Kardangelenk zum Antrieb der Lenkräder von Kraftfahrzeugen Gegenstand
der vorliegenden Erfindung ist ein Kardangelenk zum Antrieb der Lenkräder von Kraftfahrzeugen,
das sich gegenüber den bisher bekannten staubdichten Ausführungsformen durch die
einfache Gestaltung seiner Aufbauglieder auszeichnet.Universal joint for driving the steering wheels of motor vehicles
The present invention is a universal joint for driving the steering wheels of motor vehicles,
compared to the previously known dust-proof embodiments by the
simple design of its superstructures.
Das in Form eines runden, flachen Mitnehmers mit Kugelbegrenzung ausgebildete
Ende der Antriebswelle greift in sein geschlitztes zylindrisches Zwischenstück ein
und legt sich gegen eine Kreisbogennut eines am inneren Ende der getriebenen Welle
angeordneten Kopfes, in welchem das Zwischenstück um seine Längsachse drehbar gelagert
ist. Die im Kopf des äußeren Wellenstückes angeordnete Kreisbogennut verläuft konzentrisch
zu dem in diesem Kopf gelagerten Zwischenstück.The one designed in the form of a round, flat driver with ball limitation
The end of the drive shaft engages in its slotted cylindrical intermediate piece
and rests against a circular arc groove on the inner end of the driven shaft
arranged head, in which the intermediate piece is rotatably mounted about its longitudinal axis
is. The circular arc groove arranged in the head of the outer shaft piece runs concentrically
to the intermediate piece stored in this head.
Der Erfindungsgegenstand ist auf beiliegender Zeichnung in einer Ausführungsform
beispielsweise zur Darstellung gebracht, und es zeigen Abb. I einen Axialschnitt
durch das Vorderrad-Kardangelenk mit Lenkschenkel, Abb. 2 einen Grundriß, Abb. 3
lediglich das Gelenk in Seitenansicht, Abb. 4 letzteres in Stirnansicht, von der
Antriebswelle aus gesehen, Abb. 5 das Gelenk im Grundriß und Abb. 6 einen Horizontalschnitt
durch das Gelenk. Das Kardangelenk für Kraftfahrzeuge weist eine Antriebswelle I
auf, die mittels eines Kugellagers 2 in einer Gabel 3 drehbar gelagert ist. Diese
Antriebswelle I besitzt einen Mitnehmer 4, der in ein mit Kugelbegrenzung ausgebildetes
Ende ausmündet (Abb. I bis 3 und 6) und von der Gabel 3 absteht. Derselbe durchsetzt
einen Schlitz 5 eines zylindrischen Zwischenstückes 6. Dieser Schlitz 5 verläuft
in der Längsrichtung des Zwischenstückes 6 und geht durch das letztere hindurch.
An dem Kopf 7 der getriebenen Welle 8 ist senkrecht zur Wellenachse eine durchgehende
Bohrung Io vorgesehen, in welcher sich das zylindrische Zwischenstück 6 drehbar
lagert. Der Kopf 7 ist gegen die Antriebswelle I zu offen, und zwar lediglich zur
Ermöglichung der Einführung des Mitnehmers 4 in das Zwischenstück 6 und somit in
den Kopf 7. Diese Öffnung II ist deutlich in Abb. 3 bis 6 ersichtlich. Der runde,
flache Mitnehmer 4 ist genau im Zwischenstück 6 geführt und ragt in eine Kreisbogennut
I2 des Kopfes 7. Diese befindet sich gegenüber der Öffnung II und verläuft konzentrisch
zur Bohrung Io. Der Mitnehmer 4, der in den Teilen 6 und 7 lagert, gewährleistet
nun die gelenkige Verbindung der Antriebswelle I mit der getriebenen Vorderradwelle
8. Ein Ausschwenken der Vorderräder mit der Welle 8 kann :daher innerhalb gewisser
Grenzen stattfinden. Die Kreisnutenenden sowie
die Längsseiten der
Öffnung II bestimmen den Ausschlagwinkel der Welle 8. Letztere lagert drehbar mittels
zweier Kugellager in einer Nabe I3 des Lenkschenkels I4. Dieser ist als Doppelgabel
ausgebildet und weist Zungen I5, I6 sowie zwischen diesen einen hohlen Zylinder
I7 auf. Der Lenkschenkel I4 ist mittels zweier in ihrer Lage gesicherter Bolzen
I8, I9 an der Gabel 3 angelenkt.The subject of the invention is shown in the accompanying drawing in one embodiment
brought for example to the representation, and Fig. I show an axial section
through the front wheel universal joint with steering arm, Fig. 2 a plan, Fig. 3
only the joint in side view, Fig. 4 the latter in front view, of the
Drive shaft seen from Fig. 5 the joint in plan and Fig. 6 a horizontal section
through the joint. The universal joint for motor vehicles has a drive shaft I.
