DE4439518A1 - Lock for longitudinally adjustable vehicle seat - Google Patents

Lock for longitudinally adjustable vehicle seat

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DE4439518A1
DE4439518A1 DE19944439518 DE4439518A DE4439518A1 DE 4439518 A1 DE4439518 A1 DE 4439518A1 DE 19944439518 DE19944439518 DE 19944439518 DE 4439518 A DE4439518 A DE 4439518A DE 4439518 A1 DE4439518 A1 DE 4439518A1
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Abstract

The seat has a fixed guide rail (4) and several arrester elements movably guided into preset positions and direction by a rigid, seat mounted positioner (2). In any position at least one arrester element is positioned in an arrester aperture (5) by a spring load. The arrester elements are located in an assembly unit (1) for movable guidance, with the unit mounted on the seat mounted positioner in a resilient bearing (3). It is so supported on the guide rail with the arrester apertures as to be aligned with the latter.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verriegelungsvorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a locking device according to the preamble of claim 1.

Bei einer derartigen aus der DE 42 42 895 C1 bekannten Verriegelungsvorrichtung zum Verriegeln eines längs ver­ stellbaren Sitzes, insbesondere Fahrzeugsitzes, ist eine orts- bzw. fahrzeugfeste Rastöffnungen aufweisende Füh­ rungsschiene (Unterschiene) vorgesehen. Ferner ist eine am Sitz befestigte Lagereinrichtung in Form einer Unter­ schiene vorgesehen, mit der in bestimmten Positionen an­ geordnete Rastelemente in einer bestimmten Richtung be­ weglich geführt sind, so daß wenigstens ein Rastelement mit Federbelastung in eine der Rastöffnungen einrastet, wenn der Fahrzeugsitz sich in einer jeweiligen Sitzposi­ tion befindet. Die Sitzposition wird dadurch verriegelt. Bei der Montage der Sitze im Fahrzeug treten fertigungs­ bedingt und montagebedingt erhebliche Toleranzen zwischen der die Rastöffnungen aufweisenden Führungsschiene (Un­ terschiene) und der am Fahrzeugsitz befestigten starren Lagereinrichtung (Oberschiene) auf. Hierdurch besteht die Gefahr, daß die einwandfreie Verriegelungsfunktion der zwischen dem Sitz und der Führungsschiene wirkenden Ver­ riegelungseinrichtung beeinträchtigt wird.In such a known from DE 42 42 895 C1 Locking device for locking a ver adjustable seat, in particular vehicle seat, is a Füh having stationary or vehicle-fixed locking openings tion rail (lower rail) provided. Furthermore, one storage device attached to the seat in the form of a sub rail provided with the in certain positions orderly locking elements in a certain direction be are guided so that at least one locking element snaps into one of the locking openings with spring load, if the vehicle seat is in a respective seat position tion. This locks the seating position. When assembling the seats in the vehicle occur manufacturing due to and due to assembly considerable tolerances between of the guide rail with the locking openings (Un rail) and the rigid fixed to the vehicle seat Storage facility (top rail). This is the Risk that the proper locking function of the  Ver acting between the seat and the guide rail locking device is impaired.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Verriegelungsvorrich­ tung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der ein Toleranzausgleich zwischen der am Sitz befestigten Lager­ einrichtung (Oberschiene) und der am Fahrzeugaufbau befe­ stigten Führungsschiene (Unterschiene) beim Einbau des Sitzes selbsttätig erreicht wird.The object of the invention is a locking device device of the type mentioned at the outset Tolerance compensation between the bearings attached to the seat device (top rail) and the befe on the vehicle body constant guide rail (bottom rail) when installing the Seat is reached automatically.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeich­ nenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.This object is inventively characterized by nenden features of claim 1 solved.

