DE414265C

DE414265C - Device for automatic braking of a train when a stop signal is passed

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Publication number: DE414265C
Application number: DEK90514D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1925-05-28

Description

Paul Kopf in Erfurt.Paul Kopf in Erfurt.

Die Erfindung bezieht sich auf diejenige Art von Einrichtungen zur selbsttätigen Bremsung eines Zuges beim Überfahren von geschlossenen Signalen, bei welchen durch einen mit dem Signal in Verbindung stehenden Streckenanschlag bei Haltstellung des Signals ein Lokomotivanschlag beeinflußt und dadurch, unter Vermerkung des unachtsamen überfahrens des Signals mittels einer ίο Kontrolleinrichtung, der Zug selbsttätig gebremst wird. Die bekannten Bremseinrichtungen besitzen sämtlich den Nachteil, daß die Anhaltung des Zuges nicht mit genügender Sicherheit gewährleistet ist, weil sie nur einen Lokomotivanschlag besitzen. Bei dessen Bruch oder bei schadhaft gewordener Bremseinrichtung tritt dann eine selbsttätige Anhaltung des Zuges nicht ein, weil die gesamte Bremseinrichtung wirkungslos ist. Ein weiterer Mangel der bekannten Bremseinrichtungen besteht darin, daß das Kontrollwerk nicht in jedem Betriebsfall eine Umgehung seitens des Lokomotivführers ausschließt, insbesondere den Lokomotivführer nicht zwingt, das Führerbremsventil wenigstens vorübergehend in Abschluß- oder Bremsstellung zu bringen, wenn er bei achtsamem Überfahren des geschlossenen Vorsignals unter gerechtfertigter Ausschaltung der Kontrolleinrichtung bis vor das geschlossene Hauptsignal fahren will. Bei den bekannten Bremseinrichtungen mit selbsttätigem Kontrollwerk wird der Kontrollvermerk außerdem erst beim Überfahren des geschlossenen Hauptsignals vorgenommen, was überflüssig ist, da das Überfahren eines geschlossenen Hauptsignals schon von selbst mittels elektrischen Kontaktes auf dem Stellwerk angezeigt wird.The invention relates to that type of devices for automatic Braking of a train when driving over closed signals, with which by a distance stop associated with the signal when the Signal influenced a locomotive stop and thereby, with a note of the careless Driving over the signal by means of a ίο control device, the train brakes automatically will. The known braking devices all have the disadvantage that the stopping of the train is not sufficient Safety is guaranteed because they only have one locomotive stop. At its If the braking device breaks or has become defective, an automatic action occurs The train does not stop because the entire braking system is ineffective. A Another shortcoming of the known braking devices is that the control unit does not exclude circumvention on the part of the locomotive driver in every operational case, in particular, the engine driver does not force the driver brake valve at least temporarily in final or Bring the brake position when it is carefully driven over the closed distant signal with justified deactivation of the control device up to the closed Wants to drive the main signal. In the case of the known braking devices with an automatic control unit, the control note also only done when the closed main signal is passed, which is superfluous is, because the crossing of a closed main signal by itself means electrical contact is displayed on the signal box.

Alle diese Nachteile sind bei der Einrichtung nach der Erfindung vermieden. Um den Zug in j,edem Betriebsfall und auf jedweder, durch Sonderheiten ausgezeichneten Strecke sicher zum Halten zu bringen, ist an der Lokomotive eine Betriebsbremsungs- und eine von dieser unabhängige Schnellbremsungsvorrichtung angebracht. Die Betriebsbremsungsvorrichtung bremst beim Überfahren eines geschlossenen Vorsignals den Zug langsam fortlaufend ab, während beim überfahren eines geschlossenen Hauptsignals die Schnellbremsungsvorrichtung den Zug zum Halten bringt. Während bei den bisher bekannten Bremseinrichtungen der Zug entweder schon mit Überfahren des geschlossenen Vorsignals so abgebremst wird, daß er kurz hinter dem Vorsignal, aber weit vor dem Hauptsignal zum Halten kommt, was aus betriebstechnischen Gründen nicht erwünscht ist, oder der Zug erst mit Überfahren des geschlossenen Hauptsignals gebremst wird, was meist zu spät ist, bietet die Einrichtung nach der Erfindung den Vorteil, daß der Zug vom Vorsignal an langsam abgebremst wird, daher seine Geschwindigkeit bis zum Hauptsignal auf ein Kleinstmaß herabgesetzt wird und er infolge der beim Überfahren des geschlossenen Hauptsignals noch eintretenden Schnellbremsung wegen der schon stark verminderten Geschwindigkeit sicher und rechtzeitig zum Halten kommt. Die Unabhängigkeit von Betriebsbremsungsund Schnellbremsungsvorrichtung, die beide je durch einen besonderen Lokomotivanschlag ausgelöst werden, bietet gegenüber den bekannten Bremseinrichtungen außer der sicheren Anhaltung des Zuges auch den Vorteil, daß am geschlossenen Vorsignal wie am geschlossenen Hauptsignal nur die jeweils beabsichtigte Wirkung, nämlich am Vorsignal nur Auslösung der Betriebsbremsungsvorrichtung und dadurch langsame AbbremsungAll these disadvantages are avoided in the device according to the invention. To the Train in every operating case and on every route characterized by special features To bring the locomotive to a safe stop is a service brake and a attached by this independent emergency braking device. The service braking device Slowly and continuously brakes the train when passing a closed distant signal, while when passing it a closed main signal, the emergency braking device brings the train to a stop. While with the previously known Braking devices of the train either already with driving over the closed one Distant signal is slowed down so that it comes to a halt shortly after the distant signal but far before the main signal, what is not desired for operational reasons, or the train is only driven over the closed main signal is braked, which is usually too late, the device according to the invention offers the advantage that the train is slowed down slowly from the distant signal, hence its speed until the main signal is reduced to a minimum and he as a result of the at Overrun of the closed main signal still occurring rapid braking because of the comes to a stop safely and in good time even at a severely reduced speed. The independence of service braking and rapid braking devices, both are each triggered by a special locomotive stop, offers compared to the known braking devices in addition to the Safe stopping of the train also has the advantage that on the closed distant signal as on the closed main signal only has the intended effect, namely on the distant signal only triggering of the service braking device and thereby slow braking

