Lokomotive mit Antrieb durch Brennkraftmaschinen. Bei Lokomotiven,
die durch Brennkraftinaschinen angetrieben werden, von denen die einen ihre Leistung
mittelbar mittels Druckluft auf die Treibräder übertragen, während die anderen Zweitaktmaschinen
sind, die -unmittelbar mit den Treibrädern gekuppelt sind, und bei welchen die Abluft
der Druckluftinaschinen als Spülluft für die Zweitaktmaschine verwendet wird, tritt
die Abluft aus der Druckluftinaschine je nach der Füllung mit verschieden hoher
Temperatur aus. Um nun möglichst gleiche Ladetemperatur zu erzielen, ist es notwendig,
die Abluft zu kühlen oder vorzuwärmen.Locomotive powered by internal combustion engines. For locomotives,
which are driven by internal combustion engines, some of which show their performance
transferred indirectly to the drive wheels by means of compressed air, while the other two-stroke machines
are, which are -immediately coupled to the drive wheels, and in which the exhaust air
the compressed air machine is used as purge air for the two-stroke machine
the exhaust air from the compressed air machine depending on the filling with different levels
Temperature off. In order to achieve the same charging temperature as possible, it is necessary to
to cool or preheat the exhaust air.
Die Erfindung betrifft nun eine solche durch Brennkraftmaschinen angetriebene
Lokomotive. Sie besteht darin, daß die Abluft der Druckluftmaschine vor ihrer Verwendung
als Spülluft der Einwirkung .des Kühlwassers für die Brennkraftmaschine ausgesetzt
und dadurch gekühlt oder vorgewärmt wird. Dadurch wird der besondere Vorteil erreicht,
daß immer gleichmäßig warme Luft für .die Spiilung der Brennkraftmaschine vorhanden
ist, wodurch die Sicherheit der Zündungen gewährleistet ist. Ferner wird ein besonderer
Rückkühler für das zum Kühlen der Abluft notwendige Wasser erspart, da die Abluft
bei größerer Füllung der Druckluftmaschinen -am heißesten ist und andererseits der
für die Motorkühlung bestimmte Kühler .durch die bei der verminderten Lokomotivgeschwindigkeit
vorhandene kleinere Leistung der Brennkraftmaschinen nicht voll belastet ist. In
der Zeichnung ist die Lokomotive beispielsweise .dargestellt. a ist die unmittelbar
mit .den Treibrädern b gekuppelte 7-weitakt-Brennkraftmaschine, c ist die Brennkraftmaschine,
die den Luftverdichter d antreibt. Diese kann eine Viertakt- oder Zweitaktmaschine
sein. Im letzteren Falle kann die Spül- und Ladeluft ebenfalls der Abluft der Druckluftmaschine
entnommen werden. Ferner ist e das Leitungsrohr für die verdichtete Luft zu der
Druckluftmaschine f, die unmittelbar mit den Treibrädern b gekuppelt ist; ä ist
ein Überhitzer, in welchem die Abgase der Brennkraftmaschinen ihre Wärme an die
Druckluft abgeben. la ist die Leitung für die Abluft der Druckluftmaschine f zu
der Zweitakt-Brennkraftmaschine d, i ist ein Aufnehmer und h ist ein Wärmeaustauscher,
der als Kühler oder Vorwärmer für die Abluft der Druckluftmaschine fwirkt. Ferner
ist L der Kühler der Lokomotive, in ist die Umlaufpumpe für das Kühlwasser
der Brennkraftmaschine, ia ist die Leitung vom Kühler l zur Pumpe, o die Leitung
von der Pumpe zur Brennkraftmaschine c, p ist die Austrittsleitung des Kühlwassers
aus der Brennkraftmaschine c, die zum Kühler bzw. Vorwärmer k der Abluft führt,
q ist die Rücklauf leitung zum Kühler l der Lokomotive. Das Kühlwasser der
Brennkraftmaschine fließt vom Kühler zur Pumpe, davon geht ein Teil durch die Brennkraftmaschine
c, während der andere Teil durch die Drennkraftmaschine a und oder auch durch die
Druckluftmaschine
f geht. Das Austrittswasser fließt dann aus der
Brennkraftmaschine c durch den Wärmeaustauscher h der Abluft der Druckluftmaschine
f, und von diesem strömt es dann durch die Leitung q zum Kühler
l zu-
rück, so daß also die Abluft je nach Temperatur entweder gekühlt oder