Hierdurch werden die beweglichen Teile der Verriegelungs­ einheit in Form der Rastelemente, welche als Raststeine oder dergl. ausgebildet sein können, in einer Montageein­ heit, die block- oder kastenförmig ausgebildet sein kann, beweglich geführt. Die Rastelemente besitzen in der Mon­ tageeinheit definierte Positionen, und durch die Monta­ geeinheit wird ferner, beispielsweise durch Formschluß, eine bewegliche Führung der Rastelemente in einer be­ stimmten Richtung bezüglich der Montageeinheit erreicht. Die Montageeinheit ist über ein nachgiebiges Lager, das dämpfende und/oder federnde Eigenschaften aufweisen kann, an der am Sitz befestigten Lagereinrichtung (Oberschiene) gelagert. Das Lager ist in allen Richtungen nachgiebig. Auf diese Weise wird eine quasi schwimmende Lagerung er­ reicht. Die Montageeinheit ist ferner an der die Rastöff­ nungen aufweisenden Führungsschiene (Unterschiene), wel­ che mit dem Fahrzeugaufbau fest verbunden ist, so abge­ stützt, daß die Bewegungsrichtung und Positionierung der Rastelemente in der Montageeinheit mit den Rastöffnungen ausgerichtet sind. Durch diese Ausrichtung wird gewähr­ leistet, daß zumindest eines der Rastelemente in eine Rastöffnung in der jeweiligen zu verriegelnden Sitzposi­ tion einrastbar ist.As a result, the moving parts of the locking unit in the form of the locking elements, which act as locking stones or the like. can be formed in one assembly unit, which can be block-shaped or box-shaped, flexibly guided. The locking elements have in the Mon Days unit defined positions, and by the Monta unity is furthermore achieved, for example by positive locking, a movable guidance of the locking elements in a be agreed direction with respect to the assembly unit. The assembly unit is via a resilient bearing that can have damping and / or resilient properties, on the bearing device attached to the seat (top rail) stored. The bearing is flexible in all directions. In this way, he becomes a quasi floating bearing enough. The assembly unit is also on the Rastöff guide rail (lower rail), wel che is firmly connected to the vehicle body, so abge supports that the direction of movement and positioning of the Locking elements in the assembly unit with the locking openings are aligned. This alignment ensures achieves that at least one of the locking elements in a  Locking opening in the respective seat position to be locked tion is clickable.

Durch das nachgiebige Lager zwischen der Montageeinheit und der starren am Sitz befestigten Lagereinrichtung (Oberschiene) werden Unterschiede bei der gewünschten Ausrichtung zwischen der die Rastöffnungen aufweisenden Führungsschiene (am Fahrzeug befestigte Unterschiene) und dem Sitz bzw. der daran befestigten Lagereinrichtung (Oberschiene) von der gewünschten Ausrichtung, die bei­ spielsweise aufgrund von Herstellungstoleranzen oder bei der Befestigung der jeweiligen Schienen am Fahrzeugaufbau und am Fahrzeugsitz sich ergeben, selbsttätig ausgegli­ chen. Die Montageeinheit, in welcher die Rastelemente in definierten Positionen und definierter Bewegungsrichtung enthalten sind, richtet sich durch ihre Abstützung an der fahrzeugfesten Führungsschiene aufgrund der Nachgiebig­ keit des zwischen Montageeinheit und am Sitz befestigter Lagereinrichtung (Oberschiene) vorgesehenen Lagers selbsttätig nach dem jeweiligen Verlauf der Führungs­ schiene (Unterschiene) in der jeweiligen zu verriegelnden Sitzposition aus.Thanks to the flexible bearing between the assembly unit and the rigid bearing device attached to the seat (Top rail) will be differences in the desired Alignment between the having the locking openings Guide rail (lower rail attached to the vehicle) and the seat or the storage facility attached to it (Top rail) of the desired orientation, which at for example, due to manufacturing tolerances or the attachment of the respective rails to the vehicle body and surrender to the vehicle seat, automatically compensated chen. The assembly unit in which the locking elements in defined positions and defined direction of movement are included, is based on their support on the vehicle-mounted guide rail due to the resilience between the assembly unit and the seat Storage facility (top rail) provided bearing automatically according to the respective course of the leadership rail (bottom rail) in the respective lockable Sitting position.

