DE4445583C1

DE4445583C1 - Travel brake control switch for rail locomotive

Info

Publication number: DE4445583C1
Application number: DE19944445583
Authority: DE
Inventors: Guido List; Helmut Ehrlich
Original assignee: AEG Schienenfahrzeuge GmbH
Current assignee: Alstom Transportation Germany GmbH
Priority date: 1994-12-20
Filing date: 1994-12-20
Publication date: 1996-02-15
Anticipated expiration: 2014-12-21

Abstract

The travel brake control switch (2) has a lever for selecting the brake function coupled to a horizontal operating shaft (3) and pivoted in a vertical plane, its movement transmitted via a conversion gearing to a required value shaft (5) parallel to the operating shaft, associated with a required value source. The conversion gearing uses a cog segment (4) attached to the operating shaft and a second cog segment (5) attached to the required value shaft, with a different radius. A block cylinder attached to the operating shaft and a second block cylinder (8) attached to the required value shaft, cooperate with a wedge element (9) inserted between them to block the brake function, until released by the movement of the lever in a given direction.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahr-Brems-Steuerschalter für elektrische Schienentriebfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 (DE 94 02 338 U1).The invention relates to a driving brake control switch for electrical Rail locomotives according to the preamble of claim 1 (DE 94 02 338 U1).

Der oder die Sollwerthebel eines besagten Fahr-Brems-Steuerschalters sind stufig oder stufenlos aus einer Ruhestellung in Positionen verschwenkbar, die bestimmten Fahr- oder Brems-Funktionen zugeordnet sind. Die Funktionsauslösung erfolgt mittels analoge Signale oder diskrete Schaltzustände definierende Sollwertgeber bekannter Art. Während im Interesse einer hohen Sicherheit im Fahrbetrieb bestimmte Funktionen bedingungslos auslösbar sein müssen, sind andere Funktionen nur unter bestimmten Bedingungen zu aktivieren.The setpoint lever or levers of said drive-brake control switch are stepped or swiveling continuously from a rest position into positions that determine Driving or braking functions are assigned. The function is triggered by analog signals or discrete switching states defining setpoint generators known Art. While certain in the interest of high safety in driving Functions must be triggered unconditionally, other functions are only under to activate certain conditions.

Bekannt ist mit dem Gebrauchsmuster DE 94 02 338 U1 ein gattungsgemäßer Fahr- Brems-Steuerschalter, der über Verriegelungseinrichtungen in Form verschieblicher Verriegelungsbolzen, mit diesen zusammenwirkender Verriegelungsnockenscheiben des Wahlschalters und der Exenterscheibe eines Zylinderschlosses sowie einer Verriegelungsnut in der mit dem Sollwerthebel verbundenen Betätigungsscheibe verfügt. Mit dieser Anordnung kann in bestimmten Raststellungen des Wahlschalters, dessen Betätigung vom Zylinderschloß zugelassen oder blockiert wird, verhindert werden, daß der Sollwerthebel aus seiner Ruhestellung in einen Wirkbereich verschwenkt wird. Ist die Betätigung des Sollwerthebels jedoch freigegeben, ist er innerhalb seines Wirkbereiches in jeder Position und Betätigungsrichtung ungehemmt verschwenkbar.Known with the utility model DE 94 02 338 U1 is a generic driving Brake control switch, which can be moved in the form of locking devices Locking bolts, with these locking cam disks interacting the selector switch and the eccentric disc of a cylinder lock and one Locking groove in the actuating disc connected to the setpoint lever disposes. With this arrangement, in certain locking positions of the selector switch, whose actuation is permitted or blocked by the cylinder lock be that the setpoint lever from its rest position into an effective range is pivoted. If the actuation of the setpoint lever is released, it is uninhibited within its effective range in every position and direction of operation pivotable.

