Steuerung für Förderrinnen-Druckluftmotoren. Gegenstand der Neuerung
ist eine insbesondere für Förderrinnen-Druchluftmotoren dienende Steuerung, bei
der der Steuerkolben für den Treibmitteleinlaß durch einen vor diesem in dem zuströmenden
Treibmittel bewirkten Druckunterschied in die Abschlußstellung gebracht wird. Das
Wesen der Erfindung besteht darin, daß bei nicht ausreichendem Druckunterschied
im Treibmittel zum Abschluß des Treibmitteleinlaßkanals
durch den
Einlaßsteuerkolben der Raum über seiner der niederen Seite des Druckunterschiedes
ausgesetzten Stirnfläche eine Entlüftung durch einen Verbindungskanal und einen
ins Freie mündenden Kanal erfährt, der durch denAuslaßsteuerkolben freigelegt wird.
Da bei jedem Hub des Arbeitskolbens das Einlaßsteuerventil eine Bewegung erfährt,
wird dessen Festsetzen verhütet.Control for conveyor chute pneumatic motors. Subject of the innovation
is a control especially used for conveyor trough air motors
that of the control piston for the propellant inlet through one in front of this in the inflowing
Propellant caused pressure difference is brought into the final position. That
The essence of the invention is that if the pressure difference is insufficient
in the propellant at the end of the propellant inlet channel
through the
Inlet control piston the space above its the lower side of the pressure differential
exposed end face a ventilation through a connecting channel and a
Experiences opening into the open channel, which is exposed by the outlet control piston.
Since the inlet control valve experiences a movement with every stroke of the working piston,
its arrest is prevented.
Ein Ausführungsbeispiel ist in Abb. i bei einem Motor im Schnitt nach
fl-B der Abb. 2 und in letzterer im Schnitt nach C-D der Abb. i dargestellt.An exemplary embodiment is shown in Fig. I for an engine in section
fl-B of Fig. 2 and in the latter in section according to C-D of Fig. i.
Es bezeichnet i den Zylinder, 2 den Arbeitskolben, 3 den Hilfssteuerkolben,
4 den Einlaßsteuerkolben, 5 den Auslaßsteuer kolben und 6 den Druckmittelanschluß.It denotes i the cylinder, 2 the working piston, 3 the auxiliary control piston,
4 the inlet control piston, 5 the exhaust control piston and 6 the pressure medium connection.
In der gezeichneten Stellung des Arbeitskolbens 2 ist der ständig
unter der Wirkung des Treibmittels stehende Hilfssteuerkolben 3 zurückgedrückt,
das Treibmittel tritt vom Eimaß 6 durch den Kanal 7, die vom Kolben 3 freigelegte
Öffnung 8 und durch den Kanal g in den Raum io zwischen Einlaßsteuerkolbenfläche
4' und Auslaßsteuerkolbenfläche 5'. Beide Kolben 4, 5 werden dadurch auseinanderbewegt
und nehmen die gezeichnete Stellung ein. Der Treibmitteleinlaß 6 hat nun über eine
Düse i i, den Steuerkolbenraum 12 und den Kanal 13 mit dem Zylinderraum Verbindung.
Bei der jetzt auftretenden Bewegung des Arbeitskolbens 2 nach - rechts wird der
Hilfssteuerkolben 3 wieder frei und vom Anschluß 6 aus über den Kanal 7 unmittelbar
durch das Treibmittel vorbewegt. Dadurch findet das Freilegen des ins Freie mündenden
Kanals 14 Statt, infolgedessen der Raum io zwischen den Steuerkolbenflächen 4',
5' über den Kanal g seine Entlüftung erfährt. Bei der weiteren Bewegung des Arbeitskolbens
2 entsteht im Druck des Treibmittels vor und hinter der Düse i i ein Unterschied.