Durch das nachgiebige Lager wird ferner eine Dämpfung von Kraftspitzen im Kraftfluß zwischen der am Sitz befestig­ ten Lagereinrichtung (Oberschiene) und der Führungsschie­ ne (Unterschiene), welche während des Fahrbetriebs auf­ treten können, erreicht.The resilient bearing also provides a damping of Power peaks in the power flow between the attached to the seat th storage facility (top rail) and the guide rail ne (bottom rail), which is on during operation can occur.

In bevorzugter Weise ist die Montageeinrichtung schwenk­ bar an der am Fahrzeugsitz befestigten Lagereinrichtung über das nachgiebige Lager gelagert und über im wesentli­ chen die gesamte Breite der Führungsschiene an dieser abgestützt. Auf diese Weise wird eine Ausrichtung der Montageeinheit und der darin geführten Rastelemente ge­ genüber den Rastöffnungen auch dann erreicht, wenn die Oberfläche der Führungsschiene in ihrem Längsverlauf un­ terschiedliche Winkelpositionen, z. B. gegenüber der Hori­ zontalen, hat.The mounting device is preferably pivotable bar on the storage facility attached to the vehicle seat stored in the resilient warehouse and essentially Chen the entire width of the guide rail on this supported. This way an alignment of the  Assembly unit and the locking elements guided therein compared to the locking openings even if the Surface of the guide rail in its longitudinal course un Different angular positions, e.g. B. opposite the Hori zontal, has.

Ferner können die Rastelemente und für die Betätigung zugeordnete Bauteile, wie beispielsweise Federn, Verrie­ gelungsmechanik und dergl., vormontiert an der Montage­ einheit vorgesehen sein.Furthermore, the locking elements and for actuation assigned components, such as springs, Verrie gel mechanics and the like, pre-assembled on the assembly unit may be provided.

Beim Einbau der Verriegelungsvorrichtung in einem Kraft­ fahrzeug zwischen der Oberschiene und der Unterschiene erreicht man daher eine Verringerung der Kraftspitzen während des Fahrbetriebs auf die Verriegelungsmechanik, wodurch die Gefahr der plastischen Verformung der Elemen­ te der Verriegelungseinheit verringert wird. Ferner wer­ den fertigungs- und montagebedingte Toleranzen zwischen der Oberschiene und der Unterschiene aufgrund der nach­ giebigen bzw. schwimmenden Lagerung der Montageeinheit an der Oberschiene beim Einbau und auch bei der Verstellung des Sitzes selbsttätig in der jeweiligen verriegelten Sitzposition ausgeglichen. Durch die Vormontage der be­ weglichen Teile an der Montageeinheit wird eine Verein­ fachung der Montage der Sitzkonstruktion erreicht.When installing the locking device in one force vehicle between the top rail and the bottom rail therefore a reduction in the force peaks is achieved on the locking mechanism while driving, which increases the risk of plastic deformation of the elements te the locking unit is reduced. Furthermore, who the manufacturing and assembly tolerances between the top rail and the bottom rail due to the generous or floating mounting of the assembly unit the top rail during installation and also during adjustment of the seat automatically locked in the respective Sitting position balanced. By pre-assembling the be Movable parts on the assembly unit becomes an association times the assembly of the seat structure achieved.

Anhand der Figuren wird an Ausführungsbeispielen die Er­ findung noch näher erläutert. Es zeigt:Based on the figures, the Er finding explained in more detail. It shows:

Fig. 1: eine schnittbildliche Darstellung mit Längs­ schnitt in Verstellrichtung des wesentlichen Teils eines Ausführungsbeispiels der Verriege­ lungsvorrichtung; Fig. 1 is a sectional view with longitudinal section in the direction of adjustment of the essential part of an embodiment of the locking device;

Fig. 2: einen Schnitt des Ausführungsbeispiels der Fig. 1 senkrecht zur Längsverstellrichtung; und FIG. 2: a section of the embodiment of FIG. 1 perpendicular to the longitudinal adjustment direction; and

Fig. 3: ein zweites Ausführungsbeispiel im Längs­ schnitt. Fig. 3: a second embodiment in longitudinal section.

