DE462128C

DE462128C - Steerable headlight for motor vehicles

Info

Publication number: DE462128C
Application number: DED52029D
Authority: DE
Original assignee: FRANCIS PIERCE DROHAN
Current assignee: FRANCIS PIERCE DROHAN
Priority date: 1927-01-06
Filing date: 1927-01-06
Publication date: 1928-07-05

Description

Lenkbarer Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf einen lenkbaren Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge. der bei Richtungsänderungen durch ein von der Lenkvorrichtung des Fahrzeuges heeinfluß tes doppeltes Zahnstangengetriebe unter Zwischenschaltung einer biegsamen Welle nach der einen Seite mehr gedreht wird als nach der anderen Seite.Steerable Headlight for Motor Vehicles The invention relates to on a steerable headlight for motor vehicles. when changing direction by one of the steering device of the vehicle heeinfluss tes double rack and pinion transmission with the interposition of a flexible shaft turned more to one side will than after the other.

Die Erfindung besteht im wesentlich--n in der besonderen Ausbildung der Vorrichtung, durch welche diese an jedem beliebigen Fahrzeug ohne weiteres angebracht werden kann, wobei auch noch der Scheinwerfer unabhängig von seinem Antriebe in einzm beliebigen--Winkel zur Fahrrichtung einstellbar ist.The invention consists essentially - n in the special training the device by which these are easily attached to any vehicle can be, with the headlight independent of its drives in einsm any - angle to the direction of travel is adjustable.

Abb. i ist die Vorderansicht eines Kraftfahrzeuges mit dem lenkbaren mittleren Scheinwerfer.Fig. I is the front view of a motor vehicle with the steerable middle headlight.

Abb.2 ist eine Draufsicht auf den vordren Teil des Untergestelles.Fig.2 is a plan view of the front part of the base.

Abb.3 zeigt in Vorderansicht die Verbindung des Scheinwerfers mit der biegsamen Welle.Fig.3 shows the connection of the headlight with in a front view the flexible shaft.

Abb. 4. ist ein Schnitt nach der Linie 4-l. der Abb. 3.Fig. 4. is a section along line 4-l. of Fig. 3.

Abb.5 stellt einen Schnitt nach der Linie 5-5 der Abb..l dar.Fig.5 shows a section along the line 5-5 in Fig.1.

Abb. 6 zeigt eine Einzelheit im Längsschnitt. Ein zylindrisches Gehäuse i (Abb. 3, .I) ist mittels eines Armes z und einer geteil-en Schelle 3 an der Querstange 4. (Abb. i) befestigt, die die beiden Lampen vorn am Kraftfahrzeug miteinander verbindet. In d--m Gehäuse i ist ein zweiter zylindrischer Hohl-Körper 5 drehbar, auf dessen oberem Ende ein Ringflansch 6 aufgeschraubt ist. Dieser Ringflans-cli trägt an seinem inneren Umfang radiale Aussparungen 8, in welche entsprechende Ansätze am Scheinwerferträger 9 bei dessen Längsverschiebung einzutreten vermögen. Ein Kugellager i i, das zwischen eine oben auf das Gehäuse i geschraubte Haubenmutter io und die Oberfläche des Ringflansches 6 geschaltet ist, sowie ein unteres Kugellager i 2 zwischen der Bodenfläche des Hohlkörpers 5 und des Gehäuses i gewährleisten eine leichte Drehbarkeit des Körpers 5 im Gehäuse. Eiire im Hohlkörper 5 gelagerte Schraubenfeder 13 hat das Bestrebell, den Scheinwerferträgerg nach oben zu drükken, wobei der Träger durch die Haubenmutter io geführt ist. Greifen unter der Wirkung dieser Fedc-r die Ansätze des Trägers 9 in die Aussparungen 8 des Ringflansches 6 ein, so ist der Träger g mit dem drehbaren Hohlkörper 5 gekuppelt. Wird der Träger 9 entgegen dem Einfluß der Feder 13 nach abwärts gedrückt, so treten seine Ansätze aus den Aussparungen 8 aus, die Kupplung ist gelöst, und der Träger kann verdreht werden, worauf die Feder ihn in der neuen Einstellung von neuem mit dem Hohlkörper 5 kuppelt.Fig. 6 shows a detail in longitudinal section. A cylindrical case i (Fig. 3, .I) is by means of an arm z and a split clamp 3 on the crossbar 4. (Fig. I) attached, which connects the two lamps on the front of the vehicle. In d - m housing i a second cylindrical hollow body 5 is rotatable, on its an annular flange 6 is screwed on the upper end. This Ringflans-cli wears on his inner circumference radial recesses 8, in which corresponding approaches on the headlight carrier 9 are able to occur with its longitudinal displacement. A ball bearing i i between a hood nut io screwed on top of the housing i and the surface of the annular flange 6 is connected, as well as a lower ball bearing i 2 between the bottom surface of the Hollow body 5 and the housing i ensure easy rotatability of the body 5 in the housing. Eiire in the hollow body 5 stored coil spring 13 has the bestrebell, to push the headlight carrier upwards, the carrier through the hood nut io is led. Under the action of this Fedc-r, grip the lugs of the wearer 9 into the recesses 8 of the annular flange 6, the carrier g is rotatable with the Hollow body 5 coupled. If the carrier 9 is against the influence of the spring 13 after pressed downwards, its approaches emerge from the recesses 8, the coupling is released and the carrier can be twisted, whereupon the spring moves it into the new one Setting anew with the hollow body 5 couples.

