DE469365C

DE469365C - Device for automatic loading and turning of rotary ladders

Info

Publication number: DE469365C
Application number: DEW74174D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1926-11-12
Filing date: 1926-11-12
Publication date: 1928-12-10

Description

Vorrichtung zum selbsttätigen Beschicken und Drehen von Kreiselwippern Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Beschicken und Drehen von Wippern nach Patent q.6o 166. Bei der praktischen Ausführung hat sich gezeigt, daß die Anwendung einer Doppelkupplung zur Einschaltung des Antriebs für die Vor- und Rückbewegung der Stoßvorrichtung für den Dauerbetrieb gewisse Nachteile mit sich bringt, da sich auf die Dauer ein rechtzeitiges Eingreifen der Kupplungen nicht sicher bewerkstelligen läßt. Es kann dann der Fall eintreten, daß die Stoßvorrichtung zu spät vor- oder zurückbewegt wird, ihre Bewegungen also dann nicht mehr der jeweiligen Stellung des Wippers entsprechen.Device for automatic loading and turning of rotary luffers The invention relates to a device for loading and rotating rockers Patent q.6o 166. In practice it has been shown that the application a double clutch for switching on the drive for the forward and backward movement the impact device for continuous operation brings with it certain disadvantages, since In the long run, it is not possible to reliably achieve timely engagement of the clutches leaves. It can then happen that the jar is too late or too late is moved back, so their movements no longer correspond to the respective position of the rocker.

Um diesen Nachteil zu vermeiden, ist gemäß der Erfindung für den Antrieb der Stoßvorrichtung ein Antrieb nach Art eines Malteserkreuzes in ähnlicher Weise, wie er für den Antrieb des Wippers im Hauptpatent vorgesehen ist, gewählt.In order to avoid this disadvantage, according to the invention for the drive the pushing device has a drive in the manner of a Maltese cross in a similar manner, as it is provided for the drive of the rocker in the main patent.

In der Zeichnung ist eine Ausführung dargestellt.An embodiment is shown in the drawing.

Abb. i ist eine Ansicht und Abb. 2 eine Aufsicht.Fig. I is a view and Fig. 2 is a plan view.

Wie im Hauptpatent ist i die das Drehen und Beschicken des Wippers bewirkende Antriebswelle, die vermittels eines Zahnrades 2 ein auf einer Welle 7 sitzendes Zahnrad q. mittels eines Zahnrades ,3 und eines Zwischenrades 5 ein auf einer Welle 8 sitzendes Zahnrad 6 treibt. Während die Welle 7 in entgegengesetztem Sinne wie die Antriebswelle umläuft, dreht sich die Welle 8 infolge Einschaltung des Zwischenrades 5 im gleichen Sinne wie Welle i. Auf der Welle 7 sitzt die Rollenscheibe 9 mit zwei einander gegenübersitzenden Rollen und auf der Welle 8 eine doppelte Rollenscheibe io, ebenfalls mit je zwei einander gegenübersitzenden Rollen. Zu beiden Seiten der Wellen 7 und 8 sind Wellen 1q. und 15 gelagert. Auf der Welle 1q. sitzen zwei Führungsscheiben ii und 12 mit je einer radial verlaufenden Führungsnut, in welche die Rollen der Rollenscheiben 9 und io passen, während auf der Welle 15 eine Führungsscheibe 13 mit vier radialen Führungsnuten sitzt, in die die auf der anderen Seite der Scheibe io sitzenden Rollen eingreifen. Die Welle 1q. steht durch den Kettentrieb 16 mit einer Welle 17 in Verbindung. Auf dieser Welle sitzt ein Kettenrad 18, über das eine Laschenkette läuft, die über Kettenrollen ig geführt ist und an die der Stoßwagen 2o angeschlossen ist.As in the main patent, i is the drive shaft which rotates and feeds the wipper and which, by means of a gear 2, is a gear q seated on a shaft 7. by means of a gearwheel 3 and an intermediate gear 5, a gearwheel 6 seated on a shaft 8 drives. While the shaft 7 rotates in the opposite direction as the drive shaft, the shaft 8 rotates as a result of the switching on of the intermediate gear 5 in the same direction as shaft i. On the shaft 7 sits the pulley 9 with two opposing rollers and on the shaft 8 a double pulley io, also with two opposing rollers each. On both sides of the shafts 7 and 8 are shafts 1q. and 15 stored. On the wave 1q. sit two guide disks ii and 12, each with a radially extending guide groove into which the rollers of the roller disks 9 and io fit, while on the shaft 15 there is a guide disk 13 with four radial guide grooves into which the rollers sitting on the other side of the disk io intervention. The wave 1q. is connected to a shaft 17 through the chain drive 16. A sprocket 18 sits on this shaft, over which a link chain runs, which is guided over chain rollers ig and to which the push carriage 2o is connected.

