DE4443260A1 - Aggregat von zwei miteinander verbundenen Wärmekraftmaschinen und Verfahren zur Senkung der Schadstoffkonzentration der Abgase - Google Patents
Aggregat von zwei miteinander verbundenen Wärmekraftmaschinen und Verfahren zur Senkung der Schadstoffkonzentration der AbgaseInfo
- Publication number
- DE4443260A1 DE4443260A1 DE19944443260 DE4443260A DE4443260A1 DE 4443260 A1 DE4443260 A1 DE 4443260A1 DE 19944443260 DE19944443260 DE 19944443260 DE 4443260 A DE4443260 A DE 4443260A DE 4443260 A1 DE4443260 A1 DE 4443260A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- exhaust gas
- engine
- machine
- downstream
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B73/00—Combinations of two or more engines, not otherwise provided for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
Das Anwendungsgebiet der Erfindung bezieht sich auf bekannte Wärmekraftmaschi
nen für den stationären oder mobilen Einsatz, die umweltbelastende Abgase abge
ben. Dabei können diese zum Beispiel in Blockheizkraftwerken, auf Schiffen als
Dieselantriebe- oder zum Antrieb von Automobilen eingesetzt werden. Die Erfindung
befaßt sich mit der Reinigung der Abgase dieser Maschinen.
Besonders Dieselmotore finden durch ihren hohen Wirkungsgrad eine immer stärkere
Anwendung für Nutzfahrzeuge, Personenkraftwagen und für stationäre Einsatzfälle.
Beim Verbrennungsprozeß des Dieselkraftstoffes entstehen im Abgas umweltschädi
gende Stoffe, insbesondere Stickoxide, in relativ hoher Konzentration, Ruß, Kohlen
monoxid und nicht oder nur teilweise verbrannte Kohlenwasserstoffe sowie
HC-Verbindungen.
Die bisher technisch erprobten Verfahren zur Reduzierung der Stickoxide in den Ab
gasen von Dieselmotoren lassen sich in Verfahren unterteilen, die entweder durch ei
ne Beeinflussung des Verbrennungsprozesses im Dieselmotor oder durch eine Nach
behandlung der Abgase wirksam sind. In ähnlicher Weise wird bei den anderen übli
chen Verbrennungskraftmaschinen vorgegangen.
Zur ersten Gruppe von Verfahren gehören:
- - die Optimierung des angesaugten Gasgemisches unter Hinzufügung von Abgas oder von Wasserdampf zur angesaugten Luft und/oder anderer reaktiver Substan zen, meist als Gas.
- - die Modifizierung des Dieselkraftstoffes durch die Herstellung einer Wasser-Diesel- Emulsion oder durch die Verdampfung des Dieselkraftstoffes vor der Einspritzung in den Motor.
- - und die Optimierung der Geometrie der Brennkammer und der Strömungsvorgänge der Gasansaugung bzw. die Optimierung des Einspritzprozesses selbst.
Obwohl diese Varianten der Optimierung des Verbrennungsprozesses intensiv unter
sucht wurden, konnte bisher keine zufriedenstellende Vermeidung von Stickoxiden
erreicht werden. In den besten Varianten betrug der Stickstoffoxidgehalt des Abgases
immer noch etwa 50% der üblichen Werte. Auch die anderen Schadstoffe treten noch
In erheblicher störender Menge aus und können nur durch teuren zusätzlichen Auf
wand graduell verringert werden.
Konstruktive Veränderungen an den Motoren können nur noch mit erheblichen Ko
stenaufwand graduelle Verbesserungen mit sich bringen. Besonders Dieselmotore
müßten in Zukunft für einige Einsatzgebiete durch andere Motore, wie Gasmotore
abgelöst werden, um die bereits in Aussicht genommenen Abgasnormen sichern zu
können. Damit wäre teilweise auch ein Verzicht auf die bekannten Vorteile des Diesel
motors verbunden.
Aus der zweiten Gruppe von Verfahren ist die Nachbehandlung des Abgases durch
Zusätze von Ammoniak oder Harnstoff bekannt. Das Gemisch von Stickoxiden und
Ammoniak wird an einem Katalysator bei Temperaturen von 350 bis 420 Grad Celsi
us umgesetzt. Dadurch kann eine nahezu 100%-ige Reduktion der Stickoxide erfol
gen. Jedoch stellt dieses Verfahren hohe Anforderungen an die Steuertechnik. Der
Stickoxidgehalt des Abgases muß gemessen werden, damit Ammoniak jeweils in der
richtigen Menge zugegeben werden kann. Die Temperatur des Katalysators ist genau
einzuhalten. Aus diesen Gründen ist dieses Verfahren der katalytischen Reduktion
der Stickoxide nur für stationäre Motore großer Leistung oder Schiffsdieselmotore wirt
schaftlich anwendbar [1].
