DE461547C

DE461547C - Starting and loading valve for internal combustion engines

Info

Publication number: DE461547C
Application number: DEM93404D
Authority: DE
Inventors: Karl Lindenberg
Original assignee: Deutz AG
Current assignee: Deutz AG
Priority date: 1926-02-17
Filing date: 1926-02-17
Publication date: 1928-06-22

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM
22. JUNI 1928ISSUED ON
June 22, 1928

REICHS PATENTAMTREICH'S PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 46 b¹ GRUPPECLASS 46 b ¹ GROUP

Motorenfabrik Deutz Akt-Ges. in Köln-Deutz*). Anlaß- und Ladeventil für Brennkraftmaschinen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 17. Februar 1926 ab. Motor factory Deutz Akt-Ges. in Cologne-Deutz *). Starting and loading valve for internal combustion engines. Patented in the German Empire on February 17, 1926.

Die Erfindung betrifft ein Anlaß- und Ladeventil für Brennkraftmaschinen, das durch ein Steuerorgan zugleich mit der Brennstoffpumpe eingestellt wird und welches den besonderen Vorteil hat, daß mit diesem einzigen Steuerorgan alle im Betrieb der Brennkraftmaschine vorkommenden verschiedenen Einstellungen der Steuerung hergestellt werden können.The invention relates to a starter and loading valve for internal combustion engines, which by a Control element is set at the same time as the fuel pump and which is the special The advantage is that all of the internal combustion engine is in operation with this single control element occurring different settings of the control can be established.

ίο Bisher waren mehrere Anordnungen bekannt, bei denen verschiedene Steuerorgane durch ein einziges Bedienungsorgan ein- und ausgeschaltet wurden; jedoch sind diese alle nicht so vielseitig wie die hier beschriebene Erfindung. Man kennt z. B. eine Steuerung (brit. Patent 13 836Ί908), bei welcher durch ein Handrad die Nockenwellen in die Anlaßbzw. Betriebsstellung verschoben werden und wo in der Anlaßstellung zugleich durch ein besonderes Gestänge die Brennstoffpumpe abgeschaltet ist.ίο So far, several arrangements were known in which different control units have been switched on and off by a single control unit; however, these are all not as versatile as the invention described here. One knows z. B. a controller (British patent 13 836 908), in which the camshafts in the starter and / or. Operating position are shifted and where in the starting position at the same time by a special linkage the fuel pump is switched off.

Bei einer weiteren bekannten Bedienungseinrichtung (Patent 265 862) kennt man drei Stellungen, in welche die Maschinensteuerung gebracht. werden kann, nämlich Anlassen, Brennstoffbetrieb und Laden. Hierbei muß aber das in der Ladeleitung angebrachte Rückschlagventil noch besonders von Hand bedient werden, und bevor man von der Betriebsstellung auf Laden und Anlassen übergeht, muß man einen besonderen Sperrstift in der Steuerung lösen.In another known control device (patent 265 862), three are known Positions in which the machine control is brought. can be, namely starting, Fuel operation and loading. Here, however, must be attached to the charging line Check valve still especially to be operated by hand, and before moving from the operating position goes to charging and starting, you have to release a special locking pin in the controller.

Diese Steuerung hat man weiter dadurch zu vereinfachen gesucht, daß man (Patent 363 966) das Anlaßventil selbst als Rückschlagventil ausbildet, d. h. nach außen öffnen läßt. Man spart dadurch zwar die besondere Betätigung des Rückschlagventils, muß damit aber den bekannten Übelstand mit in Kauf nehmen, daß das Anlaßventil nicht durch den Druck im Zylinder auf seinen Sitz gepreßt wird.This control has been sought to further simplify that one (Patent 363 966) forms the starter valve itself as a check valve, i.e. H. open to the outside leaves. This saves the special actuation of the check valve, which has to be done with it but accept the well-known drawback that the starter valve is not is pressed onto its seat by the pressure in the cylinder.

Schließlich ist noch eine Anordnung bekannt, bei welcher das Anlaßventil an den Brennstoffplunger angelenkt wird. Man kann diese Anlenkung durch ein Betätigungsorgan so verstellen, daß drei Betriebsarten eingestellt werden können, nämlich Anlassen, Brennstoffbetrieb und Halt. Weiter be-* steht hier die . Möglichkeit, . Brennstoff von Hand zu pumpen, indem man das Betätigungsorgan zwischen den Stellungen Brennstoffbetrieb und Halt hin und her bewegt.Finally, an arrangement is known in which the starter valve to the Fuel plunger is hinged. You can do this articulation through an actuator Adjust so that three operating modes can be set, namely starting, Fuel operation and stop. There is also the. Opportunity, . Fuel from Hand pump by moving the actuator between fuel operation positions and stop moving back and forth.