Die Welle 15 treibt durch ein Kegelräderpaar 21 eine Welle 22, die durch den Kettenantrieb 23 mit einer Welle 24 in Verbindung steht. Die Wippertrommel, welche auf den Laufrollen 27 gelagert ist, besitzt einen Zahnkranz 26 mit Triebstockverzahnung. In diesen greift das auf der Welle 24 sitzende Zahnrad 25 ein.The shaft 15 drives a shaft 22 through a pair of bevel gears 21, which is connected to a shaft 24 by the chain drive 23. The rocker drum, which is mounted on the rollers 27, has a ring gear 26th with rack teeth. The gear wheel seated on the shaft 24 engages in these 25 a.

Vor dem Wipper ist eine Bremse 29 vorgesehen, in der die im Gefälle zulaufenden Wagen festgehalten werden. Diese Bremse wird durch einen Preßluftzylinder 30 vermittels der Hebelübersetzung 32 ungeschlossen gehalten. Durch einen Nocken 37 an der Führungsscheibe i i wird vermittels des Hebelgestänges 36 und 34 das Steuerventil 33 und der Hebel 35 beeinflußt. Das Lüften der Bremse 29 erfolgt durch Federn 31. A brake 29 is provided in front of the rocker, in which the wagons approaching the slope are held. This brake is held unlocked by a compressed air cylinder 30 by means of the lever transmission 32. By means of the lever linkage 36 and 34, the control valve 33 and the lever 35 are influenced by a cam 37 on the guide disk ii. The brake 29 is released by springs 31.

Die Wirkungsweise ist folgende: Es sei angenommen, daß sich die Teile in dem in der Zeichnung eingetragenen Drehsinne drehen. Es tritt dann in der gezeichneten Stellung des Stoßwagens 2o eine Rolle der Rollenscheibe io in die Führungsnut der Scheibe 12 ein und nimmt diese links drehend mit. Dadurch wird das Kettenrad 16 und damit auch der Stoßwagen 2o nach links bewegt. Seine Stoßarme gleiten hierbei unter einem gegebenenfalls vor dem Wipper stehenden Wagen hinweg. Gleichzeitig tritt auch eine der auf der anderen Seite der Rollenscheibe io sitzenden Rollen in eine Führung der Scheibe 13 ein und nimmt diese ebenfalls links drehend mit. Durch die Übersetzung 21 und 23 vollführt die Wippertrommel während des Rücklaufes des Stoßwagens 2o eine halbe Umdrehung.The mode of operation is as follows: It is assumed that the parts rotate in the direction of rotation shown in the drawing. It then occurs in the drawn position of the push car 2o a role of the roller disc io in the guide groove of the disc 12 and takes it to the left rotating. As a result, the chain wheel 16 and thus also the push carriage 2o are moved to the left. Its push arms slide under a carriage that may be in front of the rocker. At the same time, one of the rollers seated on the other side of the roller disk 10 also enters a guide of the disk 13 and also carries it with it in a counterclockwise rotation. Due to the translation 21 and 23, the rocker drum performs half a revolution during the return of the push carriage 2o.

Beim Beginn des Rücklaufes des Stoßwagens 2o jedoch wird durch den Nocken 37 das Steuerventil 33 vermittels des Gestänges 36 und 34 verstellt und die Luft aus dem Preßluftzylinder 3o hinausgelassen, so daß die Bremse 29 durch die Feder 31 gelüftet wird. Ein in der Bremse festgehaltener Wagen wird hierbei frei -und läuft infolge der Neigung des Gleises dem Wipper zu, wo er auf der waagerechten Strecke stehenbleibt oder durch eine hier angeordnete Dämpfungsbremse festgehalten wird. Hat die zweite Achse des Wagens die Bremse 29 verlassen, so wird der Hebel 35 durch die erste Achse niedergedrückt. Hierdurch wird das Steuerventil 33 umgesteuert, die Preßluft im Zylinder 30 tritt in Wirksamkeit und die Bremse 29 wird wieder geschlossen, so daß etwa nachfolgende Wagen ohne weiteres festgehalten werden.At the beginning of the return of the push car 2o, however, the control valve 33 is adjusted by means of the rods 36 and 34 by the cam 37 and the air is let out of the compressed air cylinder 3o so that the brake 29 is released by the spring 31. A trolley held in the brake is released and, due to the inclination of the track, runs towards the rocker, where it stops on the horizontal route or is held in place by a damping brake arranged here. If the second axle of the carriage has left the brake 29, the lever 35 is depressed by the first axle. As a result, the control valve 33 is reversed, the compressed air in the cylinder 30 comes into effect and the brake 29 is closed again, so that any following cars are easily held.

