DE4446087A1

DE4446087A1 - Variable displacement piston compressor

Info

Publication number: DE4446087A1
Application number: DE4446087A
Authority: DE
Inventors: Masahiro Kawaguchi; Masanori Sonobe; Tomohiko Yokono; Ken Suitou
Original assignee: Toyoda Jidoshokki Seisakusho KK; Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 1993-12-27
Filing date: 1994-12-22
Publication date: 1995-06-29
Anticipated expiration: 2014-12-23
Also published as: JP3254871B2; TW286343B; JPH07189902A; KR950019202A; KR970009845B1; DE4446087C2

Abstract

The compressor has a control device (30) for the determination of a pressure which is drawn into the internal cooling gas channel (29) in order to control the angle of inclination of the swashplate (15). A decoupling arrangement (21) is provided downstream of a position where the control determines the pressure in the cooling gas channel. The control has a valve which is opened in response to the pressure which is drawn in from the external cooling circuit (47) to the internal cooling gas channel. An actuation mechanism (43) for driving the swashplate reacts to an electric signal indicative of the operational state of the compressor.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen kupplungslosen verdrängungsvariablen Kolbenkompressor und insbesondere auf einen kupplungslosen verdrängungsvariablen Kolbenkompressor der den Nei gungswinkel einer Taumelscheibe durch Verwendung der Druckdiffe renz zwischen einer Kurbelkammer und einer Ansaugkammer für die Zufuhr eines Gases in einem Auslaßdruckbereich zu der Kurbelkammer und für das Auslassen des Gases in der Kurbelkammer zu einem An saugdruckbereich steuert, wodurch der Druck in der Kurbelkammer eingestellt wird.The present invention relates to a clutchless displacement variable piston compressor and in particular on one clutchless displacement variable piston compressor of the Nei angle of a swashplate by using the pressure differences difference between a crank chamber and a suction chamber for the Supply of a gas in an outlet pressure area to the crank chamber and for releasing the gas in the crank chamber to an on controls the suction pressure area, reducing the pressure in the crank chamber is set.

Im Allgemeinen werden Kompressoren in Fahrzeugen dazu verwendet, komprimiertes Kühlgas dem Fahrzeugeigenen Klimaanlagensystem zuzu führen. Für die Aufrechterhaltung der Lufttemperatur innerhalb des Fahrzeugs auf einem Niveau, welches für die Fahrzeugpassagiere komfortabel ist, ist es wichtig, einen Kompressor zu verwenden, dessen Verdrängungsmenge an Kühlgas steuerbar ist. Ein bekannter Kompressor dieser Gattung steuert den Neigungswinkel einer Taumel scheibe, die schwenkbar auf einer Antriebswelle gelagert ist, und zwar basierend auf der Differenz zwischen dem Druck in einer Kur belkammer und dem Ansaugdruck und konvertiert die Rotationsbewe gung der Taumelscheibe in die lineare Hin- und Herbewegung eines jeden Kolbens. Im herkömmlichen Kompressor ist eine elektromagne tische Kupplung zwischen einer externen Antriebsquelle wie bei spielsweise dem Fahrzeugmotor und der Rotationswelle des Kompres sors vorgesehen. Die Kraftübertragung von der Antriebsquelle auf die Rotationswelle wird gesteuert durch den Ein-/Aus-Betrieb die ser Kupplung. Wenn die Kraftübertragung von der Antriebsquelle auf die Rotationswelle unterbrochen wird, dann wird die Verdrängung des Kompressor an Kühlgas auf 0 gesetzt. In dem Zeitpunkt, in wel chem die elektromagnetische Kupplung aktiviert oder deaktiviert wird, erzeugt der Kupplungsbetrieb einen Schock oder Stoß, der für gewöhnlich nicht nur schädlich für den Kompressor selbst sondern auch für den gesamten Fahrkomfort ist, wie es die Erfahrungen von Fahrzeugpassagieren zeigen. Desweiteren erhöht das Vorsehen der elektromagnetischen Kupplung das Gesamtgewicht des Kompressors. Zur Lösung der vorstehend genannten Nachteile offenbart das US-Pa tent Nr. 51 73 032 einen Kompressor, der dafür vorgesehen ist, die Verdrängungsmenge auf 0 zu setzen ohne die Verwendung einer elek tromagnetischen Kupplung. In einem solchen kupplungslosen System, läuft der Kompressor selbst dann, wenn keine Kühlung erforderlich ist. Bei Kompressoren dieser Gattung ist es wichtig, daß dann, wenn eine Kühlung unnötig ist, die Auslaß- bzw. Förderverdrängung soviel wie möglich reduziert wird, um den Verdampfer vor einem Ge frieren zu schützen. Unter diesen Bedingungen ist es ebenfalls wichtig, die Zirkulation an Kühlgas durch den Kompressor und des sen externem Kühlkreislauf zu stoppen. Der in dem US-Patent Nr. 51 73 032 beschriebene Kompressor ist dafür vorgesehen, den Gas strom in die Ansaugkammer des Kompressors vom externen Kühlkreis lauf durch die Verwendung eines elektromagnetischen Ventils zu blockieren. Dieses Ventil erlaubt wahlweise die Zirkulation des Gases durch den externen Kühlkreislauf und den Kompressor. Wenn die Gaszirkulation durch das Ventil blockiert wird, fällt der Druck innerhalb der Ansaugkammer, wobei das Steuerventil, welches auf diesen Druck anspricht, vollständig öffnet. Die vollständige Öffnung des Steuerventils erlaubt dem Gas in der Auslaßkammer, in die Kurbelkammer einzuströmen, wodurch wiederum der Druck inner halb der Kurbelkammer erhöht wird. Das Gas innerhalb der Kurbel kammer wird zu der Ansaugkammer gefördert. Dementsprechend wird ein Kurzschlußkanal ausgebildet, welcher durch die Zylinderbohrun gen, die Auslaßkammer, die Kurbelkammer, die Ansaugkammer läuft und zu den Zylinderbohrungen zurückführt. Wenn der Druck in der Ansaugkammer wie vorstehend beschrieben verringert wird, fällt auch der Druck in den Zylinderbohrungen, wodurch eine Erhöhung hinsichtlich der Differenz zwischen dem Druck in der Kurbelkammer und dem Ansaugdruck in den Zylinderbohrungen verursacht wird. Diese Druckdifferenz verringert wiederum die Neigung der Taumel scheibe, welche die Kolben hin- und her bewegt. Als ein Ergebnis hiervon wird die Auslaßverdrängung sowie das hierfür durch den Kompressor benötigte Antriebsdrehmoment minimiert, wodurch der Energie verlust soweit wie möglich reduziert wird. In dem konventio nellen Kompressor wird ein Ansauganschluß, welcher zwischen jeder Kompressionskammer und deren angeschlossener bzw. zugehöriger An saugkammer angeordnet ist, durch ein Klappenventil geöffnet und geschlossen, das in dieser Kompressionskammer angeordnet ist und zwar basierend auf der Druckdifferenz zwischen der Kompressions kammer und der Ansaugkammer. Wenn insbesondere der Kolben vom obe ren Totpunkt zum unteren Totpunkt während des Ansaughubs bewegt wird, dann wird der Druck in der zugehörigen Ansaugkammer höher als der Druck in der zugehörigen Kompressionskammer. Als ein Er gebnis hiervon zwingt das Kühlgas in jeder Ansaugkammer das zuge hörige Klappenventil sich zu öffnen und strömt in die zugehörige Kompressionskammer ein. Wenn sich der Kolben vom unteren Totpunkt zum oberen Totpunkt während des Auslaßhubs bewegt, dann schließt das zugehörige Klappenventil den zugehörigen Ansauganschluß, was dazu führt, daß das Kühlgas in der Kompressionskammer durch einen Auslaßanschluß in die zugehörige Auslaßkammer ausströmt. Da die Klappenventile jedoch eine Elastizität aufweisen, muß die Druck differenz zwischen jeder Kompressionskammer und der zugehörigen Ansaugkammer hoch genug sein, um die elastische Kraft eines jeden Klappenventils zu überwinden, um den Ansauganschluß zu öffnen. Es vergeht einige Zeit, um eine Druckdifferenz aufzubauen, wodurch das Öffnen des Ansauganschlusses verzögert wird. Für die Schmie rung des Innenraumes des Kompressors wird ein Schmierölnebel in dem Kühlgas in Lösung gehalten, um die internen Teile des Kompres sors zu schmieren. Das Schmieröl tritt zwischen den Ansaugan schlüssen und den zugehörigen Klappenventilen ein, wobei die Kon taktkraft zwischen den peripheren Abschnitten der Ansauganschlüsse und der zugehörigen Klappenventilen erhöht wird. Dies verzögert das Öffnen der Klappenventile. Das sich verzögerende Öffnen der Klappenventile verringert die Stromrate an Kühlgas in die Kompres sionskammern oder verringert die volumetrisch Effizienz des Kom pressors. Selbst wenn die Klappenventile geöffnet werden, wirkt des weiteren der elastische Widerstand der Klappenventile als ein Ansaugwiderstand auf den Strom an Kühlgas, wodurch die Stromrate des Kühlgases oder die volumetrisch Effizienz des Kompressors wei ter verringert wird. Die Verringerung hinsichtlich der volumetri schen Effizienz verschlechtert den gesamten Kühlbetrieb einer mit diesem Kompressor ausgerüsteten Vorrichtung. In Fahrzeugen, in welchen ein derartiger Kompressor montiert ist, wird beispiels weise die Motordrehzahl im Leerlauf erhöht, um den Kühlungsbetrieb zu verbessern. Die hohe Motordrehzahl bzw. Geschwindigkeit im Leerlauf erhöht selbstverständlich auch den Kraftstoffverbrauch.Generally, compressors are used in vehicles to compressed cooling gas to the vehicle's own air conditioning system to lead. For maintaining the air temperature within the Vehicle on a level which is suitable for the vehicle passengers is comfortable, it is important to use a compressor whose displacement of cooling gas is controllable. A friend This type of compressor controls the angle of inclination of a wobble disc which is pivotally mounted on a drive shaft, and based on the difference between the pressure in a course chamber and the suction pressure and converts the rotational movement movement of the swashplate in the linear reciprocating motion every piston. In the conventional compressor there is an electromagnetic table coupling between an external drive source as with for example the vehicle engine and the rotary shaft of the compress sors provided. The transmission of power from the drive source the rotation shaft is controlled by the on / off operation clutch. When the power transmission from the drive source on the rotation shaft is interrupted, then the displacement of the compressor for cooling gas is set to 0. At the time in which chem activated or deactivated the electromagnetic clutch the clutch operation creates a shock or shock that is for usually not only harmful to the compressor itself but also is also for the overall driving comfort, as is the experience of Show vehicle passengers. Furthermore, the provision of the electromagnetic clutch the total weight of the compressor. To solve the disadvantages mentioned above, US-Pa tent No. 51 73 032 a compressor, which is intended to Set displacement amount to 0 without using an elec tromagnetic clutch. In such a clutchless system, the compressor runs even when cooling is not required is. With compressors of this type, it is important that if cooling is unnecessary, the discharge or delivery displacement is reduced as much as possible to the evaporator before a ge to protect freeze. Under these conditions it is also important the circulation of cooling gas through the compressor and the to stop the external cooling circuit. The one disclosed in U.S. Patent No. 51 73 032 described compressor is intended to gas flow into the suction chamber of the compressor from the external cooling circuit run in through the use of an electromagnetic valve To block. This valve allows the circulation of the Gases through the external cooling circuit and the compressor. If the gas circulation is blocked by the valve, the falls Pressure within the suction chamber, the control valve being responds to this pressure, opens completely. The complete one Opening the control valve allows the gas in the outlet chamber to inflow the crank chamber, which in turn causes the pressure inside half of the crank chamber is increased. The gas inside the crank chamber is conveyed to the suction chamber. Accordingly a short-circuit channel formed which through the cylinder bore gene, the outlet chamber, the crank chamber, the suction chamber runs and leads back to the cylinder bores. If the pressure in the Suction chamber is reduced as described above, falls also the pressure in the cylinder bores, causing an increase regarding the difference between the pressure in the crank chamber and the suction pressure is caused in the cylinder bores. This pressure difference in turn reduces the tendency of the wobble disc that moves the pistons back and forth. As a result of this, the outlet displacement as well as this for the Compressor drive torque is minimized, reducing energy loss is reduced as much as possible. In the convention nellen compressor becomes a suction port, which between each Compression chamber and its connected or associated An suction chamber is arranged, opened by a flap valve and closed, which is arranged in this compression chamber and based on the pressure difference between the compression chamber and the suction chamber. If in particular the piston from the above ren dead center moved to the bottom dead center during the intake stroke then the pressure in the associated suction chamber becomes higher than the pressure in the associated compression chamber. As a he As a result, the cooling gas in each suction chamber forces this appropriate flap valve to open and flows into the associated Compression chamber. When the piston is from bottom dead center moved to top dead center during the exhaust stroke, then closes the associated flap valve the associated intake port what causes the cooling gas in the compression chamber through a Exhaust port flows into the associated outlet chamber. Since the Flap valves, however, have an elasticity, the pressure must difference between each compression chamber and the associated one Intake chamber must be high enough to hold everyone's elastic force To overcome the flap valve to open the intake port. It it takes some time to build up a pressure difference, causing opening of the intake port is delayed. For the Schmie tion of the interior of the compressor becomes a lubricating oil mist the cooling gas kept in solution to the internal parts of the compress to lubricate sors. The lubricating oil enters between the intake ports include and the associated flap valves, the Kon stroke force between the peripheral portions of the suction ports and the associated flap valves is increased. This is delayed opening the flap valves. The delayed opening of the Flap valves reduce the flow rate of cooling gas into the compresses sions chambers or reduces the volumetric efficiency of the com pressors. Even if the flap valves are opened, it works furthermore the elastic resistance of the flap valves as a Intake resistance to the flow of cooling gas, reducing the flow rate of the cooling gas or the volumetric efficiency of the compressor ter is reduced. The decrease in volumetri efficiency worsens the entire cooling operation of one device equipped with this compressor. In vehicles, in which such a compressor is mounted, for example as the engine speed increases at idle to the cooling operation to improve. The high engine speed or speed in Of course, idling also increases fuel consumption.

