DE453951C

DE453951C - Compressed air safety device with safety catch for lifts

Info

Publication number: DE453951C
Application number: DESCH76547D
Authority: DE
Original assignee: JACOB SCHORDING
Current assignee: JACOB SCHORDING
Priority date: 1926-01-03
Filing date: 1926-01-03
Publication date: 1927-12-22

Description

Drückluftfangvorrichtung mit Fangriegeln für Aufzüge.- -Es sind schon Fangvorrichtungen für Fahrkörbe bekannt geworden, die aus in geringen Abständen übereinander angeordneten, -ortsfest gelagerten Riegeln oder Armen bestehen, welche bei Seilbruch in die Bahn des Fahrkorbes bewegt werden. und diesen aufhalten. In der Regel sind diese' Fangarme an Stangen befestigt, denen beim. Seilbruch eine Drehung erteilt wird. Bei großer Tiefe des Fahrschachts bietet die Drehung dieser Stangen erhebliche Schwierigkeiten.Compressed air safety device with safety catches for elevators Safety gears for cars become known, which are made at short intervals There are bars or arms that are arranged on top of one another and are fixedly mounted, which be moved into the path of the car in the event of a rope break. and stop it. In As a rule, these tentacles are attached to rods that are attached to the. Broken rope one Rotation is granted. At great depths of the shaft, the rotation offers this Rods considerable difficulty.

Nach der Erfindung werden deshalb die ortsfest in Abständen übereinander angeordneten Fangriegel durch die Kolben -von Druckluftzylindern bewegt, die in bekannter Weise an eine gemeinsame, mit der Außenluft verbindbare Druckluftleitung angeschlossen sind. Die Druckluft tritt dabei in bekannter Weise vor die mit den Fangriegeln verbundenen Kolben der Druckluftzylinder, schiebt diese und die Fangriegel zurück und gelangt dann durch Schlitze in der Zylinderwandung -in einen Raum hinter den Kolben. Wird deshalb die Druckluftzuleitung bei Sei:bruch mit der Außenluft in Verbindung gebracht, so wird die hinter dem Kolben aufgespeicherte Druckluft wirksam und schiebt mit dem Kolben die Fangriegel in die wirksame Stellung.According to the invention, therefore, the fixed at intervals one above the other arranged catch bolt moved by the piston -of compressed air cylinders, which in in a known manner to a common compressed air line that can be connected to the outside air are connected. The compressed air occurs in a known manner in front of the with The piston of the compressed air cylinder connected to the catch bolt, pushes this and the catch bolt back and then comes through slots in the cylinder wall -in a space behind the piston. If, therefore, the compressed air supply line at Sei: breaks with the outside air connected, so the compressed air stored behind the piston effective and pushes the catch bolt into the effective position with the piston.

Während die Druckluftleitung bei den bekannten Einrichtungen durch einen einzigen Hahn gesteuert wird, der durch einen Regler am Windwerk bewegt wird, sind gemäß der Erfindung in der Druckluftzuleitung in bestimmten Abständen Luftablaßhähne eingeschaltet, deren Schließhebel mit einem an der Königsstange" angebrachten Schaltarm in Eingriff kommen; wenn er bei- seillos gewordenem Fördergestell eine Schwenkbewegung nach rechts oder links ausführt. Hierbei öffnet der verlängerte Schaltarm den zuerst getroffenen Luftablaßhahn, so daß die Luft entweichen kann und die Fangriegel in-ihre Fanglage vorgeschoben werden, wobei sie das Fördergestell auffangen. Auf der Königsstange ist gemäß der Erfindung ein zylindrischer Führungsklotz durch eine -Schraubenfeder abgestützt, der einen Gleitansatz der Königsstange in einem Schrägschlitz aufnimmt, so daß ein an der Königsstange befestigter Schaltarm bei gewöhnlichem- Fahrbetriebe außer Eingriff mit den Luftablaßhähnen gehalten wird, während er bei seillos gewordenem Förderkorbe sofort in seinewirksame . Lage gedreht wird. Die Luftdruckleitung ist so bemessen, daß bei Zwillingsschächten auf jeder Seite Luftablaßhähne abgezweigt werden können, so daß sich gegebenenfalls eine zweite Luftleitung erübrigt. Die Verschiebung der Fangriegelpaare erfolgt unter Zwischenschaltung einer Ausgleichleiste mittels einer Kolbenstange.While the compressed air line in the known facilities through a single tap is controlled, which is moved by a regulator on the winch, are according to the invention in the compressed air supply at certain intervals air drain cocks switched on, their locking lever with a switching arm attached to the king's rod " engage; when it swivels when the conveyor frame has become ropeless to the right or left. The extended switch arm opens the first hit air drain cock so that the air can escape and the catch bolt in-their Catching layer are advanced, catching the conveyor frame. On the king's pole is according to the invention a cylindrical guide block by a coil spring supported, which receives a sliding approach of the king's rod in an oblique slot, so that a switch arm attached to the king rod in ordinary driving operations is held out of engagement with the vent taps while being roped Conveyor baskets immediately into its effective. Location is rotated. The air pressure line is Dimensioned in such a way that air drain taps are branched off on each side of the twin shafts can be so that a second air line may be unnecessary. the The pairs of catch bars are shifted with the interposition of a compensating bar by means of a piston rod.

Der Erfindungsgegenstand ist in Zier Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel veran-:schaulicht;...und zwar zeigen: Abb. i einen mit der neuen Fangvorrichtung versehenen Schacht mit Fördergestell in Ansicht von der Seite, Abb. a denselben in Ansicht von vorn und Abb.3 in Ansicht von oben.The subject of the invention is in ornamental drawings in one embodiment demonstrates: vividly; ... namely show: Fig. I one with the new one A shaft with a safety catch and a conveyor frame, viewed from the side, Fig. a same in view from the front and Fig. 3 in view from above.

