DE458897C

DE458897C - Release device for automatic train protection devices

Info

Publication number: DE458897C
Application number: DEK100412D
Authority: DE
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1926-08-24
Filing date: 1926-08-24
Publication date: 1928-04-21

Description

Die Erfindung betrifft eine Auslösevorrichtung für selbsttätig wirkende Zugsicherungseinrichtungen, die bei achtloser Vorüberfahrt an einem in Haltstellung befindlichen Signal eine selbsttätige Bremsung veranlassen und dadurch Unfälle verhüten, und im engeren denjenigen Teil einer solchen Vorrichtung, mittels dessen nach dem Ansprechen der Einrichtung infolge der Einwirkung von der Strecke her die Einrichtung wieder in die Normal- oder Wirkungsbereitschaftslage zurückverlegt wird und durch dessen rechtzeitige Benutzung das Eintreten einer Zwangsbremsung willkürlich verhütet werden kann, indem die selbsttätig wirkenden Teile sogleich wieder in die Normallage zurückgebracht werden.The invention relates to a release device for automatically acting train protection devices, which initiate automatic braking when driving carelessly past a signal in the stop position and thereby prevent accidents, and more precisely that part of such a device, by means of this after the device has responded as a result of the action of the The facility has been moved back to the normal or operational readiness position and through its timely use the occurrence of an emergency braking can be arbitrarily prevented, in that the automatically acting parts are immediately returned to their normal position will.

Es sind Einrichtungen bekannt, die im wesentlichen die gleiche Wirkung aufzuweisen haben. Diesen bekannten Einrichtungen haftet aber der Nachteil an, daß sie durch einen unzulässigen Eingriff von außen her unwirksam gemacht werden können, d. h. daß das Zustandekommen einer Zwangsbremsung bei in Haltstellung befindlichen Signalen und evtl. das Aufzeichnen dieses Vorgangs durch ein Zählwerk willkürlich verhindert werden können.Devices are known which have essentially the same effect to have. These known devices have the disadvantage that they are by a unauthorized interference from outside can be rendered ineffective, d. H. that this Emergency braking occurs when signals and are in the stop position possibly the recording of this process can be arbitrarily prevented by a counter can.

Demgegenüber bietet der Erfindungsgegenstand den Vorteil, daß die Bewegung der Teile, die die Zwangsbremsung veranlassen, nicht verhindert werden kann, und däß eine Rückführung der Teile in die Normallage nur möglich ist, nachdem die Bremsauslösung stattgefunden hat und gegebenenfalls registriert wurde.In contrast, the subject invention has the advantage that the movement of the Parts that cause the automatic braking cannot be prevented, and that one Returning the parts to the normal position is only possible after the brake has been released has taken place and, if applicable, has been registered.

Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung dargestellt.The subject of the invention is shown in the drawing.

α ist ein am Triebfahrzeug angeordneter, für gewöhnlich nicht erregter Elektromagnet, dessen Anker b sich auf einen Hebel c stützt und diesen festhält. Dieser Hebel hält seinerseits einen unter der Wirkung einer Feder k stehenden Auslösehebel d fest, gegen den sich eine Stoßspindel e legt, die mit einer Ventilvorrichtung irgendwelcher bekannten oder unbekannten Art zusammenarbeitet und durch Luftdruck, Federdruck o. dgl. für gewöhnlich in der Normallage gehalten wird. Neben der Stoßspindel e ist an geeigneter Stelle eine zweckmäßig kreisrunde, drehbare Scheibe f gelagert, aus der seitlich ein riegelartiger Vorsprung η herausragt, und an ihrem Umfang ist ein als Exzenter wirkender Nocken 0 angebracht. Die Scheibe f ist mit einem Handhebel g starr verbunden und unmittelbar neben der Stoßspindel e angeordnet, so daß sich der seitlich aus der Scheibe herausragende riegelartige Vorsprung η unmittelbar über der Stoßspindel befindet und eine Drehung der Scheibe f mittels des Handhebels g verhindert, solange sich die Stoßspindel in ihrer Normallage befindet. Eine in der Stoßspindel e befindliche Aussparung m ist so angeordnet, daß sie bei der Beeinflussung der Vorrichtung durch das Haltsignal in den Bereich des Vorsprungs η gelangt, so daß dieser bei Drehung der α is a usually non-excited electromagnet arranged on the locomotive, the armature b of which is supported on a lever c and holds it in place. This lever in turn holds a release lever d under the action of a spring k , against which a thrust spindle e rests, which cooperates with a valve device of any known or unknown type and is usually held in the normal position by air pressure, spring pressure or the like . In addition to the thrust spindle e , an expediently circular, rotatable disk f is mounted at a suitable point, from which a bolt-like projection η protrudes laterally, and a cam 0 acting as an eccentric is attached to its circumference. The disk f is rigidly connected to a hand lever g and is arranged directly next to the push spindle e , so that the bolt-like projection η protruding laterally from the disk is located directly above the push spindle and prevents rotation of the disk f by means of the hand lever g as long as the Push spindle is in its normal position. A recess m located in the thrust spindle e is arranged in such a way that it reaches the area of the projection η when the stop signal influences the device, so that this when the