vorgewärmt wird.The invention now relates to such a locomotive driven by internal combustion engines. It consists in the fact that the exhaust air from the compressed air machine is exposed to the action of the cooling water for the internal combustion engine before it is used as scavenging air and is thereby cooled or preheated. This has the particular advantage that uniformly warm air is always available for flushing the internal combustion engine, which ensures the safety of the ignitions. Furthermore, a special dry cooler for the water required to cool the exhaust air is saved, since the exhaust air is the hottest when the compressed air machines are filled to a greater extent and, on the other hand, the cooler intended for engine cooling is not fully loaded due to the lower power of the internal combustion engines at the reduced locomotive speed is. In the drawing, the locomotive is, for example, represented. a is the 7-stroke internal combustion engine coupled directly to the drive wheels b, c is the internal combustion engine that drives the air compressor d. This can be a four-stroke or two-stroke machine. In the latter case, the flushing and charging air can also be taken from the exhaust air of the compressed air machine. Furthermore, e is the pipe for the compressed air to the compressed air machine f, which is directly coupled to the drive wheels b; ä is a superheater in which the exhaust gases from the internal combustion engine give off their heat to the compressed air. la is the line for the exhaust air from the compressed air machine f to the two-stroke internal combustion engine d, i is a sensor and h is a heat exchanger that acts as a cooler or preheater for the exhaust air from the compressed air machine. Furthermore, L is the cooler of the locomotive, in is the circulation pump for the cooling water of the internal combustion engine, ia is the line from the radiator l to the pump, o the line from the pump to the internal combustion engine c, p is the outlet line of the cooling water from the internal combustion engine c, the leads to the cooler or preheater k of the exhaust air, q is the return line to the cooler l of the locomotive. The cooling water of the internal combustion engine flows from the radiator to the pump, part of which goes through the internal combustion engine c, while the other part goes through the internal combustion engine a and / or the compressed air machine f. The outlet water then flows from the internal combustion engine c through the heat exchanger h of the exhaust air of the compressed air machine f, and from this it then flows back through the line q to the cooler l , so that the exhaust air is either cooled or preheated depending on the temperature.
Die Wirkungsweise ist folgende: Fährt die Lokomotive mit geringer
Geschwindigkeit und großer Zugkraft, so arbeiten die Druckluftmaschinen f mit großer
Füllung und damit wegen der geringen Expansion mit hoher Ablufttemperatur. Die heiße
Abluft strömt durch die Leitung li. zum Wärmeaustauscher k und gibt, da sie heißer
als das Kühlwasser ist, an dieses Wärme ab. Sie wird also gekühlt. Die aufgenommene
Wärme gibt das Kühlwasser in dem Kühler 1, der wegen der kleinen Lokomotivleistung
nur wenig belastet ist, an die Außenluft ab. Fährt,die Lokomotive dagegen mit hoher
Geschwindigkeit und kleiner Zugkraft, so arbeiten die Druckluftmaschinen f mit kleiner
Füllung und damit wegen der großen Expansion mit niedriger ,#blufttemperatur. Die
kalte Abluft strömt durch die Leitung h zum Wärmeaustauscher k und nimmt, da sie
kälter als das Kühlwasser ist, von diesem Wärme auf. Die Abluft der Druckluftmaschine
f, die gleichzeitig Spülluft für die Brennkraftmaschine cz ist, ist also immer gleichmäßig
warm, wodurch die Sicherheit der Zündung gewährleistet ist.The mode of operation is as follows: The locomotive runs at a lower speed
Speed and high tractive effort, the compressed air machines f work with great
Filling and thus, because of the low expansion, with a high exhaust air temperature. The hot one
Exhaust air flows through the left line. to the heat exchanger k and gives because they are hotter
than the cooling water is, from this heat. So it is being cooled. The recorded
The cooling water in the radiator 1 gives heat because of the low power of the locomotive
is only slightly polluted, to the outside air. Runs, the locomotive on the other hand with high
Speed and small pulling force, the compressed air machines f work with smaller
Filling and thus, because of the large expansion, with a low, # air temperature. the
cold exhaust air flows through line h to heat exchanger k and takes as it
colder than the cooling water is, from this heat on. The exhaust air from the compressed air machine
f, which is also the scavenging air for the internal combustion engine cz, is therefore always uniform
warm, which ensures the safety of the ignition.