dos Zuges, am Hauptsignal nur Auslösung der Schnellbremsuugsvorrichtung und dadurch Anhaltung des Zuges eintritt, während bei den bisher bekannten Bremseinrichtungen mit einem Lokomotivanschlag und je einem verschieden großen Streckenanschlag am Vorsignal und Hauptsignal bei verschiedener Höhenlage der Lokomotive infolge ihres veränderlichen Betriebsgewichtes es möglich ist,dos train, at the main signal only triggering the Schnellbremsuugsvorrichtung and thereby Stopping the train occurs while with the previously known braking devices with a locomotive stop and a different sized track stop on each Advance signal and main signal at different altitudes of the locomotive due to their changeable Operating weight it is possible

xo daß entgegen der beabsichtigten Wirkung am Vorsignal bei leichter, also auch hochliegender Lokomotive, der zur Auslösung der , Alarmvorrichtung bestimmte kleinere Strekkenanschlag gar nicht zur Wirkung kommt, oder daß bei schwerer, also tiefliegender Lokomotive, schon am Vorsignal infolge weiter Ausschwenkung des Lokomotivan- ·■ Schlages eine Schnellbremsung des Zuges erfolgt.xo that, contrary to the intended effect on the distant signal for light, including high-lying locomotive which to trigger the alarm device smaller Strekkenanschlag certain does not come into effect, or that in severe, so low-lying engine, already at the distant signal due to further swiveling out of Lokomotivan- · ■ The train suddenly brakes on impact.

Damit der Lokomotivführer die Kontroll- , einrichtung in keinem Betriebsfalle umgehen kann und nicht zum sorglosen Verlassen auf | die selbsttätige Bremseinrichtung veranlaßt • wird, sind auch erfindungsgemäß in die Be-So that the engine driver never bypasses the control device can and not to carelessly rely on | the automatic braking device causes • is, are also according to the invention in the

triebsbremsungsvorrichtung das Führer- ' bremsventil und das Zählwerk einbegriffen, welches das unachtsame Überfahren eines ' geschlossenen Vorsignals zählt. Das Führerbremsventil und das Zählwerk stehen dabei in derartiger Abhängigkeit voneinander, daß das beim Überfahren des geschlossenen Vorsignals und gleichzeitiger Stellung des Füh- ^; rerbremsventiles auf Füll- oder Fahr- oder Mittelstellung betätigte Zählwerk nur durch ; Stellung des Fühferbremsventiles vor oder , nach dem Vorsignal auf Abschluß- oder Be- ' triebsbremsung oder Schnellbremsung ausgeschaltet werden kann. Dadurch ist der Lokomotivführer zu erhöhter Aufmerksamkeit und Betätigung des Führerbremsventiles gezwungen, weil er vor dem Vorsignal das Führerbremsventil in Abschlußstellung oder eine Bremsstellung bringen muß, wenn er bei geschlossenem Vorsignal bis vor das Hauptsignal fahren und vermeiden will, daß das Zählwerk beim Überfahren des geschlossenen Vorsignals zählt. Denn hierdurch kann die Unachtsamkeit des Lokomotivführers nachgewiesen werden. Hat der Lokomotivführer das Führerbremsventil beim Überfahren des geschlossenen Vorsignals nicht in Abschlußoder Bremsstellung gebracht, dann tritt eine selbsttätige Bremsung des Zuges ein und eine AYarnungspfeife wird gleichzeitig zum Ertönen gebracht. Das Zählwerk vermerkt dann die unterlassene Betätigung des Führerbremsventiles. Drive brake device included the driver's 'brake valve and the counter, which counts the inadvertent crossing of a' closed pre-signal. The driver's brake valve and the counter are dependent on each other in such a way that when the closed pre-signal is passed and the Füh- ^; rerbremsventiles on filling or driving or middle position operated counter only by; Position of the driver brake valve before or after the pre-signal for final or service braking or rapid braking can be switched off. As a result, the locomotive driver is forced to pay more attention and operate the driver's brake valve, because he has to bring the driver's brake valve to the final position or a braking position before the distant signal if he wants to drive up to the main signal with the distant signal closed and to avoid the counter when the closed distant signal is passed counts. Because in this way, the inattention of the locomotive driver can be proven. If the locomotive driver has not brought the driver's brake valve to the final or braking position when passing the closed pre-signal, the train will brake automatically and an alarm whistle will sound at the same time. The counter then records the failure to operate the driver's brake valve.

Die gegenseitige Abhängigkeit des Zählwerkes und des Führerbremsventiles in der Betriebsbremsungsvorrichtung ist dadurch erreicht, daß das Zählwerk und das Führerbremsventil in die Luftleitung der Betriebsbmnsungsvorrichtung gebracht sind und sie unter dem Einfluß der mittels des Betriebsbremsventiles der Betriebsbremsungsvorrichtung gesteuerten Druckluft stehen, welche bei Öffnung des Betriebsventiles durch einen Abzweig der Hauptluftleitung entströmt. Das Zählwerk wird durch die mittels des Betriebsbremsventiles gesteuerte Druckluft der Hauptluftleitung bewegt und besitzt zu diesem Zweck einen Druckkolben, welcher durch die Druckluft des Abzweiges von der Hauptluftleitung bewegbar ist und bei seiner Verschiebung in die Zählstellung die Druckluft durch eine Warnungspfeife ins Freie treten läßt, um bei unachtsamem Überfahren eines Vorsignales und demnach erfolgender Betätigung des Zählwerkes eine selbsttätige Bremsung des Zuges zu erzielen.The mutual dependence of the counter and the driver's brake valve in the Service braking device is achieved in that the counter and the driver's brake valve into the air line of the operating control device are brought and they are under the influence of the means of the service brake valve the service braking device are controlled compressed air, which when the operating valve is opened, it escapes through a branch in the main air line. The counter is controlled by the compressed air of the service brake valve Main air line moves and for this purpose has a pressure piston, which is driven by the compressed air from the branch Main air line is movable and at his Shift into the counting position the compressed air by a warning whistle to the outside can occur to inadvertently run over a pre-signal and therefore ensuing Actuation of the counter to achieve an automatic braking of the train.