Scheibe / mittels des Handhebels g in die Aussparung« einzutreten vermag, während die Drehung der Scheibe/ gleichzeitig den Nocken ο mit dem Auslösehebel d in Berührung bringt, i ist eine Kontaktvorrichtung, die durch das Haltsignal geschlossen wird; h ist die Erregerbatterie für den Elektromagneten a. Disk / by means of the hand lever g is able to enter the recess «, while the rotation of the disk / simultaneously brings the cam ο into contact with the release lever d , i is a contact device which is closed by the stop signal; h is the exciter battery for the electromagnet a.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist die ίο folgende: Fährt der Zug oder das Triebfahrzeug an einem in Sperrstellung befindlichen Signal vorüber, so wird durch dieses der Kontakt i geschlossen; der Elektromagnet α wird erregt und zieht den Anker b an. Dadurch wird der Hebel c freigegeben, so daß die Feder k den Auslösehebel d aus einer flachen Rast des Hebels c herauszuziehen vermag. Durch den Auslösehebel d wird die Stoßspindel e in der Längsrichtung verschoben und verursacht durch Einwirkung auf eine Ventilvorrichtung I o. dgl. eine Bremsung. Durch die Verschiebung der Stoßspindel e gelangt die Aussparung m in den Bereich des seitlichen Vorsprungs η der Scheibe f. Zwecks Rückstellung der Teile in die Normallage wird mittels des Handhebels g· die Scheibe f so gedreht, daß der Vorsprung μ in die Aussparung m der Stoßspindel e eintritt; dadurch wird diese in der Betätigungslage festgehalten. Der Nocken 0 legt sich gegen den Auslösehebel d und drückt ihn unter Spannung der Feder k so weit zurück, daß er in die Rast des Hebels c einfällt. Der Anker b des Elektromagneten legt sich auf den Hebel c auf, der dadurch in der Bereitschaftslage leicht gesperrt gehalten wird. Nachdem die erwähnten Teile ihre Normallage wieder eingenommen haben, wird der Handhebel g in seine Normalstellung zurückverlegt. Dabei tritt der Vorsprung η der Scheibe f aus der Aussparung m der Stoßspindel heraus, und diese kehrt unter Feder- oder Luftdruck in ihre Normallage zurück. Dadurch, daß der seitliche Vorsprung« erst dann in die Aussparung« der Stoßspindel e eingeführt werden kann, wenn diese durch den Auslösehebel d genügend weit zurückgedrückt ist, ist eine Gewähr dafür geschaffen, daß eine Rück stellung der Teile in die Normallage erst vorgenommen werden kann, nachdem die automatische Auslösung der Bremse mit Sicherheit eingetreten ist.The mode of operation of the device is ίο the following: If the train or the motor vehicle drives past a signal in the locked position, the contact i is closed by this; the electromagnet α is excited and attracts the armature b . This releases the lever c so that the spring k is able to pull the release lever d out of a flat detent of the lever c. The push spindle e is displaced in the longitudinal direction by the release lever d and causes braking by acting on a valve device I or the like. Due to the displacement of the thrust spindle reaches e the recess m in the area of the lateral projection η f of the disc. For the purpose of provision of the parts in the normal position is g by the hand lever · the disc f is rotated so that the projection μ in the recess m the thrust spindle e occurs; this will hold it in the actuated position. The cam 0 lies against the release lever d and pushes it back so far under the tension of the spring k that it falls into the detent of the lever c. The armature b of the electromagnet rests on the lever c, which is thereby kept slightly locked in the standby position. After the parts mentioned have returned to their normal position, the hand lever g is moved back into its normal position. The projection η of the disk f emerges from the recess m of the push spindle, and this returns to its normal position under spring or air pressure. The fact that the lateral projection "can only be inserted into the recess" of the thrust spindle e when it has been pushed back sufficiently by the release lever d ensures that the parts can only be returned to their normal position after the automatic release of the brake has definitely occurred.

Claims

Claim:

Triggering device for automatically acting train safety devices, which is held in the operational readiness position by locking devices and when driving past a stop signal by action from the track sets the brake in action, characterized in that on the vehicle a special, manually operated locking or . Reset lever (g) is provided, which is locked by the brake release elements (I ₁ e) in the ready-to-operate shaft position, but after the automatic brake release has taken place and the lock has been released when it is moved from the initial position for the purpose of resetting the release elements and their locking elements into the Normal position by a projection (n ) engaging in a recess (τη) of the release element (e) initially blocks the brake release elements (I ₃ e) , at the same time returns the transmission elements (d, c) to the normal position by means of a cam (0) attached to them and when relocating to normal or he initial position releases the locked brake release devices (I, e).

1 sheet of drawings.