Weiterhin gibt es Vorschläge zu Abgasnachbehandlungen mittels Elektronenstrahlen,
Plasmareaktoren, Lichtbestrahlung oder durch elektrische Entladungen. Auf Grund
der großen benötigten Energie und der Kompliziertheit der Systeme wurden diese
Vorschläge bisher technisch nicht realisiert.
Es soll ein neues Verfahren der Abgasreinigung für Verbrennungskraftmaschinen so
wie eine neue Anordnung von Verbrennungskraftmaschinen beschrieben werden, die
ermöglicht werden durch die Kopplung einer ersten herkömmlichen Verbrennungs
kraftmaschine mit einer in geeigneter Weise modifizierten zweiten Verbrennungskraft
maschine. Damit soll erreicht werden, das Abgas von Dieselmotoren oder anderen
Wärmekraftmaschinen von den umweltschädigenden Stoffen so effektiv zu befreien,
daß alle aktuell bekannten Abgasnormen der BRD und der USA weit unterschritten
werden; erst recht die Schadgasmengen herkömmlicher Systeme. Somit sollen die
bisherigen Mängel, die der Stand der Technik ausweist, durch ein prinzipiell neues
Vorgehen überwunden werden. Für Abgase, die noch oxidierbare Bestandteile oder
oxidlerende Bestandteile enthalten, vor allem umweltschädliche Substanzen, soll bei
zeitlich schwankenden Drucken , Konzentrationen der Schadstoffe und Gase über
haupt und Temperaturen ohne besonderen Regelaufwand eine nahezu 100%-ige
Umsetzung der Schadstoffe Ruß, Kohlenwasserstoffe, Treibstoffreste, Kohlenmonoxid
und nitrose Gase zu die Umwelt nicht schädigenden Endprodukten wie Wasser, Koh
lendioxid, Stickstoff erreicht werden. Insbesondere soll der Mangel und seine Folgen
behoben werden, daß direkt in die Chemie des Dieselmotors oder anderer Wärme
kraftmaschinen eingegriffen wird. Weder ein Wirkungsgradverlust durch Zusatz von
Wirkstoffen, die zwar das Abgas graduell verbessern aber in die chemischen Abläufe
beim an sich optimiertem Motor eingreifen und gegebenenfalls den Wirkungsgrad
mindern, noch die Verteuerung durch die Zuführung von zusätzlichen Stoffen, noch
die Verteuerung durch die konstruktive Verbesserung der Wärmekraftmaschinen,
noch zusätzlicher Energieeinsatz zur Verdampfung von flüssigen Treibstoffen, um sie
als schneller mit der angesaugten Luft mischbare Gase wirken zu lassen, noch die
aufwendige Anwendung von Hilfsmitteln, wie Filtergeräte, Katalysatoren sollen in Kauf
genommen werden.
Erfindungsgemäß wird das Abgas einer Verbrennungskraftmaschine, das Ruß, nitrose
Gase, Kohlenmonoxid, HC-Verbindungen sowie unverbrannten Kraftstoff enthält in
einer zweiten nachgeschalteten Verbrennungskraftmaschine selbst als "Treibstoff"
eingesetzt, da die genannten Substanzen in exothermer Reaktion Energie abgeben
können. Im Sinne dieser Erfindung ist es sinnvoll, da der Energiegehalt des Abgases
vergleichsweise gering ist, weiteren Treibstoff und Luft zuzusetzen. Der Treibstoff
kann aus Wasserstoff, gasförmigen Kohlenwasserstoffverbindungen, Ammoniak, her
kömmlichen Treibstoffen, letztere in flüssiger Form und/oder dampfförmig (auch mit
Wasserdampfzumischungen und/oder als Aerosol) oder aus den genannten Stoffen
als Mischtreibstoff zusammengesetzt sein.