Aus der Offenlegungsschrift DE 22 05 415 ist eine Lösung bekannt, bei der eine Bewegung des Sollwerthebels innerhalb seines Wirkbereiches in eine Vorzugsrichtung ungehemmt möglich ist, in die Gegenrichtung dagegen nur dann zugelassen wird, wenn eine bewußte zusätzliche Handlung ausgeführt wird. Dazu wirkt ein innerhalb des Stellhebels axial federnd geführter und durch eine Drehbewegung des Stellhebelgriffs anhebbarer Rastbolzen mit einer feststehenden sägezahnartig gezahnten Rastscheibe zusammen. Die Blockierung der Stellhebelbewegung in Gegenrichtung erfolgt jedoch nur dann, wenn der Rastbolzen an einer der Steilflanken der Verzahnung zur Anlage kommt, so daß zwischen einer beliebigen Stellposition und der nächsten Blockierposition des Stellhebels in Gegenrichtung ein Schlupf liegen kann, der maximal der Zahnteilung der Rastscheibe entspricht.From the published patent application DE 22 05 415 a solution is known in which one Movement of the setpoint lever within its effective range in one Preferred direction is uninhibited, but only in the opposite direction is allowed when a conscious additional act is performed. To acts an axially resiliently guided within the adjusting lever and by a Rotating movement of the lever handle can be raised with a fixed locking pin sawtooth-toothed locking disc together. Blocking the Adjustment lever movement in the opposite direction only takes place when the locking pin comes to rest on one of the steep flanks of the toothing, so that between one any position and the next blocking position of the lever in In the opposite direction there may be a slip, the maximum of the tooth pitch of the locking disc corresponds.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lösung für eine gattungsgemäße Anordnung zu finden, bei der die Bewegung des Sollwerthebels in eine Vorzugsrichtung aus jeder Position ungehemmt möglich ist, die Bewegung in die Gegenrichtung aus beliebiger Position jedoch nur dann zugelassen wird, wenn eine bewußte zusätzliche Handlung ausgeführt wird.The invention has for its object a solution for a generic Find an arrangement in which the movement of the setpoint lever in a Preferred direction is unrestrained from any position, the movement in the However, the opposite direction is only permitted from any position if one conscious additional action is performed.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Der Patentanspruch 2 enthält eine erfinderische Fortbildung der Lösung nach dem Patentanspruch 1, die Patentansprüche 3 und 4 beziehen sich auf zweckmäßige Ausgestaltungen.This object is achieved by the characterizing features of patent claim 1 solved. Claim 2 contains an inventive further development of the solution claim 1, claims 3 and 4 relate to useful Configurations.

Ein derartig ausgebildeter Fahr-Brems-Steuerschalter erfüllt wichtige Sicherheits- sowie Fahrkomfort-Bedingungen. Ein wesentlicher mit der Erfindung erzielter Vorteil besteht darin, daß die bewußte zusätzliche Handlung, mit der die positionsunabhängige, aber richtungsbedingt wirksame Blockade des Sollwerthebels aufhebbar ist, mit der beabsichtigten Betätigung des Sollwerthebels in die Gegenrichtung auf einfachste Weise koordinierbar ist. Ein weiterer Vorteil liegt darin, daß die Bauteile für die Blockade der Bewegung des Sollwerthebels nur einen geringen Bauraum beanspruchen, so daß ein Fahr-Brems-Steuerschalter mit einer derartigen richtungsabhängigen, jedoch positionsunabhängigen Verriegelung sehr kompakt und platzsparend ausgeführt werden kann.A driving brake control switch designed in this way fulfills important safety as well as driving comfort conditions. An essential advantage achieved with the invention is that the deliberate additional act with which the position-independent but directionally effective blockage of the setpoint lever can be canceled with the intended actuation of the setpoint lever in the The opposite direction can be coordinated in the simplest way. Another advantage is that the components for blocking the movement of the setpoint lever only one take up little space, so that a drive-brake control switch with a such direction-dependent, but position-independent locking very much can be made compact and space-saving.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnungen veranschaulicht und beschrieben. Es zeigt:An embodiment of the invention is below with reference to the drawings illustrated and described. It shows:

Fig. 1 einen seitlichen Querschnitt durch einen erfindungsgemäßen Fahr- Brems-Steuerschalter, Fig. 1 is a side cross section through an inventive vehicle brake control switch,

Fig. 2 einen seitlichen Querschnitt durch einen erfindungsgemäßen Fahr- Brems-Steuerschalter, jedoch aus der entgegengesetzten Blickrichtung gegenüber Fig. 1, FIG. 2 shows a lateral cross section through a travel / brake control switch according to the invention, but from the opposite viewing direction compared to FIG. 1,

Fig. 3 eine Draufsicht auf die in Fig. 2 gezeigte Anordnung mit geschnittenem Sollwerthebel und entfernter Deckelplatte des Fahr- Brems-Steuerschalters. Fig. 3 is a plan view of the arrangement shown in Fig. 2 with cut setpoint lever and removed cover plate of the drive-brake control switch.