Es ist dementsprechend eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Kompressor zu schaffen, dessen Drehmomentänderung unter drückt werden kann und dessen volumetrisch Effizienz durch Ein stellen der Stromrate an Kühlgas verbessert werden kann, welches in Ansaugkammern einströmt.Accordingly, it is an object of the present invention to create a compressor whose torque change under can be pressed and its volumetric efficiency by one set the flow rate of cooling gas can be improved, which flows into suction chambers.

Zur Erreichung dieser Aufgabe hat der Kompressor gemäß der vorlie genden Erfindung die folgenden Elemente:
einen inneren Kühlgaskanal, der in selektiver Weise an einen ex ternen Kühlkreislauf angeschlossen oder von diesem getrennt werden kann, welcher separat vom Kompressor angeordnet ist. Der Kompres sor hat desweiteren eine Anzahl von Kolben, die in einer Anzahl von Zylinderbohrungen in einem Gehäuse für das Komprimieren von Gas hin- und her bewegbar sind. Der Kompressor hat eine Antriebs welle, die drehbar in dem Gehäuse gelagert ist. Eine Taumelscheibe ist auf der Antriebswelle für eine integrale Drehung sowie für eine Neigungsbewegung mit Bezug zur Antriebswelle abgestützt. Die Taumelscheibe ist zwischen einem maximalen Neigungswinkel und ei nem minimalen Neigungswinkel bewegbar. Ein Rotationsventil ist in dem Mittenabschnitt des inneren Kühlgaskanals für eine synchrone Rotation mit der Antriebswelle angeordnet. Das Rotationsventil hat einen Kühlgaszuführkanal für das sequentielle Zuführen des Kühl gases in dem internen Kühlgaskanal zu jeder Zylinderbohrung. Ein Entkopplungsmittel entkoppelt den externen Kühlkreislauf vom in ternen Kühlgaskanal, wenn die Taumelscheibe sich in dem minimalen Neigungswinkel befindet. To achieve this object, the compressor according to the vorlie invention has the following elements:
an inner cooling gas channel, which can be selectively connected to or separated from an external cooling circuit, which is arranged separately from the compressor. The compressor also has a number of pistons which can be moved back and forth in a number of cylinder bores in a housing for compressing gas. The compressor has a drive shaft which is rotatably mounted in the housing. A swashplate is supported on the drive shaft for integral rotation and inclination with respect to the drive shaft. The swash plate is movable between a maximum angle of inclination and a minimum angle of inclination. A rotary valve is arranged in the central portion of the inner cooling gas channel for synchronous rotation with the drive shaft. The rotary valve has a cooling gas supply passage for sequentially supplying the cooling gas in the internal cooling gas passage to each cylinder bore. A decoupling means decouples the external cooling circuit from the internal cooling gas channel when the swash plate is at the minimum angle of inclination.

Die vorliegende Erfindung wird nachstehend anhand bevorzugter Aus führungsbeispiele unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung näher erläutert.The present invention will hereinafter be described by preferred management examples with reference to the accompanying drawing explained in more detail.

Fig. 1 ist eine seitliche Querschnittsansicht eines gesamten Kompressors gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, Fig. 1 is a side cross-sectional view of an entire compressor according to an embodiment of the present invention,

Fig. 2 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie 2-2 gemäß der Fig. 1, Fig. 2 is a cross-sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1,

Fig. 3 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie 3-3 gemäß der Fig. 1, Fig. 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG. 1,

Fig. 4 ist eine Querschnittsansicht entlang der Linie 4-4 gemäß der Fig. 1, Fig. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 1,

Fig. 5 ist eine seitliche Querschnittsansicht des gesamten Kompressors, dessen Taumelscheibe sich in einem minimalen Nei gungswinkel befindet, Fig. 5 is a side cross-sectional view of the entire compressor, the swash plate angle is at a minimum supply Nei,

Fig. 6 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht wesentlicher Teile, die eine Rotationsventil in eine Offenstellung zeigt, Fig. 6 is an enlarged cross-sectional view of essential parts showing a rotary valve in an open position,

Fig. 7 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht effenzieller Teile, welche das Rotationsventil in eine Schließstellung zeigt, Fig. 7 is an enlarged cross-sectional view effenzieller parts showing the rotary valve in a closed position,

Fig. 8 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht effenzieller Teile, die ein deaktiviertes Solenoid zeigt, Fig. 8 is an enlarged cross-sectional view effenzieller parts showing a disabled solenoid

Fig. 9 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht, effenzieller Teile, die ein weiteres Ausführungsbeispiel darstellt und9 is an enlarged cross-sectional view, essential parts, illustrating another embodiment and FIG

Fig. 10 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht effenzieller Teile, die eine Verschlußplatte in geschlossener Stellung darstellt. Fig. 10 is an enlarged cross-sectional view of essential parts, illustrating a shutter plate in the closed position.