Es kommt jedoch erfindungsgemäß dabei nicht darauf an, daß die nachgeschaltete
Maschine, die erfindungsgemäß eine modifizierte Form einer herkömmlichen Maschi
ne ist, unbedingt ein Maximum an Energie erzeugt, sondern, daß die zusätzlich ge
wählten Substanzen wohl als Treibstoffe wirken, vorzüglich jedoch so ausgewählt
sind, daß der Umsatz der genannten Schadstoffe aus dem Abgas der Basisantriebs
maschine so weitgehend verläuft, daß im wesentlichen Wasser, Stickstoff und Kohlen
dioxid als Verbrennungsprodukte auftreten und daß umweltschädliche Anteile an Ruß,
nitrosen Gasen, Kohlenmonoxid, Treibstoffresten oder an HC-Verbindungen in voll
kommen unbedeutenden Mengen austreten und in der nachgeschalteten Maschine
auch nicht neu erzeugt werden erfindungsgemäß werden die in den gegenwärtigen
gesetzlichen Standards der BRD und der USA vorgeschriebenen maximal zulässigen
Konzentrationen der genannten Schadstoffe in sehr hohem Maße unterschritten. Er
findungsgemäß sind wesentlich geringere Schadstoffkonzentrationen als 1% der ge
genwärtig bekannten Schadstoffkonzentrationen an Kohlenstoff (Ruß), HC-Verbindun
gen, Resttreibstoff der Basismaschine, Kohlenmonoxid und nitrosen Gasen
erreichbar.
Erfindungsgemäß wird davon ausgegangen, daß die zeitliche Stoffdichte im Abgas
sehr viel geringer ist, als Im Motorinnenraum der Basismaschine und daß der chemi
sche Prozeß im Motorraum nicht durch zusätzliche Eingriffe gestört wird. Die Konzen
trationen des unverbrannten Treibstoffes, der HC-Verbindungen, der nitrosen Gase,
des Kohlenmonoxides und des Kohlenstoffes, der insgesamt exotherm umsetzbaren
Bestandteile, sind im Abgas sehr viel geringer als die Konzentration der in die Basis
kraftmaschine eingeführten als Treibstoffstoffe dienenden Substanzen. Damit ist er
findungsgemäß der Weg frei bei anderen Arbeitsdrucken und Temperaturen eine
chemische Umsetzung der störenden Abgasbestandteile in solcher Weise vorzuneh
men, daß entweder nur Wärmeenergie freigesetzt wird oder ein Beitrag zur
Antriebsenergie geleistet wird, mit der Folge, daß störende Mengen schädlicher Be
standteile im endgültigen Abgas nicht mehr auftreten können.
Besondere Zusatzstoffe um den Umsatz der Schadstoffe zu für die Umwelt unschädli
chen Substanzen zu erreichen, werden im wesentlichen dadurch vermieden, als die
nachgeschaltete Verbrennungskraftmaschine mit bekannten Treibstoffen zusätzlich
in solcher Weise betrieben wird, daß erfindungsgemäß nun nicht der Zweck einer ma ximalen Energieausnutzung bzw. eines hohen Betrages an mechanischer Antriebse nergie angestrebt wird, sondern der physikalisch-chemisch optimierte Umsatz an sich schadstoffarmer Treibstoffe oder Gemische mit den Abgasen der Basismaschine ist erfinderische Lösung. Kompression, Stoffmengen in der Zeiteinheit, Verwellzeiten und die Komposition des Gasgemisches sowie die Reaktionstemperaturen sind nun in er ster Linie auf die fast vollständige Umsetzung der umweitschädlichen Substanzen ausgerichtet. Dabei wird abhängig von diesem Ergebnis der möglichst hohen Energie gewinnung in dieser nachgeschalteten Maschine dennoch alle Aufmerksamkeit gewid met. Jedoch darf dieser Anteil zur Antriebsenergie nicht auf Kosten des chemisch op timierten Verbrennungsablaufes in der nachgeschalteten Maschine erhöht werden. Die Abgasreinigung erfolgt nicht in einem zusätzlichen reinigenden Aggregat, sondern in einer Verbrennungskraftmaschine, die wohl noch einen Beitrag zur Antriebsenergie liefert, aber wegen der Optimierung der chemischen Prozeßführung am Ende ein be sonders sauberes Abgas ausstößt.
