DE444265C - - Google Patents

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DE444265C DENDAT444265D DE444265DA DE444265C DE 444265 C DE444265 C DE 444265C DE NDAT444265 D DENDAT444265 D DE NDAT444265D DE 444265D A DE444265D A DE 444265DA DE 444265 C DE444265 C DE 444265C
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28B—STEAM OR VAPOUR CONDENSERS
    • F28B3/00—Condensers in which the steam or vapour comes into direct contact with the cooling medium
    • F28B3/02—Condensers in which the steam or vapour comes into direct contact with the cooling medium by providing a flowing coating of cooling liquid on the condensing surface

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)

Description

Fried. Krupp Akt-Ges. in Essen, Ruhr. Kondensations- und Rückkühlanlage für Lokomotiven. Fried. Krupp Akt-Ges. in Essen, Ruhr. Condensation and recooling system for locomotives.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 14. Juni 1923 ab.Patented in the German Empire on June 14, 1923.

Die Kondensationslokoniotivein leiden an dem Übeistand, daß die Kondensatoren und die Rückkühler bei niedrigen Außentemperaturen leicht einfrieren, wenn die Lokomotive längere Zeit im Gefälle fährt oder auf freier Strecke hält. Dieses Einfrieren kann nur durch Beiheizung des Kondensators und "des Rückkühler s. verhindert werden. Die Beheizung des Kondensators bereitet keineThe condensation lokoniotivein suffer from the support that the capacitors and the dry coolers freeze easily at low outside temperatures when the locomotive drives downhill for a long time or stops on an open road. This can only freeze by heating the condenser and "des Dry coolers can be prevented. There is no heating of the condenser

ίο Schwierigkeiten, dagegen ist die Beheizung der bisher gebräuchlichen offenen Rückkühler überhaupt nicht möglic'h. Die Erfindung vermeidet diese Sehwiciiigkeiten in einfacher Weise 'dadurch, daß als Kolndcusalor ein Gefäß verwendet wird, dlas zugleich einen wesentlichen Teil des Rückkühlers bildet. Es ist daran nur erforderlich, dem Kondensator eine geringe Menge Heizdampf zuzuführen, sobald die Gefahr des Einfrierens eintritt.ίο Difficulties, on the other hand is the heating The open dry coolers that have been used up to now are not possible at all. The invention avoids these visions in a simple way by the fact that as a Kolndcusalor a Vessel is used, which at the same time forms an essential part of the dry cooler. It it is only necessary to supply a small amount of heating steam to the condenser, as soon as there is a risk of freezing.

Die erforderliche Heizdampf menge wird sehr gering, wenn gleichzeitig die Umlaufpumpe für den Rückkühler, das Rückkühlergebläse und die Vakuumpumpe abgestellt werden. Besonders 'einfach gestaltet sich die Anordnung bei Turbinenlokomotiven, da bei diesen die zum Warmhalten der Turbine erforderliche Dampfmenge die Turbine auch bei Stillstand der Lokomotive durchströmen 'und von der Turbine aus in den Kondensator und in den Rückkühler gelangen kann. Eine besondere Heizleitung ist in diesem Fall überhaupt nicht erforderlich.The required amount of heating steam is very low if the circulation pump is used at the same time for the dry cooler, the dry cooler fan and the vacuum pump must be switched off. Particularly '' The layout of turbine locomotives is simple, since the The amount of steam required to keep the turbine warm, even when the turbine is at a standstill flow through the locomotive 'and from the turbine into the condenser and into the Dry cooler can get. In this case, there is no special heating cable at all necessary.

Es sei noch bemerkt, daß Kondensatoren!, die zugleich einen wesentlichen! Teil des Rückkühlers bilden, für stationäre Anlagen bereits vorgeschlagen wurden. Die Erfindung besteht demnach in der Verwendung derartiger Anordnungen bei Kondensationslokomotiven.
Auf der Zeichnung ist als Ausführungsbeisp'iel des Gegenstandes der Erfindung. eine auf einem Lokomotivbeiwagen angeordnete Kondensations- und Rückkühlanlage dargestellt, und zwar zeigtIt should also be noted that capacitors !, which are also an essential! Form part of the dry cooler, have already been proposed for stationary systems. The invention therefore consists in the use of such arrangements in condensation locomotives.
The drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention. a condensation and recooling system arranged on a locomotive trailer is shown, namely shows

