DE4439476A1 - Manual passive stepless adjuster for motor vehicle seats - Google Patents

Manual passive stepless adjuster for motor vehicle seats

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DE4439476A1
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clamping
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Norbert Jaeger
Carsten Brandt
Peter Schumann
Joerg Arndt
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Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
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Abstract

A clamping device (5) supports the engagement surfaces of the adjustment elements (1,2) which face each other and extend in the adjustment direction. A tensioning device (6) connects the clamping device to the engagement surfaces by frictional contact. The operation of an unlocking device creates an unlocking force. This force is opposed to the direction of the force of the tensioning device and acts upon the clamping device.

Description

Die Erfindung betrifft eine manuelle, passive, stufenlos verstellbare Verstelleinrichtung für Kraftfahrzeugsitze gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a manual, passive, continuously adjustable adjustment device for motor vehicle seats according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 38 29 218 C1 ist eine Reibungsverriegelung für eine Stellmechanik zur Längsverstellung von Fahrzeugsitzen bekannt, bei der die Verstelleinrichtung zwei am Karosserie­ boden befestigte und als zylindrische Rohre ausgebildete Führungsschienen und zwei auf diesen Führungsschienen längsverschiebbar geführte, an der Unterseite eines Fahr­ zeugsitzes befestigte Laufschienen sowie zwei an den Lauf­ schienen angebrachte Verriegelungseinrichtungen umfaßt. Die Verriegelungseinrichtungen bestehen aus einer Schraubenfe­ der, die die zugehörige Führungsschiene mit Vorspannung umgreift, so daß im Ruhezustand eine reibschlüssige Klemm­ verbindung mittels der Schraubenfedern hergestellt wird. DE 38 29 218 C1 is a friction lock for an adjusting mechanism for the longitudinal adjustment of vehicle seats known in which the adjusting device two on the body ground-mounted and designed as cylindrical tubes Guide rails and two on these guide rails longitudinally guided, on the underside of a drive fixed rails and two to the barrel rails attached locking devices includes. The Locking devices consist of a screw the one that preloaded the associated guide rail grips so that a frictional clamp in the idle state connection is made by means of the coil springs.  

Mittels eines Auslösehebels können die Schraubenfedern aufgedreht werden, so daß die Vorspannung und damit die Verriegelung gelöst wird.The coil springs can be activated by means of a release lever be turned up so that the preload and thus the Lock is released.

Zum Auffangen hoher Beschleunigungs- und Verzögerungskräfte und insbesondere der extrem hohen Crashkräfte sind starke Schraubenfedern erforderlich, die ein erhebliches Bauvolu­ men beanspruchen und ein verhältnismäßig hohes Gewicht aufweisen. Zum Lösen der Vorspannung der Schraubenfedern und damit der reibschlüssigen Klemmverbindung sind hohe Kräfte erforderlich, die durch eine entsprechende Überset­ zung des Auslösehebels aufgebracht werden müssen. Da die reibschlüssige Klemmverbindung ausschließlich durch die Vorspannung der Schraubenfeder erfolgt, liegt eine hohe Fettempfindlichkeit der bekannten Reibungsverriegelung vor, so daß eine einwandfreie Verriegelung nur bei entsprechen­ der Oberflächenbeschaffenheit der Verstelleinrichtung gewährleistet ist.To absorb high acceleration and deceleration forces and especially the extremely high crash forces are strong Coil springs required, which is a significant volume men and a relatively high weight exhibit. For releasing the pre-tension of the coil springs and thus the frictional clamp connection are high Forces required by an appropriate translator release lever must be applied. Since the frictional clamping connection only through the The coil spring is preloaded, there is a high Fat sensitivity of the known friction lock, so that a perfect locking only correspond to the surface quality of the adjustment device is guaranteed.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Verstellein­ richtung der eingangs genannten Gattung zu schaffen, die bei geringem Bauvolumen eine große reibschlüssige Klemm­ kraft gewährleistet, die mit geringem Kraftaufwand lösbar und in hohem Maße unabhängig von der Oberflächenbeschaffen­ heit der ineinandergeführten Verstellelemente ist.The object of the present invention is an adjuster to create the direction of the type mentioned, the with a small construction volume a large frictional clamp guaranteed force that can be released with little effort and to a large extent regardless of the surface finish unit of the interlocking adjustment elements.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das kennzeichnende Merkmal des Anspruchs 1 gelöst. This object is achieved by the characterizing Feature of claim 1 solved.  

