DE4444337A1

DE4444337A1 - Continuous rail vehicle loading weighing device

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Publication number: DE4444337A1
Application number: DE19944444337
Authority: DE
Original assignee: Tron Suisse S A K
Current assignee: Tron Suisse S A K
Priority date: 1994-12-14
Filing date: 1994-12-14
Publication date: 1996-06-20

Abstract

The weighing device has a pair of rail sections (10a,10b) positioned one after the other, each resiliently coupled to the rail network at one end and resiliently coupled to the other rail section at the second end, with a force measuring device providing the loading at the latter coupling point.The resilient couplings at either end of each rail section are formed to provide a continuous running surface (21) for the rail vehicle wheels. Pref. flexure points are provided at the couplings via notches (18,19,20) formed in the rail surface on the opposite side to the running surface.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung für das fortlaufende Abwiegen von Fahrzeugen, die ein gerichtet sind, um auf einem Schienennetz zu fahren, insbesondere von gelenkigen Brücken aus Metall für die Beförderung von Lasten, wobei die Vorrichtung zwei Schienenstränge aufweist, die hintereinander angeord net sind, wobei jeder Schienenstrang ein erstes End stück aufweist, das auf elastische Weise mit einem Abschnitt des Schienennetzes verbunden ist, und ein zweites Endstück, das auf elastische Weise mit dem zweiten Endstück des anderen der Schienenstränge ver bunden ist, wobei mindestens eine Kraftmeßeinrichtung mit den zweiten Endstücken gekoppelt ist, um Daten über die Lasten zu liefern, die augenblicklich von den Schienensträngen getragen werden.The present invention relates to a device for the continuous weighing of vehicles that a are directed to travel on a rail network, especially of articulated metal bridges for the Carriage of loads, the device two Rail tracks has arranged one behind the other are net, with each rail track having a first end Has piece that with an elastic Section of the rail network is connected, and a second end piece, which is elastic with the second end piece of the other of the rail tracks ver is bound, at least one force measuring device is coupled to the second end pieces to provide data to deliver on the loads that are currently from the Rail strings are worn.

Derartige Vorrichtungen für das Abwiegen besitzen im allgemeinen Gelenke, die einerseits die Verbindung zwischen dem Schienennetz und den Schienensträngen, die mit der Kraftmeßeinrichtung verbunden sind, si cherstellen und andererseits einen relativen Versatz der Schienenstränge ermöglichen, mit dem Zweck die Kraft an die beschriebene Kraftmeßeinrichtung weiter zuleiten, die durch die Fahrzeuge, die auf diesen Strängen fahren, aktiviert wird. Bei den bekannten Sy stemen bilden diese Gelenke immer eine Unterbrechung der Lauffläche für die Fahrzeuge. Diese Unterbrechun gen verursachen einen Schlag der Räder in dem Augen blick des Übergangs oder der Fahrt eines Fahrzeuges von einem Abschnitt des Schienennetzes auf einen der Schienenstränge, des Überganges eines Fahrzeuges von einem der Schienenstränge auf den anderen Schienen strang und schließlich des Überganges von dem anderen Schienenstrang auf einen anderen Abschnitt des Schie nennetzes. Diese Schläge werden von der Kraftmeßein richtung registriert, welche letztlich ein Signal auf grund dieses Geräusches erzeugt, das das Meßsignal stört und verfälscht.Such devices for weighing have in general joints that connect the one hand between the rail network and the rail tracks, which are connected to the force measuring device, si and on the other hand a relative offset enable the rail tracks with the purpose of Force to the force measuring device described forward by the vehicles on these Drive strands, is activated. With the well-known Sy stemen, these joints always form an interruption the tread for the vehicles. This interruption gene cause the wheels to hit the eyes view of the transition or the journey of a vehicle from a section of the rail network to one of the Rail tracks, the transition of a vehicle from one of the rail tracks on the other rails strand and finally the transition from the other Rail track to another section of the Schie network. These blows are from the force measurement direction registered, which is ultimately a signal because of this noise that generates the measurement signal bothers and falsifies.

Dieser Vorgang ist allgemein bekannt und es wurde ver sucht, diesen Mangel durch Minimierung der Auswirkun gen des Schlages zum Zeitpunkt des Übergangs zu besei tigen.This process is well known and has been ver seeks to address this deficiency by minimizing the impact at the time of the transition term.