Die in den Figuren dargestellten Verriegelungsvorrichtun­ gen dienen zum Verriegeln eines längs verstellbaren Fahr­ zeugsitzes. Für die Längsverstellung ist eine als Unter­ schiene 4 ausgebildete Führungsschiene vorgesehen. Die Unterschiene 4 ist am Fahrzeugaufbau befestigt und be­ sitzt Rastöffnungen 5, die in bestimmten, bevorzugt glei­ chen Abständen in der Führungsschiene 4 vorgesehen sind.The locking devices shown in the figures serve to lock a longitudinally adjustable vehicle seat. A guide rail designed as a lower rail 4 is provided for the longitudinal adjustment. The lower rail 4 is attached to the vehicle body and be seated locking openings 5 , which are provided in certain, preferably equal intervals in the guide rail 4 .

Mit der Unterseite des zu verstellenden Fahrzeugsitzes ist fest eine starre Lagereinrichtung in Form einer Ober­ schiene 2 verbunden. Die Oberschiene 2 wird zusammen mit dem zu verstellenden Sitz entlang der Unterschiene 4 ver­ schoben.With the underside of the vehicle seat to be adjusted, a rigid bearing device in the form of an upper rail 2 is firmly connected. The top rail 2 is pushed ver along with the seat to be adjusted along the bottom rail 4 .

An der Oberschiene 2 ist eine Montageeinheit 1, bei­ spielsweise in Form eines Montageblockes oder Schloßka­ stens in allen Bewegungsrichtungen beweglich gelagert. Hierfür ist ein bewegliches Lager 3 vorgesehen. Das Lager 3 bildet im wesentlichen eine schwimmende Lagerung der Montageeinheit 1 an der Oberschiene 2.On the top rail 2 is a mounting unit 1 , for example in the form of a mounting block or Schloßka least in all directions of movement. A movable bearing 3 is provided for this. The bearing 3 essentially forms a floating mounting of the assembly unit 1 on the top rail 2 .

An der Unterschiene 4 ist die Montageeinheit 1 zumindest über die Breite des flachen Bereiches der Unterschiene 4 an der Unterschiene abgestützt, in welcher die Rastöff­ nungen 5 enthalten sind. Im Zusammenhang mit der nachgie­ bigen Lagerung 3 an der Oberschiene 2 werden dadurch selbsttätig die Rastelemente 6 in ihren Bewegungsrichtun­ gen mit den Rastöffnungen 5 in der Unterschiene 4 ausge­ richtet. In der Fig. 2 ist strichliert ein Rastelement 6 in Verriegelungsposition eingezeichnet.On the lower rail 4 , the mounting unit 1 is supported at least over the width of the flat region of the lower rail 4 on the lower rail, in which the Rastöff openings 5 are included. In connection with the flexible storage 3 on the top rail 2 , the locking elements 6 are automatically aligned in their direction of movement with the locking openings 5 in the bottom rail 4 . In Fig. 2, a locking element 6 is drawn in dashed lines in the locking position.

Im Bereich des Lagers 3 kann die Montageeinheit an der Oberschiene 2 in der Weise geführt sein, daß sie um eine Achse 8, welche parallel zur Längsverschiebungsrichtung des Sitzes verläuft, schwenkbar ist. Die Achse 8 verläuft bevorzugt durch die jeweiligen Mitten der Rastöffnungen 5 in der Unterschiene 4. Hierdurch wird sichergestellt, daß bei unterschiedlichen Neigungen des Teiles der Unter­ schiene 4, welcher die Rastöffnungen 5 enthält, gegenüber der Horizontalen eine selbsttätige Ausrichtung der Bewe­ gungsrichtungen der Rastelemente 6 gegenüber den zugeord­ neten Rastöffnungen 5 in der jeweiligen verriegelten Sitzposition erreicht wird.In the area of the bearing 3 , the assembly unit can be guided on the top rail 2 in such a way that it can be pivoted about an axis 8 which runs parallel to the longitudinal displacement direction of the seat. The axis 8 preferably runs through the respective centers of the latching openings 5 in the lower rail 4 . This ensures that at different inclinations of the part of the lower rail 4 , which contains the locking openings 5 , with respect to the horizontal, an automatic alignment of the movement directions of the locking elements 6 relative to the assigned locking openings 5 is achieved in the respective locked sitting position.

