DE448362C

DE448362C - Damping device for crankshafts

Info

Publication number: DE448362C
Application number: DEO14321D
Authority: DE
Original assignee: Oesterreichische Daimler Motoren AG
Current assignee: Oesterreichische Daimler Motoren AG
Priority date: 1923-06-21
Filing date: 1924-06-20
Publication date: 1927-08-10

Description

Dämpfungsvorrichtung für Kurbelwellen. Es sind Dämpfungsvorrichtungen mittels rutschbarer Schwungmassen für Kurbelwellen bekannt, bei denen die rutschbare Schwungmasse auf dem Ende der Kurbelwelle angeordnet ist, an dem die Andrehkurbel angreift. Bei diesen Vorrichtungen ist also außer dem auf der Kurbelwelle rückwärts in üblicher Weise angebrachten Motorschwungrad vorn eine besondere Schwungmasse angeordnet, die den Schwingungsdämpfer bildet. Von diesen bekannten Dämpfungsvorrichtungen unterscheidet sich die Dämpfungsvorrichtung gemäß der Erfindung dadurch, daßdas Motorschwungrad lediglich als Schwungkranz ausgebildet ist, der auf dem auf der Kurbelwelle sitzenden Kupplungsteil der Getriebekupplung nach Art einer Rutschkupplung verschiebbar sitzt.Damping device for crankshafts. They are dampening devices known by means of slip masses for crankshafts, in which the slip Flywheel is arranged on the end of the crankshaft on which the crank handle attacks. In these devices there is also reverse on the crankshaft in the usual way attached engine flywheel in front a special flywheel arranged, which forms the vibration damper. Of these known damping devices the damping device according to the invention differs in that the Engine flywheel is only designed as a flywheel on the Crankshaft seated coupling part of the gear coupling in the manner of a slip clutch slidably seated.

In Abb. i und 2 der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Einrichtung an der Kurbelwelle einer Fahrzeugmaschine veranschaulicht.In Fig. I and 2 of the drawing are two embodiments of the device illustrated on the crankshaft of a vehicle engine.

Bei dem Ausführungsbeispiel der Abb. i ist die Kurbelwelle i mit der Getriebewelle 2 in bekannter Weise durch die Getriebekupplung, z. B. eine Lamellenkupplung, 3, ¢ gekuppelt. Der Kupplungskörper q. ist auf der Kurbelwelle i fest aufgekeilt und bildet den Kegel einer Reibungskupplung, während der Scbwungkranz 6 den Hohlkegel enthält. Der Schluß dieser Kegelkupplung q., 6 ist durch die Kupplungsfeder 5 hergestellt, die zwischen zwei als Teller ausgebildeten Leerlaufbüchsen 7, 8 angeordnet ist, deren :eine, 7, mit dem Schwungkranz 6 verbunden ist und deren andere, 8, auf die Getriebewelle 2 aufgekeilt ist und gegen die Getriebekupplung 3, q. gedrückt wird. Der Schwungkranz 6 kann daher gegenüber der Kurbelwelle eine Gleitbewegung ausführen.In the embodiment of Fig. I, the crankshaft i is with the Gear shaft 2 in a known manner through the gear clutch, for. B. a multi-plate clutch, 3, ¢ coupled. The coupling body q. is firmly keyed to the crankshaft i and forms the cone of a friction clutch, while the flywheel 6 forms the hollow cone contains. The conclusion of this cone clutch q., 6 is made by the clutch spring 5, which is arranged between two idle sleeves 7, 8 designed as plates, whose: one, 7, is connected to the flywheel 6 and the other, 8, to the Gear shaft 2 is keyed and against the gear clutch 3, q. is pressed. The flywheel 6 can therefore perform a sliding movement with respect to the crankshaft.

Bei dem Ausführungsbeispiel der Abb.2 sind die Kurbelwelle i und die Getriebewelle 2 durch eine Lamellenkupplung 9, i o gekuppelt, die durch eine Feder i i eingerückt erhalten wird. Der auf der Kurbelwelle i aufgekeilte Kupplungskörper 9 trägt den Kegel für den Hohlkegel an dem Schwungradkranz 6.In the embodiment of Fig.2, the crankshaft i and the Gear shaft 2 coupled by a multi-plate clutch 9, i o, which is by a spring i i is obtained indented. The clutch body keyed onto the crankshaft i 9 carries the cone for the hollow cone on the flywheel ring 6.

Der Schluß zwischen Schwungradkranz 6 und Kupplungskörper 9 wird durch Druckfedern 12 hergestellt, die an mehreren Stellen im Schwungradkranz untergebracht und durch einen mit dem Kupplungskörper 9 verbundenen Flansch 13 abgestützt sind.The connection between the flywheel rim 6 and the coupling body 9 is established by compression springs 12, which are accommodated at several points in the flywheel rim and are supported by a flange 13 connected to the coupling body 9.

Die Ausführungsform gemäß Abb.2 der Zeichnung eignet sich für bestehende Anordnungen, die leicht auf die in dieser Abbildung gezeigte Einrichtung für eine nicht starre Verbindung des Schwungradkranzes mit der Kurbelwelle abgeändert werden können.The embodiment according to Fig.2 of the drawing is suitable for existing ones Arrangements that easily refer to the setup shown in this figure for a not rigid connection of the flywheel ring with the crankshaft can be modified can.

Die Einrichtung gemäß der Erfindung ist für Verbrennungskraftmaschinen jeder Art, und zwar sowohl für stationäre Maschinen als auch für Fahrzeugmaschinen und allgemein für Kraftmaschinen anwendbar.The device according to the invention is for internal combustion engines of any kind, both for stationary machines and for vehicle machines and generally applicable to prime movers.

Claims

PATE'.NTANSPRÜcI3rS: i. Damping device for crankshafts, thereby marked that the engine flywheel is only used as a flywheel (6 in Fig. i, 12 in Fig. 2) is formed on the coupling part sitting on the Kurhelwelle (4, 9) of the gear coupling (3, 4; 9, 1o) displaceable in the manner of a slip clutch sits.

2. Damping device according to claim i, characterized in that the Engagement between the flywheel (6 in Fig. I) and the coupling body (4) of the gear coupling (3, 4) is obtained by the clutch spring (5) of the gear clutch, which is attached to a with the flywheel connected idle sleeve (7) is supported.

3. Damping device according to claim i, characterized in that the engagement between. The flywheel (6 in Fig.2) and coupling body (9) of the gear coupling (9, io) is obtained by springs (i2) mounted in the flywheel.