Der Druck vor der Düse kommt über den Kanal 14! auf die Kolbenfläche 4" und der
Druck hinter der Düse über den Kanal r5, den Kolbenringlcanal 5" und den
Kanal 15' auf die Kolbenfläche 4"' zur Wirkung. Sobald der Druckunterschied eine
bestimmte Größe erreicht hat, findet die Verschiebung des Steuerkolbens 4 zum Abschluß
des Zylinderkanals 13 statt, wobei über die in den Kanal 13 mündende Nut 13' das
im "Zylinder befindliche Druckmittel eine plötzliche Schließbewegung des Steuerkolbens
4 herbeiführt. Durch die Einstellvorrichtung r6 in dem Kanal 17 unmittelbar zwischen
dem Treibmittelanschluß 6 und dem Kanal i5 kann der Druckunterschied für einen früheren
oder späteren Abschluß des Kanals 13 besonders geregelt werden. Überläuft der Arbeitskolben
2 die Öffnung des zum Zylinderraum führenden Kanals a$, so kommt das im Zylinderraum
befindliche Treibmittel auf' die Fläche 5"' des Auslaßsteuerkulbens 5 zur Wirkung,
der Kolben 5 wird zurückbewegt und legt den Kanal i g frei, über den das Treibmittel
aus dem Zylinder i durch den Kanal 2o ins Freie strömt. Nun erfolgt die Rückbewegung
des Arbeitskolbens 2 in bekannter Weise durch die lebendige Kraft der Förderrinne.In the position shown of the working piston 2, the auxiliary control piston 3, which is constantly under the action of the propellant, is pushed back, the propellant exits from the dimension 6 through the channel 7, the opening 8 exposed by the piston 3 and through the channel g into the space io between the inlet control piston surface 4 'and exhaust control piston surface 5'. Both pistons 4, 5 are thereby moved apart and assume the position shown. The propellant inlet 6 is now connected to the cylinder chamber via a nozzle ii, the control piston chamber 12 and the channel 13. With the now occurring movement of the working piston 2 to the right, the auxiliary control piston 3 is free again and is moved forward from the connection 6 via the channel 7 directly by the propellant. As a result, the channel 14 opening into the open is exposed, as a result of which the space io between the control piston surfaces 4 ', 5' is vented via the channel g. As the working piston 2 continues to move, a difference arises in the pressure of the propellant in front of and behind the nozzle ii. The pressure in front of the nozzle comes through channel 14! on the piston surface 4 "and the pressure behind the nozzle via the channel r5, the piston ring channel 5" and the channel 15 'on the piston surface 4 "'. As soon as the pressure difference has reached a certain size, the displacement of the control piston 4 takes place Closure of the cylinder channel 13 takes place, the pressure medium located in the cylinder causing a sudden closing movement of the control piston 4 via the groove 13 'opening into the channel 13. With the adjustment device r6 in the channel 17 directly between the propellant connection 6 and the channel i5, the pressure difference for an earlier or later closure of the channel 13 can be specially regulated. If the working piston 2 overflows the opening of the channel a $ leading to the cylinder chamber, the propellant located in the cylinder chamber comes into effect on the surface 5 "'of the outlet control piston 5, the piston 5 is moved back and exposes the channel ig through which the propellant flows out of the cylinder i through the channel 2o into the open air. The return movement of the working piston 2 now takes place in a known manner through the living force of the conveyor trough.
Ist bei der Hinbewegung des Arbeitskolbens 2 der Druckunterschied
im Treibmittel bei 6 und i i zum Schließen des Einlaßkanals 13 nicht ausreichend,
so geschieht der Abschluß in dem Augenblick, wenn der Auslaß ig, 2o geöffnet wird,
wobei durch den verschobenen Steuerkolbens der Raumei über den Kanal 15' und die
Kolbenringnut 5" mit dem ins Freie mündenden Kanal 22 Verbindung erhält.Is the pressure difference when working piston 2 moves outwards
in the propellant at 6 and i i not sufficient to close the inlet channel 13,
so the closure takes place at the moment when the outlet ig, 2o is opened,
whereby by the displaced control piston of the Raumei via the channel 15 'and the
Piston ring groove 5 "with the channel 22 opening into the open air receives connection.