Das Zählwerk ist nur mittels des Führerbremsventiles ein- oder ausschaltbar. Zu diesem Zweck ist das Gehäuse des Führerbremsventiles mit einer mit der Außenluft in Verbindung bringbaren Querbohrung versehen, und die Drehsäule oder der Drehschieber des Führerbremsventiles besitzt eine Ausnehmung von bestimmter Gestalt und Größe. Die Ouerbohrung am Gehäuse des Führerbremsventiles und die Ausnehmung an der Drehsäule oder dem Drehschieber sind so bemessen, daß die bei Öffnung des Betriebsbremsventiles demselben entströmende Druckluft bei Stellung des Führerbremsventiles auf Füll- oder Fahr- oder Mittelstellung das Zählwerk betätigt, aber nur bei Stellung des Führerbremsventiles auf Abschluß- oder Betriebsbremsung oder Schnellbremsung durch die Ouerbohrung des Führerbremsventiles Austritt ins Freie hat, ohne das Zähl- ion werk zu betätigen. Der besondere Vorteil besteht hierbei darin, daß das Zählwerk in jedem Betriebsfall durch den Lokomotivführer nur dann ausgeschaltet werden kann, wenn er das Führerbremsventil auf Abschluß oder in eine Bremsstellung gebracht hat. Da diese genannten Stellvmgen des Führerbrems- \"entiles zur Vermeidung der Abbremsung des Zuges nur kurze Zeit eingehalten werden können, wird der Lokomotivführer zu größerer Aufmerksamkeit bei der iVnfahrt an ein geschlossenes Signal gezwungen. Die bei der Einrichtung nach der Erfindung vorhandene vorteilhafte Wirkung zeichnet sich auch gegenüber den bekannten selbsttätigen Bremseinrichtungen mit Zählwerk aus, bei denen die Ausschaltungen des Zählwerkes oder die Bremsluftventilöffnungen auf ein laufendes, mittels eines Uhrwerkes getriebenes Band aufgezeichnet werden. Bei diesen Einrichtungen ist in nachteiliger Weise die Betriebsbereitschaft und die Wirksamkeit der Kon- The counter can only be switched on or off using the driver's brake valve. to for this purpose, the housing of the driver's brake valve is in contact with the outside air Provided connection can be brought transverse bore, and the rotary column or the rotary valve the driver's brake valve has a recess of a certain shape and size. The outer hole on the housing of the Driver's brake valve and the recess on the rotary column or the rotary valve are dimensioned so that when the service brake valve opens the same escaping Compressed air when the driver's brake valve is in the filling or driving or center position the counter is operated, but only when the driver's brake valve is set to the final or Service braking or rapid braking through the outer hole of the driver's brake valve Has exit into the open without the counting to operate the plant. The particular advantage here is that the counter is in can only be switched off by the engine driver in each operational case, when he has brought the driver's brake valve to closure or in a braking position. There these mentioned Stellvmgen of the driver's brake \ "entiles to avoid the braking the train can only be kept for a short time, the engine driver becomes larger Forced attention when driving to a closed signal. The at the device according to the invention existing advantageous effect is also noticeable compared to the known automatic braking devices with counter, in which the deactivation of the counter or the brake air valve openings on a running, tape driven by a clockwork can be recorded. At these institutions is disadvantageously the operational readiness and the effectiveness of the

trenneinrichtung von der Bedienung durch das Lokomotivpersonal abhängig, was auch eine Umgehung der Kontrolle erleichtert. Letztere bekannten Einrichtungen, welche entgegen der Einrichtung der Erfindung in nachteiliger Weise auch nur mit einem einzigen Lokomotivanschlaghebel versehen sind, der mittels Sperrklinken und Sperrscheibe bei einem ersten Streckenanschlag das Ertönen einer Signalpfeife, bei einem zweiten Streckenanschlag die Öffnung der Bremsluftleitung bewirkt, besitzen auch den Nachteil, daß ihre Betriebssicherheit wegen der mehreren bei ihnen vorhandenen Federn sowie der Sperrklinken eine viel zu geringe ist.separating device from the operator the locomotive personnel dependent, which also makes it easier to bypass the control. The latter known devices, which contrary to the device of the invention in disadvantageously are only provided with a single locomotive stop lever, which by means of pawls and locking washer can be heard at the first stop on the route a signal whistle, with a second stop the opening of the brake air line causes also have the disadvantage that their operational reliability because of the several springs and pawls that are present in them are far too low.

Die Schnellbremsungsvorrichtung in der Einrichtung nach der Erfindung besitzt in an sich bekannter Weise ein Schnellbremsventil, welches bei seiner öffnung durch einen Lokomotivanschlag die Druckluft der Hauptluftleitung einem Druckkolben zuführt. Gegenüber den bekannten Einrichtungen mit einem solchen Druckkolben zeichnet sich die Schnellbremsungsvorrichtung nach der Erfindung dadurch aus, daß bei ihrer Betätigung durch den eigens für sie vorhandenen besonderen Lokomotivanschlag der Druckkolben bei seiner Verschiebung aus der Ruhelage gleichzeitig sowohl die Druckluft der Hauptluftleitung ins Freie ausströmen läßt, wie auch eine unmittelbar mit dem Hauptluftbehälter in Verbindung stehende Rohrleitung öffnet. Dadurch ist der Vorteil erreicht, daß die Schnellbremsung noch beschleunigt wird. Dies ist beim Überfahren eines geschlossenen Hauptsignales, wobei die Geschwindigkeit des Zuges infolge der langsam fortlaufenden Abbremsung schon vom \⁷brsignal an auf ein Kleinstmaß herabgemindert ist, deshalb um so günstiger, weil durch die beschleunigte Schnellbremsung am Hauptsignal mit unbedingter Sicherheit ein rechtzeitiges Anhalten des Zuges erzielt wird.The rapid braking device in the device according to the invention has, in a manner known per se, a rapid braking valve which, when it is opened by a locomotive stop, supplies the compressed air of the main air line to a pressure piston. Compared to the known devices with such a pressure piston, the rapid braking device according to the invention is characterized in that when it is actuated by the special locomotive stop provided especially for it, the pressure piston simultaneously allows both the compressed air of the main air line to flow out into the open when it is moved from the rest position a pipeline directly connected to the main air tank also opens. This has the advantage that the rapid braking is accelerated. This is a closed main signal when driving, the speed is already let down the train as a result of slow continuous deceleration from \ ⁷ brsignal to a minimum dimension, so the more favorable because due to the accelerated rapid braking at the main signal with absolute certainty timely stopping the train is achieved.