Die Lagerung bzw. Befestigung der Montageeinheit 1 an der Oberschiene 2 erfolgt bei den Ausführungsbeispielen mit Hilfe eines Nietes 10. Der Schaft des Nietes 10 ist von einer festen Hülse 11 umfaßt. Die Hülse 11 besteht aus Metall, beispielsweise Stahl. Um die Hülse 11 ist eine weitere Hülse 12 aus nachgiebigem Material angeordnet. Die Hülse 12 gewährleistet eine Nachgiebigkeit bzw. rela­ tive Beweglichkeit in radialer Richtung bezüglich der Nietachse und parallel zur Nietachse. Zwischen der Ober­ schiene 2 und dem oberen Nietkopf befindet sich eine Un­ terlegscheibe 13 aus hartem oder nachgiebigem Material. Das nachgiebige Material hat in bevorzugter Weise sowohl dämpfende als auch federnde Eigenschaften und kann aus Gummi, Kunststoff oder dergl. bestehen.The mounting or mounting of the assembly unit 1 on the top rail 2 takes place in the exemplary embodiments with the aid of a rivet 10 . The shaft of the rivet 10 is surrounded by a fixed sleeve 11 . The sleeve 11 is made of metal, for example steel. A further sleeve 12 made of flexible material is arranged around the sleeve 11 . The sleeve 12 ensures compliance or rela tive mobility in the radial direction with respect to the rivet axis and parallel to the rivet axis. Between the upper rail 2 and the upper rivet head is a washer 13 made of hard or resilient material. The resilient material preferably has both damping and resilient properties and can be made of rubber, plastic or the like.

Wie aus der Fig. 2 zu ersehen ist, ist die Oberschiene 2 kreisbogenförmig ausgebildet, wobei die anliegenden Teile der Unterlegscheibe 13 und der Hülse 12 der Kreisbogen­ form angepaßt sind. Durch diese Konstruktion wird die schon erläuterte Schwenkachse 8 gebildet, mit der unter­ schiedliche Winkeleinstellungen der Unterschiene 4 gegen­ über der Oberschiene 2 kompensiert werden.As can be seen from Fig. 2, the top rail 2 is circular arc-shaped, the adjacent parts of the washer 13 and the sleeve 12 of the circular arc shape are adapted. Through this construction, the already explained pivot axis 8 is formed, with which under different angle settings of the lower rail 4 against the upper rail 2 are compensated.

Um die Relativbewegung zwischen der Montageeinheit 1 und der Oberschiene 2 beim Ausgleich der Abweichungen bzw. Toleranzen zu ermöglichen, können Freiräume 7 zwischen der Montageeinheit 1 und der Oberschiene 2 vorgesehen sein. Im Bereich der Teile, welche zur Bildung der Schwenkachse 8 dienen, liegen die Oberschiene 2 und die Montageeinheit 1 mit Formschluß aneinander.In order to enable the relative movement between the mounting unit 1 and the top rail 2 when compensating for the deviations or tolerances, clearances 7 can be provided between the mounting unit 1 and the top rail 2 . In the area of the parts which serve to form the swivel axis 8 , the top rail 2 and the assembly unit 1 lie against one another with a positive fit.