Die erfindungsgemäße Lösung gewährleistet bei geringem Bauvolumen im Verriegelungszustand der Verstelleinrichtung eine feste reibschlüssige Klemmverbindung, die auch star­ ken, auf die Verstelleinrichtung einwirkenden Kräften widersteht. Die Feststellvorrichtung der Verstelleinrich­ tung ist wegen der vergleichsweise geringen Vorspannkraft mit geringem Kraftaufwand lösbar und weitestgehend unabhän­ gig von der Oberflächenbeschaffenheit der Angriffsflächen der Verstellelemente.The solution according to the invention ensures little Construction volume in the locked state of the adjustment device a firm frictional clamp connection that is also star forces acting on the adjusting device resists. The locking device of the adjustment device tion is due to the comparatively low preload detachable with little effort and largely independent gig of the surface condition of the attack surfaces of the adjustment elements.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Lösung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmvorrichtung aus mehreren frei beweglichen Klemmkörpern besteht, an denen die Spannvorrichtung und die Entriegelungsvorrichtung exzentrisch angreifen.An advantageous embodiment of the invention Solution is characterized in that the clamping device consists of several freely movable sprags which the tensioning device and the unlocking device attack eccentrically.

Der asymmetrische Kraftangriff der Spannvorrichtung und der Entriegelungsvorrichtung sowie die Anordnung mehrerer Klemmkörper ermöglichen eine große Hebelwirkung für die zu erzeugende Reibkraft und eine Vervielfachung der Reibflä­ chen zur Erzeugung einer starken reibschlüssigen Klemmver­ bindung, die mit geringen Entriegelungskräften lösbar ist.The asymmetrical force application of the tensioning device and the Unlocking device and the arrangement of several Clamping bodies allow a great leverage for that too generating friction force and a multiplication of the friction surface Chen to generate a strong frictional clamping binding that can be released with low unlocking forces.

Vorzugsweise stützen sich die Klemmkörper an einem Gehäuse ab, das mit einem der beiden Verstellelemente verbunden ist.The clamping bodies are preferably supported on a housing from that connected to one of the two adjustment elements is.

Eine Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmkörper quaderförmig mit balli­ gen, an den Angriffsflächen der Verstellelemente anliegen­ den Stirnflächen ausgebildet sind und daß vorzugsweise die Radien der balligen Stirnflächen der Klemmkörper den Reib­ verhältnissen derart angepaßt sind, daß mit wachsender Spannkraft der Reibwiderstand ansteigt.This is a further development of the solution according to the invention characterized in that the clamping body cuboid with balli against the contact surfaces of the adjustment elements the end faces are formed and that preferably the  Radii of the spherical end faces of the sprags friction conditions are adjusted so that with increasing Tension force increases the frictional resistance.

Die balligen Stirnflächen mit den Reibverhältnissen angepaß­ ten Radien erzeugen einen mit der Verspannkraft steigenden Reibwiderstand, so daß eine Selbstverstärkung der Klemmwir­ kung der Friktionsbremse durch Selbsthemmung auftritt und damit eine sichere Verbindung der Verstellelemente auch beim Auftreten von Crashkräften gewährleistet ist.The spherical end faces adapted to the friction conditions ten radii generate an increasing with the tension Frictional resistance, so that self-reinforcement of the clamp friction brake occurs due to self-locking and thus also a secure connection of the adjustment elements is guaranteed when crash forces occur.

Die Spannvorrichtung besteht aus einem vorgespannten Feder­ element, das beispielsweise einen Gummiblock, eine Druckfe­ der oder dgl. aufweist.The tensioning device consists of a preloaded spring element, for example a rubber block, a Druckfe which or the like.