Beispielsweise wurden Systeme entwickelt, bei denen die Schienen in den Bereichen einer Verbindung oder eines Überganges abgeschrägt sind. Jedoch löst keines dieser Systeme vollständig das Problem, da alle be kannten Lösungsvorschläge von einer örtlichen Unter brechung der Lauffläche ausgehen, um zu einer Lösung zu gelangen, die vorsieht, eine Wiederherstellung der Kontinuität der besagten Lauffläche zu simulieren.For example, systems have been developed in which the rails in the areas of a connection or of a transition are beveled. However, none solves these systems completely solve the problem since all be knew solutions from a local sub break the tread to find a solution to arrive, which provides for a restoration of the To simulate continuity of said tread.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zu grunde die beschriebenen Nachteile des Standes der Technik zu beseitigen, insbesondere eine Vorrichtung für das fortlaufende Abwiegen von Fahrzeugen vorzuse hen, bei der keine Schläge auftreten, welche die Kraftmeßeinrichtung beeinflussen.The present invention therefore has the object reasons the disadvantages of the prior art described Eliminate technology, especially a device for the continuous weighing of vehicles hen, where no blows occur, which the Influence force measuring device.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Verbindung der Schienenstränge mit den zweiten Endstücken und der Schienenstränge und der Abschnitte des Schienennetzes mit den ersten Endstücken als un terbrechungslose Fortführung der Lauffläche der Schie nen ausgeführt ist.This object is achieved in that the connection of the rail tracks with the second Tails and the rail tracks and sections of the rail network with the first end pieces as un uninterrupted continuation of the tread of the ski NEN is executed.

In vorteilhafter Weise können die elastischen Verbin dungen biegsame Bereiche aufweisen, die in Form von Aussparungen in dem Profil der Schienen auf der entge gengesetzten Seite der Lauffläche vorgesehen sind.Advantageously, the elastic connector flexible areas that are in the form of Cutouts in the profile of the rails on the opposite opposite side of the tread are provided.

Die Aussparungen können vorteilhaft über die gesamte Höhe des Schienenfußes ausgeführt sein, wobei die Lauffläche unberührt bleibt.The recesses can be advantageous over the entire Height of the rail foot to be executed, the Tread remains unaffected.

In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel kann die Kraftmeßeinrichtung mit zwei entsprechenden Schienen in zwei Schienensträngen mit Hilfe eines Verbindungs stückes gekoppelt werden. Dieses Verbindungsstück kann zwei Backen aufweisen, die einerseits mit den senk rechten Seiten der Schienenfüße und andererseits mit einem Stützblock, der auf die Kraftmeßeinrichtung wirkt, fest verbunden sind.In a preferred embodiment, the Force measuring device with two corresponding rails in two rail tracks with the help of a connection be coupled. This connector can have two jaws, on the one hand with the lower right side of the rail feet and on the other hand with a support block on the force measuring device works, are firmly connected.

Vorzugsweise können die beiden Backen mit den senk rechten Seiten der Schienenfüße mit Hilfe von zwei Ku geln fest verbunden sein, die in Öffnungen, die in den Seiten der Schienenfüße vorgesehen sind, eingesetzt und zwischen die beiden Backen eindrückbar sind.Preferably, the two jaws with the lower right side of the rail feet using two Ku gels be firmly connected in openings in the Sides of the rail feet are provided and can be pressed between the two jaws.

Die Kraftmeßeinrichtung, die in der erfindungsgemäßen Vorrichtung verwendet wird, ist eine Zelle für Druck messungen.The force measuring device in the invention Device used is a cell for pressure measurements.

Die vorliegende Erfindung soll nachfolgend unter Be zugnahme auf die Zeichnung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels prinzipmäßig näher beschrieben werden.The present invention will hereinafter under Be access to the drawing based on a preferred Exemplary embodiment described in principle will.

Es zeigt:It shows:

Fig. 1 schematisch eine Vorderansicht auf die erfin dungsgemäße Vorrichtung zum Abwiegen von Fahr zeugen, Fig. 1 shows schematically a front view of the device according to testify OF INVENTION dung for weighing of driving,

Fig. 2 schematisch eine Draufsicht auf die erfin dungsgemäße Vorrichtung zum Abwiegen von Fahr zeugen, und Fig. 2 shows a schematic plan view of the device according to the invention for weighing driving, and

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines Teils der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Abwiegen von Fahrzeugen. Fig. 3 is a perspective view of part of the device for weighing vehicles according to the invention.

Unter Bezugnahme auf die Zeichnung weist die Vorrich tung 10 für das Abwiegen von Fahrzeugen zwei Schienen stränge 10a und 10b auf, die hintereinander angeordnet und zwischen zwei Abschnitte 11 und 12 eines Schienen netzes eingesetzt sind, auf dem gelenkige Brücken 13 aus Metall, Plattformen auf Rädern oder andere Fahr zeuge für die Beförderung von Lasten fahren. Jeder der beiden Schienenstränge enthält vorzugsweise jeweils zwei Schienen 14a, 15a und 14b, 15b, wobei die Schie nen 14a und 14b sowie die Schienen 15a und 15b jeweils hintereinander angeordnet sind.With reference to the drawing, the device 10 for the weighing of vehicles has two rail strands 10 a and 10 b, which are arranged one behind the other and are inserted between two sections 11 and 12 of a rail network, on the articulated bridges 13 made of metal, platforms drive on wheels or other vehicles for the transport of loads. Each of the two rail tracks preferably contains two rails 14 a, 15 a and 14 b, 15 b, the rails 14 a and 14 b and the rails 15 a and 15 b being arranged one behind the other.

