DE469677C

DE469677C - Change gearbox with rotary engine, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE469677C
Application number: DEM96756D
Authority: DE
Original assignee: HANS MAIERHOFER
Current assignee: HANS MAIERHOFER
Priority date: 1926-10-23
Filing date: 1926-10-23
Publication date: 1929-02-04

Description

Wechselgetriebe mit Umlaufmotor, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die gegenläufige Drehrichtung von Zylinderstern und Kurbelwelle bei Umlaufmotoren wird bisher durch Zwischenschaltung eines Planetenrädergetriebes zwischen beide Teile erreicht. Dieses besteht aus einem Zahnrad auf der Kurbelwelle, einem Innenzahnkranz am Zylinderträger und einem festgehaltenen Zwischenzahnrad. Die Verwendung solcher Umlaufmotore für Kraftfahrzeuge, und zwar als Radnabenmotore, macht erforderlich, daß der Motor von der Radnabe auskuppelbar ist, so daß er ohne Mitnahme derselben in Gang gesetzt werden kann, und außerdem, daß die Radumlaufsgeschwindigkeit bei gleichbleibendem Drehmoment der Kurbelwelle im Verhältnis zu den umlaufenden Zylindern veränderlich ist, um den Hindernissen der Fahrbahn gerecht zu werden.Change gears with rotary motors, in particular for motor vehicles opposite direction of rotation of the cylinder star and crankshaft in rotary engines so far by interposing a planetary gear between the two parts achieved. This consists of a gear on the crankshaft, an internal ring gear on the cylinder carrier and a fixed intermediate gear. The use of such Rotary motors for motor vehicles, namely as wheel hub motors, makes it necessary that the motor can be disengaged from the wheel hub so that it can be operated without taking the same can be set in motion, and also that the wheel speed at constant torque of the crankshaft in relation to the rotating cylinders is variable to meet the obstacles of the roadway.

Sollen die Vorteile des Nabenmotors gewahrt bleiben, d. h. die sonst üblichen Übertragungselemente, wie Kettenräder, Ketten usw., in Wegfall kommen, so muß der Geschwindigkeitswechsel zwischen Kurbelwelle und den Zylinderträger stattfinden. Dies ist bisher durch mehrfache Anordnung des vorbeschriebenen Planetenrädergetriebes in verschiedenen Übersetzungsverhältnissen und durch Verwendung von ausrückbaren Klauenzahnrädern sowie besondere Anordnung einer ausrückbaren Kupplung erreicht worden, jedoch mit dem Nachteil, daß die Breite des Motors zu groß wurde, um als Nabenmotor verwendbar zu sein.Should the advantages of the hub motor be preserved, i. H. the other the usual transmission elements, such as sprockets, chains, etc., are no longer necessary, so the speed change between the crankshaft and the cylinder carrier must take place. So far, this has been achieved through multiple arrangements of the planetary gear mechanism described above in different gear ratios and by using disengageable Claw gears and special arrangement of a disengageable clutch achieved but with the disadvantage that the width of the motor became too large to be used as Hub motor to be usable.

Da der Innenzahnkranz - infolge seiner Ringform mit verhältnismäßig großem Durchmesser nicht gehärtet werden kann, weil er sich hierbei zu stark verzieht, so bildet er außerdem bei allen bestehenden Umlaufmotoren durch zu schnelle Abnutzung eine dauernde Störungsquelle.Since the internal gear rim - due to its ring shape with relatively large diameter cannot be hardened because it warps too much, so it also forms in all existing rotary engines due to rapid wear a constant source of interference.