Die neue Erfindung vereinigt demgegenüber alle beim Betriebe einer Brennkraftmaschine vorkommenden Einstellungen der Steuerung in einem einzigen Bedienungsorgan, so daß auf diese Weise die Bedie- In contrast, the new invention combines all of the operations of an internal combustion engine occurring settings of the control in a single operating element, so that in this way the operating

*) Von dem Patentsitcher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patentsitcher has given as the inventor:

Karl Lindenberg in Hoffnungsthal b. Köln.Karl Lindenberg in Hope Valley b. Cologne.

nung der Maschine auf einen hohen Grad von Einfachheit gebracht wird.tion of the machine is brought to a high degree of simplicity.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, und zwar zeigt Abb. ι das Steuerorgan in der Betriebsstellung, während Abb. 2 einen Schnitt nach Linie a-b bei derselben Stellung wiedergibt. Abb. 3 kennzeichnet die Lage der Organe bei Stoppv Abb. 4 bei Anlaß- und Abb. 5 bei Ladestellung. Abb. 6 zeigt die Anordnung bei Maschinen mit Fremdzündung.The drawing shows an embodiment of the invention, namely Fig. Ι shows the control element in the operating position, while Fig. 2 shows a section along the line from in the same position. Fig. 3 shows the position of the organs in the stop position. Fig. 4 in the starting position and Fig. 5 in the loading position. Fig. 6 shows the arrangement for machines with spark ignition.

In den Verbrennungsraum der Brennstoffmaschine α mündet ein Anlaßventil b; an dieses schließt sich ein Verbindungskanal c mit einem Rückschlagventil rf an, das die Verbindung zur Druckluftleitung e des nicht gezeichneten Luftbehälters herstellt. Das Rückschlagventilrf kann von dem Nocken/, der seine Bewegung vom Zahnrad g aus erhält, aufgestoßen werden. Zahnrad g steht mit einem Zahnkranz h' von etwa dem doppelten Teilkreisdurchmesser im Eingriff. Dieser Zahnkranz h' ist ein Teil einer Hülse h, die auf einen mit dem Maschinengestell i fest verbundenen Zapfen k drehbar aufgesteckt und an der Längsbewegung verhindert ist. Diese Hülse h trägt an ihrem äußeren Ende den mit ihr fest verbundenen Steuerhebel / und zwischen diesem und einem exzentrisch ausgebildeten Teil A" den negativen Nocken m. Auf dem exzentrischen Hülsenstück h" ist ein Winkelhebel ti gelagert. An dem .einen Hebelende ist die Rolle ti' angebracht, durch deren Vermittlung Winkelhebel η von dem Steuernocken 0, wenn er mit diesem in Eingriff ist, seine Bewegung ableitet. Das andere Hebelende wird durch eine am Maschinengestell angebrachte Feder ρ dauernd gegen die Druckfläche V des Anlaßventilstößels gezogen. Mit dem Nocken m arbeitet ein im Punkte q im Maschinengestell festgelagerter Winkelhebel r zusammen, dessen Daumen r' den Plunger s der Brennstoffpumpe unterfangen und mit seiner Rolle s' vom Brennstoffnocken t abheben kann.A starter valve b opens into the combustion chamber of the fuel engine α; this is followed by a connection channel c with a check valve rf, which establishes the connection to the compressed air line e of the air tank, not shown. The check valve rf can be pushed open by the cam /, which receives its movement from the gear wheel g. Gear wheel g meshes with a ring gear h ' of about twice the pitch circle diameter. This toothed ring h ' is part of a sleeve h which is rotatably slipped onto a pin k firmly connected to the machine frame i and is prevented from moving longitudinally. This sleeve h carries at its outer end the control lever firmly connected to it / and between this and an eccentrically formed part A ″ the negative cam m. An angle lever ti is mounted on the eccentric sleeve piece h ″. The roller ti 'is attached to the .ein end of the lever, through the intermediary of which angled lever η derives its movement from the control cam 0 when it is in engagement therewith. The other end of the lever is continuously pulled against the pressure surface V of the starter valve tappet by a spring ρ attached to the machine frame. An angle lever r fixed at point q in the machine frame works together with the cam m , the thumb r 'of which can catch the plunger s of the fuel pump and lift off the fuel cam t with its roller s'.