Diese Ausgestaltung ermöglicht eine durch die Federkennli­ nie bestimmte Spannkraft und bei Verwendung eines Gummi­ blockes oder einer Druckfeder eine sehr einfache Montage sowie einen sicheren Kraftangriff des Verspannelements.This configuration enables a through the Federkennli never certain elasticity and when using a rubber block or a compression spring a very simple assembly as well as a secure force attack of the tensioning element.

Zur symmetrischen Krafteinleitung bei einer linearen Ver­ stelleinrichtung mit einem ersten Verstellelement, dessen Angriffsflächen für die Feststellvorrichtung quer zur Längserstreckung der Verstellelemente zwischen den Angriffs­ flächen eines zweiten Verstellelements angeordnet sind, wobei die Angriffsflächen der Verstellelemente einander zugewandt sind, werden paarweise zu beiden Seiten des ersten Verstellelements Klemmkörper angeordnet, die im Ver­ riegelungszustand der Feststellvorrichtung an paarweise ein­ ander gegenüberliegenden Angriffsflächen der Verstellelemen­ te reibschlüssig anliegen. For the symmetrical application of force with a linear Ver adjusting device with a first adjusting element, the Attack surfaces for the locking device across Longitudinal extension of the adjustment elements between the attack surfaces of a second adjusting element are arranged, the contact surfaces of the adjusting elements each other are facing in pairs on both sides of the first adjusting element clamp body arranged in the Ver Locking state of the locking device on in pairs other opposing surfaces of the adjustment elements te fit frictionally.  

Die erfindungsgemäße Lösung kann für unterschiedlich gestal­ tete und bei für Verstelleinrichtungen bekannte, unter­ schiedliche Materialien eingesetzt werden. Sie eignet sich sowohl beispielsweise für aus einer Stahlschiene mit mittig gefalztem Steg bestehenden Verstelleinrichtungen, bei denen die Angriffsflächen Teil der einander gegenüberliegenden Seiten der Verstellelemente sind, als auch für beispielswei­ se stranggepreßte Aluminiumschienen. In diesem Falle be­ steht die Verstelleinrichtung vorzugsweise aus einer Alumi­ niumschiene mit Stahleinlagen in den Angriffsbereichen der Klemmkörper oder im Bereich des Gehäuses zwischen den Klemm­ körpern und den Aluminiumschienen mitgeführten Stahlble­ chen, die in das Gehäuse eingelegt sind.The solution according to the invention can be designed in different ways tete and at known for adjusting devices, under different materials are used. It is suitable for example for a steel rail with a center rebated web existing adjustment devices where the attack surfaces part of the opposite Sides of the adjustment elements, as well as for example extruded aluminum rails. In this case be the adjustment device is preferably made of an aluminum nium rail with steel inserts in the attack areas of the Clamping body or in the area of the housing between the clamps body and steel sheet carried along with the aluminum rails chen, which are inserted into the housing.

Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbei­ spiels soll der der Erfindung zugrundeliegende Gedanke näher erläutert werden. Es zeigen:Based on an exemplary embodiment shown in the drawing The idea on which the invention is based is intended to play are explained in more detail. Show it:

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine manuelle, passive, stufenlose Verstelleinrichtung für einen Kraft­ fahrzeugsitz; Figure 1 is a plan view of a manual, passive, stepless adjustment device for a motor vehicle seat.

Fig. 2 einen Längsschnitt durch die Feststellvorrich­ tung; Figure 2 shows a longitudinal section through the Feststellvorrich device.

Fig. 3 einen Schnitt durch die Feststellvorrichtung entlang der Linie A-A gemäß Fig. 1; Fig. 3 is a section through the locking device taken along the line AA of FIG. 1;

Fig. 4 einen Längsschnitt durch die Verstelleinrichtung mit Feststellvorrichtung entlang der Linie B-B gemäß Fig. 1 und Fig. 4 shows a longitudinal section through the adjustment device with locking device taken along the line BB of FIG. 1 and

Fig. 5 eine perspektivische Ansicht des Gehäuses der Feststellvorrichtung mit Positionierelementen. Fig. 5 is a perspective view of the housing of the locking device with positioning elements.