Die Bremseinrichtung nach der Erfindung ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. The braking device according to the invention is shown in the drawing in an exemplary embodiment.

Abb. ι zeigt die Betriebsbremsungs- sowie die Schnellbremsungsvorrichtung in ihrer Gesamtheit an der Lokomotive angebracht. Abb. 2 bis 5 zeigen die zur Betriebsbremsungsvorrichtung gehörigen Teile, während Abb. 6 die Schnellbremsungsvorrichtung undFig. Ι shows the service braking and the rapid braking device in their The whole is attached to the locomotive. Fig. 2 to 5 show the service braking device associated parts, while Fig. 6 shows the emergency braking device and

Abb. 7 eine an letztere angeschlossene Reglerschließvorrichtung in schematischer Darstellung zeigt.Fig. 7 a regulator locking device connected to the latter in a schematic representation shows.

Die Bremseinrichtung besitzt eine Betriebsbremsungsvorrichtung ι und eine von dieser unabhängige Schnellbremsungsvorrichtung 2 (Abb. 1), welche beide vorteilhaft auf der i rechten Seite der Lokomotive, entsprechend dem Stand des Lokomotivführers, angebracht sind.The braking device has a service braking device and one of these independent emergency braking device 2 (Fig. 1), both of which are advantageous on the i on the right side of the locomotive, according to the position of the locomotive driver are.

Die Betriebsbremsungsvorrichtung besitzt ein Betriebsbremsventil 3, welches aus einem ; Kolben 4 mit Dichtungsflächen 5 besteht, wobei der Kolben 4 unter dem Druck einer Schraubenfeder 6 steht. Vorteilhaft ist der Kolben 4 mit einem Schlitz 7 versehen, in welchen ein Führungsstift 8 hineinragt, der den Kolben 4 gegen Verdrehung sichert. Durch den Anschlußstutzen 9 steht das Betriebsventil in Verbindung mit der Hauptluftleitung 10 der Maschine und wird durch die ständig wirkende Druckluft für gewöhnlieh geschlossen. Auf das untere Ende 4° des Kolbens 4 wirkt ein vom Ausleger des geschlossenen \⁷orsignales betätigter Anschlaghebel 11 ein, welcher um einen Zapfen o. dgl. 12 schwenkbar ist und unter dem Ein-Muß einer starken Schraubenfeder 13 steht. Mittels der Traverse 14 ist der Drehzapfen 12 an dem Gestell der Lokomotive festgelegt. Das obere Ende n^a des Anschlaghebels 11 ist kreisförmig ausgebildet und trägt zwei Nasen 11⁶, von denen die eine beim Ausschwenken des Anschlaghebels 11 gegen das untere Ende4^a des Kolbens 4 drückt, diesen entgegen dem Drucke der Schraubenfeder 6 anhebt und durch den Gegendruck des KoI-bens 4 auf der anderen Seite seiner Mittelachse festgehalten wird, so daß der Anschlaghebel 11 in seiner ausgeschwenkten Stellung verbleibt, also das Betriebsbremsventil geöffnet bleibt.The service brake device has a service brake valve 3, which consists of a; Piston 4 with sealing surfaces 5 consists, the piston 4 being under the pressure of a helical spring 6. The piston 4 is advantageously provided with a slot 7 into which a guide pin 8 projects, which secures the piston 4 against rotation. Through the connection piece 9, the operating valve is in communication with the main air line 10 of the machine and is usually closed by the constantly acting compressed air. On the lower end 4 ° of the piston 4 acts orsignales from the boom of the closed \ ^7-actuated stop lever 11 a, which o about a pin. The like. 12 is pivotally and under the A-Must a strong helical spring 13 is. By means of the traverse 14, the pivot pin 12 is fixed to the frame of the locomotive. The upper end n ^{a of} the stop lever 11 is circular and bears two lugs 11 ⁶ ^{, one of which presses against the lower end 4 a of} the piston 4 when the stop lever 11 is pivoted out, lifts it against the pressure of the helical spring 6 and by the counter pressure of the KoI-bens 4 is held on the other side of its central axis, so that the stop lever 11 remains in its pivoted-out position, so the service brake valve remains open.

An dem unteren Ende 4° des Kolbens 4 ist eine geeignete Trethebelverbindung 15, 16 angebracht, deren Stange 16 einen Tretknopf 17 trägt, welcher unter dem Einfluß einer Schraubendruckfeder 18 steht und in seiner Verschiebung nach oben durch einen Anschlag 19 begrenzt ist.At the lower end 4 ° of the piston 4 there is a suitable pedal lever connection 15, 16 attached, the rod 16 carries a pedal button 17, which under the influence of a Helical compression spring 18 is and its displacement upwards by a stop 19 is limited.

An den Anschlußstutzen 20 des Betriebsbrems\'entiles 3 ist eine Rohrleitung 21 angeschlossen, welche zu dem Zählwerk 22 führt und an dem einen von zwei Stutzen 23, 24 des Anschluß Stückes 25 Eintritt findet. Das Zählwerk besitzt einen unter dem Druck einer Schraubenfeder 26 stehenden Druckkolben 27, der mittels Schlitzes 28 und no Stiftes o. dgl. 29 gegen Verdrehung gesichert ist. Auf dem vorderen Ende 30° der Kolbenstange 30 ist ein gefederter Sperrzahn 31 angebracht, welcher auf ein mit dem Zählwerk in Verbindung stehendes Sperrzahnrad H5 einwirkt. An den von dem Druckkolben 2j bestrichenen Raum ist eine Signalpfeife angeschlossen.At the connecting piece 20 of the service brake \ 'entiles 3 a pipe 21 is connected, which leads to the counter 22 and at which one of two nozzles 23, 24 of the connection piece 25 finds entry. The counter has a pressure piston 27 which is under the pressure of a helical spring 26 and which is secured against rotation by means of a slot 28 and a pin or the like 29. On the front end 30 ° of the piston rod 30 a spring-loaded ratchet tooth 31 is attached, which acts on a ratchet wheel H5 connected to the counter. A signal whistle is connected to the space swept by the pressure piston 2j.