In der Betriebsstellung der Abb. 1 erkennt man nun, daß die nach rechts oben gerichtete Exzentrizität des Hülsenteils h", auf dem Winkelhebel/ζ gelagert ist, die Nockenrolle n' des Winkelhebels η aus dem Wirkungsbereich des Nockens ο gebracht hat, das Anlaßventil ist ausgeschaltet. Die in der gleichen Richtung liegende Nockenerhebung des Nockens/ läßt den Stempel des Rückschlagventilsrf unbeeinflußt, so daß dasselbe unter Wirkung der Ventilfeder und des Behälterdruckes geschlossen gehalten wird. Dagegen hat sich der Daumen r' des Winkelhebels r infolge des Einfalls in das. negative Nockenprofil so gesenkt, daß die RoEe des Brennstoffpumpenplungers in den Wirkungsbereich des Brennstoffnockens t gekommen ist, die Brennstoffpumpe ist eingeschaltet.In the operating position of Fig. 1 it can now be seen that the eccentricity of the sleeve part h ″, which is directed to the top right, is mounted on the angle lever / ζ, has brought the cam roller n 'of the angle lever η out of the range of action of the cam ο , which is the starter valve off. the lying in the same direction the cam lobe of the cam / leaves the stamp of Rückschlagventilsrf unaffected, so that the same under the action of the valve spring and the container pressure is kept closed. in contrast, the thumb has r 'of the angle lever r due to the invasion of the. negative Cam profile lowered so that the RoEe of the fuel pump plunger has come into the effective range of the fuel cam t , the fuel pump is switched on.

Bei Verlegen des Steuerhebels I in die Stoppstellung nach Abb. 3 bleibt Rolle ti nach wie vor außer Eingriff mit dem öSFok'-ken ,0. Auch Nocken/ hat trotz der durch die Übersetzung gegebenen Voreilung den Stempel rf' des Rückschlagventils rf nicht erreicht. Dagegen ist das eine Hebelende des Winkelhebels r aus dem negativen in das kreisrunde Nockenprofil getreten und hat über Daumen /' den Plunger s angehoben und Rolle s' aus der Bahn des Nockens, t gebracht, die Brennstoffpumpe ist ausgeschaltet. Durch Verlegen des Steuerorgans Z zwischen Betriebs- und Stoppstellung wird also lediglich ein Eingriff in die Brennstoffpumpe vorgenommen; alle anderen Organe bleiben unberührt. Wenn Plunger s durch Nocken t nicht gerade in seinem inneren Totpunkt steht, aus dem er durch eine kleine Drehung des Schwungrades herausgebracht werden kann, wird auf diese Weise die Brennstoffleitung aufgeladen.When the control lever I is moved to the stop position according to Fig. 3, roller ti still remains out of engagement with the öSFok'-ken, 0. Even cam / has not reached the ram rf 'of the check valve rf despite the advance given by the transmission. On the other hand, one lever end of the angle lever r has moved from the negative into the circular cam profile and has raised the plunger s with the thumb / 'and brought the roller s' out of the path of the cam, t , the fuel pump is switched off. By moving the control member Z between the operating and stop positions, only an intervention in the fuel pump is carried out; all other organs remain unaffected. When the plunger s is not exactly at its inner dead center by means of cam t , from which it can be brought out by a small turn of the flywheel, the fuel line is charged in this way.

Nachdem das geschehen ist, wird die Maschine durch Verlegen des Handsteuerorgans aus der Stoppstellung in die Anlaßstellung angelassen (Abb. 4). Da der Winkelhebel: r weiter auf dem kreisrunden Nockenprofil gleitet, bleibt die Brennstoffpumpe wie in der Stoppstellung abgeschaltet. Dagegen ist infolge der gegebenen Voreilung die Erhebung des Nockens/ auf den Stempel d' des Ventils.d getreten und hat dieses aufgedrückt, die Druckluft des Luftbehälters hat freien Zutritt zum Anlaßventil. Gleichzeitig rückt die Exzentrizität des Hülsenteils h" nach unten, so daß die Rolle n! in den Wirkungsbereich des Nockens 0 gelangt und das Anlaßventil b 100 · über Hebelende n" im Takt· der Maschine gesteuert wird.After this has happened, the machine is started by moving the manual control element from the stop position to the start position (Fig. 4). Since the angle lever: r continues to slide on the circular cam profile, the fuel pump remains switched off as in the stop position. On the other hand, due to the given advance, there is the elevation of the cam / on the piston d 'of the valve. d stepped on and pressed it, the compressed air from the air reservoir has free access to the starter valve. At the same time, the eccentricity of the sleeve part h " moves down, so that the roller n! Comes into the area of action of the cam 0 and the starter valve b 100 is controlled by the lever end n" in time with the machine.