Abb. ι einen Längsschnitt durch den Beiwagen und die Kondensations- und Rückkühlanlage, Fig. Ι a longitudinal section through the sidecar and the condensation and recooling system,

. Abb. 2 die zugehörige Oberansicht, teilweise im Schnitt,. Fig. 2 the associated top view, partly in section,

Abb. 3 die zum Teil im Schnitt gehaltene linke Stirnansicht zu Abb. 1 undFig. 3 shows the partially sectioned left front view of Fig. 1 and

Abb. 4 einen Schnitt nach 4-4 der Abb. 1, von links 'gesehen.Fig. 4 is a section along 4-4 of Fig. 1, seen from the left.

Das- Untergestell B des Beiwagens trägt einen kastenarfigen Aufbau Q, der in seinem unteren Teile das für die Kondensation des Dampfes . notwendige Kühlwasser aufnimmt. Der Kühlwasserbehälter steht durch ein Rohr g1 mit 'einer Pumpe G in. Verbindung, die das Kühlwasser durch ein Rohrg1-' zu einer Turbine Ιζ zu drücken vermag. Die Turbine dient zum Antrieb eines- mit ihr auf einer Welle sitzenden, vor dem einen Ende des Aufbaues C angeordneten Gebläses /e1. Von der Turbine K führen Rohre K1 zu einem im Aufbau C angeordneten, rahmenartig gestalte ten Behälter c7, von dem aus mit feinen Bohrungen versehene, zur Verteilung des Kühlwassers dienende Rohre d6 abzweigen, die sich in der Längsrichtung des Aufbaues C erstrecken und an ihrem der Abzweigstelle abgekehrten Ende geschlossen sind. Vor dem anderen Ende des Aufbaues C ist ein Dampfraum c2 vorgesehen, der durch ein Abdampfrohr c1 mit der auf der Zeichnung nicht dargestellten Antriebsmaschine der Lokomotive in Verbindung steht. Von dem Dampfraum c"1 aus· führen mehrere Reihen übe rein and erliegender, schlangenförmig gewundener Kondensatorrohre cz zu einem an dem dem Gebläse kx zugekehrten Ende des Aufbaues C liegenden rahmenartig ausgebildeten Behälter e4. Die übereinanderliegenden quer zu denThe sub-frame B of the sidecar carries a box-like structure Q, which in its lower part is for the condensation of the steam. absorbs necessary cooling water. The cooling water tank is connected through a pipe g 1 with a pump G. Connection which is able to push the cooling water through a pipe g 1 - 'to a turbine Ιζ. The turbine serves to drive a fan (s) which is seated with it on a shaft and is arranged in front of one end of the structure C. From the turbine K pipes K 1 lead to a frame-like shaped container c 7 arranged in the structure C, from which pipes d 6 provided with fine bores and serving for the distribution of the cooling water branch off, which extend in the longitudinal direction of the structure C and are closed at their end facing away from the branch point. In front of the other end of the structure C, a steam chamber c 2 is provided, which is in communication with the engine of the locomotive, not shown in the drawing, through an exhaust pipe c 1. From the steam chamber c " 1 , several rows lead over and above the serpentine condenser tubes c z to a frame-like container e 4 located at the end of the structure C facing the fan k x

Claims (2)