Von den Stutzen 24 des Anschlußstückes ist eine Rohrleitung 34 nach dem Führerbremsventil 35 weitergeführt. Das in Abb. 4 und 5 dargestellte Führerbremsventil ist einFrom the nozzle 24 of the connection piece is a pipe 34 after the driver's brake valve 35 continued. The driver's brake valve shown in Fig. 4 and 5 is a

solches nach der Bauart Knorr (mit Drehschieber), kann aber auch ein anderes der heutzutage gebräuchlichen sein.those of the Knorr design (with rotary valve), but it can also be another of the ones commonly used today.

Das Führerbremsventil 35 besitzt einen Anschluß stutzen 36 und ist mit einer Querbohrung 37 versehen, deren eine Seite 37° mit der Außenluft in Verbindung steht. Die Drehsäule 38 oder der Drehschieber des Führerbremsventiles ist mit einer Ausnehmung 39 versehen, welche in der Abschlußoder Betriebsbrems- oder Schnellbremsstellung des Führerbremsventiles 35 der Druckluft Austritt ins Freie gestattet. Zwecks erhöhter Abdichtung des Führerbremsventiles ist dasselbe mit einem Dichtungsring 40 versehen. In an sich bekannter Weise besitzt das Führerbremsventil einen Handgriff 41 mit in ihm liegendem Schnäpper 42. Durch Schwenken des Handgriffes 41 kann in be- > The driver's brake valve 35 has a connection stub 36 and is provided with a transverse bore 37, one side of which is 37 ° with the outside air. The rotary column 38 or the rotary slide valve of the driver's brake valve is provided with a recess 39 which, in the final or service brake or rapid braking position of the driver's brake valve 35, allows the compressed air to escape into the open. For the purpose of increased sealing of the driver's brake valve, the same is provided with a sealing ring 40. In a per se known manner, the driver's brake valve having a handle 41 with lying in it catch 42. By pivoting the handle 41 may in existing>

ao kannter Weise das Führerbremsventil in seine verschiedenen Stellungen gebracht werden.ao known way brought the driver's brake valve into its various positions will.

Das gesamte Schaltwerk 22, mit Ausnahme _; der Signalpfeife 33, liegt unter plombiertem Verschluß. Die Rohranschlüsse 23, 24 am Zählwerk, der Anschluß 36 am Führerbrems- j ventil 35 und der Anschluß 20 am Betriebsbremsventil 3 sind plombiert. Dadurch sind ' unerlaubte Eingriffe in die Betriebsbremsungsvorrichtung, die auf eine Umgehung des Zählwerkes hinzielen, ausgeschlossen.The entire rear derailleur 22, with the exception of _; the signal whistle 33 is under a sealed lock. The pipe connections 23, 24 on the counter, the connection 36 on the driver's brake valve 35 and the connection 20 on the service brake valve 3 are sealed. In this way, unauthorized interventions in the service braking device aimed at bypassing the counter are excluded.

Die Schnellbremsungsvorrichtung besitzt ein Schnellbremsventil 43. Dasselbe hat, ähnlich wie das Betriebsbremsventil, einen , Kolben 44 mit Dichtungsflächen 45. Der Kolben 44 steht unter dauerndem Druck einer Schraubendruckfeder 46. Durch einen Slift o. dgl. 47, welcher in einen Schlitz 48 im Kolben 44 eingreift, ist dieser gegen Verdrehung gesichert. Das Schnellbremsventil 43 trägt einen Anschluß stutzen 49, an welchem eine Abzweigung 50 (s. Abb. 1) der Hauptluftleitung 10 angeschlossen ist, so daß das Schnellbremsventil dauernd unter dem stetigen Druck der Hauptluftleitung 10 steht. Das Schnellbremsventil steht unter dem Einfluß eines Anschlaghebels 51, der mittels einer starken Schraubenfeder 52 gefedert ist. Der Anschlaghebel 51 ist um einen ZapfenThe emergency braking device has a rapid braking valve 43. Similar to the service brake valve, a piston 44 with sealing surfaces 45. The Piston 44 is under constant pressure from a helical compression spring 46. By means of a slift or the like 47 which is inserted into a slot 48 engages in the piston 44, this is secured against rotation. The quick brake valve 43 carries a connection clip 49, at which a junction 50 (see Fig. 1) of the Main air line 10 is connected so that the quick brake valve is constantly under the constant pressure of the main air line 10 is. The quick brake valve is under the influence a stop lever 51 which is sprung by means of a strong helical spring 52. The stop lever 51 is around a pin

o. dgl. 53 schwenkbar, der mittels einer Tra\'erse 54 an dem Gestell der Lokomotive befestigt ist. An seinem oberen Ende 51^s | ist der Anschlaghebel 51 kreisförmig ausgebildet und trägt zwei Nasen 51⁶, welche gleich denjenigen ii^& am Anschlaghebel 11 eine Öffnung und Offenhaltung des Brems- \ entiles bewirken.o. The like. 53 pivotable, which is attached to the frame of the locomotive by means of a tra \ 'erse 54. At its upper end 51 ^s | the stop lever is circular and 51 carries two lugs 51 ^6, which effect the same as those ii ^& against the stop lever 11, an opening and keeping open the brake \ entiles.

Seitlich des Gehäuses des Schnellbremsventiles 43 ist ein Druckkolben 55 in einem zylindrischen Raum 56 verschiebbar angeordnet. Der zylindrische Raum 56 steht durch ein in seinem oberen Teil angeordnetes Ablaßrohr 57 großen Querschnittes mit der Außenluft in Verbindung. Der Raum des Schnellbremsventiles 43 ist mit dem zylindrischen Raum 56 durch eine Bohrung 58 verbunden.On the side of the housing of the quick brake valve 43, a pressure piston 55 is arranged displaceably in a cylindrical space 56. The cylindrical space 56 stands through a drain pipe disposed in its upper part 57 large cross-section in connection with the outside air. The space of the quick brake valve 43 is with the cylindrical Space 56 is connected by a bore 58.