Der Schienenstrang 10a weist ein erstes Endstück 16a auf, das elastisch bzw. biegsam mit dem Abschnitt 11 des Schienennetzes verbunden ist, und ein zweites End stück 17a, das elastisch mit dem Schienenstrang 10b verbunden ist. Auf ähnliche Weise weist der Schienen strang 10b ein erstes Endstück 16b auf, das elastisch mit dem Abschnitt 12 des Schienennetzes verbunden ist, und ein zweites Endstück 17b, das elastisch mit dem Schienenstrang 10a verbunden ist.The rail track 10 a has a first end piece 16 a, which is elastically or flexibly connected to the section 11 of the rail network, and a second end piece 17 a, which is elastically connected to the rail track 10 b. Similarly, the rail strand 10 b has a first end piece 16 b, which is elastically connected to the section 12 of the rail network, and a second end piece 17 b, which is elastically connected to the rail strand 10 a.

Wie aus der Fig. 2 genauer ersichtlich ist, weisen die elastischen Verbindungen zwischen den Schienensträngen 10a und 10b einerseits und zwischen den Schienensträn gen und den Abschnitten 11 und 12 des Schienennetzes andererseits biegsame Bereiche 18, 19, 20 auf, die als Aussparungen in dem Profil der Schienen auf der der Lauffläche 21 entgegengesetzten Seite ausgeführt sind. Die Lauffläche weist die Besonderheit auf, an keiner Stelle unterbrochen zu sein, weder an der Verbindungs stelle zwischen den beiden Schienensträngen noch an der Verbindungsstelle zwischen den Schienensträngen und den Abschnitten der Schienennetze, die an die Schienenstränge angrenzen.As can be seen more clearly from FIG. 2, the elastic connections between the rail strands 10 a and 10 b on the one hand and between the rail strands and sections 11 and 12 of the rail network on the other hand have flexible areas 18 , 19 , 20 which act as recesses in the profile of the rails on the opposite side of the tread 21 are executed. The tread has the peculiarity of not being interrupted at any point, neither at the connection point between the two rail tracks, nor at the connection point between the rail tracks and the sections of the rail networks which adjoin the rail tracks.

Die Aussparungen sind so bemessen, daß die Lauffläche der Schiene die erforderliche Biegsamkeit bzw. Elasti zität aufweist, um die Durchführung der gewünschten Messungen zu ermöglichen. In der Praxis erstrecken sich die Aussparungen über die gesamte Höhe des Schie nenfußes, wobei die Lauffläche praktisch unberührt bleibt. Das mechanische Gelenk der früheren Ausführun gen wird durch eine elastische oder biegsame Verbin dung ersetzt, da die Schienenfüße, die im allgemeinen dafür bestimmt sind, die Lauffläche zu tragen und zu versteifen, örtlich entfallen.The recesses are dimensioned so that the tread the rail the required flexibility or elasticity has the ability to carry out the desired Enable measurements. Extend in practice the recesses over the entire height of the shoot foot, the tread practically untouched remains. The mechanical joint of the earlier version gene is by an elastic or flexible connection replaces as the rail feet, which in general are designed to wear and to the tread stiffen, omitted locally.

Die mittlere Aussparung, die den biegsamen Bereich 19 bildet, ist mit einer Kraftmeßeinrichtung 22 beliebi ger Bauart verbunden, die vorgesehen ist, um ein Si gnal zu liefern, das im wesentlichen zur angreifenden Last proportional ist, die von den gelenkigen Brücken 13 aus Metall beim Durchfahren bzw. überfahren der Vorrichtung für das Abwiegen befördert wird. Diese Kraftmeßeinrichtung kann beispielsweise als Zelle für Druckmessung oder als andere gleichwertige Einrichtung ausgeführt sein.The central recess, which forms the flexible region 19 , is connected to a force measuring device 22 of any type, which is provided to provide a signal which is essentially proportional to the load acting on the articulated bridges 13 made of metal Driving through or passing over the device for weighing is conveyed. This force measuring device can be designed, for example, as a cell for pressure measurement or as another equivalent device.