Bei dem in der Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel wird die Nachgiebigkeit sowohl in radialer Richtung be­ züglich der Nietachse als auch parallel zur Nietachse gewährleistet durch eine die feste Führungshülse 11 umge­ bende Hülse 14, welche einen zylindrischen Teil aufweist, der die radiale Nachgiebigkeit gewährleistet, als auch einen sich parallel zur Oberschiene 2 erstreckenden Teil aufweist, der sich zwischen dem Material der Montageein­ heit 1 und der Oberschiene 2 wie eine Unterlegscheibe erstreckt. Auch bei dieser Ausführungsform kann die Ober­ schiene 2 in der Weise ausgebildet sein wie es in Fig. 2 gezeigt ist, wobei der Unterlegscheibenteil der Hülse 14 dem Radius der kreisförmig gebogenen Oberschiene 2 ange­ paßt ist.In the embodiment shown in Fig. 3, the compliance is ensured both in the radial direction be with respect to the rivet axis and parallel to the rivet axis by a fixed guide sleeve 11 surrounding sleeve 14 , which has a cylindrical part that ensures the radial compliance, as also has a part extending parallel to the top rail 2 , which extends between the material of the Montageein unit 1 and the top rail 2 like a washer. Also in this embodiment, the upper rail 2 may be formed in the manner as shown in Fig. 2, wherein the washer portion of the sleeve 14 fits the radius of the circular curved upper rail 2 is.

Bei den dargestellten Ausführungsbeispielen befinden sich die Lager 3 in seitlichen Ansatzstücken 15 der Montage­ einheit 1.In the illustrated embodiments, the bearings 3 are in side extensions 15 of the assembly unit 1st

Die Gleitschuhe 9, mit denen die Montageeinheit 1 an der Unterschiene 4 abgestützt ist, können in der Weise ausge­ bildet sein, daß sie eine Abstreiffunktion haben, so daß auf dem Schienenprofil der Unterschiene 4 liegende Hin­ dernisse in Form von Partikeln und kleinen Teilchen weg­ geschoben bzw. abgestriffen werden.The sliding shoes 9 , with which the mounting unit 1 is supported on the lower rail 4 , can be formed in such a way that they have a stripping function, so that lying on the rail profile of the lower rail 4 Hin pushed in the form of particles and small particles away or stripped.

Die Montageeinheit, welche nach Art eines Schloßkastens ausgebildet sein kann, ist demgemäß aufgrund des nachgie­ bigen Lagers 3 schwenkbar in der Oberschiene 2 aufgehängt und stützt sich an ihrer Unterseite an der Unterschiene 4 ab, so daß beim Längsverschieben der Montageeinheit 1 mit der darin untergebrachten Verriegelungseinheit eine selbsttätige Ausrichtung der Verriegelungselemente mit den Verriegelungsöffnungen 5 der Unterschiene 4 in jeder zu verriegelnden Sitzposition erreicht wird.The assembly unit which can be designed in the manner of a lock case is thus suspended due to the nachgie-lived bearing 3 pivotally mounted in the upper rail 2 and supported on its underside to the lower rail 4, so that upon longitudinal displacement of the assembly unit 1 with the accommodated therein locking unit an automatic alignment of the locking elements with the locking openings 5 of the lower rail 4 is achieved in each seat position to be locked.

Durch die Feder- und Dämpfungseigenschaften der das Lager 3 bildenden Elemente wird außerdem eine Verringerung bzw. Dämpfung von Kraftspitzen, insbesondere während des nor­ malen Fahrbetriebs und auch während des Sitzverstellens, erreicht. Aufgrund der Vormontage der Verriegelungsein­ heit in der Montageeinheit 1 erreicht man eine verein­ fachte Montage der Gesamtanordnung.Due to the spring and damping properties of the elements forming the bearing 3 , a reduction or damping of force peaks is also achieved, in particular during normal driving and also during seat adjustment. Due to the preassembly of the locking unit in assembly unit 1 , assembly of the overall arrangement is simplified.