Rohren de liegenden Windungen der Rohrschlangen c3 sind, wie Abb. ι erkennen läßt, in senkrechter Richtung versetzt zueinander angeordnet,, so daß aus Bohrungen der über den Kondensatorrohren c" liegenden Rohre? c" ausfließende Kühlwasser nicht frei zwischen dien Kondeiisiatorrohrcn herabfallen kann, sondern von Rohr zu Rohr fällt und somit längere Zeit in der Kondensationsanlage verbleibt. Von dem unteren Teile des Behälters cl führen Rohrleitungen el zu einer Pumpe E, wähnend der obere Teil des Behälters d4= durch eine Rohrleitung f1 mit einer Luftpumpe/-' in Verbindung steht. An die Pumpe E ist außerdem eine Rohrleitung e2 angeschlossen, ■die zu dem auf der Zeichnung nicht dargestellten Lokomotivkessel führt. Der obere Teil des Aufbaues C ist durch zwei nach der senkrechten Mittel ebene des Beiwagens hin geneigte, hier unterbrochene Querwände c"' (s. besonders Abb. 4) in drei Teile geteilt. An der tiefsten Stelle der Querwände C1'' schließen sich je zwei in der Längsrichtung des Beiwagens verlaufende senkrechte Querwände c8 an, die Abschlußkanäle c'J für das sich auf den Querwänden cr> ansammelnde Wasser bilden. Der Aufbau C ist nach oben hin durch ein. Bleche10 (Abb. 1 und 2) teilweise abgedeckt. Außerdem sind die Längs wände des· Aufbaues C mit Öffnungen c11 versehen, die der Außenluft den Zutritt zu dem Aufbau C gestatten. Der Antrieb der Pumpen G, F und E erfolgit unter Vermittlung von Kettentrieben /z;! {&. besonders Abb. 1) durch eine Dampfturbine H, der durch eint' Rohrleitung /i1 der Dampf aus dem Lokomotivkessel zugeführt wird und die ein zum Behälter C1 führendes· Abdampf rohr h"- besitzt. Der aus der Lokomolivmaschine kommende! Abdampf gelangt durch das Rohre1 zum Dampfra'um c'J und aus diesem in die Rohrschlangen C-'' des Kondensators. In den Kondensatorrohren c?> wird der für die Kondensation notwendige Unterdruck durch die mit dem Behälter c4- durch das Rohr fl in Verbindung stehende Luftpumpe/7 hergestellt, während das infolge der Kondensation des Dampfes sich in dem unteren Teile des Behälters c1* ansammelnde Wasser von der Pumpe E durch die Rohre el angesaugt und durch das Rohr e- in. den Lokomotivkessel gedrückt wird. Das· zur Kondensation notwendige Kühlwasser wird durch die Pumpe G dem unteren Teile des Behälters C entnommen und durch das Ro'hrg·2 zunächst zur Turbine K gedrückt. Von der Turbine /( gelangt das Kühlwasser durch die Rohre k2 zu dem Behälter c1 und hierauf in die Verteilerrohre cR, aus deren Bohrungen es auf die Kondensatorrohirc: c"> herabricselt. Die vom Gebläse k1 durch die obere Öffnung und die seitlichen Öffnungen clx des Behälters C angesaugte Kühlluft streicht dabei an den Kondensatorrohren ca entlang und durchströmt das auf die Kondensatorrohre c3 herabfallende Wasser, so daß einerseits die Kondensatorrohre c3 unmittelbar von der Luft gekühlt und andererseits das an den Kondensationsrohren c3 sich erwärmende Wasser bereits beim Durchfluß durch den Kondensator ständig rückgekühlt wird. Die zur Rückkühlung des Kühlwassers dienende 'Luft wird also zur Kondensation des Dampfes mit herangezogen. Die Kondensatorrohre c3 bewirken außerdem, da das Wasser infolge der beschriebenen gegenseitigen Anordnung der Kondensatorrohre von einer Rohrschlange auf die andere fällt, daß das Wasser lange Zeit der Kühlluft ausgesetzt bleibt und somit eine starke Rückkühlung dies Wassers erfolgt, ohne daß hierfür besondere Einbauten notwendig werden, die ein Mehrgewicht und damit einen höbjeren Preis der Anlage verursachen wurden. Infolge der beschriebenen Anordnung werden die Kondensatorrohre c3 auch zur Rückkühlung des Kühlwassers 'herangezogen. Sobald die Gefahr des Einfrierens eintritt, wird dem Rohre c1 Heizdampf zugeführt, so daß die Rohrleitung cz als Heizschlange für den im übrigen abgestellten Rückkühler wirkt. g0 P Λ T Ii N T ANS 1.» R Ü C H E :Pipes of the lying coils of pipe coils c3 are, as Fig. 1 shows, offset from one another in the vertical direction, so that cooling water flowing out of the bores in the pipes "c" above the condenser pipes c "cannot freely fall between the condenser pipes cn, but falls from pipe to pipe and thus remains in the condensation system for a long time. From the lower part of the container cl, pipes el lead to a pump E, while the upper part of the container d4 = is connected to an air pump / - 'through a pipe f1. A pipeline e2 is also connected to the pump E, which leads to the locomotive boiler (not shown in the drawing). The upper part of the superstructure