Fig. 1 zeigt eine Draufsicht auf eine manuell betätigbare, passive und stufenlose Verstelleinrichtung für einen Kraft­ fahrzeugsitz mit zwei Verstellelementen 1, 2, die aus zwei mit dem Karosserieboden verbundenen Unterschienen 1 und zwei mit einem Kraftfahrzeugsitz verbundenen Oberschienen 2 bestehen, die in den Unterschienen 1 geführt und entspre­ chend der Schnittdarstellung gemäß Fig. 3 miteinander verhakt sind, so daß eine ausreißfeste Verbindung zwischen den Unterschienen 1 und den Oberschienen 2 gewährleistet ist. Da der Kraftangriff zum Verstellen des Kraftfahrzeug­ sitzes außerhalb der Verstelleinrichtung, d. h. beispielswei­ se am Kraftfahrzeugsitz selbst oder über einen getrennten motorischen Antrieb erfolgt, handelt es sich um eine passive Verstelleinrichtung. Fig. 1 shows a plan view of a manually operable, passive and stepless adjusting device for a motor vehicle seat with two adjusting elements 1, 2 consisting of two connected with the body floor lower rails 1 and two connected to a motor vehicle seat upper rails 2 are made which in the lower rails 1 guided and accordingly the sectional view of FIG. 3 are hooked together, so that a tear-resistant connection between the lower rails 1 and the upper rails 2 is guaranteed. Since the force attack for adjusting the motor vehicle seat takes place outside the adjusting device, ie, for example, on the motor vehicle seat itself or via a separate motor drive, it is a passive adjusting device.

Zwischen den Unterschienen 1 und den Oberschienen 2 ist eine Feststellvorrichtung 3 in der Verstelleinrichtung ange­ ordnet, die in jeder Stellung der Oberschiene 2 in bezug auf die ortsfeste Unterschiene 1 eine reibschlüssige Klemm­ verbindung zwischen beiden Schienen im Verstellbereich si­ cherstellt. Das Lösen und Feststellen der Feststellvorrich­ tung 3 erfolgt mittels einer mit einem bügelförmigen Auslö­ sehebel 40 ausgebildeten Entriegelungsvorrichtung 4.Between the lower rails 1 and the upper rails 2 , a locking device 3 is arranged in the adjusting device, which in each position of the upper rail 2 with respect to the fixed lower rail 1 ensures a frictional clamping connection between the two rails in the adjustment area. The releasing and locking the Feststellvorrich tung 3 by means of a formed with a bow-shaped Auslö sehebel 40 unlocking. 4

Die Feststellvorrichtung 3 enthält eine Klemmvorrichtung 5, eine Spannvorrichtung 6 und ein Positionierungselement 8 sowie Teile der Entriegelungsvorrichtung 4 zum Lösen der Friktionsbremse 3. Den konstruktiven Aufbau der Feststell­ vorrichtung 3 zeigt im einzelnen der Längsschnitt durch eine Feststellvorrichtung gemäß Fig. 2.The locking device 3 contains a clamping device 5 , a tensioning device 6 and a positioning element 8 as well as parts of the unlocking device 4 for releasing the friction brake 3 . The structural design of the locking device 3 shows in detail the longitudinal section through a locking device according to FIG. 2nd

Die Feststellvorrichtung 3 ist symmetrisch zur Mittellängs­ achse der aus der Unterschiene 1 und der Oberschiene 2 gebildeten Verstelleinrichtung sowie klappsymmetrisch zu ihrer Längserstreckung aufgebaut. Ihre prinzipielle Funkti­ onsweise hängt jedoch nicht von der symmetrischen Bauweise ab, da die reibschlüssige Klemmwirkung auch mit jeweils einer Klemm-, Spann- und Entriegelungsvorrichtung erzielt wird.The locking device 3 is symmetrical to the central longitudinal axis of the adjusting device formed from the lower rail 1 and the upper rail 2 , and is constructed symmetrically to its longitudinal extent. However, their basic function does not depend on the symmetrical design, since the frictional clamping effect is also achieved with a clamping, tensioning and unlocking device.