An der Kolbenstange 59 des Druckkolbens 55 ist der Hahnschlüssel 60 eines Hahnes 61 bei 62 angelenkt, welcher in einer von dem Hauptluftbehälter 63 der Bremseinrichtung kommenden Rohrleitung 64 liegt. Die Leitung 64 ist jenseits des Hahnes 61 zu einer Leitung 65 fortgeführt, welche zur Reglerschließvorrichtung 66 führt.On the piston rod 59 of the pressure piston 55, the cock wrench 60 of a cock 61 is hinged at 62, which is located in a pipeline 64 coming from the main air tank 63 of the braking device. The line 64 continues beyond the tap 61 to a line 65 which leads to the regulator closing device 66 .

Die auf dem Führerstand an geeigneter beliebiger Stelle untergebrachte Reglerschließvorrichtung 66 besitzt einen Druckkolben 67, der in einem Zylinder 68 verschiebbar ist. Der Raum des Zylinders 68 steht mit einer Signalpfeife 69 in Verbindung. Die Kolbenstange 70 des Druckkolbens 67 steht mit einer geeigneten Hebelübertragung 71 in Verbindung, welche die Wirkung des Druckkolbens 67 auf den Handhebel 72 der an sich bekannten Regler - Parallelograinmhebelverbindung 73 und somit auf den Regler überträgt. The regulator locking device 66, which is accommodated at any suitable location in the driver's cab, has a pressure piston 67 which can be displaced in a cylinder 68. The space of the cylinder 68 is connected to a signal whistle 69. The piston rod 70 of the pressure piston 67 is connected to a suitable lever transmission 71, which transmits the action of the pressure piston 67 to the hand lever 72 of the known controller-parallel lever connection 73 and thus to the controller.

Damit im Falle irgendwelcher Beschädigungen an der Betriebsbremsungs- oder der Schnellbremsungsvorrichtung beide oder eine von diesen abgeschaltet werden kann, sind in der Hauptluftleitung 10 sowie in der vom Hauptluftbehälter 63 kommenden Druckluftleitung Absperrhähne 74, 74 bzw. 75 vorgesehen (s. Abb. 1), die in ihrer Offenstellung plombiert sind.So that in the event of any damage to the service brake or the Emergency braking devices, both or one of these, are in the main air line 10 and in the compressed air line coming from the main air tank 63 Shut-off cocks 74, 74 and 75 are provided (see Fig. 1), which are in their open position are sealed.

In das gesamte Bremssystem ist ein Tropfbecher 76 von 'an sich bekannter Art eingeschaltet, der zur Ansammlung des aus der Druckluft abgeschiedenen Wassergehaltes dient.In the entire brake system is a drip cup 76 of a type known per se switched on, the accumulation of the water content separated from the compressed air serves.

Die Anschlaghebel 11 und 51 sind an der Lokomotive in deren Querprofil versetzt zueinander angeordnet, damit beim Überfahren des geschlossenen Vorsignales nur der Anschlaghebel 11 der Betriebsbremsungsvorrichtung, hingegen beim Überfahren des geschlossenen Hauptsignals nur der Anschlaghebel 51 der Schnellbremsungsvorrichtung ausgeschwenkt wird.The stop levers 11 and 51 are on the Locomotives are offset from one another in their cross-section so that they are driven over of the closed pre-signal only the stop lever 11 of the service braking device, on the other hand only the stop lever 51 of the emergency braking device when the closed main signal is passed is swiveled out.

Der Gebrauch und .die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende:The use and mode of operation of the device are as follows:

Ist das Vorsignal geschlossen, so ragt ein Ausleger o. dgl. von diesem in das Fahrprofil der Lokomotive. Überfährt nun die Lokomotive eines Zuges oder eine alleinfahrende Lokomotive das geschlossene Vorsignal, so wird der Anschlaghebel 11 durch den Ausleger des Vorsignales ausgeschwenkt. Das Betriebsbremsventil 3 wird dadurch geöffnet und durch eine der Nasen n^b am oberenIf the distant signal is closed, a boom or the like protrudes from it into the driving profile of the locomotive. If the locomotive of a train or a locomotive driving alone drives over the closed distant signal, the stop lever 11 is pivoted out by the boom of the distant signal. The service brake valve 3 is thereby opened and through one of the lugs n ^b at the top

Enden'·' des Anschlaghebels 11 offen gehalten. Dadurch strömt die Druckluft der Hauptluftleitung io in Richtung der gezeichneten Pfeile durch das Betriebsbremsventil hindurch, aus diesem heraus und durch die Rohrleitung 21 zunächst nach dem Anschlußstutzen 23 des Anschluß Stückes 25 und weiter aus dem Stutzen 24 heraus durch die Leitung 34 nach dem Führerbremsventil 35. Steht jetzt das Führerbremsventil 35 in der Abschluß- oder Betriebsbrems- oder Schnellbremsstellung, so tritt die Druckluft durch die Bohrungen 37, 37°, entsprechend der jeweiligen dieser drei genannten Stellungen des Führerbremsventiles, langsam oder schnell in die Außenluft aus, wodurch eine langsame Abbremsung des Zuges vom Vorsignal aus bis zum Hauptsignal eintritt. Stand beim Überfahren des geschlossenen Vorsignales das Führerbremsventil 35 aber in der Fülloder Fahrt- oder Mittelstellung, so daß die Druckluft durch die Bohrungen 37, 37" nicht austreten konnte, so wird durch den in der Leitung 34 sich anstauenden Druck der Druckkolben 27 des Zählwerkes 22 verschoben und dadurch das Sperrzahnrad 32 des Zählwerkes gedreht, wobei infolge der Verschiebung des Druckkolbens 27 die Druckluft gleichzeitig in die Signalpfeife 33 strömt und die Pfeife ertönen läßt. Dadurch wird erstens der Lokomotivführer zu erhöhter Aufmerksamkeit angeregt, zweitens aber insbesondere, infolge des Austrittes der Druckluft aus der Signalpfeife, eine Bremsung des Zuges bzw. der alleinfahrenden Lokomotive erreicht.Ends '·' of the stop lever 11 held open. As a result, the compressed air of the main air line flows io in the direction of the drawn Arrows through the service brake valve, out of this and through the pipeline 21 first after the connection piece 23 of the connection piece 25 and further out of the connecting piece 24 through the line 34 to the driver's brake valve 35. If the driver's brake valve 35 is now in the final or service brake or quick brake position, so the compressed air passes through the bores 37, 37 °, according to the respective these three positions of the driver's brake valve, slow or fast in the outside air, which slows down the train slowly from the distant signal to the main signal. Stand at Driving over the closed pre-signal the driver's brake valve 35 but in the filling or Travel or middle position, so that the compressed air through the bores 37, 37 "does not could escape, the pressure accumulating in the line 34 is the Pressure piston 27 of the counter 22 shifted and thereby the ratchet wheel 32 of the Counter rotated, and as a result of the displacement of the pressure piston 27, the compressed air at the same time flows into the signal whistle 33 and lets the whistle sound. This will Firstly, the engine driver is encouraged to pay more attention, and secondly, in particular, as a result of the compressed air escaping from the signal whistle, braking of the train or the locomotive alone achieved.