Sobald der Beschleunigungszustand der Maschine genügend groß geworden ist, wird durch Verlegen des Steuerorgans I in die v>5 Betriebsstellung die Druckluft abgesperrt, Anlaßventil b ausgerückt und die Pumpe eingeschaltet. Ehe die Maschine dann wieder stillgesetzt wird, bringt man den Hebel / für den Auslauf der Maschine in die Ladestellung l-i-o nach Abb. 5. Sofort nach Verlassen der Betriebsstellung hat sich auf die schon geschilderte Art die Brennstoffpumpe ausgeschaltet. Nocken/ ist über Stempel rf' weggetreten und läßt Ventil rf unbeeinflußt. Dagegen ist die Exzentrizität des Hülsenstückes h so weit nach links unten gekommen, daß Rolle ti' fest auf den Nocken ο gezogen und Winkelhebel η um den so gebildeten Drehpunkt derart gesenkt worden ist, daß das Hebelende n" den Auslaßventüstößel b' eingedrückt und so Anlaßventil b dauernd geöffnet erhält.As soon as the acceleration state of the machine has become sufficiently large, the compressed air is shut off by moving the control element I to the v> 5 operating position, the starter valve b is disengaged and the pump is switched on. Before the machine is then shut down again, the lever / for the machine run-out is brought into the loading position lio according to Fig. 5. Immediately after leaving the operating position, the fuel pump has switched off in the manner already described. Cam / has stepped away via ram rf 'and leaves valve rf unaffected. In contrast, the eccentricity of the sleeve piece h has come so far down to the left that the roller ti 'is pulled firmly onto the cam ο and the angle lever η has been lowered around the pivot point so formed that the lever end n " depresses the exhaust valve tappet b' and so starts the valve b is kept open all the time.

Die auslaufende Maschine lädt über das jetzt als Rückschlagventil wirksame Ventil rf den Behälter mit Druckluft auf.The decelerating machine charges via the valve, which now acts as a check valve Open the container with compressed air.

Nach dem Stillstand der Maschine wird Handhebel / in die Stoppstellung der Abb. 3 zurückgeführt. Genügte der Auslauf der Maschine nicht, den Luftbehälter aufzuladen, so wird Steuerorgan I vor dem endgültigen Stillstand der Maschine noch einmal in die Betriebsstellung der Maschine zurückgeführt, bis die Maschine sich genügend beschleunigt hat, worauf wieder beim Auslauf der Maschine weiter aufgeladen und das Spiel so oft wiederholt wird, bis der Luftbehälter den gewünschten Druck zeigt.After the machine has come to a standstill, the hand lever / is returned to the stop position in Fig. 3. If the run-out of the machine is not sufficient to charge the air tank, then control unit I is returned to the machine's operating position before the machine comes to a final standstill, until the machine has accelerated sufficiently, whereupon it continues to charge when the machine runs out, and so does the game is repeated many times until the air reservoir shows the desired pressure.

Arbeiten derartige Maschinen mit Fremdzündung, so wird dieselbe Anordnung verwandt, um die Zündvorrichtung in allen Stellungen außer der Betriebsstellung auszu-If such machines work with spark ignition, the same arrangement is used, to turn off the ignition device in all positions except the operating position.

ao schalten (Abb. 6). Der Winkel r trägt hier statt des daumenförmigen Fortsatzes f einen nasenartigen r". Das Spulensystem -des Magneten u erhält seine oszillierende Bewegung von der Steuerwelle 0 aus über ein Gestänge V und einen zweiarmigen Hebel w von einer Klinke χ aus, die bald vor, bald hinter die Schwinge y der Spule tritt. Dies kann aber nur in der gezeichneten Betriebsstellung geschehen. In allen anderen Stellungen wird die Nase durch das kreisrunde Profil des Nockens tn nach oben gedrückt, so daß diese den Mitnehmerstift ζ der Schwinge y und damit diese selbst nach oben aus dem Bereich der Klinke χ nimmt.ao switch (Fig. 6). Instead of the thumb-shaped extension f, the angle r has a nose-like r ". The coil system -of the magnet u receives its oscillating movement from the control shaft 0 via a linkage V and a two-armed lever w from a pawl χ , which soon forward, soon occurs behind the rocker y of the coil. This can only happen in the operating position shown. In all other positions, the nose is pressed upwards by the circular profile of the cam tn , so that it follows the driver pin ζ of the rocker y and thus it itself above from the area of the pawl χ .

Claims

Claim:

Starting and loading valve for internal combustion engines, in which a single Control element in three different positions once switches on the starter valve in its control and the fuel pump switches off (starting), in a second position switches off the starter valve and the fuel pump from its drive (Halt), in a third position, the starter valve switches off from its control and turns on the fuel pump (fuel operation), and with which one can move between can operate the fuel pump in the latter two positions, characterized in that the control element (/) can still be brought into a fourth position, which corresponds to the known loading mode and in which the The fuel pump is switched off and the starter valve is constantly open (Fig. S).

1 sheet of drawings.