DE449034C

DE449034C - Freewheel hub

Info

Publication number: DE449034C
Application number: DESCH67806D
Authority: DE
Original assignee: BERLIN KARLSRUHER INDUSTRIE WERKE AG
Current assignee: BERLIN KARLSRUHER INDUSTRIE WERKE AG
Priority date: 1923-05-17
Filing date: 1923-05-17
Publication date: 1927-08-31

Description

Freilaufnäbe. Bei den bekannten Freilaufnaben mit Rücktrittbremse ist ein längsverschieblicher und drehbarer Kupplungskegel vorgesehen, der vom Kettenrade aus verschoben wird, dergestalt, daß beim Vorwärtstreten der Kupplungskegel die Verbindung zwischen dem Kettenrad und der Nabe herstellt, während zum Bremsen unter Aufhebung dieser Verbindung der Kupplungskegel durch seine Längsverschiebung nach der anderen Seite hin eine Bremsvorrichtung in Tätigkeit setzt. Um hierbei den Übergang vom Bremsen über Freilauf zum Vörwärtsantrieb zu ermöglichen, insbesondere um zu' verhindern, daß der Kupplungskegel nach Lösen der Bremse von dem ihm verschiebenden Schraubenansatz des Kettenrades einfach mitgenommen wird, ohne mit der Nabe wieder in Berührung zu treten, hat man eine besondere Schleiffeder für den Kupplungskegel, in die Nabe eingebaut, die seine Drehbewegung verhindert, so daß er sich auf dem Schraubenansatz des Kettenrades nur in der Längsrichtung hin und her verschieben kann.Freewheeling hub. In the known freewheel hubs with coaster brake a longitudinally displaceable and rotatable coupling cone is provided, which is connected to the chain wheel is shifted from, such that when you step forward the clutch cone Establishes connection between the sprocket and the hub while under braking Cancellation of this connection of the coupling cone by its longitudinal displacement after the other side puts a braking device into action. To do this the transition from braking to freewheeling to forward drive, in particular to ' prevent the coupling cone from moving it after releasing the brake Screw attachment of the sprocket is simply taken along without having to re-attach to the hub to come into contact, you have a special slip spring for the coupling cone, built into the hub, preventing it from rotating so that it rests on the Only move the screw attachment of the sprocket back and forth in the longitudinal direction can.

Die Erfindung löst nun die Aufgabe, diese bekannte besondere Schleiffeder für den Kupplungskegel entbehrlich zu machen mit bisher für diesen Zweck nicht verwandten Mitteln. Es wird hierzu die an sich bekannte Bremsfeder benutzt, die beim Bremsen von dem Kupplungskegel entgegen der-Drehrichtung der Nabe aufgerollt und achsial zusammengedrückt wird. Diese wird der.Erfindung gemäß so ausgebildet und bemessen, daß sie beim übergang vom Bremsen zum Freilauf den Kupplungskegel bis zur leichtschleifenden Berührung mit der Nabe zurückdrückt. Die Zeichnung veranschaulicht eine Ausführungsform der Erfindung.The invention now solves the problem of this known special slide spring to make dispensable for the coupling cone with previously unrelated for this purpose Means. For this purpose, the brake spring known per se is used, which is used when braking rolled up by the coupling cone against the direction of rotation of the hub and axially is squeezed. According to the invention, this is designed and dimensioned in such a way that that at the transition from braking to freewheeling, the clutch cone up to the slightly dragging one Pushes back contact with the hub. The drawing illustrates an embodiment the invention.

Abb. i zeigt die aufgeschnittene Nabe in Fahrtstellung, Abb. a in Bremsstellung.Fig. I shows the cut open hub in the driving position, Fig. A in Braking position.

In der Nabenhülse a ist in bekannter Weise der mit steilgängigem Gewinde versehene Treiber b, der mit dem Kettenrade c in bekannter Weise verbunden ist, auf der festen Achse g drehbar gelagert. Die Nabenhülse a wird einerseits durch einen auf .dem Treiber liegenden Kugelring d und andererseits durch einen Kugelringe getragen, der sich auf einen fest mit der Achse g verbundenen, also undrehbaren zylindrischen oder sonstwie geformten Teil f .stützt. Der Treiber b trägt den bekannten Kupplungskegel. h, der, mit entsprechendem Innengewinde versehen, von dem Treiber achsial verschoben werden kann und in der Fahrtstellung sich mit -seiner zweckmäßig geriffelten Kegelfläche gegen eine entsprechend ausgestattete Innenfläche der Nabenhülse a legt, so daß er diese mit dem Kettenrade c verbindet.In the hub shell a is the one with a steep thread in a known manner provided driver b, which is connected to the sprocket c in a known manner, rotatably mounted on the fixed axis g. The hub shell a is on the one hand by one on .dem driver ball ring d and on the other hand by a ball ring carried, which is on a firmly connected to the axis g, so non-rotatable cylindrical or otherwise shaped part f .supports. The driver b wears the familiar one Coupling cone. h, the one, provided with a corresponding internal thread, from the driver Can be axially shifted and in the driving position with-his useful corrugated conical surface against a correspondingly equipped inner surface of the hub shell a so that it connects it to the chain wheel c.