Der Scheinwerfer 9 trägt unter Vermittlung eines Scharniers 14, 15 das Lampen@-geh.äuse A., das somit um die Achse de;s@ Scharnierbolzens nach auf- oder abwärts ve, schwenkt werden kann. Die drehbare Anordnung des Trägers 9 im Hohlkörper 5 gestattet anderseits eine Verdrehung der Lampe A um ihre senkrechte Achse. Vorzugsweise wird eine solche Einstellung der Lampe gewählt, daß ihr Licht auf den Rand der Straße in einem Winkel von 45° auftrifft.The headlight 9 is supported by a hinge 14, 15 the lamp housing A., which is thus around the axis of the hinge pin or down ve, can be pivoted. The rotatable arrangement of On the other hand, the carrier 9 in the hollow body 5 allows the lamp A to be rotated about its vertical axis. Preferably, such a setting of the lamp is chosen that their light hits the edge of the road at an angle of 45 °.

Am Boden des Hohlkörpers 5 sitzt ein Zapfen 16 mit einer Öse 17. Dieser Zapfen wird in einem hohlen Ansatz 18 des Gehäuses i geführt. Der Ansatz hat Außengewinde und nimmt eine Mutter i 9 auf, an welche durch einen Stutzen 2o ein biegsames Leitungsrohr 21 angeschlossen ist. In diesem Rohr liegt eine biegsame Welle 22, die an der Öse 17 befestigt ist, so daß beiprehung dieser Welle auch der Hohlkörper 5 in dem Gehäuse i sich dreht. Infolge der Kupplung 8 zwischen Scheinwerferträger 9 und Körper 5 wird somit auch der Träger 9 und damit rdie Lampe verdreht.At the bottom of the hollow body 5 sits a pin 16 with an eyelet 17. This The pin is guided in a hollow extension 18 of the housing i. The approach has external threads and takes a nut i 9 to which a flexible conduit pipe through a nozzle 2o 21 is connected. In this tube there is a flexible shaft 22 which is attached to the eyelet 17 is attached so that when this shaft rotates, the hollow body 5 in the housing i turns. As a result of the coupling 8 between the headlight carrier 9 and the body 5 the carrier 9 and thus the lamp is thus also rotated.

Das andere Ende der biegsamen Antriebswelle 22 ist mit einer starren Welle 24 (Abt. 6) gekuppelt, die zwischen. Kugellagern 27 in einem Gehäuse 2;5 ruht, das ä.uf beliebige Weise an der Vorderachse B befestigt ist.The other end of the flexible drive shaft 22 has a rigid one Shaft 24 (section 6) coupled between. Ball bearings 27 in a housing 2; 5 rests, that is attached to the front axle B in any way.