Die Klemmvorrichtung besteht aus vier Klemmkörpern 51, 52, 53, 54, die quaderförmig mit balligen Stirnflächen ausgebil­ det sind. Die balligen Stirnflächen liegen an den Angriffs­ flächen der Unterschiene 1 und der Oberschiene 2 an und bewirken je nach ihrer Winkelstellung eine reibschlüssige Klemmverbindung zwischen den beiden Schienen 1, 2 der Verstelleinrichtung oder eine Freigabe der Oberschiene 2 gegenüber der Unterschiene 1 zur Längsverstellung des Kraftfahrzeugsitzes. Die Radien der Stirnflächen der Klemm­ körper sind den Reibverhältnissen angepaßt, d. h. je größer die Verspannkraft infolge der Vorspannkraft der als vorge­ spannte Federelemente 61, 62 ausgebildeten Spannvorrichtung 6 wird, desto größer wird der Reibwiderstand, so daß die Wirkung einer Selbstverstärkung durch Selbsthemmung auf­ tritt. The clamping device consists of four clamping bodies 51 , 52 , 53 , 54 , which are ausgebil det cuboid with spherical end faces. The spherical end faces lie on the attack surfaces of the lower rail 1 and the upper rail 2 and, depending on their angular position, cause a frictional clamp connection between the two rails 1 , 2 of the adjusting device or a release of the upper rail 2 relative to the lower rail 1 for longitudinal adjustment of the motor vehicle seat. The radii of the end faces of the clamping body are adapted to the frictional relationships, ie the greater the clamping force due to the prestressing force of the tensioning device 6 designed as pre-tensioned spring elements 61 , 62 , the greater the frictional resistance, so that the effect of self-reinforcement through self-locking occurs.

Der äußere Abschluß der Feststellvorrichtung 3 wird durch ein stufenförmiges Gehäuse 7 gebildet, dessen innere Stirn­ seiten 71 einer Kante der Klemmkörper 51 bis 54 gegenüber­ stehen. Die in die Verschieberichtung weisende Anschlagflä­ che des Gehäuses 7 positioniert die Klemmkörper 51 bis 54 in der verriegelten Stellung der Feststellvorrichtung 3, d. h. sie greift asymmetrisch auf der Seite der Klemmkörper 51 bis 54 an, die diametral zum Angriffspunkt der vorge­ spannten Federelemente 61, 62 liegt.The outer end of the locking device 3 is formed by a step-shaped housing 7 , the inner end sides 71 of an edge of the clamping body 51 to 54 are opposite. The surface of the housing 7 pointing in the direction of displacement stops the clamping bodies 51 to 54 in the locked position of the locking device 3 , ie it attacks asymmetrically on the side of the clamping bodies 51 to 54 , which lies diametrically to the point of application of the pre-tensioned spring elements 61 , 62 .

Die Klemmkörper 51 bis 54 werden mittels zweier als Gummi­ blöcke ausgebildeter Federelemente vorgespannt, so daß die Klemmkörper 51 bis 54 im verriegelten Zustand der Feststell­ vorrichtung an die Angriffsflächen der Oberschiene 2 und Un­ terschiene 1 angepreßt werden. Zur Lagesicherung der Gummi­ blöcke 61, 62 und als Anschlag für die Klemmkörper 51 bis 54 im Entriegelungszustand der Feststellvorrichtung 3 dienen Positionierungselemente 81, 82, die vorzugsweise einstückig mit dem Gehäuse 7 verbunden sind.The clamping body 51 to 54 are biased by means of two blocks formed as rubber blocks, so that the clamping body 51 to 54 in the locked state of the locking device to the contact surfaces of the top rail 2 and Un bottom rail 1 are pressed. To secure the position of the rubber blocks 61 , 62 and as a stop for the clamping body 51 to 54 in the unlocked state of the locking device 3 serve positioning elements 81 , 82 , which are preferably integrally connected to the housing 7 .

