily make the observation that the carriage springs on the outside of the curve, - and in particular the springs of this Vaxderrad, compress themselves more strongly, d. H. they are subjected to greater stress than those on the inside of the curve, and this through the acting centrifugal force. This uneven compression on the Car springs has the disadvantage that the car does not move into the corner when cornering Curve, but has the tendency to tip outwards. Devices, which are intended to eliminate these disadvantages using leaf springs are known.

Gegenstand vo!rliiegender Erfindung ist nun eine Vorrichtung, bei der keine Blattfedernl, sondern S,piralfediern verwendet werden, wodurch eine Vereinfachung des Zusammenbaues erzielt wird. Die Spannung der SpiTalfediern, die die Abfederung der Räder bewirken, wurde beim Kurvenfähren in der für Blattfedern bekannten Weise derart verändert, daß die äußere gespannt und die innere entspannt wird und somit der Wagen - sich in die Kurve legen ruß,, da die äußere Feder infolge der stärkeren Spannung .der Anspannung durch die Fliehkraft entgegenwirkt. Die VeränGgrung der Spannung der Spiralfedern erfolgt erfindungsgemäß mit dem Verschwenken der Vorderräder durch ein Schneckengetriebe unter Vermittlung eines unmittelbar vom Schwenkhebel angetriebenen Zahnräder paares.The subject matter of the present invention is a device at which does not use leaf springs, but S, spiral springs, which simplifies the process of assembly is achieved. The tension of the SpiTalfediern that provides the cushioning the effect of the wheels, was used in the curve ferries in the manner known for leaf springs changed in such a way that the outer tensioned and the inner relaxed and thus the car - lean into the curve soot, because the outer spring as a result of the stronger Tension counteracts tension caused by centrifugal force. The lengthening of the According to the invention, the spiral springs are tensioned with the pivoting of the front wheels by a worm gear with the intermediation of a directly from the pivot lever driven gears pair.

In der Zeichnung ist Abb.. i ein Schnitt durch die Vorrichtung gemäß der Erfindung, bei der der Zapfen für das Rad um 9o° nach unten verdreht ist.In the drawing, Fig. I is a section through the device according to of the invention, in which the pin for the wheel is rotated by 9o ° downwards.

Abb. ä ist eine Seitenansicht.Fig. Ä is a side view.

In beiden Abbfdungen ist i .das Feder gehäuse, z der Deckel, 3 der im Gehäuse i drehbar gelagerte Ring, mit welchem der Zapfen 4 für die Radnabe verbunden ist. Mit der Innenseite des Ringes 3 und dem Vierkant 6 der WeRe 5 sind die beiden Enden einer Spiralfeder 9 verbunden. Der Zapfen 4 bewegt sich, wie aus Abb. a ersichtlich i,st, in ;einem Schlitze des Gehäusedeckels 2. Die Welle 5 ist einerseits im Deckel z und anderseits Bim Federgehäuse i gelagert. Das vorspringende Ende der Welle 5 trägt aufgekeilt ein Schnecken irad 7, in welches die: Schnecke 8 eingreift. Die Schnecke 8 ist in Lagern 13, 14, die miit dem Federgehäuse i verbunden sind, gelagert und trägt an deinem Ende das Kegelrad i o, dis in ,ein Kegedradsegmiernt i i eingreift. Das Kegelradsegmient i i ist am voxderen Teil 12 des Tragrähmens angeordnet.In both illustrations i. The spring housing, z the cover, 3 the ring rotatably mounted in the housing i, with which the pin 4 for the wheel hub is connected. The two ends of a spiral spring 9 are connected to the inside of the ring 3 and the square 6 of the WeRe 5. The pin 4 moves, as can be seen from FIG. The protruding end of the shaft 5 carries a wedged worm wheel 7 in which the worm 8 engages. The worm 8 is mounted in bearings 1, 3, 14, which are connected to the spring housing i, and carries at its end the bevel gear io, dis in, a bevel gear segment ii engages. The bevel gear segment ii is arranged on the voxderen part 12 of the support frame.

Die Spannvoirrichtung wirkt folgendermaßen: Es ist selbstverständlich, daß jedies Vorderrad mit einer derartigen Spannvorrichtung versehen ist. B@eian Verschweinken des Verderradpaanes wälzen sich die Kegelräder i o auf den Zähnen der Kegelra@dsegm ente 11 ab und verdrehen dadurch die Sdhnecke 8 sowie Schneckenrad 7 und Welle 5 mit Vierkant 6. Da in der normalen Lage, d. h. bei normaler Fahrt, die Federsj)annung beiderseits gleich ist, wird nun, z. B. wenn eine Linkskurve gefahren wird, das Kegelrad z o des rechten Vorderrades sich in der Fahrtrichtung hin abwälzen und die Feder spannen, während das Kegelrad io des Linken Vorderrades sich von der Fahrtrichtung hinweg abwälzt und die Feder dementsprechend entspannt. Die zur Steuerung aufzuwendende Irraft ist nur unmerklich größer als bei: gewöhnlichen Fahrzeugen.The tensioning device works as follows: It goes without saying that that each front wheel is provided with such a tensioning device. B @ eian The bevel gears roll on their teeth when the Verderradpaanes are swallowed up the Kegelra @ dsegm duck 11 and thereby twist the corner 8 as well as worm wheel 7 and shaft 5 with square 6. Since in the normal position, d. H. during normal driving, the spring suspension is the same on both sides, it is now e.g. B. if a left turn is driven, the bevel gear z o of the right front wheel is in roll in the direction of travel and tension the spring while the bevel gear io des Left front wheel rolls away from the direction of travel and the spring accordingly relaxed. The Irraft to be used for control is only slightly larger than for: ordinary vehicles.

Es ist selbstverständlich, da.ß auch die Hinterradfedern ähnlich wie die VoTderradfedern angespannt und entspannt werden können. Es wäre zu diesem Zwecke bloß nötig, in bekannter Weise die Steuerung der Vorderräder mittels eines R.äderübersetzungs-und Wellengeitriebles auf .eine ähnliche Spannvorrichtung der Hinterradfedeerung zu übertragen.It goes without saying that the rear wheel springs are also similar to the VoTder wheel springs can be tensioned and relaxed. It would be for this purpose only necessary, in a known way, the control of the front wheels by means of a rear wheel transmission and Wellengeittriebles to .a similar tensioning device to the rear suspension transfer.

Es ist selbstverständlich, da.ß die vers,chiedensten baulichen Änderungen durchgeführt werden können, -ohne daß vom Erfindungsgedanken abgewichen wird.It goes without saying that the most diverse structural changes will be made can be carried out without deviating from the inventive concept.

Claims

PATENT CLAIM: Device for tilting the part of motor vehicles suspended by spiral springs when driving on the front. Curves, characterized in that by the pivoting of the front wheels for each wheel a gear pair (zo, ii driven by the pivot lever (zo, ii) 'rotates a shaft (5) which the spiral spring (9) on the Tense on the outside of the curves, but relaxed on the inside.