Werden mehrpolige ölschalter, die aus gekuppelten einpoligen Schaltern bestehen, im
Freien aufgestellt und dabei das Kupplungsgestänge durch die oberen Teile der ölschalter
hindurchgeführt, so muß man die die Gestängeteile aufnehmenden Räume der einzelnen
ölschalter fest miteinander verbinden, um so das Gestänge gegen Witterungseinflüsse
zu schützen. Hierbei tritt die Schwierigkeit auf, daß die ölschalter bei der Montage
im Freien nie genau so ausgerichtet werden können, daß in den Gestängen bei vorheriger
Einpassung keine Druck- oder Zugwirkungen eintreten, die häufig einen Bruch der Gestänge veranlassen. Um dies zu vermeiden,
hat man bereits vorgeschlagen, in das Verbindungsgestänge zwischen den einzelnen
Ölschaltertöpfen Kupplungen einzufügen, die eine Beweglichkeit der Gestängeteile nach
allen Richtungen ermöglichen. Die Erfindung betrifft eine besondere Ausbildung dieser
Kupplung und besteht darin, daß der von der Ölschaltertraverse kommende Hebel in einem
runden Zapfen endet, der von dem von beiden Seiten kommenden Gestänge durch gabel- ■
förmige Teile lose umgriffen \vird. Diese gabelförmigen Teile sind ihrerseits wieder
an den eigentlichen Verbindungsstangen in drehbaren Gelenken gelagert. Abb. ι zeigt die drei ölschaltertopfe a, b
und c. d ist der von der ölschaltertraverse von b kommende Hebel, e und / die Gestänge,
die nach den ölschaltertöpfen α und c gehen.
Abb. 2 zeigt eine eigentliche Ausführungsform der Kupplungsvorrichtung. An dem Hebel d ist das Ende g als runder Bolzen ausgebildet.
Die Verbindungsstangen e und / besitzen an ihrem Ende Drehpunkte /; und /",
an denen die gabelförmigen Stücke k und / angreifen. Diese umfassen ebenfalls gabelförmig
den Zapfen g des Hebels d. Da die Verbindungsstangen e, f nicht fest gelagert
sind, können sich alle Teile in den auftretenden Bewegungsrichtungen verstellen, ohne
daß in den Mitnehmerhebeln bz\v. in dem Gestange Zug- oder Druckwirkungen auftreten
können, da alle Teile durch ihre Lagerung nachgiebig den hei der Montage vorhandenen
Verhältnissen folgen und sich dementsprechend nach den örtlichen Verhältnissen einstellen
können.If multi-pole oil switches, which consist of coupled single-pole switches, are set up outdoors and the coupling rods are passed through the upper parts of the oil switches, the spaces of the individual oil switches that hold the rod parts must be firmly connected to one another in order to protect the rods against the effects of the weather. The difficulty arises here that the oil switches can never be precisely aligned when installed outdoors so that no pressure or tensile effects occur in the rods when they have been fitted beforehand, which often cause the rods to break. In order to avoid this, it has already been proposed to insert couplings into the connecting rod between the individual oil switch pots, which couplings allow the rod parts to move in all directions. The invention relates to a special design of this coupling and consists in that the lever coming from the oil switch traverse ends in a round pin which is loosely encompassed by the linkage coming from both sides by fork-shaped parts. These fork-shaped parts are in turn mounted on the actual connecting rods in rotatable joints. Fig. Ι shows the three oil switch pots a, b and c. d is the lever coming from the oil switch traverse from b , e and / the linkage that goes to the oil switch pots α and c . Fig. 2 shows an actual embodiment of the coupling device. On the lever d , the end g is designed as a round bolt. The connecting rods e and / have pivot points / at their end; and / ", on which the fork-shaped pieces k and / engage. These also include the fork-shaped pin g of the lever d. Since the connecting rods e, f are not fixedly mounted, all parts can move in the occurring directions of movement without having to move in the Driving levers or pushing or pulling effects can occur in the linkage, since all parts flexibly follow the conditions prevailing during assembly due to their bearing and can be adjusted accordingly according to the local conditions.