Ein Kompressor gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorlie genden Erfindung wird im folgenden beschrieben.A compressor according to a first embodiment of the present The present invention is described below.

Die Fig. 1 zeigt eine Querschnittsansicht, des gesamten Kompres sors. Der Umriß des Kompressors wird mit Bezug auf die Fig. 1 beschrieben. Ein Zylinderblock 1 bildet ein Teil des Gehäuses des Kompressors. Ein vorderes Gehäuse 2 ist an das vordere Ende des Zy linderblocks 1 befestigt. Ein hinteres Gehäuse 3 ist an das hin tere Ende des Zylinderblocks 1 über eine erste Platte 4, eine zweite Platte 5 und eine dritte Platte 6 befestigt. Das vordere Gehäuse 2 bildet eine Kurbelkammer 2a aus. Eine Antriebswelle 9 ist drehbar in dem vorderen Gehäuse 2 und dem Zylinderblock 1 ge lagert. Das vordere Ende der Antriebswelle 9 steht aus der Kurbel kammer 2a nach außen hervor, wobei an diesem vorderen Ende eine Riemenscheibe 10 befestigt ist. Die Riemenscheibe 10 ist an den Motor eines Kraftfahrzeugs über einen Riemen 11 wirkverbunden. Ein Stützrohr 2b steht vom vorderen Ende des vorderen Gehäuses 2 in einer solchen Weise vor, daß es das vordere Ende der Antriebswelle 9 umwindet. Die Riemenscheibe 10 ist über ein Schräglager 7 auf dem Stützrohr 2b gelagert. Durch das Schräglager 7 nimmt das Stützrohr 2b sowohl die Schub- bzw. Axialbelastung wie auch die Radialbelastung auf, welche auf die Riemenscheibe 10 einwirkt. Zwischen dem vorderen Ende der Antriebswelle 9 und dem vorderen Gehäuse 2 ist eine Lippendichtung 12, welche die Druckleckage aus der Kurbelkammer 2a verhindert. Eine Antriebsplatte 8 ist auf der Antriebswelle 9 montiert. Ein Auflager 14 mit einer kugelförmigen Oberfläche, ist ebenfalls in einer gleitfähigen Weise auf der An triebswelle 9 gelagert. Eine Taumelscheibe 15 ist auf dem Auflager 14 in einer solchen Weise gelagert, daß sie mit Bezug auf die An triebswelle 9 verschwenkbar ist. Wie in der Fig. 2 gezeigt wird, sind ein paar Stützen oder Streben 16 und 17 fest an der Taumel scheibe 15 befestigt, wobei ein paar Führungsstifte 18 bzw. 19 an den Stützen 16 und 17 gesichert sind. Ein Arm 8a steht von der An triebsplatte 8 vor. Ein Verbindungsstück 20 erstreckt sich senk recht zu der Achse der Antriebswelle 9 und ist drehbar durch den Arm 8a gehalten. Die Führungsstifte 18 und 19 sind gleitfähig in beide Endabschnitte des Verbindungsstücks 20 eingesetzt. Die Tau melscheibe 15 ist um das Auflager 14 mit Bezug auf die Antriebs welle 9 schwenkbar und zusammen mit der Antriebswelle 9 rotierbar. Eine Anzahl von Zylinderbohrungen 1a sind durch den Zylinderblock 1 hindurch ausgeformt, wobei sie mit der Kurbelkammer 2a verbunden sind. Ein Einzelkopfkolben 22 ist in jeder Zylinderbohrung 1a auf genommen. Die Rotationsbewegung der Antriebswelle 9 wird über die Antriebsplatte 8, die Taumelscheibe 15 und Schuhe 23 auf die Kol ben 22 übertragen, was dazu führt, daß die Kolben 22 vorwärts und rückwärts in den zugehörigen Zylinderbohrungen 1a entsprechend der Neigung der Taumelscheibe 15 hin- und her bewegt werden. Wie in den Fig. 1 und 3 gezeigt wird, ist in dem hinteren Gehäuse 3 eine Auslaßkammer 3a ausgebildet. Ein Auslaßanschluß 4a ist in der ersten Platte 4 ausgebildet, wobei ein Auslaßventil 5a an der zweiten Platte 5 ausgebildet ist. Eine Anzahl von Kompressionskam mern P sind in den Zylinderbohrungen 1a durch die Kolben 22 ausge bildet. Wenn sich die Kolben 22 vorwärts bewegen, zwingt das Kühl gas in jeder Kompressionskammer P das Auslaßventil 5a dazu, den Auslaßanschuß 4a zu öffnen, wobei das Gas in die Auslaßkammer 3a einströmt. Das Auslaßventil 5a grenzt gegen einen Halter oder An schlag 6a an der dritten Platte 6 an, welcher den Öffnungsgrad des Auslaßanschlusses 4a begrenzt. Das Schub- bzw. Axiallager 53 ist zwischen der Antriebsplatte 8 und dem vorderen Gehäuse 2 angeord net. Dieses Axiallager 53 nimmt die Reaktionskraft von jeder Kom pressionskammer P auf, welche über den jeweils zugehörigen Kolben 22, die Taumelscheibe 15, die Streben 16 und 17, die Führungs stifte 18 und 19 sowie das Verbindungsstück 20 auf die Antriebs platte 8 einwirkt. Fig. 1 shows a cross-sectional view of the entire compressor. The outline of the compressor will be described with reference to FIG. 1. A cylinder block 1 forms part of the housing of the compressor. A front housing 2 is attached to the front end of the cylinder block 1 Zy. A rear housing 3 is attached to the rear end of the cylinder block 1 via a first plate 4 , a second plate 5 and a third plate 6 . The front housing 2 forms a crank chamber 2a from. A drive shaft 9 is rotatably supported in the front housing 2 and the cylinder block 1 . The front end of the drive shaft 9 protrudes from the crank chamber 2 a to the outside, with a pulley 10 being attached to this front end. The pulley 10 is operatively connected to the engine of a motor vehicle via a belt 11 . A support tube 2 b protrudes from the front end of the front housing 2 in such a manner that it winds around the front end of the drive shaft 9 . The pulley 10 is mounted on the support tube 2 b via an inclined bearing 7 . Through the inclined bearing 7 , the support tube 2 b absorbs both the thrust or axial load as well as the radial load which acts on the pulley 10 . Between the front end of the drive shaft 9 and the front housing 2 is a lip seal 12 , which prevents the pressure leakage from the crank chamber 2 a. A drive plate 8 is mounted on the drive shaft 9 . A support 14 with a spherical surface is also mounted on the drive shaft 9 in a slidable manner. A swash plate 15 is mounted on the support 14 in such a way that it is pivotable with respect to the drive shaft 9 . As shown in Fig. 2, a pair of supports or struts 16 and 17 are fixed to the swash plate 15 , with a pair of guide pins 18 and 19 are secured to the supports 16 and 17 . An arm 8 a is from the drive plate 8 before. A connector 20 extends perpendicular to the axis of the drive shaft 9 and is rotatably supported by the arm 8 a. The guide pins 18 and 19 are slidably inserted in both end portions of the connector 20 . The Tau mel disc 15 is pivotable about the support 14 with respect to the drive shaft 9 and rotatable together with the drive shaft 9 . A number of cylinder bores 1 a are formed through the cylinder block 1 , wherein they are connected to the crank chamber 2 a. A single head piston 22 is taken in each cylinder bore 1 a. The rotational movement of the drive shaft 9 is transmitted via the drive plate 8 , the swash plate 15 and shoes 23 to the piston ben 22 , which leads to the piston 22 forwards and backwards in the associated cylinder bores 1 a corresponding to the inclination of the swash plate 15 back and forth be moved here. As shown in FIGS. 1 and 3, in the rear housing 3, a discharge chamber 3 a is formed. An outlet port 4 a is formed in the first plate 4 , wherein an outlet valve 5 a is formed on the second plate 5 . A number of compression chambers P are formed in the cylinder bores 1 a by the pistons 22 . When the pistons 22 move forward, the cooling gas in each compression chamber P forces the outlet valve 5 a to open the outlet port 4 a, the gas flowing into the outlet chamber 3 a. The exhaust valve 5 a borders against a holder or impact 6 a on the third plate 6 , which limits the degree of opening of the outlet port 4 a. The thrust or thrust bearing 53 is net angeord between the drive plate 8 and the front housing 2 . This thrust bearing 53 receives the reaction force from each compression chamber P, which acts on the drive plate 8 via the associated piston 22 , the swash plate 15 , the struts 16 and 17 , the guide pins 18 and 19 and the connector 20 .

Im folgenden wird eine Beschreibung des Aufbaus gegeben, welcher das Kühlgas zu jeder Zylinderbohrung 1a führt.In the following a description of the structure is given, which leads the cooling gas to each cylinder bore 1 a.

