DE472099C

DE472099C - Damping device for steering rods of motor vehicles

Info

Publication number: DE472099C
Application number: DEP52839D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1925-05-09
Filing date: 1926-05-09
Publication date: 1929-02-21

Description

Dämpfungsvorrichtung für Lenkgestänge von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Dämpfungsvorrichtung für Lenkgestänge von Kraftfahrzeugen zum Dämpfen der auf das Gestänge einwirkenden Stöße.Damping device for steering linkages of motor vehicles The invention relates to a damping device for steering linkages of motor vehicles to dampen the shocks acting on the linkage.

Es sind bereits Dämpfungsvorrichtungen bekannt, die auf die Spurstange der Vorderräder einwirken, aber diese üben nur eine stets gleichbleibende Reibungswirkung auf die Verbindungsstange aus, ohne Rücksicht auf die jeweilige Größe des Ausschlages. So ergeben sich Widerstände, welche die eigentliche Lenkung dauernd erschweren und einen erheblichen Nachteil bilden.There are already known damping devices on the tie rod the front wheels act, but these only have a constant frictional effect on the connecting rod, regardless of the size of the deflection. This results in resistances that make the actual steering more and more difficult form a significant disadvantage.

Zweck der Erfindung ist es, die schwachen, von Stößen herrührenden Schwingbewegungen in starkem Maße abzubremsen, dagegen bei allen größeren Lenkausschlägen. die das Bremsen vermittelnde Reibvorrichtung teilweise oder gänzlich außer Wirkung zu setzen.The purpose of the invention is to reduce the weak points caused by shocks To slow down swinging movements to a large extent, on the other hand with all larger steering deflections. the braking mediating friction device partially or completely inoperative to put.

Hierzu wirkt ein mit dem Lenkgestänge verbundenes Reibglied mit einer Reibvorrichtung gemäß der Erfindung derart zusammen, daß nach einem bestimmten Ausschlag der Reibungsdruck rasch sinkt oder gänzlich aufhört. Dies wird dadurch erreicht, daß ein an dem einen Arm an der Spurstange der Vorderräder angelenkter doppe'.armiger Hebel mit dem anderen als Reiborgan ausgebildeten Arm zwischen gekrümmten, mit ihrer konvexen Seite einander zugekehrten Reibflächen, deren geringste Entfernung in der Mitte liegt, angeordnet ist, oder die Reibflächen des Doppelhebels legen sich federnd gegen eine. an der Vorderachse befestigte Platte mit abgeschrägten Seitenrändern.For this purpose, a friction member connected to the steering linkage acts with a Friction device according to the invention together in such a way that after a certain deflection the frictional pressure drops rapidly or ceases entirely. This is achieved by that a double arm articulated to one arm on the tie rod of the front wheels Lever with the other arm, designed as a friction element, between curved arms, with their convex side facing friction surfaces, the smallest distance in the Center lies, is arranged, or the friction surfaces of the double lever are resilient against a. Plate attached to the front axle with bevelled edges.

In den Abbildungen sind beispielsweise zwei Ausführungsformen der Erfindung veranschaulicht.In the figures, for example, are two embodiments of the Invention illustrated.

Abb. i ist eine teilweise Oberansicht der einen Dämpfungsvorrichtung, Abb. 2 ein zugehöriger Querschnitt nach Linie C-C und Abb.3 ein weiterer Querschnitt nach Linie D-D der Abb. i.Fig. I is a partial top view of one damper device, Fig. 2 is an associated cross-section along line C-C and Fig. 3 is another cross-section according to line D-D of Fig. i.

Abb. q, ist ein lotrechter Schnitt durch die zweite Ausführungsform und Abb.5 eine zugehörige Oberansicht, während Abb.6 eine Stirnansicht der festem Reibplatte darstellt.Fig. Q is a vertical section through the second embodiment and Fig.5 is an associated top view, while Fig.6 is an end view of the solid Represents friction plate.

Die Dämpfungsvorrichtung nach Abb. i bis 3 weist zwei gekrümmte Reibplatten 2 auf, deren geringste Entfernung voneinander in 'der Mitte liegt. Sie stehen unter der Wirkung von Druckfedern, welche die nachstellbaren Verbindungsschraubenbolzen q. umschließen. Die Platten werden durch einen Bolzen 6 miteinander verbunden, auf dem der doppelarmige Hebel 5 drehbar gelagert ist. Der zwischen die Reibplatten z reichende Arm des Hebels ist beiderseits mit Reibbelag ausgestattet. Der andere Arm ist an die Spurstange 8 der Vorderräder angelenkt. Die Vorrichtung selbst ist mittels zweier Bolzen i o an der Vorderachse 9 befestigt.The damping device according to Fig. I to 3 has two curved friction plates 2 whose smallest distance from one another is in the middle. You are under the action of compression springs which the adjustable connecting screw bolts q. enclose. The plates are connected to one another by a bolt 6 which the double-armed lever 5 is rotatably mounted. The one between the friction plates z reaching arm of the lever is equipped with friction lining on both sides. The other Poor is to the Articulated tie rod 8 of the front wheels. The device itself is attached to the front axle 9 by means of two bolts i o.