Sind das Vorsignal und Hauptsignal verhältnismäßig weit voneinander entfernt, so daß nach überfahren des geschlossenen Vorsignales der Zug infolge der selbsttätig eingetretenen Bremsung zu weit vor dem Hauptsignal zum Halten kommen würde, oder liegen Vor- und Hauptsignal in einer Steigung, auf der die beim Überfahren des geschlossenen Vorsignales selbsttätig bewirkte Bremsung aufgehoben werden muß, so hat der Lokomotivführer auf den Tretknopf 17 der Trethebelverbindung 15, 16 zu treten und das Führerbremsventil vorübergehend in die j Füllstellung zu stellen. Dadurch wird der j Kolben 4 des Betriebsbremsventiles 3 noch j etwas angehoben, so daß der Anschlaghebel ■ 11, durch seine Feder 13 bewegt, in seine ; Ruhelage (Abb. 2) zurückgezogen wird und das Betriebsbremsventil unter dem Druck seiner Schraubenfeder 6 sowie durch die Druckluft geschlossen wird. Damit ist der j Druckluftstrom unterbrochen, so daß keine ■ Druckluft durch die Bohrungen 37, 37" des | Führerbremsventiles oder aus der Signalpfeife 33 mehr austreten kann. Durch vor- !If the distant signal and the main signal are relatively far apart, so that after driving over the closed pre-signal the train as a result of the automatically occurred Braking would come to a halt too far before the main signal, or the pre-signal and main signal are on an incline, on which the braking automatically caused when the closed pre-signal is passed must be canceled, the engine driver has to press the pedal button 17 of the Pedal lever connection 15, 16 to step and the driver's brake valve temporarily in the j To provide filling position. As a result, the j piston 4 of the service brake valve 3 is still j slightly raised, so that the stop lever ■ 11, moved by its spring 13, in his; Rest position (Fig. 2) is withdrawn and the service brake valve is under pressure its coil spring 6 and is closed by the compressed air. So the j Compressed air flow interrupted, so that no ■ compressed air through the holes 37, 37 "of the | Driver brake valve or from the signal whistle 33 can escape more. By pre-!

übergehende Stellung des Führerbremsven- • tiles in die Füllstellung, wodurch die Druckverminderung in der Hauptluftleitung behoben wird, wird sodann die Bremsung des Zuges aufgehoben.Transitional position of the driver's brake valve • tiles in the filling position, whereby the pressure reduction in the main air line is eliminated, the braking of the train is then canceled.

Damit beim Überfahren eines geschlossenen Vorsignales, wenn der Lokomotivführer ¹ zuvor das Führerbremsventil in eine Bremsstellung gestellt hatte oder er am geschlossenen Vorsignal vorbeifahren und bis vor das geschlossene Hauptsignal fahren will, das Zählwerk nicht ungerechtfertigterweise zählt, so stellt er vorteilhaft vor dem geschlossenen Vorsignal das Führerbremsventil . in die Abschlußstellung oder eine der beiden ! Bremsstellungen und tritt gleichzeitig so , lange auf den Tretknopf 17, bis die Lokomoj tive an dem geschlossenen Vorsignal vorbeigefahren ist. Dadurch wird bei der Vorbeifahrt am geschlossenen Vorsignal der Anschlaghebel 11 wohl ausgeschwenkt, tritt aber sofort wieder in seine Ruhelage zurück, wobei gleichzeitig während der Betätigung des Tretknopfes 17 eine kurze, vorüberge- 8g hende Bremsung des Zuges eintritt, die nach Loslassen des Tretknopfes 17 sofort wieder unterbrochen wird.So that when driving over a closed pre-signal, if the locomotive driver ¹ had previously set the driver's brake valve to a braking position or if he wants to drive past the closed pre-signal and drive up to the closed main signal, the counter does not count unjustifiably, he advantageously sets the driver's brake valve in front of the closed pre-signal . in the final position or one of the two! Brake positions and occurs at the same time so long on the pedal button 17 until the Lokomoj tive has passed the closed distant signal. As a result, the stop lever 11 is swiveled out when driving past the closed distant signal, but immediately returns to its rest position, while at the same time while the pedal button 17 is actuated, the train brakes briefly, which occurs immediately after releasing the pedal button 17 is interrupted again.