Gemäß der Fig. 1, 5 und 6 ist eine Bohrung 13 in dem Mittelab schnitt des Zylinderblocks 1 ausgebildet, die sich in die Axial richtung der Antriebswelle 9 erstreckt. Ein Rotationsventil 24 ist in der Bohrung 13 in einer rotierbaren und gleitfähigen Weise pla ziert. Ein Gaszuführkanal 24a ist in dem Rotationsventil 24 ausge bildet, dessen Einlaß 24b an dem hinteren Ende (das rechte Ende gemäß der Fig. 1) des Rotationsventils 24 geöffnet ist. Wie in der Fig. 4 gezeigt wird, hat der Gaszuführkanal 24a einen Auslaß 24c, der an der äußeren Fläche des Rotationsventils 24 geöffnet ist. Ein kleindurchmessriger Abschnitt, der an dem hinteren Ende der Antriebswelle 9 ausgebildet ist, ist in das Rotationsventil 24 eingesetzt. Das Rotationsventil 24 ist gleitfähig auf diesem kleindurchmessrigen Abschnitt gelagert. Eine Verschlußplatte 21 ist an das hintere Ende der Antriebswelle mittels einer Schraube 25 fest fixiert. Zwischen der Verschlußplatte 21 und dem Rotations ventil 24 befindet sich eine Feder 26, die das Rotationsventil 24 gegen das Auflager 14 vorspannt. Eine Endfläche des Rotations ventils 24 ist dafür ausgebildet, gegen die Verschlußplatte 21 zu stoßen. Wenn die Endfläche des Rotationsventils 24 gegen die Ver schlußplatte 21 stößt, dann wird der Einlaß 24b des Gaszuführka nals 24a durch die Verschlußplatte 21 blockiert. Ein Rohr 27 ist gleitfähig auf der Antriebswelle 9 zwischen dem Auflager 14 und der Rotationswelle 24 gelagert. Das Rohr 27 hat ein vorderes Ende, daß mit der hinteren Endfläche des Auflagers 14 in Eingriff bring bar ist sowie ein hinteres Ende, welches mit der vorderen Endflä che des Rotationsventils 24 in Eingriff bringbar ist. Das Rohr 27 ist teilweise innerhalb der Bohrung 13 plaziert, wobei ein Gleit lager 28 zwischen der inneren Wand der Bohrung 13 und dem Rohr 27 eingefügt ist. Das Gleitlager 28 nimmt die Radialbelastung auf die Antriebswelle 9 über das Rohr 27 auf. Das Dichtungsbauteil S ist zwischen dem Gleitlager 28 und dem Rotationsventil 24 angeordnet, um die Kurbelkammer 2a vor der Bohrung 13 abzudichten. Wie in der Fig. 6 gezeigt wird, sind erste und zweite Stufenabschnitte 9a und 9b an der äußeren Oberfläche der Antriebswelle 9 ausgebildet. Der erste Stufenabschnitt 9a beschränkt bei Ineingriff kommen mit dem Rotationsventil 24 die Bewegung des Rotationsventils 24 in Richtung zum Auflager 14 (die Vorwärtsbewegung des Rotationsven tils 24). Der zweite Stufenabschnitt 9b beschränkt bei Ineingriff kommen mit dem Rohr 17 die Vorwärtsbewegung des Rohrs 27. Ein An saugkanal 29 ist in dem Mittelabschnitt des hinteren Gehäuses 3 ausgebildet. Der Einlaß 24b des Gaszuführungskanals 24a ist zum Ansaugkanal 29 hin geöffnet. Die Fig. 7 zeigt die hintere Endflä che des Rotationsventils 24, welche gegen die Verschlußplatte 21 anstößt, so daß das Rotationsventil 24 in die geschlossene Posi tion überführt wird. In diesem Zeitpunkt wird die Rückwärtsbewe gung des Rotationsventils 24 beschränkt und die Verbindung zwi schen dem Ansaugkanal 29 und dem Gaszuführungskanal 24a blockiert. Wenn das Auflager 14 sich in Richtung zur Verschlußplatte 21 durch die wellenförmige Bewegung der Taumelscheibe 15 bewegt, stößt das Auflager 14 gegen das Rohr 27, und preßt dabei das Rohr 27 gegen das Rotationsventil 24. Anschließend bewegt sich das Rotationsven til 24 zum Kontakteingriff mit der Verschlußplatte 21 entgegen der Vorspannkraft der Feder 26. Dementsprechend wird die Rückwärtsbe wegung des Auflagers 14 beschränkt, wobei die Taumelscheibe 15 na hezu senkrecht zur Antriebswelle 9 festgelegt wird. Der Neigungs winkel der Taumelscheibe 15 wird demnach dann minimiert. Es ist jedoch an dieser Stelle festzuhalten, daß der minimale Neigungs winkel der Taumelscheibe 15 geringfügig größer als 0 Grad ist. Wenn das Rotationsventil 24 in geschlossene Stellung überführt ist, wird der Neigungswinkel der Taumelscheibe 15 minimal. Das Ro tationsventil 24 wird zwischen der geschlossenen Stellung und ei ner offenen Stellung im Ansprechen auf die wellenförmige Bewegung der Taumelscheibe 15 geschaltet. Der maximale Neigungswinkel der Taumelscheibe 15 wird begrenzt durch den Kontakt eines Vorsprungs 8b der Antriebsplatte 8 mit der Taumelscheibe 15.According to the Fig. 1, 5 and 6 is formed a bore 13 in the cash out section of the cylinder block 1, the direction of the drive shaft in the axial 9 extends. A rotary valve 24 is placed in the bore 13 in a rotatable and slidable manner. A gas supply channel 24 a is formed in the rotary valve 24 , the inlet 24 b at the rear end (the right end according to FIG. 1) of the rotary valve 24 is open. As shown in FIG. 4, the gas supply passage 24 has a an outlet 24c which is open to the outer surface of the rotary valve 24. A small diameter portion formed at the rear end of the drive shaft 9 is inserted in the rotary valve 24 . The rotary valve 24 is slidably supported on this small diameter section. A locking plate 21 is fixed to the rear end of the drive shaft by means of a screw 25 . Between the closure plate 21 and the rotary valve 24 is a spring 26 which biases the rotary valve 24 against the support 14 . An end face of the rotary valve 24 is adapted to abut the closure plate 21 . When the end face of the rotary valve 24 against the circuit plate Ver abuts 21, then the inlet 24 b of the Gaszuführka Nals 24 a is blocked by the shutter plate 21st A tube 27 is slidably supported on the drive shaft 9 between the support 14 and the rotary shaft 24 . The tube 27 has a front end that can be brought into engagement with the rear end face of the support 14 and a rear end which can be brought into engagement with the front end face of the rotary valve 24 . The tube 27 is partially placed within the bore 13 , a sliding bearing 28 being inserted between the inner wall of the bore 13 and the tube 27 . The slide bearing 28 absorbs the radial load on the drive shaft 9 via the tube 27 . The sealing component S is arranged between the slide bearing 28 and the rotary valve 24 in order to seal the crank chamber 2 a in front of the bore 13 . As shown in Fig. 6, first and second step portions 9 a and 9 b are formed on the outer surface of the drive shaft 9 . The first stage portion 9 a limited at Ineingriff the movement of the rotary valve 24 come to the rotary valve 24 toward the bearing 14 (the forward movement of the rotary Sven TILs 24). The second step section 9 b limits when the tube 17 engages the forward movement of the tube 27 . A suction channel 29 is formed in the central portion of the rear housing 3 . The inlet 24 b of the gas supply channel 24 a is open to the suction channel 29 . Fig. 7 shows the rear Endflä surface of the rotary valve 24 , which abuts against the closure plate 21 so that the rotary valve 24 is transferred to the closed position. At this time, the backward movement of the rotary valve 24 is restricted and the connection between the intake duct 29 and the gas supply duct 24 a is blocked. When the support 14 moves toward the shutter plate 21 by the wave-shaped movement of the swash plate 15 , the support 14 abuts the pipe 27 , thereby pressing the pipe 27 against the rotary valve 24 . Then the Rotationsven valve 24 moves for contact engagement with the closure plate 21 against the biasing force of the spring 26th Accordingly, the Rückwärtsbe movement of the support 14 is limited, the swash plate 15 na almost perpendicular to the drive shaft 9 is set. The angle of inclination of the swash plate 15 is then minimized. However, it should be noted at this point that the minimum angle of inclination of the swash plate 15 is slightly greater than 0 degrees. When the rotary valve 24 is moved to the closed position, the inclination angle of the swash plate 15 becomes minimal. The Ro tationsventil 24 is switched between the closed position and egg ner open position in response to the undulating movement of the swash plate 15 . The maximum angle of inclination of the swash plate 15 is limited by the contact of a projection 8 b of the drive plate 8 with the swash plate 15 .