Hat der Stoßwagen seinen Rücklauf beendet, so treten die bisher im. Eingriff gewesenen Rollen der Scheibe io aus den Führungen der Scheibe z2 und 13 aus und es tritt eine Rolle der Scheibe g in die Führung der Scheibe i i. Es sei hierbei bemerkt, daß die Führungen der Scheiben ii und 1a gleiche Richtung haben, d. h. einander decken. Die Scheibe i i und damit auch die Welle 14 wird nunmehr rechtsherum gedreht .bud damit durch den Kettentrieb 16, Welle 17 und Kettenrad 18 der Stoßwagen nach rechts bewegt. Ein auf der waagerechten Strecke vor - dem Wippcr stehender Wagen wird in die Wippertrommel hineingedrückt und dadurch der im Wipper stehende leere Wagen ausgestoßen, worauf er, da das Gleis hinter dem Wipper im Gefälle verlegt ist, selbsttätig abläuft. Da während dieses Vorganges keine Rolle der Scheibe io mit den Führungen der Scheibe 13 in Eingriff kommt, kann sich auch die Wippertrommel nicht drehen. Ist der Stoßwagen wieder in die auf der Zeichnung dargestellte Stellung gekommen, d. h. hat er seinen Einstoßhub beendet, so wiederholt sich das Spiel von neuem. Um ein Umsteuern des Steuerventils beim Einstoßen zu vermeiden, ist der Winkelhebel 36 sperrklinkenartig ausgebildet, so daß beim Rückwärtsgehen des Nockens 37 nur das Rollenende des Hebels 36 mitgenommen wird, während das andere Ende des Winkelhebels in seiner Lage verbleibt.When the push car has finished its return, the previously in the. Engaged roles of the disk io from the guides of the disk z2 and 13 and there is a role of the disk g in the guide of the disk i i. It should be noted here that the guides of the disks ii and 1a have the same direction, that is to say coincide with one another. The disk ii and thus also the shaft 14 is now rotated clockwise .bud so that the push carriage is moved to the right by the chain drive 16, shaft 17 and chain wheel 18. A wagon standing on the horizontal track in front of the luffing machine is pressed into the luffing drum and thereby the empty wagon standing in the luffing machine is ejected, whereupon it runs off automatically because the track behind the luffing machine is on a slope. Since no roller of the disk io comes into engagement with the guides of the disk 13 during this process, the rocker drum cannot rotate either. If the push carriage has returned to the position shown in the drawing, ie if it has finished its push-in stroke, the game repeats itself again. In order to avoid reversing the control valve when pushing in, the angle lever 36 is designed in the manner of a ratchet so that when the cam 37 moves backwards only the roller end of the lever 36 is carried along, while the other end of the angle lever remains in its position.

Es ist natürlich möglich, jede beliebige Form eines Malteserkreuzes zu verwenden, insbesondere auch solche, die selbstsperrend wirken.It is of course possible to use any shape of a Maltese cross to be used, especially those that have a self-locking effect.

Claims

PATENT CLAIMP: i. Device for automatic loading and turning of gyroscopic ladders with the help of a push car that can be moved forwards and backwards and a gearbox that can be switched on and off for the rocker according to patent 46o 166, thereby characterized in that the drive of the push car (20) from the constantly rotating Drive shaft (i) through the intermediary of a gear (9, io, ii, 12) according to Art of a Maltese cross.

2. Device according to claim i, characterized in that that the pulley (io) of the Maltese cross (i2), which the push car (2o) from Wipper moved away, at the same time also to drive the rocker causing the rotation Maltese cross (i3) is used.