Durch entsprechendeEinstellung der Schraubenbolzen q. wird die Wirkung dier die Reibplatten 2 gegeneinanderpressenden Schraubenfedern ii geregelt. Büchsen 12 begrenzen die Bewegung der Platten 2 gegeneinander.By appropriately setting the screw bolts q. becomes the effect dier the friction plates 2 against each other pressing helical springs ii regulated. Cans 12 limit the movement of the plates 2 against each other.

Die Breite des Reibbelags 7, die Krümmung der Platten 2, 2, die Länge der Büchsen 12 und die Stärke der Federn i i sind derart bemessen, daß bei dem Schwenken des Hebels 5 zwischen den Platten 2 ein großer Widerstand entsteht".dürch den die schwachen und schnellen Schwingungen gedämpft werden, und .daß ferner bei den größeren, durch das Lenken bedingten Ausschlägen des Hebels- dieser Widerstand zuerst geringer wird und schließlich ganz aufhört, sobald der Reibbelag nicht mehr gegen die Platten anliegt.The width of the friction lining 7, the curvature of the plates 2, 2, the length the sleeves 12 and the strength of the springs i i are dimensioned such that when pivoting the lever 5 between the plates 2 creates a great resistance ".dürch den die weak and fast vibrations are dampened, and that furthermore with the larger, The deflection of the lever caused by steering - this resistance is initially lower and finally stops completely as soon as the friction lining is no longer against the plates is present.

Bei der Ausführungsform nach Abb. 4. bis 6 sind die Reibflächen 18 innerhalb von zwei Teilen .eines zweiarmigen Doppelhebels i9 angeordnet, der um Bolzen 2o drehbar ist. Dieser Bolzen sitzt auf einem auf derVorderachse 22 befestigten Winkelstück 21. Die Reibflächen 18 legen sich-von beiden: Seiten gegen eine starre Platte 23 an, die ebenfalls auf der Vorderachse befestigt ist, und der Widerstand, der durch die Reibung auf dieser Platte erzeugt wird, wird durch einen Federdruck 2¢ bestimmt. Dieser Doppelhebel 19 ist finit dem, den Reibflächen entgegengesetzten Arm an einen Kugelzapfen 25 der Spurstange z6 der Vorderräder angeschlossen. Die Platte 23, deren Stirnansicht in Abb. 6 gezeigt ist, hat einen mittleren Teil 23- von gleichmäßiger Dicke und Seitenteile 236, die nach außen abgeschrägt sind. Die Reibflächen i 8 legen sich unter der Wirkung der Feder aq. fest auf den mittleren Teil der Platte 23, wobei die beiden Teile des Doppelhebels i9 mit ihren Naben 27 so einander gegenübersitzen, daß zwischen ihnen ein Spalt 28 verbleibt. Der höchste Reibungswiderstand, der durch die Feder 2q. bestimmt wird, tritt bei den kurzen und schnellen Schwingungen des Hebels i9 auf. Der Reibungswiderstand hört aber auf, sobald der Ausschlag dieses Hebels eine bestimmte Größe überschreitet.In the embodiment according to FIGS. 4 to 6, the friction surfaces 18 are arranged within two parts of a two-armed double lever 9 which can be rotated about bolts 2o. This bolt sits on an angle piece 21 fastened to the front axle 22. The friction surfaces 18 rest - from both sides: against a rigid plate 23, which is also fixed on the front axle, and the resistance that is generated by the friction on this plate , is determined by a spring pressure of 2 ¢. This double lever 19 is finitely connected to the arm opposite the friction surfaces to a ball stud 25 of the tie rod z6 of the front wheels. The plate 23, the end view of which is shown in Fig. 6, has a central part 23 of uniform thickness and side parts 236 which are bevelled outwards. The friction surfaces i 8 lie firmly on the middle part of the plate 23 under the action of the spring aq. The two parts of the double lever i9 with their hubs 27 sit opposite one another in such a way that a gap 28 remains between them. The highest frictional resistance created by the spring 2q. is determined, occurs with the short and fast oscillations of the lever i9. The frictional resistance stops as soon as the deflection of this lever exceeds a certain size.

Der Druck der Feder 2q: kann mit Hilfe von Muttern geregelt werden, die auf den mit Schraubengewinden versehenen Enden des Bolzens 2o aufgeschraubt sind.The pressure of the spring 2q: can be regulated with the help of nuts, screwed onto the screw-threaded ends of the bolt 2o are.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Damping device for steering linkages of motor vehicles with a friction device influenced by springs, characterized in that the friction surfaces are designed in such a way that after a certain deflection of the steering linkage the friction pressure drops rapidly or ceases entirely.

2. Damping device according to claim i, characterized in that one with the an arm on the tie rod (26) of the front wheels articulated double-armed lever (5) with the other arm (7) formed as a friction member between curved, with their convex side facing friction surfaces (2), their smallest distance is in their center, is arranged.

3. Damping device according to claim 1, characterized characterized in that the one friction member attached to one on the front axle Plate (23) is formed with beveled side edges (236).