Wie in den Fig. 1 und 4 gezeigt wird, hat der Zylinderblock 1 eine Anzahl von Ansauganschlüssen 13a die jeweils eine Verbindung zwischen der zugehörigen Kompressionskammer P und der Bohrung 13 erlauben. Wenn das Rotationsventil 24 entweder in der Öffnungs stellung gemäß der Fig. 6 oder in der geschlossenen Stellung ge mäß der Fig. 7 sich befindet, dann wird der Auslaß 24c des Gaszu führkanals 24a in dem Rotationsventil 24 sequentiell mit den ein zelnen Ansauganschlüssen 13a entsprechend der Rotation des Rotati onsventils 24 verbunden. Wenn sich das Rotationsventil 24 in der Offenstellung befindet, dann wird das Kühlgas in dem Ansaugkanal 29 sequentiell in die einzelnen Kompressionskammern P über den Gaszuführungskanal 24a durch die Vorwärtsbewegung der Kolben 22 gefördert. Der Hub des Kolbens 22 ändert sich entsprechend der Differenz zwischen dem Druck in der Kurbelkammer 2a und dem An saugdruck in der zugehörigen Zylinderbohrung 1a. Entsprechend die ser Druckdifferenz ändert sich der Neigungswinkel der Taumel scheibe 15, wodurch die Kompressionsverdrängung ebenfalls verän dert wird. Der Druck in der Kurbelkammer 2a wird durch ein Ver drängungs- bzw. Versatzsteuerventil 30 gesteuert, welches an dem hinteren Gehäuse 3 befestigt ist. Dieses Verdrändungssteuerventil 30 und der Aufbau, der damit verbunden ist, wird nunmehr im fol genden mit Bezug auf die Fig. 1 und 4 beschrieben.As shown in FIGS. 1 and 4, the cylinder block 1 has a number of suction ports 13 a which each allow a connection between the associated compression chamber P and the bore 13 . If the rotary valve 24 is either in the open position according to FIG. 6 or in the closed position according to FIG. 7, then the outlet 24 c of the gas supply channel 24 a in the rotary valve 24 is sequential with the individual suction connections 13 a connected according to the rotation of the rotary valve 24 . When the rotary valve 24 is in the open position, the cooling gas in the intake duct 29 is sequentially conveyed into the individual compression chambers P via the gas supply duct 24 a by the forward movement of the pistons 22 . The stroke of the piston 22 changes in accordance with the difference between the pressure in the crank chamber 2 a and the suction pressure in the associated cylinder bore 1 a. According to the water pressure difference, the angle of inclination of the swash plate 15 changes , whereby the compression displacement is also changed. The pressure in the crank chamber 2 a is controlled by a displacement or Ver control valve 30 , which is attached to the rear housing 3 . This displacement control valve 30 and the structure associated therewith will now be described in the fol lowing with reference to FIGS . 1 and 4.

Ein Ventilgehäuse 31 des Verdrängungssteuerventils 30 hat einen ersten Anschluß 31a, einen zweiten Anschluß 31b sowie einen Steu eranschluß 31c. Der erste Anschluß 31a ist mit der Auslaßkammer 3a über ein Kanal 32 verbunden. Der zweite Anschluß 31b ist über einen Kanal 33 mit dem Ansaugkanal 29 verbunden, wobei der Steu eranschluß 31c über einen Steuerkanal 34 mit der Kurbelkammer 2a in Verbindung steht (siehe Fig. 4). Der Druck in einer Ansaug druckerfassungskammer 35, die mit dem zweiten Anschluß 31b in Ver bindung steht, wirkt gegen eine Einstellfeder 37 über ein Dia phragma 36. Die Vorspannkraft der Einstellfeder 37 wird auf einen Ventilkörper 39 über das Diaphragma 36 und eine Stange 38 übertra gen. Der Ventilkörper 39 ist durch eine Rückholfeder 40 in die Richtung vorgespannt, in welcher eine Ventilbohrung 31d geschlos sen wird (siehe Fig. 6). Der Ventilkörper 39 öffnet oder schließt die Ventilbohrung 31d selektiv entsprechend einer Änderung des An saugdrucks in der Ansaugdruck-Erfassungskammer 35. Wenn die Ven tilbohrung 31d geschlossen ist, wird die Verbindung zwischen dem ersten Anschluß 31a und dem Steueranschluß 31c blockiert, wodurch die Verbindung zwischen der Auslaßkammer 3a und der Kurbelkammer 2a unterbrochen wird. Ein Druckentspannungskanal 41 ist in der An triebswelle 9 ausgebildet. Der Kanal 41 hat einen Einlaß 41a der zur Kurbelkammer 2a hin geöffnet ist, sowie einen Auslaß 41b, der zum ersten Stufenabschnitt 9a hin geöffnet ist. Ein Spalt 42 gemäß der Fig. 4 ist zwischen er äußeren Oberfläche des hinteren Endab schnitts der Antriebswelle 9 und dem Rotationsventil 24 in der un mittelbaren Nachbarschaft zum ersten Stufenabschnitt 9a ausgebil det. Dieser Spalt 42 verbindet den Auslaß 41b des Kanals 41 mit dem Gaszuführungskanal 24a. Aus diesem Grunde wird die Kurbelkam mer 2a mit dem Gaszuführungskanal 24a über den Kanal 41 und den Spalt 42 verbunden. Ein elektromagnetisches Ventil 43 ist an das hintere Gehäuse 3 befestigt. Dieses elektromagnetische Ventil 43 ist nahezu auf halbem Wege entlang eines Kanal 44 angeordnet. Wenn ein Solenoid 45 des elektromagnetischen Ventils 43 erregt bzw. ak tiviert wird, dann schließt der Ventilkörper 46 die Ventilbohrung 43a. Wenn das Solenoid 45 entregt bzw. deaktiviert wird, öffnet der Ventilkörper 46 die Ventilbohrung 43a. Aus diesem Grunde öff net oder schließt das elektromagnetische Ventil 43 in selektiver Weise den Kanal 44, welcher die Auslaßkammer 3a mit der Kurbelkam mer 2a verbindet. Ein Auslaßanschluß 1b erlaubt dem Kühlgas, von der Auslaßkammer 3a auszuströmen. Dieser Auslaßanschluß 1b und der vorstehend erwähnte Ansaugkanal 29 sind durch einen externen Kühl kreislauf 47 miteinander verbunden, welche einen Kondensator 48, ein Expansionsventil 49, sowie einen Verdampfer 50 aufweist. Das Expansionsventil 49 regelt bzw. steuert die Stromrate an Kühlgas entsprechend einer Änderung des Gasdrucks an der Auslaßseite des Verdampfers 50. Ein Computer C steuert das Solenoid 45 des elek tromagnetischen Ventils 43. Insbesondere aktiviert der Computer C das Solenoid 45 im Ansprechen auf den "ON"-Betrieb eines Start schalters 51 für das in Betrieb nehmen des Klimaanlagensystem bzw. im Ansprechen auf den "OFF"-Betrieb eines Beschleunigungsschalters 52 des Kraftfahrzeugs. Der Computer C deaktiviert das Solenoid 45 im Ansprechen auf den "OFF"-Betrieb des Startschalters 51 oder im Ansprechen auf den "ON"-Betrieb des Beschleunigungsschalters 52. Die Fig. 1 zeigt das Solenoid 45 im aktivierten Zustand, wobei der Kanal 44 in diesem Fall geschlossen ist.A valve housing 31 of the displacement control valve 30 has a first connection 31 a, a second connection 31 b and a control connection 31 c. The first connection 31 a is connected to the outlet chamber 3 a via a channel 32 . The second connection 31 b is connected via a channel 33 to the intake channel 29 , the control connection 31 c being connected to the crank chamber 2 a via a control channel 34 (see FIG. 4). The pressure in a suction pressure detection chamber 35 , which is connected to the second connection 31 b in connection, acts against an adjusting spring 37 via a slide 36 . The biasing force of the adjusting spring 37 is transmitted to a valve body 39 via the diaphragm 36 and a rod 38. The valve body 39 is biased by a return spring 40 in the direction in which a valve bore 31 d is closed (see FIG. 6). The valve body 39 selectively opens or closes the valve bore 31 d according to a change in the suction pressure in the suction pressure detection chamber 35 . If the Ven tilbohrung 31 d is closed, the connection between the first connection 31 a and the control connection 31 c is blocked, whereby the connection between the outlet chamber 3 a and the crank chamber 2 a is interrupted. A pressure relief channel 41 is formed in the drive shaft 9 . The channel 41 has an inlet 41 a which is open to the crank chamber 2 a, and an outlet 41 b which is open to the first step section 9 a. A gap 42 shown in FIG. 4 is the rear Endab section of the drive shaft 9 and the rotary valve 24 in the un indirect proximity to the first step portion 9 a ausgebil det outer surface between it. This gap 42 connects the outlet 41 b of the channel 41 with the gas supply channel 24 a. For this reason, the Kurbkam mer 2 a with the gas supply channel 24 a via the channel 41 and the gap 42 is connected. An electromagnetic valve 43 is attached to the rear housing 3 . This electromagnetic valve 43 is arranged almost halfway along a channel 44 . If a solenoid 45 of the electromagnetic valve 43 is energized or activated, then the valve body 46 closes the valve bore 43 a. If the solenoid 45 is de-energized or deactivated, the valve body 46 opens the valve bore 43 a. For this reason, öff net or closes the electromagnetic valve 43 in a selective manner, the channel 44 , which connects the outlet chamber 3 a with the crank chamber 2 a. An outlet port 1 b allows the cooling gas to flow out of the outlet chamber 3 a. This outlet port 1 b and the above-mentioned suction channel 29 are connected to one another by an external cooling circuit 47 , which has a condenser 48 , an expansion valve 49 and an evaporator 50 . The expansion valve 49 regulates the flow rate of cooling gas in accordance with a change in the gas pressure on the outlet side of the evaporator 50 . A computer C controls the solenoid 45 of the electromagnetic valve 43 . In particular, the computer C activates the solenoid 45 in response to the "ON" operation of a start switch 51 for putting the air conditioning system into operation or in response to the "OFF" operation of an acceleration switch 52 of the motor vehicle. The computer C deactivates the solenoid 45 in response to the "OFF" operation of the start switch 51 or in response to the "ON" operation of the accelerator switch 52 . Fig. 1 shows the solenoid 45 in the activated state, wherein the channel is closed in this case, 44th

Die Funktion des Kompressors mit geschlossenem Kanal 44 wird im nachfolgenden beschrieben.The function of the compressor with closed channel 44 is described below.