Zum Entriegeln und Verriegeln der Feststellvorrichtung 3 dienen Klauen 41 bis 44 der Entriegelungsvorrichtung 4, die entsprechend den Darstellungen gemäß den Fig. 4 und 5 an einer abgeschrägten Stirnfläche des Gehäuses 7 entlangglei­ ten und in der Verriegelungsstellung außer Eingriff mit den Klemmkörpern 51 bis 54 sind, während in der Entriegelungs­ stellung die Klauen 41 bis 44 an den Seiten der Klemmkörper 51 bis 54 angreifen, die den Angriffsseiten der Gummiblöcke 61, 62 an den Klemmkörpern 51 bis 54 gegenüberliegen, so daß die Klemmkörper 51 bis 54 entgegen der Vorspannkraft der Gummiblöcke 61, 62 bewegt werden und eine Winkelstel­ lung einnehmen, die den Reibschluß zwischen der Oberschiene 2 und der Unterschiene 1 aufhebt. In dieser Freigabestel­ lung der Feststellvorrichtung 3 kann die Oberschiene 2 mit dem darin befestigten Kraftfahrzeugsitz stufenlos in eine beliebige andere Stellung des Verstellbereichs der Verstell­ einrichtung für den Kraftfahrzeugsitz verschoben werden.For unlocking and locking the locking device 3 , claws 41 to 44 of the unlocking device 4 are used , which, as shown in FIGS. 4 and 5, slide along a bevelled end face of the housing 7 and are out of engagement with the clamping bodies 51 to 54 in the locking position, while in the unlocking position, the claws 41 to 44 engage on the sides of the clamping bodies 51 to 54 , which are opposite the engagement sides of the rubber blocks 61 , 62 on the clamping bodies 51 to 54 , so that the clamping bodies 51 to 54 counter to the pretensioning force of the rubber blocks 61 , 62 are moved and take an angular position that cancels the frictional connection between the upper rail 2 and the lower rail 1 . In this release position of the locking device 3 , the top rail 2 with the motor vehicle seat fastened therein can be moved continuously into any other position of the adjustment range of the adjustment device for the motor vehicle seat.

Der in Fig. 3 dargestellte Schnitt durch die Verstellein­ richtung und Feststellvorrichtung entlang der Linie A-A gemäß Fig. 1 zeigt die mit dem Karosserieboden eines Kraft­ fahrzeugs verbundene Unterschiene 1, die die abgewinkelten Enden einer U-förmigen Oberschiene 2 umgreift und einen mittleren Steg 10 aufweist, der als gefalzter Steg einer Stahlschienenanordnung ausgebildet ist. Zwischen den beiden schienenförmigen Verstellelementen 1, 2 sind die Klemmkör­ per 51, 53 der Feststellvorrichtung zu erkennen, die mit ihren balligen Stirnflächen an den Angriffsflächen 11, 21 bzw. 13, 23 der Unter- und Oberschiene 1 bzw. 2 angreifen. Sie liegen mit ihrer Unterseite auf dem Boden 70 des Gehäu­ ses 7 gemäß Fig. 2 auf und werden mittels der Klauen 41, 43 der Entriegelungsvorrichtung 4 gegen die Wirkung der Gum­ miblöcke 61, 62 gemäß Fig. 2 bewegt, wenn die Feststellvor­ richtung zur Freigabe der Verstelleinrichtung entriegelt wird.The section shown in Fig. 3 through the Verstellein direction and locking device along the line AA of FIG. 1 shows the lower rail 1 connected to the body floor of a motor vehicle, which engages around the angled ends of a U-shaped upper rail 2 and has a central web 10 , which is designed as a folded web of a steel rail arrangement. Between the two rail-shaped adjusting elements 1 , 2 , the clamping members can be seen by 51 , 53 of the locking device, which attack with their spherical end faces on the engagement surfaces 11 , 21 and 13 , 23 of the lower and upper rails 1 and 2 . They lie with their underside on the bottom 70 of the housing 7 according to FIG. 2 and are moved by means of the claws 41 , 43 of the unlocking device 4 against the action of the rubber blocks 61 , 62 according to FIG. 2 when the Feststellvor direction for release the adjustment device is unlocked.