Fig. 3 veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der verwendeten Einrichtungen für die Weiterleitung der Beanspruchungen, die von den Lasten, die auf den Schienensträngen befördert werden, aktiviert werden, wobei entsprechende Informationen an die Kraftmeßein richtung 22 weitergeleitet werden. Ein Verbindungs stück 30 weist zwei Backen 31 und 32 auf, die entge gengesetzt angeordnet sind, sowie einen Stützblock 33. Die beiden Backen sind mit Hilfe einer Querstange 34 mit dem Stützblock 33 fest verbunden. Der Stützblock 33 liegt unmittelbar auf der Kraftmeßeinrichtung 22 auf. Die beiden Backen weisen je eine V-förmige-Nut 35 und 36 auf und sind beiderseits der senkrechten Seite 37 (siehe Fig. 1) des Schienenfußes angeordnet. Zwei Kugeln 38 und 39, die in zwei Öffnungen, die in der senkrechten Seite vorgesehen sind, eingesetzt sind, werden in die Nuten 35 und 36 zwischen den Backen 31 und 32 gedrückt. Hierdurch wird jede senkrechte Bewe gung der Schiene, die durch die Last eines Fahrzeuges bzw. Wagons bewirkt wird, über den Stützblock 33 an die Kraftmeßeinrichtung 22 weitergeleitet. Fig. 3 illustrates an embodiment of the devices used for the transmission of the stresses, which are activated by the loads that are carried on the rail tracks, with corresponding information being forwarded to the Kraftmeßein device 22 . A connecting piece 30 has two jaws 31 and 32 , which are arranged opposite to each other, and a support block 33 . The two jaws are firmly connected to the support block 33 with the aid of a cross bar 34 . The support block 33 lies directly on the force measuring device 22 . The two jaws each have a V-shaped groove 35 and 36 and are arranged on both sides of the vertical side 37 (see FIG. 1) of the rail foot. Two balls 38 and 39 , which are inserted in two openings provided in the vertical side, are pressed into the grooves 35 and 36 between the jaws 31 and 32 . As a result, each vertical movement of the rail, which is caused by the load of a vehicle or wagon, is forwarded via the support block 33 to the force measuring device 22 .

Da die Lauffläche nicht unterbrochen ist, wird das Si gnal, das von der Kraftmeßeinrichtung gesendet wird, durch Störsignale nicht verfälscht, die ansonsten durch die Schläge der Räder der Brücken aus Metall beim Durchfahren bzw. Überfahren der Gelenke bzw. Zwi schenräume erzeugt werden, wobei durch die Gelenke ei ne Unterbrechung der Lauffläche vorhanden ist.Since the tread is not interrupted, the Si signal sent by the force measuring device, not distorted by interference signals that otherwise by the blows of the wheels of the metal bridges when driving through or driving over the joints or Zwi spaces are created, whereby egg through the joints There is an interruption in the tread.

Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die beschrie benen Ausführungsbeispiele begrenzt, sondern kann ver schiedene Abänderungen erfahren und zu verschiedenen Varianten, die für einen Fachmann selbstverständlich sind, führen.The present invention is not described benen embodiments limited, but can ver experienced different changes and different ones Variants that are self-evident for a specialist are lead.

Claims

1. Device for the continuous weighing of driving witnesses, which are set up to drive on a rail network, in particular of articulated bridges made of metal for the transport of loads, the device having two rail tracks, which are arranged one behind the other, each the rail tracks has a first end piece that is elastically connected to a portion of the rail netting and a second end piece that is elastically connected to the second end piece of the other of the rail tracks, at least one force measuring device being coupled to the second end pieces To provide data on the loads currently borne by the rail tracks, characterized in that the connection of the rail tracks ( 10 a, 10 b) with the second end pieces ( 17 a, 17 b) and the rail strands and the sections of the rail network ( 11 , 12 ) with the first end pieces ( 16 a, 16 b) as under uninterrupted continuation of the tread of the rails NEN ( 21 ) is executed.

2. Device according to claim 1, characterized in that the elastic connections have flexible areas ( 18 , 19 , 20 ) which are provided in the form of recesses in the profile of the rails on the opposite side of the tread ( 21 ).

3. Device according to claim 2, characterized in that the cutouts at the entire height of the shoot are executed, the tread un remains touched.

4. The device according to claim 1, characterized in that the force measuring device ( 22 ) with two corresponding rails ( 14 a, 14 b, 15 a, 15 b) in two rails strands ( 10 a, 10 b) with the aid of a connecting piece ( 30 ) is coupled.

5. The device according to claim 4, characterized in that the connecting piece ( 30 ) has two jaws ( 31 , 32 ) on the one hand with the vertical sides (37) of the rail feet and on the other hand with a support block ( 33 ) on the force measuring device ( 22 ) acts, are firmly connected.

6. The device according to claim 5, characterized in that the two jaws ( 31 , 32 ) with the vertical Be ten ( 37 ) of the rail feet with the aid of two balls ( 38 , 39 ) are fixedly connected in openings in the Sides of the rail feet are provided, inserted and can be pressed between the two jaws.

7. The device according to claim 1, characterized in that the force measuring device ( 22 ) is a cell for pressure measurement.