Wenn die Kühlbelastung hoch ist und der Druck in dem Ansaugkanal 29 oder der Ansaugdruck ebenfalls hoch ist, dann erhöht sich der Druck in der Ansaugdruck-Erfassungskammer 35, wobei der Öffnungs grad der Ventilbohrung 31d durch den Ventilkörper 39 verringert wird. Dies reduziert die Menge an Kühlgas, welche in die Kurbel kammer 2a von der Auslaßkammer 3a über den Kanal 32, den ersten Anschluß 31a, den Ventilkörper 31d, den Steueranschluß 31c sowie den Steuerkanal 34 strömt. Desweiteren strömt das Kühlgas in der Kurbelkammer 2a über den Druckentspannungskanal 41 in den Gaszu führungskanal 24a aus. Der Druck in der Kurbelkammer 2a fällt da her. Wenn der Ansaugdruck in jeder Zylinderbohrung 1a hoch ist, dann wird die Differenz zwischen dem Druck in der Kurbelkammer 2a und dem Ansaugdruck in der Zylinderbohrung 1a geringer. Dies er höht den Neigungswinkel der Taumelscheibe 15, wie in den Fig. 1 und 6 dargestellt wird. Wenn im Gegensatz hierzu die Kühlbelastung gering ist und dementsprechend der Ansaugdruck niedrig ist, wird der Öffnungsgrad der Ventilbohrung 31d durch den Ventilkörper 39 vergrößert, wobei sich die Menge an Kühlgas, welche in die Kurbel kammer 2a von der Auslaßkammer 3a her einströmt vergrößert wird. Dies erhöht den Druck in der Kurbelkammer 2a. Wenn der Ansaugdruck in jeder Zylinderbohrung 1a niedrig ist, dann vergrößert sich die Differenz zwischen dem Druck in der Ansaugkammer 2a und dem An saugdruck in der Zylinderbohrung 1a. Dies reduziert den Neigungs winkel der Taumelscheibe 15. Wenn keine Kühlbelastung auftritt und der Ansaugdruck extrem niedrig wird, erreicht der Öffnungsgrad der Ventilbohrung 31d durch den Ventilkörper 39 ein maximales Niveau. Unter dieser Situation fließt das Kühlgas in der Auslaßkammer 3a rasch in die Kurbelkammer 2a über den Steuerkanal 34, wodurch den Druck in der Kurbelkammer 2a schnell sich erhöht. Folglich bewegt sich die Taumelscheibe 15 und das Auflager 14 rückwärts, wodurch der Neigungswinkel der Taumelscheibe 15 reduziert wird. Wenn der Neigungswinkel der Taumelscheibe 15 verringert wird, dann stößt das Auflager 14 an das Rohr 27 an, welches wiederum an das Rotati onsventil 24 anstößt. Wenn das Auflager 14 weiter unter dieser Si tuation rückwärts bewegt wird, dann erreicht das Rotationsventil 24 die Verschlußplatte 21. Folglich wird der Querschnittsbereich zwischen dem Ansaugkanal 29 und dem Gaszuführungskanal 24a, durch den das Kühlgas hindurchströmt graduell verringert, wobei die Menge an Kühlgas, welche in den Gaszuführungskanal 24a vom Ansaug kanal 29 herströmt, graduell verringert wird. Dies reduziert eben falls langsam die Menge an Kühlgas, die in jede Kompressionskammer P vom Gaszuführungskanal 24a aus über den zugehörigen Ansaugan schluß 13a geleitet wird, was in einer langsamen Reduktion der Auslaßverdrängung resultiert. Als ein Ergebnis hiervon fällt der Auslaßdruck graduell ab, so daß das Drehmoment in dem Kompressor sich nicht erheblich ändert, innerhalb einer kurzen Zeitperiode.If the cooling load is high and the pressure in the intake passage 29 or the intake pressure is also high, then the pressure in the intake pressure detection chamber 35 increases , the degree of opening of the valve bore 31 d by the valve body 39 being reduced. This reduces the amount of cooling gas which flows into the crank chamber 2 a from the outlet chamber 3 a via the channel 32 , the first port 31 a, the valve body 31 d, the control port 31 c and the control channel 34 . Furthermore, the cooling gas flows in the crank chamber 2 a via the pressure relief duct 41 in the gas supply duct 24 a. The pressure in the crank chamber 2 a falls there. If the intake pressure in each cylinder bore 1 a is high, then the difference between the pressure in the crank chamber 2 a and the intake pressure in the cylinder bore 1 a is lower. This increases the angle of inclination of the swash plate 15 , as shown in FIGS . 1 and 6. In contrast, when the cooling load is small, and accordingly, the suction pressure is low, the opening degree of the valve bore is increased d 31 through the valve body 39, whereby the amount of refrigerant gas which flows into the crank chamber 2a from the discharge chamber 3 a forth magnified becomes. This increases the pressure in the crank chamber 2 a. If the suction pressure in each cylinder bore 1 a is low, then the difference between the pressure in the suction chamber 2 a and the suction pressure in the cylinder bore 1 a increases. This reduces the inclination angle of the swash plate 15 . If no cooling load occurs and the suction pressure becomes extremely low, the degree of opening of the valve bore 31 d through the valve body 39 reaches a maximum level. Under this situation, the cooling gas in the outlet chamber 3 a flows quickly into the crank chamber 2 a via the control channel 34 , whereby the pressure in the crank chamber 2 a increases rapidly. As a result, the swash plate 15 and the support 14 move backward, thereby reducing the inclination angle of the swash plate 15 . If the angle of inclination of the swash plate 15 is reduced, then the bearing 14 abuts on the tube 27 , which in turn abuts on the valve 24 Rotati. If the support 14 is further moved under this situation, then the rotary valve 24 reaches the shutter plate 21st Consequently, the cross-sectional area between the suction channel 29 and the gas supply channel 24 a, through which the cooling gas flows, is gradually reduced, the amount of cooling gas flowing into the gas supply channel 24 a from the suction channel 29 being gradually reduced. This also reduces if slowly the amount of cooling gas, which is passed into each compression chamber P from the gas supply channel 24 a from the associated intake 13 a, which results in a slow reduction of the outlet displacement. As a result, the discharge pressure gradually drops so that the torque in the compressor does not change significantly within a short period of time.

Wenn das Rotationsventil 24 mit der Annährung an die Verschluß platte 21 fortfährt und letztlich gegen diese Platte 21 stößt, dann wird die Verbindung zwischen dem Ansaugkanal 29 und dem Gas zuführungskanal 24a unterbrochen, wobei die Zirkulation an Kühlgas in dem externen Kühlkreislauf 47 gehindert wird. Aus diesem Grunde existiert keine Möglichkeit, daß ein Gefrieren des Verdampfers 50 auftritt. Das Kühlgas, welches zur Auslaßkammer 3a von jeder Zy linderbohrung 1a ausgelassen wird, strömt in die Kurbelkammer 2a, durchströmt den Kanal 32, den Kanal in dem Verdrängungssteuerven til 30, sowie den Steuerkanal 34. Das Kühlgas in der Kurbelkammer 2a strömt zum Gaszuführungskanal 24a durch den Druckentspannungs kanal 41 und den Spalt 42. Nachdem das Kühlgas in dem Gaszufüh rungskanal 24a in jede Kompressionskammer P eingeleitet wurde, wird das Kühlgas zur Auslaßkammer 3a ausgelassen. Mit dem minima len Neigungswinkel der Taumelscheibe 15 (wenn die Taumelscheibe nahezu senkrecht auf der Antriebswelle 9 ausgerichtet ist) wird, wie aus dem vorstehenden ersichtlich ist, eine Gaszirkulationsrute ausgebildet, die die Auslaßkammer 3a, den Kanal 32, den Kanal in den Verdrängungssteuerventil 30, den Steuerkanal 34, die Kurbel kammer 2a, den Druckentspannungskanal 41, den Spalt 42, den Gaszu führungskanal 24a, sowie der Kompressionskammer P verbindet. Es existieren Druckdifferenzen unter der Auslaßkammer 3a, der Kurbel kammer 2a sowie dem Gaszuführungskanal 24a.If the rotary valve 24 continues with the approach to the closure plate 21 and ultimately abuts against this plate 21 , then the connection between the intake duct 29 and the gas supply duct 24 a is interrupted, the circulation of cooling gas in the external cooling circuit 47 being prevented. For this reason, there is no possibility that the evaporator 50 will freeze. The cooling gas which relieving bore to the outlet chamber 3 a of each Zy is omitted 1 a, flows into the crank chamber 2a flows through the channel 32, the channel in the Verdrängungssteuerven til 30, and the control channel 34th The cooling gas in the crank chamber 2 a flows to the gas supply channel 24 a through the pressure relief channel 41 and the gap 42nd After the cooling gas in the gas supply duct 24 a was introduced into each compression chamber P, the cooling gas is discharged to the outlet chamber 3 a. With the minima len inclination angle of the swash plate 15 (when the swash plate is oriented almost perpendicular to the drive shaft 9 ), as can be seen from the above, a gas circulation rod is formed, which the outlet chamber 3 a, the channel 32 , the channel in the displacement control valve 30th , The control channel 34 , the crank chamber 2 a, the pressure relief channel 41 , the gap 42 , the gas supply channel 24 a, and the compression chamber P connects. There are pressure differences under the outlet chamber 3 a, the crank chamber 2 a and the gas supply channel 24 a.