Gemäß Fig. 1 verfügt ein erfindungsgemäßer Fahr-Brems-Steuerschalter 1 über einen Sollwerthebel 2, der in einer vertikalen Ebene verschwenkbar ist und mit dem in einer Ruhestellung "0" alle Fahrfunktionen deaktiviert und im Wirkbereich zwischen den Positionen "I" und "II" stufenlos Sollwerte für die Fahrgeschwindigkeit des Schienentriebfahrzeugs zwischen v = 0 und v = V_max erzeugt werden. Mit einem zweiten (in der Zeichnung dargestellten, für die Erfindung unbeachtlichen) Hebel werden die Sollwerte für die Zug- und Bremskräfte und damit für die Größe der jeweiligen Beschleunigung oder Bremsverzögerung vorgegeben.Referring to FIG. 1, an inventive drive-brake control switch has 1 via a set point lever 2 which is pivotable in a vertical plane and "0" all the driving functions disabled to that in a rest position and in the active region between positions "I" and "II" infinitely variable setpoints for the speed of the rail vehicle are generated between v = 0 and v = V _max . The setpoints for the tensile and braking forces and thus for the magnitude of the respective acceleration or braking deceleration are specified with a second lever (shown in the drawing, which is irrelevant to the invention).

Der Sollwerthebel 2 ist fest mit einer rechtwinklig zu ihm verlaufenden Betätigungswelle 3 verbunden. Als Teile eines Übersetzungsgetriebes wirken das fest mit der Betätigungswelle 3 verbundene erste Zahnsegment 4 mit dem Teilkreisdurchmesser A sowie ein fest mit der Sollwertgeberwelle 5 verbundenes zweites Zahnsegment 6 mit dem Teilkreisdurchmesser B zusammen, so daß mit der Betätigung des Sollwerthebels 2 ein (in der Zeichnung nicht dargestellter) Sollwertgeber üblicher Bauart mitbetätigt wird und je nach Fahrzustand des Schienentriebfahrzeugs Beschleunigung oder Bremsung veranlaßt.The setpoint lever 2 is firmly connected to an actuating shaft 3 running at right angles to it. As parts of a transmission gear, the first toothed segment 4 with the pitch circle diameter A, which is fixedly connected to the actuating shaft 3 , and a second toothed segment 6 , which is firmly connected with the setpoint generator shaft 5 , with the pitch circle diameter B, so that the actuation of the setpoint lever 2 interacts (not in the drawing) ) setpoint generator of conventional design is also operated and, depending on the driving state of the rail locomotive, causes acceleration or braking.

Auf der Betätigungswelle 3 sitzend und mit dem ersten Zahnsegment 4 drehfest verbunden ist ein erster Sperrzylinder 7, dessen Außendurchmesser gegenüber dem Teilkreisdurchmesser A des ersten Zahnsegments 4 um eine Strecke 2a kleiner ist; auf der Sollwertgeberwelle 5 sitzend und mit dem zweiten Zahnsegment 6 drehfest verbunden ist ein zweiter Sperrzylinder 8, dessen Außendurchmesser gegenüber dem Teilkreisdurchmesser B des zweiten Zahnsegments 6 um eine Strecke 2b kleiner ist. In den durch die verringerten Durchmesser gebildeten Spalt mit der Breite a+b zwischen den Sperrzylindern 7 und 8 greift ein Sperrkeil 9 ein, dessen kleinste Keildicke kleiner und dessen größte Keildicke größer als die Strecke a+b ist. Dieser Sperrkeil 9 gleitet auf einer Führung 10 und kommt infolge der Druckfeder 11 gegen die als Bremsflächen ausgebildeten Mantelflächen 7.1 und 8.1 der Sperrzylinder 7 und 8 zur Anlage.Rotatably connected with and seated on the actuating shaft 3 to the first toothed segment 4, a first locking cylinder 7 whose outer diameter relative to the pitch circle diameter A of the first toothed segment 4 by a distance a 2 is smaller; rotatably connected with sitting on the set value transmitter shaft 5 to the second toothed segment 6 is a second lock cylinder 8, the outer diameter relative to the pitch circle diameter B of the second toothed segment 6 by a distance 2 b is smaller. A locking wedge 9 engages in the gap a + b formed by the reduced diameter between the locking cylinders 7 and 8 , the smallest wedge thickness of which is smaller and the greatest wedge thickness of which is greater than the distance a + b. This locking wedge 9 slides on a guide 10 and comes as a result of the compression spring 11 against the lateral surfaces 7.1 and 8.1 of the locking cylinders 7 and 8 designed as braking surfaces.