Die Verriegelungs- und Entriegelungsstellung der Entriege­ lungsvorrichtung 4 verdeutlicht der Querschnitt gemäß Fig. 4 entlang der Linie B-B gemäß Fig. 1. In der Verriegelungs­ stellung sind die mit konischen Angriffsflächen versehenen Klauen 41, 42 aus dem Gehäuse 7 der Feststellvorrichtung 3 herausgehoben, so daß die Vorspannkraft des Gummibocks 61 auf die Klemmkörper 51, 52 zur Wirkung kommt und dadurch die Klemmkörper 51, 52 gegen die Angriffsflächen der Ober- und Unterschiene preßt und eine reibschlüssige Klemmverbin­ dung herstellt.The locking and unlocking position of the unlocking device 4 illustrates the cross section according to FIG. 4 along the line BB according to FIG. 1. In the locking position, the claws 41 , 42 provided with conical engagement surfaces are lifted out of the housing 7 of the locking device 3 , so that the biasing force of the rubber bracket 61 on the clamping body 51 , 52 comes into effect and thereby presses the clamping body 51 , 52 against the contact surfaces of the upper and lower rails and produces a frictional clamping connection.

In der Entriegelungsstellung sind die Klauen 41, 42 der Entriegelungsvorrichtung 4 vollständig in das Gehäuse 7 der Feststellvorrichtung 3 eingetaucht und pressen mit ihren ko­ nischen Angriffsflächen die Klemmkörper 51, 52 gegen die Vorspannkraft des Gummielements 61 und bewegen damit die Klemmkörper 51, 52 aus der reibschlüssigen Klemmverbindung heraus, so daß der Reibschluß zwischen Oberschiene und Unterschiene aufgehoben wird.In the unlocked position, the claws 41 , 42 of the unlocking device 4 are completely immersed in the housing 7 of the locking device 3 and press the clamping bodies 51 , 52 against the pretensioning force of the rubber element 61 with their contact surfaces and thus move the clamping bodies 51 , 52 from the frictional engagement Clamp connection out, so that the friction between upper rail and lower rail is canceled.

Fig. 5 zeigt eine perspektivische Darstellung des Gehäuses 7 der Feststellvorrichtung 3 sowie der mit dem Gehäuse 7 verbundenen Positionierungselemente 81, 82, die in dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel einstückig mit dem Gehäu­ se 7 verbunden sind. Fig. 5 shows a perspective view of the housing 7 of the locking device 3 and the housing 7 associated with the positioning elements 81, 82, 7 are connected in the embodiment shown here se integrally with the housin.

Das Gehäuse 7 weist vier innenliegende Stirnflächen 71 auf, an denen die Klemmkörper 51 bis 54 gemäß Fig. 2 zur Anlage kommen, während die von der Oberseite des Gehäuses bis zum Gehäuseboden 70 schräg verlaufenden äußeren Stirnflächen 72 zur Anlage der Klauen 41 bis 44 gemäß Fig. 2 dienen. Mittels Laschen 73, 74 wird das Gehäuse 7 der Feststellvor­ richtung 3 mit der Oberschiene 2 vernietet.The housing 7 has four internal end faces 71 on which the clamping bodies 51 to 54 according to FIG. 2 come to rest, while the outer end faces 72 which run obliquely from the top of the housing to the housing bottom 70 for the engagement of the claws 41 to 44 according to FIG serve. 2nd By means of tabs 73 , 74 , the housing 7 of the Feststellvor device 3 is riveted to the top rail 2 .