which is rotatably mounted in a fork 3 by means of a ball bearing 2. These
Drive shaft I has a driver 4, which is formed with a ball limitation
End opens (Fig. I to 3 and 6) and protrudes from the fork 3. The same interspersed
a slot 5 of a cylindrical intermediate piece 6. This slot 5 runs
in the longitudinal direction of the intermediate piece 6 and passes through the latter.
On the head 7 of the driven shaft 8, a continuous shaft is perpendicular to the shaft axis
Bore Io is provided in which the cylindrical intermediate piece 6 rotates
stores. The head 7 is open to the drive shaft I, and only to
Enabling the introduction of the driver 4 in the intermediate piece 6 and thus in
the head 7. This opening II can be clearly seen in Figs. The round one
flat driver 4 is guided exactly in the intermediate piece 6 and protrudes into a circular arc groove
I2 of the head 7. This is located opposite the opening II and runs concentrically
to the borehole Io. The driver 4, which is stored in parts 6 and 7, guaranteed
now the articulated connection of the drive shaft I with the driven front wheel shaft
8. A pivoting out of the front wheels with the shaft 8 can: therefore within a certain amount
Limits take place. The circular groove ends as well
the long sides of the
Opening II determine the deflection angle of the shaft 8. The latter is rotatably supported by means of
two ball bearings in a hub I3 of the steering arm I4. This is a double fork
formed and has tongues I5, I6 and between these a hollow cylinder
I7 on. The steering arm I4 is secured in its position by means of two bolts
I8, I9 hinged to fork 3.
Die Drehbewegungen der Antriebswelle I werden vom Mitnehmer auf die
Welle 8 übertragen. Da der Schlitz 5 des Gelenkstückes 6 genau in seiner Breite
der Dicke des Mitnehmers entspricht, muß das Zwischenstück 6 den Drehbewegungen
des Mitnehmers 4 bzw. der Antriebswelle I folgen. Dadurch wird der Kopf 7 bzw. die
Welle 8 mitbewegt, die um die Lenkschenkelbolzen I8, I9 ausschwingbar im Lenkschenkel
lagert. In der Drehstellung des Mitnehmers 4 gemäß Abb. I wird beim Ausschwenken
des Lenkschenkels die Achse 8 bzw. der Kopf 7 um das Zwischenstuck 6 geschwenkt,
während in der Drehstellung gemäß Abb. 5 und 6 ein Ausschwingen um den Mitnehmer
4 selbst erfolgt. Infolge des als Doppelgabel ausgebildeten Lenkschenkels mit eingeschnittenen
Rechts- und Linksgewinden zur sicheren Festlegung der Lenkschenkelbolzen wird ein
einwandfreier und absolut sicherer Antrieb der Lenkräder von Kraftfahrzeugen mittels
Kardangelenk ermöglicht.The rotational movements of the drive shaft I are from the driver to the
Transfer wave 8. Since the slot 5 of the joint piece 6 is exactly in its width
corresponds to the thickness of the driver, the intermediate piece 6 must the rotary movements
of the driver 4 or the drive shaft I. This is the head 7 or the
Shaft 8 moves along, which can swing out around the steering knuckle pins I8, I9 in the steering knuckle
stores. In the rotary position of the driver 4 according to Fig. I, when pivoting out
of the steering arm, the axis 8 or the head 7 is pivoted about the intermediate piece 6,
while in the rotary position according to Fig. 5 and 6 there is a swing around the driver
4 takes place itself. As a result of the steering leg designed as a double fork with incised
Right and left-hand threads for securely fixing the steering knuckle bolt is a
flawless and absolutely safe drive of the steering wheels of motor vehicles by means of
Cardan joint allows.