in solcher Weise betrieben wird, daß erfindungsgemäß nun nicht der Zweck einer ma ximalen Energieausnutzung bzw. eines hohen Betrages an mechanischer Antriebse nergie angestrebt wird, sondern der physikalisch-chemisch optimierte Umsatz an sich schadstoffarmer Treibstoffe oder Gemische mit den Abgasen der Basismaschine ist erfinderische Lösung. Kompression, Stoffmengen in der Zeiteinheit, Verwellzeiten und die Komposition des Gasgemisches sowie die Reaktionstemperaturen sind nun in er ster Linie auf die fast vollständige Umsetzung der umweitschädlichen Substanzen ausgerichtet. Dabei wird abhängig von diesem Ergebnis der möglichst hohen Energie gewinnung in dieser nachgeschalteten Maschine dennoch alle Aufmerksamkeit gewid met. Jedoch darf dieser Anteil zur Antriebsenergie nicht auf Kosten des chemisch op timierten Verbrennungsablaufes in der nachgeschalteten Maschine erhöht werden. Die Abgasreinigung erfolgt nicht in einem zusätzlichen reinigenden Aggregat, sondern in einer Verbrennungskraftmaschine, die wohl noch einen Beitrag zur Antriebsenergie liefert, aber wegen der Optimierung der chemischen Prozeßführung am Ende ein be sonders sauberes Abgas ausstößt.
Im Sinne der Erfindung wird also die Energiebilanz optimiert indem nicht wesentlich
ist, daß die Energieausbeute ein Maximum ist, wie es bei Verbrennungskraftmaschi
nen allgemein üblich ist, sondern daß vor allem die Schadstoffe im Abgas außeror
dentlich geringe Konzentrationen aufweisen, die weit unter den vorgeschriebenen und
in den nächsten Jahren avisierten Abgasnormen in der BRD und den USA liegen.
Dabei werden bei den Schadstoffen Kohlenstoff (Ruß), Kohlenmonoxid, CH-Verbin
dungen, Resttreibstoff der Basismaschine sowie Stickoxiden Restkonzentrationen von
10-1 bis 10-5 der gegenwärtig besten Verbrennungskraftmaschinen insbesondere
Dieselmotore erreicht. Selbst bei einem optimierten Gasmotor kann so mit einem
zweiten als Hybridmaschine gekoppelten Gasmotor, wenn beide im Sinne der Erfin
dung betrieben werden, eine derartig starke Senkung des Schadstoffausstoßes der
Basismaschine erreicht werden. Dabei kann auf die im Stand der Technik beschriebe
nen Methoden wie Filter bis Katalysatoren verzichtet werden.
Erfindungsgemäß werden die Schadstoffkonzentrationen der Abgase der Basisma
schine durch das neue angewendete Prinzip, bezogen auf die Schadstoffe Kohlen
stoff (Ruß), Kohlenmonoxid, CH-Verbindungen, Resttreibstoff der Basismaschine und
nitrose Gase, um zwei Zehnerpotenzen und mehr gesenkt, unabhängig davon, wei
che Basismaschine eingesetzt wird.
Erfindungsgemäß erfolgt die Ausgestaltung der angekoppelten Kraftmaschine in Form
einer an sich bekannten Verbrennungskraftmaschine, etwa eines Gasmotors oder ei
ner Gasturbine in der Weise modifiziert, daß das Abgas der Basismaschine ganz oder
teilweise dem Treibstoffgemisch dieser nachgeschalteten Maschine zugeführt wird.
Das Abgas der nachgeschalteten Wärmekraftmaschine besteht dann in diesem Sinne
aus Stickstoff, Sauerstoff, Wasserdampf und Kohlendioxid. Für diese chemischen
Umsetzungen werden Wasserstoff und/oder gasförmige Kohlenwasserstoffverbindun
gen und/oder Ammoniak und/oder Ärosole aus Treibstoffen, auch unter Einsatz von
Wasserdampf eingesetzt, mit der neuartigen technischen Lösung, die chemische Op
timierung in einer an sich bekannten Verbrennungskraftmaschine vorzunehmen, ohne
auf den dabei erzeugten Energieanteil zu verzichten, aber in Kauf zu nehmen, daß
diese Energie nicht das Ziel bei der Betreibung dieses modifizierten Gerätes ist.
Dieses erfindungsgemäße Vorgehen vermeidet rückgreifende Wirkungen auf die
Basiskraftmaschine.