Alle diese Übelstände werden durch den Erfindungsgegenstand beseitigt, bei dem ein Geschwindigkeitswechselgetriebe mit einfachen Stirnrädern und selbst bei gedrungener Ausführung derselben mit geringster Breitenausladung möglich ist. Die gegenläufige Drehrichtung von Zylinderträger und Kurbelwelle wird, wie bei Umkehrgetrieben an sich schon bekannt, durch gegenseitig sich abwälzende Stirnräder erreicht. Das Geschwindigkeitswechselgetriebe ist dadurch gekennzeichnet, daß in dem Zylinderträger mehrere starr miteinander verbundene, verschieden große Stirnräder gelagert sind, von denen das größere in ein Zahnrad der Kurbelwelle und die anderen in abwechselnd feststellbare Zahnräder eingreifen.All these inconveniences are eliminated by the subject matter of the invention, in which a speed change gearbox with simple spur gears and even is possible with a compact design with the smallest possible overhang. The opposite direction of rotation of the cylinder carrier and crankshaft is the same as with reverse gears already known per se, achieved through mutually rolling spur gears. That Speed change transmission is characterized in that in the cylinder support several rigidly interconnected, different sized spur gears are mounted, of which the larger in a crankshaft gear and the other in alternating lockable gears engage.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Getriebes dargestellt, und zwar zeigen: Abb. i die Anordnung des Getriebes im Motorgehäuse im Längsschnitt, Abb. z das Getriebe in Vorderansicht im Schnitt nach Linie A-B der Abb. i. Angenommen ist ein Explosionsmotor, dessen Kurbelwelle a in bekannter Weise in Drehung versetzt wird. Fest verbunden mit der Kurbelwelle ist ein Zahnrad b, zweckmäßig als Stirnrad mit kleinem Durchmesser ausgebildet, das in ein größeres Planetenrad c eingreift und dasselbe in Drehung versetzt. Dieses Planetenrad c ist auf der Welle d befestigt, die ihrerseits im Motorgehäuse e gelagert ist. Diese Welle trägt weitere Planetenräder f, g mit verschiedenem Durchmesser, die gleichfalls mit in Drehung versetzt werden. Dieselben greifen in Gegenräder h, i ein, die um das Kurbelwellenmittel frei drehbar gelagert sind. Die Naben dieser Zahnräder h, i ragen seitlich aus dem Motorgehäuse heraus und tragen Bremstrommeln k, l, mit denen sie einzeln festgestellt werden können.In the drawing, an embodiment of the transmission is shown, namely show: Fig. i the arrangement of the gearbox in the motor housing in longitudinal section, Fig. Z the transmission in a front view in section along line A-B in Fig. I. Accepted is an explosion engine whose crankshaft a rotates in a known manner will. A gear wheel b is fixedly connected to the crankshaft as Small diameter spur gear formed into a larger planet gear c intervenes and rotates the same. This planet gear c is on the shaft d attached, which in turn is stored in the motor housing e. This wave carries more Planet gears f, g with different diameters, which also rotate with be moved. The same mesh with mating gears h, i around the crankshaft means are freely rotatable. The hubs of these gears h, i protrude laterally from the Motor housing out and wear brake drums k, l with which they are individually determined can be.