Der Kupplungskegelk ist an seinem anderen Ende mit einer Kronverzahnung i ausgestattet, deren einzelne Zähne mit dem Ende einer auf dem feststehenden Teil/ befestigten Schraubenfeder k in Eingriff treten können. Der Treiber b hat noch eine mit Gewinde versehene Verlängerung 1, die eine als Anschlag wirkende Schraubenmutter m trägt.The coupling cone has crown teeth at its other end i equipped whose individual teeth with the end of a on the fixed part / attached coil spring k can engage. Driver b still has one threaded extension 1 which has a nut acting as a stop m wears.

Die Wirkungsweise der neuen Nabe ist hiernach leicht verständlich; zum Fahren wird das Kettenrad c vorwärts gedreht, und der Treiber b zieht den Kupplungskegel h gegen die Nabenhülse, so daß diese mit dem Kettenrade c verbunden ist; das Rad bewegt sich vorwärts. Zum Freilauf wird das Kettenrad e festgehalten, die Nabenhülse nimmt den Kupplungskegel mit, der auf dem jetzt feststehenden Treiber b entsprechend nach rechts in Abb. i bewegt wird, wobei er sich' von der Nabenhülse löst und mit einem seiner Zähne i gegen das. Ende der Schraubenfeder k legt. Zum Bremsen wird das Kettenrad c rückwärts bewegt; der Kegel k kann der Bewegung des Treibers nur unter gleichzeitiger achsialer. Verschiebung folgen, da er von der Feder k festgehalten wird. Hierbei rollt der Kegel die Feder k auf, so daß sie sieh allmählich in ihren einzelnen Windungen gegen die Nabenhülse a legt und diese erst weich, dann kräftiger, je nach dem Gegentreten, bxems.t. Gleichzeitig wird die Feder k durch den in Abb. i und 2 sich nach rechts verschiebenden Kegel h etwas zusammengedrückt. Wird jetzt vorwärts getreten, so drückt die sich entspannende Feder k den Kegel h so weit zurück, daß er die Nabe leicht schleifend berührt, so daß beim Vorwärtstreten die Kupplang mit ihr sicher hergestellt wird. Durch Verstellen der Mutter m auf dem Treiber läßt sich die Verschiebung des Kegels h beim Bremsen genau regeln, was bei allmählicher Abnutzung der Bremsflächen wertvoll sein kann.The mode of operation of the new hub is easy to understand below; to drive the sprocket c is rotated forward, and the driver b pulls the coupling cone h against the hub shell so that it is connected to the sprocket c; the wheel moves forward. For freewheeling, the sprocket e is held, the hub sleeve takes the coupling cone with it, which is moved accordingly to the right in Fig the coil spring k sets. For braking, the sprocket c is moved backwards; the cone k can the movement of the driver only under simultaneous axial. Follow shift because it is held by the spring k. Here, the cone rolls up the spring k so that it gradually lays its individual turns against the hub sleeve a and bxems.t this first softly, then more strongly, depending on the counter-stepping. At the same time, the spring k is somewhat compressed by the cone h, which is shifting to the right in Fig. I and 2. If you now step forward, the relaxing spring k pushes the cone h back so far that it touches the hub with a slight drag, so that the coupling with it is reliably established when stepping forward. By adjusting the nut m on the driver, the displacement of the cone h during braking can be precisely regulated, which can be valuable when the braking surfaces are gradually worn down.

Claims

PATRNTANSPRUCI3: Freewheel hub with coaster brake with longitudinally displaceable and rotatable coupling cone from the chain wheel, which when pedaling backwards by means of crown teeth compresses a brake coil spring fixed at its end inside the hub and also rolls it against the direction of rotation of the hub, thereby rolling it up against the inner wall Pressing hub, characterized in that for the purpose of omission of the known special. Slip spring the brake spring is designed so that it pushes the clutch cone back so far when the transition from braking to freewheeling that it touches the hub slightly, so that the clutch is safely established with her when stepping forward.