Die Basiskraftmaschine kann auch ein älteres Modell sein, das geringere Herstel
lungskosten erfordert und selbstverständlich kann jede ältere Kraftmaschine erfin
dungsgemäß nachgerüstet werden.
Eine zweckmäßige Ausgestaltung der Erfindung wird im folgenden Beispiel
beschrieben.
Als Basismotor wird ein Vierzylinder-Dieselmotor mit einem Hubraum von 2 l mit Di
rekteinspritzung, p < 1,8 MPa, eingesetzt. Als damit verbundene nachgeschaltete
Wärmekraftmaschine wird ein Vierzylinder-Gasmotor mit einem Hubraum von 2 l bis
3 l verwendet.
Der nachgeschaltete Gasmotor wird in üblicher Weise mit Methan betrieben. Erfin
dungsgemäß werden Wasserstoffanteile zwischen 20% eingebracht. Außerdem wird
Luft beigemischt abhängig von der Sauerstoffbilanz des jeweiligen Abgases der Ba
sismaschine und der Wasserstoff- und Methananteile. Dabei sind Luftanteile von 0
bis 40 Vol.% opportun. Nach dieser Vorvermischung wird das Abgas der Basismaschi
ne zugemischt. Das ganze Gasgemisch wird nun in üblicher Weise in den
Motorinnenraum eingebracht und zur Zündung gebracht.
Der übliche Dieselmotorschalldämpfer der Basismaschine wird beibehalten oder modi
fiziert auf den konkreten Anwendungsfall angepaßt. Dabei ist darauf zu achten, daß
die Schalldämmung gesichert bleibt und erfindungsgemäß Temperaturen von 100 bis
500 Grad Celsius die nach Fall eingestellt werden. Diese Temperatureinstellung geht
wesentlich auf die Reaktionsführung des nachgeschalteten Gasmotors ein.
In Abhängigkeit von der speziellen Betriebsweise des Basisdiesels wird das Mi
schungsverhältnis von Abgas : Zuluft : Methan : Wasserstoff eingestellt. Damit kann
Im Abgas des nachgeschalteten Gasmotors in weiten Grenzen der Gehalt von nitro
sen Gasen, Ruß, Kohlenwassersstoffverbindungen, Kohlenmonoxid sowie Dieseltreib
stoffresten gesteuert und damit in bisher unbekannter Weise erheblich gesenkt wer
den, entsprechend im Wesen der Erfindung angegebenen Grenzwerten für die
Abgaskonzentrationen.
Bei der beschriebenen ungeregelten Betriebsweise des Gasmotors ergibt sich eine
relativ gleichmäßige Drehzahlin einem voreingestellten Belastungsbereich, die nur
geringfügig vom Betriebsfall des Dieselmotors abhängt.
Die Antriebsenergie des nachgeschalteten Gasmotors kann auf die Antriebswelle ge
koppelt werden und/oder einen Elektrogenerator antreiben, der für das Bordnetz oder
andere Einsatzzwecke z. B. bei stationärem Betrieb, zur Verfügung steht.
Der Basisdieselmotor selbst braucht nicht als einen Elektrogenerator antreibende Ma
schine ausgelegt werden. Er kann daher entweder leistungsfähiger arbeiten als
Antriebsmaschine oder geringer dimensioniert und damit kostengünstiger ausgeführt
werden.
In einer Variante des Ausführungsbeispiels kann Methan nach dem Kennfeld gesteu
ert zugesetzt werden und somit Methan eingespart werden.
Der Basismotor kann für alle denkbaren Einsatzfälle eingesetzt werden, die für Ver
brennungskraftmaschinen typisch sind. Dabei kann die Gesamtleistung beider Ma
schinen der im konkreten Anwendungsfall notwendigen zu installierenden Leistung
gleich sein.
Claims (10)
1. Aggregat von mindestens zwei miteinander verbundenen Wärmekraftmaschinen,
bestehend
- - aus einer ersten als Basismaschine bezeichneten Wärmekraftmaschine, die domi nierend Antriebsenergie liefert und deren Abgase umweitschädliche Substanzen in störenden Konzentrationen enthalten,
- - und einer zweiten Wärmekraftmaschine, gekennzeichnet dadurch,
- - daß die Abgase der Basismaschine von der zweiten nachgeschalteten Wärmekraft maschine vollständig oder anteilig aufgenommen werden,
- - daß die Konzentration der Schadstoffanteile an Kohlenstoff (Ruß), Kohlenmonoxid, HC-Verbindungen, Resttreibstoff der Basismaschine sowie Stickstoffoxiden unab hängig davon welche Verbrennungsmaschine als Basismaschine eingesetzt wird, um mindestens zwei Zehnerpotenzen gesenkt wird und als Abgas aus der nachge schalteten Maschine entweicht.