Gemäß diesem Ausführungsbeispiel ist der Kanal 33, welcher das Verdrängungssteuerventil 30 mit dem Ansaugkanal 29 verbindet, stromauf zur Verschlußplatte 21 angeordnet, um den Ansaugdruck an das Verdrängungssteuerventil 30 auszulegen. Aus diesem Grunde kann das Verdrängungssteuerventil 30 immer den Ansaugdruck erfassen, welcher die Kühlbelastung reflektiert. Bei Erzeugung irgendeiner Kühlbelastung, kann daher der Neigungswinkel der Taumelscheibe 15 schnell und automatisch erhöht werden.According to this exemplary embodiment, the channel 33 , which connects the displacement control valve 30 to the suction channel 29 , is arranged upstream of the closure plate 21 in order to design the suction pressure to the displacement control valve 30 . For this reason, the displacement control valve 30 can always detect the intake pressure, which reflects the cooling load. Therefore, when generating any cooling load, the inclination angle of the swash plate 15 can be quickly and automatically increased.

Wenn das Solenoid 45 durch die "OFF"-Betätigung des Startschalters 51 oder die "ON"-Betätigung des Beschleunigungsschalters 52 gemäß diesem Ausführungsbeispiel deaktiviert wird, öffnet der Ventilkör per 46 des elektromagnetischen Ventils 43 den Kanal 44, wie in der Fig. 8 gezeigt wird. Unter dieser Bedingung strömt das Kühlgas in der Auslaßkammer 3a schnell in die Kurbelkammer 2a über den Kanal 44. Dies verringert den Neigungswinkel der Taumelscheibe 15 auf ein Minimum. Wenn sich die Kühlbelastung erhöht und der Ansaug druck im Ansaugkanal 29 erhöht, wobei die Ventilbohrung 31d durch den Ventilkörper 39 geöffnet ist, dann wird die Ventilbohrung 31d durch den Ventilkörper 39 geschlossen, wie in der Fig. 7 gezeigt ist. Wenn alternativ hierzu der Startschalter 51 auf "ON" gesetzt ist oder der Beschleunigungsschalter 52 auf "OFF" gesetzt ist, wo bei der Kanal 44 durch den Ventilkörper 46 geöffnet ist, dann wird das Solenoid 45 aktiviert, wodurch verursacht wird, daß der Ven tilkörper 39 den Kanal 44 blockiert, wie in der Fig. 8 gezeigt ist.When the solenoid 45 is deactivated by the "OFF" operation of the start switch 51 or the "ON" operation of the accelerator switch 52 according to this embodiment, the valve body 46 of the electromagnetic valve 43 opens the passage 44 as shown in FIG. 8 becomes. Under this condition, the cooling gas in the outlet chamber 3 a quickly flows into the crank chamber 2 a via the channel 44 . This reduces the angle of inclination of the swash plate 15 to a minimum. If the cooling load increases and the suction pressure in the intake duct 29 increases, the valve bore 31 d being opened by the valve body 39 , then the valve bore 31 d is closed by the valve body 39 , as shown in FIG. 7. Alternatively, when the start switch 51 is set to "ON" or the accelerator switch 52 is set to "OFF" where the channel 44 is opened by the valve body 46 , the solenoid 45 is activated, causing the valve body to be Ven 39 blocks channel 44 , as shown in FIG. 8.

Wie vorstehend erwähnt wurde, existieren Druckdifferenzen unter den Auslaßkammer 3a der Kurbelkammer 2a, sowie dem Gaszuführungs kanal 24a. Wenn der Kanal 44 blockiert ist und die Ventilbohrung 31d durch den Ventilkörper 39 unter der Bedingung geschlossen ist, dann fällt der Druck in der Kurbelkammer 2a und der Neigungswinkel der Taumelscheibe 15 wird größer als der minimale Neigungswinkel. Die Vergrößerung des Neigungswinkels verursacht, daß das Auflager 14 sich von dem Rohr 27 weg bewegt. Infolge der Vorspannkraft der Feder 26, bewegt sich das Rotationsventil 24 im Ansprechen auf die Bewegung es Rohres 27 und entfernt sich dabei von der Verschluß platte 21. Die Bewegung des Rotationsventils 24 vergrößert gradu ell die Größe des Gaskanals zwischen dem Ansaugkanal 29 und dem Gaszuführungskanal 24a. Dies vergrößert graduell die Strömungsrate an Kühlgas zu dem Kanal 24a sowie die Menge an Kühlgas, welche in jede Kompressionskammer P geführt wird. Folglich wird die Auslaß verdrängung sowie der Auslaßdruck langsam erhöht. Dementsprechend ändert sich das Drehmoment an der Antriebswelle 9 nicht scharf bzw. abrupt innerhalb einer kurzen Zeitperiode. Für die Zufuhr von Kühlgas in jede der Zylinderbohrungen 1a wird das Rotations ventil 24 verwendet. Im Gegensatz zu einem konventionellen klap penartigen Ansaugventil, verbessert dieses Rotationsventil 24 die volumetrisch Effizienz des Kompressors. Das Rotationsventil 24 kann das Kühlgas zu jeder Kompressionskammer P unmittelbar dann zuführen, wenn der Druck in dieser Kompressionskammer P geringfü gig unter dem Druck in dem Gaszuführkanal 24a fällt. Die verbes serte volumetrische Effizienz verbessert desweiteren den Kühlungs betrieb. Im Leerlauf des Kraftfahrzeugs bei eingebautem Kompres sor, kann der Kühlungsbetrieb verbessert werden ohne das die Motordrehzahl erhöht wird, wobei der Kraftstoffverbrauch reduziert werden kann.As mentioned above, there are pressure differences under the outlet chamber 3 a of the crank chamber 2 a, and the gas supply channel 24 a. If the channel 44 is blocked and the valve bore 31 d is closed by the valve body 39 under the condition, then the pressure in the crank chamber 2 a drops and the angle of inclination of the swash plate 15 becomes greater than the minimum angle of inclination. The increase in the angle of inclination causes the support 14 to move away from the tube 27 . Due to the biasing force of the spring 26 , the rotary valve 24 moves in response to the movement of the tube 27 and moves away from the closure plate 21st The movement of the rotary valve 24 gradually increases the size of the gas channel between the suction channel 29 and the gas supply channel 24 a. This gradually increases the flow rate of cooling gas to the channel 24 a and the amount of cooling gas which is led into each compression chamber P. As a result, the exhaust displacement and the exhaust pressure are slowly increased. Accordingly, the torque on the drive shaft 9 does not change sharply or abruptly within a short period of time. For the supply of cooling gas in each of the cylinder bores 1 a, the rotary valve 24 is used. In contrast to a conventional flap-like suction valve, this rotary valve 24 improves the volumetric efficiency of the compressor. The rotary valve 24 can supply the cooling gas to each compression chamber P immediately when the pressure in this compression chamber P falls slightly below the pressure in the gas supply channel 24 a. The improved volumetric efficiency also improves cooling operations. When the motor vehicle is idling with the compressor installed, the cooling operation can be improved without increasing the engine speed, and fuel consumption can be reduced.

Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die vorstehend beschriebe nen Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern kann beispielsweise auch in der Form gemäß der Fig. 9 und 10 ausgeführt werden.The present invention is not limited to the above-described exemplary embodiments, but can also be carried out, for example, in the form according to FIGS. 9 and 10.

Gemäß diesem Ausführungsbeispiel ist ein Rotationsventil 24A wie eine Kappe ausgebildet, deren Oberseite fest an das hintere Ende der Antriebswelle 9 mittels einer Schraube 25 befestigt ist. Der Einlaß 24b des Gaszuführungskanals 24a ist in der Oberseite des Rotationsventils 24A ausgebildet. Eine Buchse 21A ist gleitfähig auf der Antriebswelle 9 gelagert und in den Gaszuführungskanal 24a des Rotationsventils 24A eingesetzt. Die Buchse 21A ist dafür kon struiert, für die Neigung der Taumelscheibe 15 verantwortlich zu sein. Eine Feder 26 ist zwischen dem Rotationsventil 24A und der Buchse 21A angeordnet. Wenn wie in der Fig. 9 gezeigt wird, die Taumelscheibe 15 sich in ihrem maximalen Neigungswinkel befindet, dann versetzt die Vorspannkraft der Feder 26 die Buchse 21A in die Offenstellung, nämlich beabstandet von dem Einlaß 24b des Gaszu führungskanals 24a. Wenn wie in der Fig. 10 gezeigt wird, die Taumelscheibe 15 sich in ihrem minimalen Neigungswinkel befindet, dann wird die Buchse 21A in die geschlossene Position versetzt um den Einlaß 24b des Gaszuführungskanals 24a zu verschließen. Eine Druckentspannungsbohrung 21a ist in der Buchse 21A vorgesehen und an einen Auslaß 41b eines Kanals 41 angeschlossen. Wenn die Tau melscheibe 15 den minimalen Neigungswinkel annimmt, wird eine Gas zirkulationsrute durch die Kompressionskammern P, die Auslaßkammer 3a, den Kanal 32, den Kanal innerhalb des Steuerventils 30, den Steuerkanal 34, die Kurbelkammer 2a, den Druckentspannungskanal 41 und den Gaszuführungskanal 24a ausgebildet. Eine Druckentspan nungsbohrung 21a hält die Verbindung zwischen den Kompressionskam mern P und dem Kanal 41 aufrecht. In dieser Modifikation gleitet das Rotationsventil 24A nicht entlang der Achse der Bohrung 13 sondern rotiert lediglich in der Bohrung 13. Die Dichtung zwischen dem Rotationsventil 24 und der inneren Wandung der Bohrung 13 wird demzufolge im Vergleich zu jener Struktur verbessert, wonach das Rotationsventil 24 in der Bohrung 13 gleitet.According to this embodiment, a rotary valve 24 A is designed like a cap, the top of which is fixedly attached to the rear end of the drive shaft 9 by means of a screw 25 . The inlet 24 b of the gas supply channel 24 a is formed in the top of the rotary valve 24 A. A socket 21 A is slidably mounted on the drive shaft 9 and inserted into the gas supply channel 24 a of the rotary valve 24 A. The socket 21 A is designed to be responsible for the inclination of the swash plate 15 . A spring 26 is arranged between the rotary valve 24 A and the socket 21 A. If, as shown in Fig. 9, the swash plate 15 is at its maximum angle of inclination, then the biasing force of the spring 26 sets the socket 21 A in the open position, namely spaced from the inlet 24 b of the gas supply guide channel 24 a. If, as shown in FIG. 10, the swash plate 15 is at its minimum angle of inclination, then the bushing 21 A is moved into the closed position in order to close the inlet 24 b of the gas supply channel 24 a. A pressure relief bore 21 a is provided in the socket 21 A and connected to an outlet 41 b of a channel 41 . If the swash plate 15 assumes the minimum angle of inclination, a gas circulation rod through the compression chambers P, the outlet chamber 3 a, the channel 32 , the channel within the control valve 30 , the control channel 34 , the crank chamber 2 a, the pressure relief channel 41 and the gas supply channel 24 a trained. A Druckentspan voltage bore 21 a maintains the connection between the compression chamber P and the channel 41 upright. In this modification, the rotary valve 24 A does not slide along the axis of the bore 13 but only rotates in the bore 13 . The seal between the rotary valve 24 and the inner wall of the bore 13 is consequently improved compared to the structure after which the rotary valve 24 slides in the bore 13 .