Auf das andere Ende der Welle 24 ist ein Doppelzahnrad 32, 33 mit einer gemeinsamen Nabe 34 rufgekeilt. Die beiden Zahnräder 32 und 33 arbeiten mit Zahnstangen 35 bzw. 36 zusammen, die an einem Joch 37 angebracht sind. Dieses Joch ist einstellbar in einer von der LenkschenkeIverbindungsstange C (Abt. 2) getragenen Stütze 39 gelagert.On the other end of the shaft 24 is a double gear 32, 33 with a common hub 34 is wedged. The two gears 32 and 33 also work Toothed racks 35 and 36, which are attached to a yoke 37. This yoke is adjustable in one carried by the steering arm connecting rod C (section 2) Support 39 stored.

Die Zahnstangen 35 und 36 sind gegeneinander versetzt an dem Joch 37 befestigt, und ihre inneren Enden liegen in der senkrechten Mittelebene der festen Welle z4 (Abb.2). Hierdurch wird erreicht, daß bei Verschiebung des Joches nach einer der beiden Richtungen hin immer nur eine Zahnstange in Eingriff mit dem zugehörigen Zahnrad bleibt, während die andre Zahnstange den Eingriff mit dem zugehörigen Zahnrad verliert. Das Einwirken der einen oder der anderen Zahnstange auf das zugehörige Zahnrad wird dann durch die oben beschriebene Verbindung in Gestalt einer Drehung auf das Lampengehäuse übermittelt. Da das eine Zahnrad größer ist als das andere, wird die Drehung der Lampe bei Lenkung nach der einen Richtung hin eine bedeutendere sein als bei Lenkung nach der anderen Richtung. Es ist dieses deshalb notwendig, weil die Lampe von vornherein so eingestellt wird, daß sie die Strahlen nicht ganz nach vorn wirft, sondern den Rand der FahrstTaße auf der Seite beleuchtet, auf welcher das Fahrzeug für gewöhnlich, fährt. Besteht also die Vorschrift, daß rechts gefahren wild, so wird die Lampe den rechten Rand der Fahrstraße stärker zu beleuchten haben, und es muß daher bei der Lenkung nach links eine größere Drehung vorgenommen werden, um die andere Seite zu beleuchten.The racks 35 and 36 are offset from one another on the yoke 37 attached, and their inner ends lie in the vertical median plane of the fixed Shaft z4 (Fig.2). This ensures that when the yoke is shifted after one of the two directions always only one rack in engagement with the associated one Gear remains, while the other rack engages with the associated gear loses. The effect of one or the other rack on the associated Gear is then in the form of a rotation through the connection described above transmitted to the lamp housing. Since one gear is bigger than the other, the rotation of the lamp when it is steered in one direction becomes more significant than when steering in the other direction. It is therefore necessary because the lamp is adjusted from the start in such a way that it does not completely remove the rays throws forward, but illuminates the edge of the FahrstTaße on the side on which the vehicle usually drives. So there is the rule that drove right wild, the lamp will have to illuminate the right edge of the driveway more intensely, and therefore a larger turn must be made when steering to the left, to illuminate the other side.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Steerable headlight for motor vehicles, which changes in direction are influenced by the steering device of the vehicle double rack drive with the interposition of a flexible shaft one side is rotated more than the other, characterized in that the racks (35, 36) sit on a yoke (37) which is adjustable on one of the support (39) carried by the steering knuckle connecting rod (C) is attached, and that with the racks in engagement gears (32, 33) on one with the flexible drive shaft (22) for the headlamp coupled rigid shaft (24) are arranged.

2. Headlight according to claim i, _ characterized in that that the other end of the flexible shaft (22) with a cylindrical hollow body (5) is in connection, in the upper part of the headlight carrier (9) .eintroduced is, which with its lower, widened end by a spring (13) against a screwed onto the hollow body (5) and with radial on its inner circumference Annular flange (6) provided with recesses (8) is pressed, wherein; the headlight bracket (9) has radial lugs (81) which correspond to the recesses (8) of the annular flange (6) work together.

3. Headlight according to claims i and 2, characterized in that that the cylindrical hollow body (5) is mounted in a housing (i) which is adjustable seated on a transverse rod (4) of the vehicle by means of an arm (2).