- - daß die zweite nachgeschaltete Wärmekraftmaschine ebenfalls einen nutzbaren Energiebeitrag liefert,
- - daß die zweite nachgeschaltete Wärmekraftmaschine jedoch insbesondere che misch so optimiert wird, daß das endgültige Abgas umweltbelastende Substanzen außer Kohlendioxid in störenden Konzentrationen im Sinne der einschlägigen staat lichen Vorschriften nicht mehr enthält.
2. Aggregat nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß die Basismaschine eine
der üblichen bekannten Verbrennungskraftmaschinen ist und daß insbesondere in
modifizierter Form ein Gasmotor oder eine Gasturbine eingesetzt werden.
3. Aggregat nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet dadurch, daß die Basismaschi
ne ausschließlich der Energieerzeugung dient.
4. Aggregat nach Anspruch 1 gekennzeichnet dadurch, daß die nachgeschaltete Ma
schine auch mit eigenem Treibstoff arbeitet, der in Verbindung mit dem Abgas der Ba
sismaschine aus chemischen Gründen ein außerordentlich reines Abgas liefert, das
keine störenden Mengen umweltschädlicher Abgasbestandteile mehr enthält.
5. Treibstoff nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß dieser Treibstoff gasför
mig oder flüssig ist und bei seiner Verbrennung außer Wasser, Stickstoff und Koh
lendioxid selbst keine störenden Mengen von anderen Verbrennungsprodukten in das
Abgas einbringt
6. Treibstoff nach Anspruch 1, 4 und 5, gekennzeichnet dadurch, daß der Treibstoff in
der nachgeschalteten Maschine Wasserstoff und/oder gasförmige Kohlenwasser
stoffverbindungen und/oder Ammoniak enthält.
7. Treibstoff nach Anspruch 1, 4 und 5, gekennzeichnet dadurch, daß der Treibstoff
in der nachgeschalteten Maschine flüssige Kraftstoffe im gasförmigen Zustand und/oder
als Aerosol und/oder mit einem Wasseranteil enthält.
8. Verfahren der Verbrennungsführung in der nachgeschalteten Maschine nach An
spruch 1, gekennzeichnet dadurch, daß einer besonderen physikalisch-chemischen
Optimierung der Vorrang gegeben wird gegenüber einer maximalen Energieausbeute,
ohne darauf zu verzichten, daß bei gesichertem Vorrang der chemischen Optimierung
möglichst hohe Energiebeträge abgegeben werden.
9. Verfahren der Verbrennungsführung in der nachgeschalteten Maschine nach An
spruch 1 und 8, gekennzeichnet dadurch, daß insbesondere Kohlenstoff (Ruß), HC-
Verbindungen, Kohlenmonoxid, unverbrannte Treibstoffe und nitrose Gase aus dem
Abgas der Basismaschine nahezu vollständig zu Kohlendioxid, Wasser und Stickstoff
umgesetzt werden. Dabei unterschreiten die Konzentrationen der hier aufgeführten
Schadstoffe mindestens deutlich ein Hundertstel der gegenwärtig erreichbaren
Schadstoff-konzentrationen.