Bei beabsichtigter Betätigung des Sollwerthebels 2 aus einer beliebigen Position in die "Vorzugsrichtung" (d. h. Verringerung des Sollwertes der Fahrgeschwindigkeit) lassen Bewegungsrichtung und Reibung des Sperrzylinders 7 den Sperrkeil 9 gegen die Druckfeder 11 aus dem Spalt herausgleiten, so daß die Bremsflächen 7.1 und 8.1 auf dem Sperrkeil 9 gleiten, ohne sich festzusetzen.When the setpoint lever 2 is actuated from any position in the "preferred direction" (ie reducing the setpoint of the driving speed), the direction of movement and friction of the locking cylinder 7 cause the locking wedge 9 to slide out of the gap against the compression spring 11 , so that the braking surfaces 7.1 and 8.1 are open the locking wedge 9 slide without getting stuck.

Bei beabsichtigter Betätigung des Sollwerthebels 2 aus einer beliebigen Position in die "Gegenrichtung" (d. h. Erhöhung des Sollwertes der Fahrgeschwindigkeit) befördern Druckfeder 11 sowie Bewegungsrichtung und Reibung des Sperrzylinders 7 den Sperrkeil 9 in den Spalt hinein, so daß die Flächenpressung zwischen dem Sperrkeil 9 und den Bremsflächen 7.1 bzw. 8.1 zum Blockieren der Bewegung des Sollwerthebels 2 führt. Diese Blockade tritt schlupffrei von jeder Position des Sollwerthebels 2 innerhalb seines Wirkbereiches aus ein und verhindert im Ausführungsbeispiel, daß durch eine versehentliche Bewegung des Triebfahrzeugführers eine sprunghafte Erhöhung des Sollwertes der Fahrgeschwindigkeit vorgegeben wird.In the event of intentional actuation of the setpoint lever 2 from any position in the "opposite direction" (ie increasing the setpoint of the driving speed), the compression spring 11 and the direction of movement and friction of the locking cylinder 7 convey the locking wedge 9 into the gap, so that the surface pressure between the locking wedge 9 and the braking surfaces 7.1 or 8.1 leads to blocking the movement of the setpoint lever 2 . This blockage occurs slip-free from any position of the setpoint lever 2 within its effective range and prevents in the exemplary embodiment that a sudden increase in the setpoint value of the driving speed is predetermined by an inadvertent movement of the driver.

Für eine gewollte Erhöhung des Sollwertes der Fahrgeschwindigkeit ist im Ausführungsbeispiel am oberen Ende des Sollwerthebels 2 der Knauf 12 als Entriegelungsgriff ausgeführt und drehbar angeordnet, der bei einer (nur als bewußte Handlung ausführbaren) Linksdrehung z. B. um 45° eine mit ihm drehfest verbundene Entriegelungswelle 13 betätigt, die im hohlen Schaft des Sollwerthebels 2 verläuft, kurz vor der Betätigungswelle 3 endet und an diesem Ende einen rechtwinklig abstehenden und in Ausgangsposition des Knaufes 12 parallel zur Betätigungswelle 3 gerichteten Entriegelungsstift 14 trägt. Fig. 2 zeigt, wie dieser Stift in einem umfänglich verlaufenden Schlitz den hohlen Schaft des Sollwerthebels 2 durchdringt und, wie Fig. 2 in Verbindung mit Fig. 3 zeigt, gegen die äquidistant um die Betätigungswelle 3 verlaufende Führungsbahn 15.1 einer Klinke 15 schwenkt und somit bewirkt, daß letztere um ihren Drehpunkt 16 in einer vertikalen Ebene schwenkend angehoben wird. Mit dieser Schwenkbewegung drückt ein am unteren Ende der Klinke 15 angeordneter justierbarer Hubstift 17 den Sperrkeil 9 entgegen der Druckfeder 11 aus dem Spalt zwischen den Sperrzylindern 7 und 8 und außer Eingriff mit den Bremsflächen 7.1 und 8.1, so daß der Sollwerthebel 2 ungehemmt in "Gegenrichtung" bewegbar wird. Beim Loslassen des Knaufes 12 stellt eine Drehfeder 18 diesen wieder in seine Ausgangsposition zurück, der genannte Entriegelungsstift 14 schwenkt mit der Entriegelungswelle 13 zurück und gestattet der Klinke 15, in ihre Ausgangslage zurückzukehren, so daß der Sperrkeil 9 durch die Druckfeder 11 wieder zwischen den Bremsflächen 7.1 und 8.1 zur Anlage gebracht wird. Der Entriegelungsstift 14 erfüllt gleichzeitig die Funktion, den Knauf 12 und die mit ihm verbundenen oder zusammenwirkenden Teile beweglich, aber unverlierbar am Sollwerthebel 2 zu halten. For a desired increase in the setpoint of the vehicle speed, the knob 12 is designed and rotatably arranged as an unlocking handle in the exemplary embodiment at the upper end of the setpoint lever 2 . B. 45 ° one with him rotatably connected unlocking shaft 13 is operated, which runs in the hollow shaft of the setpoint lever 2 ends shortly before the operation shaft 3 and at this end a directed projecting at right angles and in the initial position of the knob 12 in parallel to the actuating shaft 3 unlocking pin 14 carries . FIG. 2 shows how this pin penetrates the hollow shaft of the setpoint lever 2 in a circumferentially extending slot and, as FIG. 2 shows in conjunction with FIG. 3, pivots against the guide path 15.1 of a pawl 15 which extends equidistantly around the actuating shaft 3 and thus causes the latter to be pivotally raised about its fulcrum 16 in a vertical plane. With this pivoting movement, an adjustable lifting pin 17 arranged at the lower end of the pawl 15 presses the locking wedge 9 against the compression spring 11 out of the gap between the locking cylinders 7 and 8 and out of engagement with the braking surfaces 7.1 and 8.1 , so that the setpoint lever 2 is uninhibited in the "opposite direction "becomes movable. When the knob 12 is released, a torsion spring 18 returns it to its starting position, the said unlocking pin 14 pivots back with the unlocking shaft 13 and allows the pawl 15 to return to its starting position, so that the locking wedge 9 is again between the braking surfaces by the compression spring 11 7.1 and 8.1 is brought to the plant. The unlocking pin 14 simultaneously fulfills the function of holding the knob 12 and the parts connected or interacting with it in a movable but captive manner on the setpoint lever 2 .