Liegt der außergewöhnliche Fall vor, daß der Lokomotivführer das geschlossene Vorsignal unachtsam überfahren hat, wofür die selbsttätig eingetretene Zählung am Zählwerk den untrüglichen Beweis liefert, und daß eine selbsttätig eingetretene Bremsung den Zug vor dem geschlossenen Hauptsignal nicht zum Halten gebracht hat, so wird der Anschlaghebel 51 der Schnellbremsungsvorrichtung durch den Ausleger des geschlossenen Hauptsignales ausgeschwenkt. Dadurch wird unter Wirkung der Nasen 51* am oberen Ende 51° des Anschlaghebels 51 das Schnellbremsventil 43 geöffnet und offen gehalten, so daß die von der Hauptluftleitung 10 durch die Abzweigung 50 kommende Druckluft durch die großen Querschnitte des Schnellbremsventiles in Richtung der eingezeichneten Pfeile strömt, den Druckkolben 55 nach oben verschiebt, so daß die Öffnung des weiten Ablaßrohres 57 freigelegt wird und die Druckluft durch dieses schnell in die Außenluft treten kann, womit eine Schnellbremsung des Zuges eintritt. Diese Schnellbremsung wird noch dadurch unterstützt, daß mit dem Hochgehen des Druckkolbens 55 der Hahn 61 in der vom Hauptluftbehälter 63 kommenden Leitung 64 geöffnet wird. Infolgedessen wird gleichzeitig mit der Schnellbremsung der Hauptluftbehälter entleert, also erstens die Luftzufuhr nach der Hauptluftleitung 10 unterbunden, insbesondere alier strömt zweitens die aus dem Hauptluftbehälter entweichende Druckluft durchIs there the exceptional case that the engine driver has the closed distant signal has inadvertently overrun what the automatic counting on the counter is for provides the unmistakable proof, and that an automatic brake applied the train in front of the closed main signal has not brought to a stop, the stop lever 51 becomes the rapid braking device swung out by the boom of the closed main signal. As a result, under the action of the noses 51 * am upper end 51 ° of the stop lever 51 the Quick brake valve 43 opened and held open so that the main air line 10 through the junction 50 coming compressed air through the large cross-sections of the Rapid brake valve flows in the direction of the arrows drawn, the pressure piston 55 shifts upwards, so that the opening of the wide drain pipe 57 is exposed and the compressed air can quickly pass through this into the outside air, causing a rapid braking of the train enters. This rapid braking is also supported by the fact that when the pressure piston 55 the cock 61 in the line 64 coming from the main air tank 63 is opened. Consequently the main air tank is emptied at the same time as the rapid braking, i.e. firstly the air supply after the main air line 10 prevented, in particular alier, second, the flows from the main air tank escaping compressed air through

die Leitungen 64 und 65 großen Querschnittes nach dem Zylinder 68 der Reglerschließvorrichtung 66. Dadurch wird der Druckkolben 67 verschoben, wodurch unter Ertönen der das Zug- und Streckenpersonal warnenden Pfeife 68 die Hebelübertragung /i bewegt wird und der Handhebel 72 der Regler-Parallelogrammhebelverbindung 73 in die Schließstellung verdreht wird, so daß bei Schnellbremsung des Zuges gleichzeitig auch die Dampfzufuhr nach den Zylindern der Lokomotive abgesperrt wird. Hat der Lokomotivführer ein geschlossenes Hauptsignal überfahren und ist bei Ausschwenkung des Anschlaghebels 51 eine Schnellbremsung des Zuges bis zum Halten eingetreten, so kann das Schnellbremsventil 43 nur dadurch geschlossen werden, daß der Anschlaghebel 51 von Hand in seine Ruhelage zurückgeschwenkt wird. Ebenso kann der Hahn 61 nur von Hand durch Verdrehen seines Hahnschlüssels 60 wieder geschlossen werden. Diese beiden Eigenschaften der Schnellbremsungsvorrichtung tragen ebenfalls zur Sicherheit und Güte des gesamten Bremssystemes sowie zur Kontrolle über das Lokomotivpersonal bei.the lines 64 and 65 of large cross-section to the cylinder 68 of the regulator locking device 66. This shifts the pressure piston 67, whereby the lever transmission / i is moved while the whistle 68 warning the train and track personnel is sounded and the hand lever 72 of the regulator-parallelogram lever connection 73 in the closed position is rotated so that when the train brakes quickly, the steam supply to the cylinders of the locomotive is shut off at the same time. If the locomotive driver has passed a closed main signal and if the stop lever 51 is swung out, the train is braked quickly until it comes to a stop, the brake valve 43 can only be closed by pivoting the stop lever 51 back into its rest position by hand. Likewise, the cock 61 can only be closed again by hand by turning its cock wrench 60. These two properties of the emergency braking device also contribute to the safety and quality of the entire braking system as well as to the control of the locomotive personnel.

Claims

Patent Claims:

i. Device for the automatic braking of a train when driving over a Pre- or main signal on »Halt« with locomotive stops influenced by route stops when the signals are closed, characterized by the arrangement of a service brake as well as a special one independent of this Emergency braking device, wherein the service braking device

(1) When passing a closed distant signal, the train moves slowly decelerates, while the rapid braking device (2) when a closed main signal is passed Brings the train to a stop.

2. Device according to x \ nspruch 1, characterized in that in the service braking \ Orrichtung (1) the driver's brake valve (35) and a counter (22) serving in a known manner for counting the overrun of a closed pre-signal are included in such a dependency on one another, that the counter activated when driving over the closed pre-signal and at the same time setting the driver's brake valve to filling position or driving position or middle position can only be switched off by setting the driver's brake valve to final or service braking or rapid braking 6u.

3. embodiment of the device according to claim 2, characterized in that that the counter (22) and the driver brake valve (35) for the purpose of dependence on each other under the influence of the means of the service brake valve (3) of the service brake device controlled compressed air in a branch of the Main air line stand.

4. embodiment of the device according to claim 2 and 3, characterized in that that the counter (22) has a pressure piston which can be moved from the main line by the compressed air of the branch (27), which when it is moved into the counting position, the compressed air lets step outside.

5. Embodiment of the device according to claim 2 and 3, characterized in that the housing of the driver's brake valve (35) is provided with a transverse bore (37, 37 ') which can be brought into communication with the outside air and that the rotary column (38) or the rotary valve of the Driver's brake valve (35) has a recess (39) of such a shape and size that the compressed air flowing out of the same when the service brake valve (3) is opened actuates the counter (22) when the driver's brake valve (35) is in the filling or driving or central position, but only when the driver's brake valve (35) is set to final or service braking or rapid braking through the transverse bore (37, 37 ^a ) of the guide brake valve, it can escape into the open without operating the counter (22).

6. Device according to claim 1, the rapid braking device of which is a rapid braking valve possesses, which when it is opened by a locomotive stop the compressed air of the main line a Pressure piston feeds, characterized in that the pressure piston (55) is displaced from the rest position at the same time both the compressed air of the main line can flow out into the open, as well as one directly with the main air tank (63J connecting pipeline (64, 65) opens so that as a result the simultaneous emptying of the main line and the main air tank (63j accelerates the emergency braking will.

1 sheet of drawings.