Claims (9)

1. Verriegelungsvorrichtung zum Verriegeln eines längs verstellbaren Sitzes, insbesondere Fahrzeugsitzes, mit einer orts- bzw. fahrzeugfesten und Rastöffnun­ gen aufweisenden Führungsschiene und mehreren Rast­ elementen, die mittels einer starren und am Sitz befestigten Lagereinrichtung in bestimmten Positio­ nen und in einer bestimmten Richtung beweglich ge­ führt sind und von denen in jeweiligen verriegelten Sitzpositionen wenigstens ein Rastelement mit Feder­ belastung in die Rastöffnungen einrastbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastelemente (6) in einer Montageeinheit (1) für die bewegliche Führung angeordnet sind und daß die Montageeinheit (1) an der am Sitz befestigten Lagereinrichtung (2) mit einem nachgiebigen Lager (3) gelagert und an der die Rastöffnungen (5) auf­ weisenden Führungsschiene (4) so abgestützt ist, daß die Bewegungsrichtung und Positionierung der Rast­ elemente (6) mit den Rastöffnungen (5) ausgerichtet sind.1. Locking device for locking a longitudinally adjustable seat, in particular vehicle seat, with a stationary or vehicle-fixed and Rastöffnun gene guide rail and several locking elements, the ge by means of a rigid and attached to the seat bearing device in certain positions and in a certain direction leads and of which in respective locked seating positions at least one locking element with spring loading can be locked into the locking openings, characterized in that the locking elements ( 6 ) are arranged in an assembly unit ( 1 ) for the movable guide and that the assembly unit ( 1 ) the bearing device ( 2 ) mounted on the seat is supported with a resilient bearing ( 3 ) and on which the latching openings ( 5 ) are supported on the guide rail ( 4 ) so that the direction of movement and positioning of the latching elements ( 6 ) with the latching openings ( 5 ) are aligned. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in jeder verriegelten Sitzposition die Montage­ einrichtung (1) und das nachgiebige Lager (3) last­ tragende Elemente im Kraftfluß zwischen der Lager­ einrichtung (2) und der Führungsschiene (4) sind.2. Device according to claim 1, characterized in that the assembly device ( 1 ) and the resilient bearing ( 3 ) load-bearing elements in the power flow between the bearing device ( 2 ) and the guide rail ( 4 ) in each locked seat position. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Montageeinheit (1) block- oder kastenförmig ausgebildet ist und an ihrer Oberseite mit dem nachgiebigen Lager (3) an der Lagereinrich­ tung (2) befestigt ist und an ihrer Unterseite an der Führungsschiene (4) abgestützt ist.3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the mounting unit ( 1 ) is block or box-shaped and on its top with the resilient bearing ( 3 ) on the Lagereinrich device ( 2 ) is attached and on its underside the guide rail ( 4 ) is supported. 4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da­ durch gekennzeichnet, daß die Rastelemente (6) in der Montageeinheit (1) formschlüssig geführt sind.4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the latching elements ( 6 ) in the assembly unit ( 1 ) are guided positively. 5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da­ durch gekennzeichnet, daß die Rastelemente (6) in der Montageeinheit (1) vormontiert sind.5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the latching elements ( 6 ) in the assembly unit ( 1 ) are preassembled. 6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da­ durch gekennzeichnet, daß die Montageeinheit (1) über im wesentlichen die gesamte Breite der Füh­ rungsschiene (4) an dieser abgestützt ist.6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the mounting unit ( 1 ) over substantially the entire width of the guide rail ( 4 ) is supported on this. 7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da­ durch gekennzeichnet, daß für eine Relativbewegung zwischen der Lagereinrichtung (2) und der Montage­ einheit (1) Freiräume (7) vorgesehen sind.7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that for a relative movement between the bearing device ( 2 ) and the mounting unit ( 1 ) free spaces ( 7 ) are provided. 8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, da­ durch gekennzeichnet, daß die Montageeinheit (1) um eine vom nachgiebigen Lager (3) gebildete und zur Längsverstellrichtung parallelen Achse (8) an der Lagereinrichtung (2) schwenkbar gelagert ist. 8. Device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the mounting unit ( 1 ) about an elastic bearing ( 3 ) formed and parallel to the longitudinal adjustment axis ( 8 ) on the bearing device ( 2 ) is pivotally mounted. 9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (8) durch die jeweiligen Mitten der Rastöffnungen (5) verläuft.9. The device according to claim 8, characterized in that the axis ( 8 ) runs through the respective centers of the locking openings ( 5 ).
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