Für eine sichere Sperrfunktion der Anordnung erscheint es zweckmäßig, in Abhängigkeit von der Werkstoffpaarung der Bremsflächen 7.1/8.1 mit dem Sperrkeil 9 dessen Keilwinkel so zu wählen, daß bei versuchter Bewegung des Sollwerthebeis 2 in "Gegenrichtung" der Sperrkeil 9 zwischen den Bremsflächen 7.1 und 8.1 selbsthemmend verklemmt.For a safe locking function of the arrangement, it appears appropriate, depending on the material pairing of the braking surfaces 7.1 / 8.1 , to select the locking wedge 9 with the locking wedge 9 such that when attempted movement of the setpoint lift 2 in the “opposite direction”, the locking wedge 9 between the braking surfaces 7.1 and 8.1 self-locking jammed.

Im Interesse eines geringstmöglichen Verschleißes der Bauteile hat es sich als zweckmäßig erwiesen, die Strecken 2a und 2b, um die die Durchmesser der Sperrzylinder 7 und 8 gegenüber den Teilkreisdurchmessern A bzw. B zu reduzieren sind, so zu wählen, daß die Durchmesser der Sperrzylinder 7 und 8 zueinander im gleichen mathematischen Verhältnis stehen wie die Teilkreisdurchmesser A und B der ersten und zweiten Zahnsegmente 4 und 6.In the interest of the least possible wear on the components, it has proved to be advantageous to the routes 2 a and 2 b, by which the diameter of the locking cylinder to be reduced 7 and 8 with respect to the pitch circle diameters A and B, respectively, to be selected so that the diameter of the Lock cylinders 7 and 8 are in the same mathematical relationship to one another as the pitch circle diameters A and B of the first and second tooth segments 4 and 6 .

BezugszeichenlisteReference list

1 Fahr-Brems-Steuerschalter
2 Sollwerthebel
3 Betätigungswelle
4 Erstes Zahnsegment
5 Sollwertgeberwelle
6 Zweites Zahnsegment
7 Erster Sperrzylinder
7.1 Bremsfläche
8 Zweiter Sperrzylinder
8.1 Bremsfläche
9 Sperrkeil
10 Führung
11 Druckfeder
12 Knauf
13 Entriegelungswelle
14 Entriegelungsstift
15 Klinke
15.1 Führungsbahn
16 Drehpunkt
17 Hubstift
18 Drehfeder. 1 travel brake control switch
2 setpoint levers
3 operating shaft
4 First tooth segment
5 setpoint generator shaft
6 Second tooth segment
7 First locking cylinder
7.1 braking surface
8 Second locking cylinder
8.1 braking surface
9 locking wedge
10 leadership
11 compression spring
12 knobs
13 unlocking shaft
14 release pin
15 jack
15.1 Slideway
16 fulcrum
17 lifting pin
18 torsion spring.