Die Wirkungsweise dieses Getriebes ist folgende: Im Falle beide Zahnräder h, i freien Lauf haben, finden die von der Kurbelwelle a aus gedrehten Planetenräder f, g keinen Widerstand, und demgemäß bleibt das Motorgehäuse e und mit diesem das Rad des Fahrzeugs in Ruhe, d. h. der Motor arbeitet im Leerlauf. Wird jedoch eines der Gegenräder h oder i durch Bremsen ihrer Trommeln k oder l festgestellt, so muß sich das entsprechende Planetenrad um dieses abwälzen, was entgegengesetzt der Kurbelumdrehung geschieht, und mit ihm, unter Vermittlung der Welle d, auch das Motorgehäuse. Die verschieden großen Durchmesser der Räder f, g ergeben die veränderliche Übersetzung der Drehzahl zwischen Kurbelwelle und Gehäuse. Zum Anfahren wird zweckmäßig zuerst das Rad i festgestellt; auf welchem sich dann das kleine Planetenrad g abwälzt, wobei die Raddurchmesser so gewählt sind, daß sich das Motorgehäuse trotz schneller Kurbelwellendrehung nur langsam dreht. Die schnellere Gangart ergibt sich beim Feststellen des Zahnrades h, wie aus den in der Zeichnung dargestellten Größenverhältnissen klar hervorgeht, aber selbstverständlich muß beim Feststellen des einen Zahnrades das andere sich frei mitdrehen können. Je nach der Leistung des Motors und der verschiedenartigen Beanspruchung können noch weitere Räderpaare auf gleiche Weise angeordnet sein. Im Falle das Motorgehäuse in gleicher, eventuell untersetzter Drehrichtung mit der Kurbelwelle laufen soll, könnten bei Verwendung des gleichen Prinzips die Zahnräder h, i auch als Innenzahnkränze ausgebildet sein, oder es könnte auch außer diesen Stirnrädern noch ein Innenzahnkranz für den Rückwärtsgang angeordnet sein.The mode of operation of this gear is as follows: In the case of both gears h, i have free running, find the planet gears turned by the crankshaft a f, g no resistance, and accordingly remains the motor housing e and with this the The vehicle's wheel at rest, d. H. the engine is idling. But it will be of the counter gears h or i determined by braking their drums k or l, so must the corresponding planet wheel roll around this, which is the opposite of the crank rotation happens, and with it, through the intermediary of shaft d, also the motor housing. the different large diameters of the wheels f, g result in the variable translation the speed between the crankshaft and the housing. It is advisable to start up first the wheel i established; on which then the small planet wheel g rolls, the wheel diameters are chosen so that the motor housing is faster despite Crankshaft rotation only turns slowly. The faster pace results when locking of the gear h, as from the proportions shown in the drawing is clear, but of course it must be used when locking one gear that others can turn freely. Depending on the power of the engine and the different Further pairs of wheels can be arranged in the same way under stress. In the case of the motor housing in the same, possibly reduced direction of rotation with the If the crankshaft is to run, the gears could use the same principle h, i can also be designed as internal ring gears, or it could also be used in addition to these Spur gears still have an internal ring gear for reverse gear.

Das Feststellen der Zahnräder h, i geschieht durch Abbremsen derselben mittels der Bremstrommeln k, l. Auch dadurch ist ein wesentlicher Vorteil gewonnen, insofern als nun umständliche Handgriffe der bestehenden Getriebsschaltungen beseitigt werden. Denn bisher war es erforderlich, vor Einschaltung eines anderen Ganges eine Reibungskupplung zu lösen, danach umzuschalten und als dritte Tätigkeit die Reibungskupplung wieder langsam zur Wirkung kommen zu lassen. Bei der Erfindung braucht die Abbremsung eines der Räder nur langsam zu erfolgen, um die gleiche Wirkung der Reibungskupplung bestellender Art zu erzielen, denn mit dem einen Handgriff wird gleichzeitig auch der gewählte Gang eingeschaltet.The gears h, i are locked by braking them by means of the brake drums k, l. This also provides a major advantage, insofar as now cumbersome manipulations of the existing gearshifts are eliminated will. Because so far it was necessary to switch to another gear To release the friction clutch, then to switch and as a third activity the friction clutch to slowly come into effect again. In the invention, the deceleration needs one of the wheels to take place slowly to the same effect of the friction clutch order, because with just one movement it is also possible at the same time the selected gear switched on.

Claims

PATENT CLAIM: Change-speed gearbox with a rotary engine, the cylinder and crankshaft of which rotate in opposite directions, in particular for motor vehicles, characterized in that three or more planetary gears (c, f, g) of different sizes, rigidly connected to one another, are mounted in the cylinder carrier (e), of which the largest (c) meshes with a gear (b) of the crankshaft and the others (g, f) with alternately lockable gears (h, i) .