Aus diesem Grund sollen die vorliegenden Beispiele und Ausfüh rungsformen illustrativ und nicht restriktiv betrachtet werden, wobei die Erfindung nicht auf die vorstehend beschriebenen Details beschränkt sein soll, sondern innerhalb des Schutzbereichs der an liegenden Ansprüche modifiziert werden kann.For this reason, the present examples and executions forms are considered illustrative and not restrictive, the invention not being based on the details described above should be limited, but within the scope of protection lying claims can be modified.

Ein Kompressor gemäß der vorliegenden Erfindung hat demzufolge einen internen Kühlgaskanal, der in selektiver Weise mit einem ex ternen Kühlkreislauf verbindbar und von diesem abkoppelbar ist, der separat vom Kompressor angeordnet ist. Der Kompressor hat eine Vielzahl von Kolben, die hin- und her bewegbar in einer Vielzahl von Zylinderbohrungen in einem Gehäuse für das Komprimieren von Gas gelagert sind. Der Kompressor hat eine Antriebswelle, die drehbar durch das Gehäuse gelagert wird. Eine Taumelscheibe ist auf der Antriebswelle derart gelagert, daß sie mit dieser integral dreht und bezüglich der Antriebswelle eine Verschwenkbewegung aus führen kann. Die Taumelscheibe ist zwischen einem maximalen Nei gungswinkel und einem minimalen Neigungswinkel bewegbar. Ein Rota tionsventil ist in der Mitte des internen Kühlgaskanals für ein synchrones Rotieren mit der Antriebswelle angeordnet. Das Rotati onsventil hat einen Kühlgaszuführungskanal für das sequentielle Zuführen von Kühlgas in dem internen Kühlgaskanal zu jeder Zylin derbohrung. Eine Abkopplungs- bzw. Abtrenneinrichtung trennt den externen Kühlkreislauf vom internen Kühlgaskanal, wenn die Taumel scheibe sich in ihrem minimalen Neigungswinkel befindet.Accordingly, a compressor according to the present invention has an internal cooling gas channel, which is selectively connected to an ex internal cooling circuit can be connected and disconnected from it, which is arranged separately from the compressor. The compressor has one Variety of pistons that are reciprocable in a variety of cylinder bores in a housing for compressing Gas are stored. The compressor has a drive shaft that is rotatably supported by the housing. A swashplate is mounted on the drive shaft so that it is integral with this rotates and a pivoting movement with respect to the drive shaft can lead. The swashplate is between a maximum nei angle and a minimal inclination angle movable. A rota tion valve is in the middle of the internal cooling gas duct for one arranged synchronous rotation with the drive shaft. The Rotati onsventil has a cooling gas supply channel for the sequential Supply cooling gas in the internal cooling gas channel to each cylinder the bore. A decoupling or separating device separates the external cooling circuit from the internal cooling gas channel when the tumbling disc is in its minimum angle of inclination.

Claims

1. Compressor with an internal cooling gas channel ( 29 etc.) which can be selectively connected to and separated from an external cooling circuit ( 47 ), which is provided separately from the compressor, the compressor having a number of pistons ( 22 ), which can be moved back and forth in a number of cylinder bores ( 1 a) in a housing in order to compress gas, the compressor being characterized by:
a drive shaft ( 9 ) rotatably supported in the housing;
a swash plate ( 15 ) which is mounted on the drive shaft ( 9 ) for a rotation integrated with this and for a tilt movement with respect to the drive shaft ( 9 ), the swash plate ( 15 ) being movable between a maximum tilt angle and a minimum tilt angle ,
a rotary valve (24), which is (etc. 29) disposed at the center of the internal cooling gas duct for synchronous rotation with the drive shaft (9), wherein the rotary valve (24) has a cooling gas supply channel (24 a, 24 c) for sequentially feeding of cooling gas in the internal cooling gas channel ( 29 etc.) to each cylinder bore ( 1 a), and
Decoupling means ( 21 ) for decoupling the external cooling circuit ( 47 ) from the internal cooling gas channel ( 29 , etc.) when the swash plate ( 15 ) assumes the minimum angle of inclination.

2. Compressor according to claim 1, characterized by control means ( 30 ) for detecting a pressure which is sucked into the internal cooling gas channel ( 29 etc.) in order to control the angle of inclination of the swash plate ( 15 ).

3. A compressor according to claim 2, characterized in that the decoupling means ( 21 ) is arranged downstream with respect to a position where the control means ( 30 ) detects the pressure in the internal cooling gas channel ( 29 , etc.).

4. A compressor according to claim 3, characterized in that the control means has a valve ( 30 ) which is opened in response to the pressure which is sucked into the internal cooling gas channel ( 29 etc.) by the external cooling circuit ( 47 ).

5. A compressor according to claim 1, characterized by actuating means ( 43 ) for driving the swash plate ( 15 ) according to an electrical signal which is indicative of the operating states of the compressor.

6. A compressor according to claim 1, characterized in that the internal cooling gas channel has the following elements:
a first channel ( 41 , 24 a) for connecting the crank chamber ( 2 a) to the cooling gas suction channel ( 29 ) for supplying cooling gas from the crank chamber ( 2 a) to the cooling gas suction channel ( 29 ),
a second channel ( 24 ) for connecting the outlet chamber ( 3 a) to the crank chamber ( 2 a), for supplying cooling gas from the outlet chamber ( 3 a) to the crank chamber ( 2 a), and
a circulation channel which has the first and second channels, the circulation channel being formed on the decoupling of the external cooling circuit ( 47 ) from the internal cooling gas channel ( 29 etc.).

7. A compressor according to claim 6, characterized in that the external cooling circuit ( 47 ) is connected to the cooling gas intake duct ( 29 ) in order to promote the cooling gas to the cooling gas intake duct ( 29 ), wherein
An outlet connection ( 1 b) is provided for connecting the outlet chamber ( 3 a) to the external cooling circuit ( 47 ) in order to convey the cooling gas out of the outlet chamber ( 3 a) to the external cooling circuit ( 47 ).

8. Compressor according to claim 1, characterized in that the decoupling means has a movable component ( 27 , 21 ) which is movable along the internal cooling gas channel ( 29 , etc.), the movable component ( 27 , 21 ) and the rotary valve ( 24 ) in an axial direction of the drive shaft (9) movable drive shaft on the on (9) are mounted, and wherein the movable member (27, 21) moves together with the rotary valve (24) according to a change of the inclination angle of the swash plate (15) and the cylinder bores ( 1 a) from the cooling gas intake channel ( 29 ) blocks when the swash plate ( 15 ) assumes the minimum angle.

9. A compressor according to claim 8, characterized in that the movable component ( 27 , 21 ) blocks the cooling gas supply channel ( 24 a) from the cooling gas suction channel ( 29 ) when the swash plate ( 15 ) assumes the minimum inclination angle.

10. A compressor according to claim 9, characterized in that the movable component has the following elements:
a tube ( 27 ) which is arranged between the swash plate ( 15 ) and the rotary valve ( 24 ) and on the drive shaft ( 9 ) accordingly the change in the angle of inclination of the swash plate ( 15 ) is movable, the tube ( 27 ) the rotary valve ( 24 ) on the drive shaft ( 9 ) based on the movement of the tube ( 27 ) be, and
a closure member ( 21 ) which is mounted on the drive shaft ( 9 ) between the rotary valve ( 24 ) and the cooling gas suction channel ( 29 ), the closure member ( 21 ) selectively the cooling gas suction channel ( 29 ) in accordance with the movement of the rotation valve ( 24 ) opens and closes.