Claims

1. Travel-brake control switch for electric rail-powered vehicles with a setpoint lever for drive-brake functions, which is connected to a horizontal actuation shaft and is pivotably arranged in a vertical plane, and by means of a transmission gear with a setpoint generator shaft rotating parallel to the aforementioned actuation shaft, to the at least a setpoint generator is coupled, cooperates, and with a means for conditionally locking certain driving / braking functions, characterized by the features:

- The transmission gear consists, in a manner known per se, of a first toothed segment ( 4 ) with the pitch circle diameter A which is fixedly connected to the actuating shaft ( 3 ) and a second toothed segment ( 6 ) with the pitch circle diameter B which is firmly connected to the setpoint generator shaft ( 5 ),
- With the actuating shaft ( 3 ), a first locking cylinder ( 7 ) is rotatably connected, on the circumference of which there is a first braking surface ( 7.1 ) and whose diameter results from the pitch circle diameter A, reduced by a distance 2a,
- with the desired-value transmitter shaft (5) is a second lock cylinder (8) rotatably connected at its periphery to a second brake surface (8.1), and the diameter from the reference diameter B, reduced by a distance 2b shows
a locking wedge ( 9 ) engages in the gap between the first and second locking cylinders ( 7 and 8 ), the smallest wedge thickness of which is smaller and the greatest wedge thickness of which is greater than the distance a + b,
- When the setpoint lever ( 2 ) moves in a preferred direction, the locking wedge ( 9 ) is moved out of the gap between the first and second locking cylinders ( 7 and 8 ) by movement and frictional action of the first braking surface ( 7.1 ) and gives the movement of the setpoint lever ( 2 ) free in the preferred direction,
- When the setpoint lever ( 2 ) moves in the opposite direction, the locking wedge ( 9 ) is pulled and jammed by the movement and frictional action of the first braking surface ( 7.1 ) into the gap between the first and second locking cylinders ( 7 and 8 ), so that the The friction effect between the wedge ( 9 ), the first braking surface ( 7.1 ) and the second braking surface ( 8.1 ) blocks the movement of the setpoint lever ( 2 ) in the opposite direction,
- The blocking of the setpoint lever ( 2 ) in the opposite direction can be lifted by means of the unlocking means connected to the setpoint lever ( 2 ) and which can be actuated additionally.

2. Driving-brake control switch according to claim 1, characterized in that the unlocking means connected to the setpoint lever ( 2 ) and additionally operable consist of:

- a release handle (knob 12 ) movably mounted on the setpoint lever ( 2 ),
- an unlocking shaft ( 13 ) which is firmly connected to the unlocking handle (knob 12 ) and runs in the hollow shaft of the setpoint lever ( 2 ),
- A pawl ( 15 ) which is pivotally mounted about a pivot point ( 16 ) spaced from the actuating shaft ( 3 ) in a plane perpendicular to the actuating shaft ( 3 ) and a guide track ( 15.1 ) which extends equidistantly around the actuating shaft ( 3 ) in the starting position. having,
- One with the unlocking shaft ( 13 ) firmly connected and protruding at right angles, in the starting position always parallel to the actuating shaft ( 3 ), in the distance between the guideway ( 15.1 ) and actuating shaft ( 3 ) engaging and in a circumferential slot of the hollow shaft of the setpoint lever ( 2 ) swiveling release pin ( 14 ),
- A lifting pin ( 17 ) firmly connected to the pawl ( 15 ) and pushing out the locking wedge ( 9 ) from the gap between the locking cylinders ( 7 and 8 ) when it swings out,
- One of the unlocking handle (knob 12 ) and the components connected to it (unlocking shaft 13 , unlocking pin 14 ) returning the torsion spring ( 18 ).

3. Driving-brake control switch according to claim 1 or 2, characterized in that the wedge angle of the locking wedge ( 9 ) depending on the material pairing of the braking surfaces ( 7.1 or 8.1 ) with the locking wedge ( 9 ) is in such a range self-locking occurs.

4. travel brake control switch according to one - of claims 1 to 3, characterized in that the diameter of the locking cylinder ( 7 and 8 ) to each other in the same mathematical relationship - are as the pitch circle diameter A and B of the first and second toothed segment ( 4 and 6 ).