Auf den in bestimmten Abständen am Schachtgerüst a vorgesehenen Bühnen b,bl sind je zwei Fangriegel c, cl, in das Schachtinnere schiebbar, gelagert. Dieselben sind unter Zwischenschaltung je einer Ausgleichleiste d mit der Kolbenstange e ,eines Druckluftzylinders f verbunden. In die in den Schacht a hinabführende Druckluftleitung g sind in kurzen Abständen Luftablaßhähne lt eingebaut. Auf der Königsstange i ist verschieblich ein zylindrischer Führungsklotz f angeordnet, der durch eine Schraubenfeder k auf der Königsstange abgestützt ist. Ein Gleitansatz L mit Gleitrolle h der Königsstange greift in einen Schrägschlitz il des Führungsklotzes j, der derartig zwangläufig geführt ist, daß ein an der Königsstange befestigter Schaltarm m bei gewöhnlicher Betriebsfahrt des Fördergestells n außer Eingriff mit den Ablaßhähnen h gehalten, aber bei seillos gewordenem Gestell n durch die unter Wirkung der Feder k sich abwärts verschiebende Königsstange i in seine wirksame Lage gedreht wird. In dieser Lage kommt der verlängerte Schaltarm ml mit den Hebeln hl der Druckluftablaßhähne h in Eingriff.B on at certain intervals on a shaft frame provided platforms, bl two catch bars are c, cl, into the interior of the manhole slidably supported. These are connected to the piston rod e, a compressed air cylinder f, with a respective balancing strip d interposed. In the compressed air line g leading down into the shaft a air drain cocks lt are installed at short intervals. A cylindrical guide block f, which is supported on the king bar by a helical spring k, is displaceably arranged on the king bar i. A sliding attachment L with sliding roller h of the king rod engages in an inclined slot il of the guide block j, which is inevitably guided in such a way that a switching arm m attached to the king rod is held out of engagement with the drain cocks h during normal operation of the conveyor frame n, but when the frame has become roped n is rotated into its operative position by the king rod i, which moves downward under the action of the spring k. In this position, the extended switching arm ml comes into engagement with the levers hl of the compressed air release cocks h.

Die Arbeitsweise ist folgende: Für gewöhnlich werden die Fangriegel c, cl in ihrer Ruhelage gehalten. Solange das Fördergestell n am Förderseil o hängt, wird die zum Teil im Führungsklotz j eingelassene Feder k in sich zusammengedrückt und der Schaltarm m in der unwirksamen Lage gehalten (vgl. Abb. a und 3), so daß die Förderung in keiner Weise gehindert wird. Gleichzeitig mit dem Reißen des' Förderseils o dehnt sich aber die Feder k plötzlich aus und zieht die Königsstange i nach unten, wobei der Schaltarm m infolge der Führung il, 1, 1l in seine Arbeitslage seitlich ausgelegt wird. Hierbei dreht der verlängerte Schaltarm ml den Hebel hl- des nächsten Luftablaßhahnes nach unten, wodurch dieser geöffnet wird. Mit dem Entweichen der Luft werden sämtliche Fangriegel c, cl ähnlich wie die Bremsklötze bei Luftdruckbremsen gegen die Wagenräder in ihre Fanglage vorgedruckt, so daß das Fördergestell abgefangen wird. Falls das Fördergestell n im Augenblick des Seilbruches sich vor zwei Riegelpaaren befindet, wirken dieselben als Bremse, so daß das Auffahren auf das nächste Riegelpaar stoßfrei vor sich geht.The method of operation is as follows: The catch bars c, cl are usually held in their rest position. As long as the conveyor frame n hangs on the conveyor cable o, the spring k, which is partially embedded in the guide block j, is compressed and the switching arm m is held in the inoperative position (see Fig. A and 3), so that the promotion is in no way hindered . Simultaneously with the tearing of the 'hoisting rope o, however, the spring k suddenly expands and pulls the king rod i downwards, the switching arm m being laid out laterally in its working position as a result of the guide il, 1, 1l. Here, the extended switching arm ml turns the lever hl- of the next air release valve downwards, which opens it. When the air escapes, all the catch bars c, cl are pressed into their catch position against the wagon wheels in a similar way to the brake blocks in air pressure brakes, so that the conveyor frame is intercepted. If the conveyor frame n is in front of two bolt pairs at the moment of the cable break, the same act as a brake, so that the next bolt pair is pushed smoothly.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Safety gear with stationary at short intervals bars arranged one above the other, which in the event of a rope break in the path of the car are moved, characterized in that the collecting crucible (c, cl) by compressed air cylinders (f) are moved, the common air pressure line leading vertically down the shaft (g) has air drain cocks (h) at short intervals, their closing lever (hl) with a switching arm (m) attached to the king rod (i) come into engagement when the same is rotated when the conveyor frame (s) has become roped, @ that the extended switching arm (ml) opens the next air release valve (h). z. Safety gear according to claim i, characterized in that there is a cylindrical bar on the king bar (i) Guide block (j) is supported by a helical spring (k), which is in the inclined slot (il) receives a sliding attachment (l) connected at right angles to the king's bar, so that a switch arm (m) attached to the king rod during normal operation of the conveyor frame (s) held in an inoperative position, but in the event of a rope break in its effective position is rotated. 3. Safety device according to claim i, characterized in that that the air pressure line (g) is dimensioned in such a way that air drain taps in the case of twin shafts (h) can be branched off on two sides.