C is divided into three parts by two transverse walls c "'inclined towards the vertical center plane of the sidecar, here interrupted (see especially Fig. 4). At the lowest point of the transverse walls C1" each close Two vertical transverse walls c8 running in the longitudinal direction of the sidecar form the closing channels c'J for the water that collects on the transverse walls cr>. The structure C is partially covered at the top by a sheet metal 10 (Figs. 1 and 2). In addition, the longitudinal walls of the structure C are provided with openings c11, which allow the outside air to enter the structure C. The pumps G, F and E are driven by chain drives / z;! {&. Especially Fig. 1 ) by a steam turbine H, to which the steam from the locomotive boiler is fed through a pipe / i1 and which has an "exhaust pipe h" leading to the container C1. The one coming out of the Lokomoliv machine! Exhaust steam passes through the pipe 1 to the steam room c'J and from there into the pipe coils C- '' of the condenser. In the condenser tubes c?> The negative pressure necessary for the condensation is produced by the air pump / 7 connected to the container c4- through the tube fl, while the water that collects in the lower part of the container c1 * as a result of the condensation of the steam is sucked in by the pump E through the pipes el and pressed through the pipe e in. the locomotive boiler. The cooling water required for condensation is taken from the lower part of the container C by the pump G and is initially pressed to the turbine K through the pipe 2. From the turbine / (the cooling water passes through the pipes k2 to the container c1 and then into the distribution pipes cR, from the bores of which it trickles down onto the condenser tube. The water from the fan k1 through the upper opening and the side openings clx des Cooling air sucked in from the container C sweeps along the condenser tubes ca and flows through the water falling onto the condenser tubes c3, so that on the one hand the condenser tubes c3 are cooled directly by the air and on the other hand the water heating up at the condensation tubes c3 is constantly cooled back as it flows through the condenser The air used for recooling the cooling water is therefore also used to condense the steam. The condenser tubes c3 also have the effect, since the water falls from one pipe coil to the other as a result of the mutual arrangement of the condenser tubes described, that the water becomes the cooling air for a long time remains exposed and thus a strong R This water is cooled down without the need for special built-in components, which would cause additional weight and thus a higher price for the system. As a result of the arrangement described, the condenser tubes c3 are also used for recooling the cooling water. As soon as there is a risk of freezing, heating steam is fed to the pipe c1, so that the pipe cz acts as a heating coil for the dry cooler which is otherwise shut down. g0 P Λ T Ii N T ANS 1. » RÜ C H E: 1. Kondensations- und Rückkühlanlage für Lokomotiven, dadurch gekennzeichnet, daß als Kondensator ein Oberflächenkondensator mit Riesclkühlung (C, c3, cR) verwendet wird, der in an sich bekannter Weise so ausgebildet ist, daß das Kühlwasser während seiner Berührung mit der wirksamen Fläche des Kondensators durch einen Luftstrom zurückgekühlt wird.1. Condensation and recooling system for locomotives, characterized in that a surface condenser with Riesclkühlung (C, c 3 , c R ) is used as the condenser, which is designed in a known manner so that the cooling water during its contact with the effective The surface of the condenser is cooled back by a stream of air. 2. Kondensations- und Rückkühlanlage nach Anspruch 1, bestehend aus Gruppen von berieselten Rohrschlangen, dadurch2. Condensation and recooling system according to claim 1, consisting of groups of sprinkled pipe coils, thereby • gekennzeichnet, daß die übereinander an- 1Or geordneten Rohrschlangen (c3) in. senkrechter Richtung gegeneinander versetzt sind, und daß die Berieselungsrohre (c6) quer zu den geraden Teilen der Rohrschlangen (<?3) stehen.• in that the superimposed Toggle 1O r parent coils are (c 3) was added in. The perpendicular direction against each other, and in that the irrigation tubes (c 6) standing transversely to the straight portions of the coils (<? 3). Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.1 sheet of drawings.
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