10. Nachgeschaltete Wärmekraftmaschine nach Anspruch 1 gekennzeichnet dadurch,
daß ausschließlich nur Wärmeenergie aus dem Abgas der Basiskraftmaschine und
den beigemengten Substanzen erzeugt wird, die weiter genutzt werden kann.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944443260 DE4443260A1 (de) | 1994-11-23 | 1994-11-23 | Aggregat von zwei miteinander verbundenen Wärmekraftmaschinen und Verfahren zur Senkung der Schadstoffkonzentration der Abgase |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19944443260 DE4443260A1 (de) | 1994-11-23 | 1994-11-23 | Aggregat von zwei miteinander verbundenen Wärmekraftmaschinen und Verfahren zur Senkung der Schadstoffkonzentration der Abgase |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4443260A1 true DE4443260A1 (de) | 1996-05-30 |
Family
ID=6534966
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19944443260 Ceased DE4443260A1 (de) | 1994-11-23 | 1994-11-23 | Aggregat von zwei miteinander verbundenen Wärmekraftmaschinen und Verfahren zur Senkung der Schadstoffkonzentration der Abgase |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4443260A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2832982A1 (de) | 2013-07-31 | 2015-02-04 | OTC GmbH | System und Verfahren zur Reduktion der Menge von verschmutzenden Inhalten im Abgas eines flüssigkeitsbetriebenen Verbrennungsmotor |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3031872A1 (de) * | 1980-08-23 | 1982-04-01 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Brennkraftmaschine mit einem zusatzmotor |
JPH02153227A (ja) * | 1988-12-06 | 1990-06-12 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 複合機関 |
-
1994
- 1994-11-23 DE DE19944443260 patent/DE4443260A1/de not_active Ceased
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3031872A1 (de) * | 1980-08-23 | 1982-04-01 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Brennkraftmaschine mit einem zusatzmotor |
JPH02153227A (ja) * | 1988-12-06 | 1990-06-12 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 複合機関 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP2832982A1 (de) | 2013-07-31 | 2015-02-04 | OTC GmbH | System und Verfahren zur Reduktion der Menge von verschmutzenden Inhalten im Abgas eines flüssigkeitsbetriebenen Verbrennungsmotor |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102008032253B4 (de) | Selbstzündende Verbrennungskraftmaschine mit Ether-Fumigation der Verbrennungsluft für Fahrzeuge und Verfahren zur Ether-Fumigation der Verbrennungsluft in einer selbstzündenden Verbrennungsmaschine für Fahrzeuge | |
EP3377815B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur einstellung der zündeigenschaft eines brennstoffs, insbesondere zur senkung des schadstoffausstosses von verbrennungseinrichtungen | |
DE10221031A1 (de) | Motorabschaltung für ein Hybrid-Elektrofahrzeug | |
DE3686422T2 (de) | Verfahren fuer eine verbesserte verbrennung in verbrennungsprozessen, die kohlenwasserstoffe verwenden. | |
DE3110511A1 (de) | "verfahren und vorrichtung zur thermochemischen wasserstoff-sauerstoff-verbrennungseinleitung" | |
DE2439872A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum erzeugen von wasserstoffreichem gas | |
DE2410644A1 (de) | Anordnungen an brennkraftmaschinen und/oder feuerungsanlagen bei methanol-betrieb | |
DE2508345A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur erzeugung von wasserstoff | |
DE102017011833A1 (de) | Verfahren zur Abgasreinigung von mit Gemischen von Wasserstoff und Ammoniak betriebenen Kolbenmotoren | |
DE102006043087A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Aufheizung eines Reduktionsmittel-Generierungssystems | |
DE2232506A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur erzeugung eines durch katalytische umsetzung von brennstoff und einem als sauerstofftraeger dienenden gas zu bildenden gasgemisches | |
DE4443260A1 (de) | Aggregat von zwei miteinander verbundenen Wärmekraftmaschinen und Verfahren zur Senkung der Schadstoffkonzentration der Abgase | |
EP2803846B1 (de) | Antriebsvorrichtung sowie Verfahren zum Betreiben derselben unter Verwendung eines partiell oxidierten Dieselkraftstoffs | |
DE102005039296A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors | |
DE2439873A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum erzeugen wasserstoffreichen gases | |
DE69416308T2 (de) | Verfahren und vorrichtung zur verbesserung des verbrennungsprozesses | |
EP0917620B1 (de) | Brennkraftmaschine mit erweitertem arbeitszyklus | |
DE19962024B4 (de) | Verbrennungskraftmaschine und Verfahren für wechselweisen Otto- und Dieselbetrieb | |
DE102019210415B4 (de) | Abgasnachbehandlung | |
DE10107616C1 (de) | Verfahren zur Kraftstoffkonditionierung | |
DE102019210413B4 (de) | Abgasnachbehandlung | |
DE852840C (de) | Verfahren zur Verarbeitung von Schwefelwasserstoff oder schwefel-wasserstoffhaltigen Gasen auf Schwefel bzw. Schwefelsaeure | |
EP1136668B1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Reinigen von Abgas | |
CH655361A5 (en) | Process for generating energy by a combustion process | |
JP2002138871A (ja) | 液体燃料の供給方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8122 | Nonbinding interest in granting licenses declared | ||
8131 | Rejection |