Wegen der erforderlichen hohen Flächenpressung der Klemmkör­ per an den Angriffsflächen der Verstellelemente sind die Verstellelemente bzw. in dem dargestellten Ausführungsbei­ spiel die Ober- und Unterschiene aus geeignetem Material herzustellen oder zusätzliche Maßnahmen zur Aufnahme der Flächenpressungen erforderlich. Im Falle einer Stahlschie­ nenanordnung sind keine zusätzlichen Maßnahmen erforder­ lich, da die Stahlschienen in der Lage sind, die erforderli­ chen hohen Flächenpressungen im Bereich der Angriffsflächen der Ober- und Unterschiene aufzunehmen.Because of the required high surface pressure of the sprag per on the attack surfaces of the adjustment elements are Adjustment elements or in the illustrated embodiment play the top and bottom rails made of suitable material manufacture or additional measures to include the  Surface pressures required. In the case of a steel shoot No additional measures are required Lich, since the steel rails are able to Chen high surface pressures in the area of the attack surfaces the top and bottom rails.

Werden die Verstellelemente aus Aluminium hergestellt, so kann wahlweise eine Stahleinlage im Eingriffsbereich der Klemmkörper vorgesehen werden oder im Gehäusebereich zwi­ schen den Klemmkörpern und den Verstellelementen, d. h. der Ober- und Unterschiene, ein mitgeführtes Stahlblech einge­ legt werden, das die hohe Flächenpressung der Klemmkörper auf eine größere Fläche der Aluminiumschienen verteilt.If the adjustment elements are made of aluminum, so can optionally a steel insert in the engagement area of the Clamping bodies are provided or in the housing area between rule the sprags and the adjustment elements, d. H. of the Upper and lower rails, a steel sheet carried in the high surface pressure of the sprags spread over a larger area of the aluminum rails.

Die Verwendung der erfindungsgemäßen Verstelleinrichtung ist nicht auf eine Längsverstellung eines Kraftfahrzeugsit­ zes beschränkt, sondern kann in gleicher Ausgestaltung der einzelnen Elemente der Feststellvorrichtung auch zur Sitzhö­ henverstellung, Sitzneigungsverstellung und dgl. verwendet werden.The use of the adjustment device according to the invention is not based on the longitudinal adjustment of a motor vehicle zes limited, but can in the same configuration individual elements of the locking device also for Sitzhö hen adjustment, seat tilt adjustment and the like. Used will.

Claims (17)

1. Manuelle, passive, stufenlos verstellbare Verstellein­ richtung für Kraftfahrzeugsitze mit zwei gegeneinander verschiebbaren, miteinander und mit einer Feststellvor­ richtung verbundenen Verstellelementen, und mit einer Entriegelungsvorrichtung zum Lösen der Feststellvorrich­ tung, gekennzeichnet durch
eine Klemmvorrichtung (5), die sich an einander zugewand­ ten, sich in Verstellrichtung erstreckenden Angriffs­ flächen der Verstellelemente (1, 2) abstützt,
eine Spannvorrichtung (6), die die Klemmvorrichtung (5) mit den Angriffsflächen reibschlüssig verbindet
und die Entriegelungsvorrichtung (4), bei deren Betäti­ gung eine Entriegelungskraft entgegen der Richtung der Verspannkraft der Spannvorrichtung (6) an der Klemmvor­ richtung (5) angreift.1. Manual, passive, continuously adjustable Verstellein direction for motor vehicle seats with two mutually displaceable, connected to each other and with a Feststellvor direction adjusting elements, and with an unlocking device for releasing the Feststellvorrich device, characterized by
a clamping device ( 5 ) which faces one another, faces of the adjusting elements ( 1 , 2 ) which extend in the adjusting direction and which supports,
a tensioning device ( 6 ) which frictionally connects the clamping device ( 5 ) to the contact surfaces
and the unlocking device ( 4 ), in the actuation of which an unlocking force acts against the direction of the tensioning force of the tensioning device ( 6 ) on the Klemmvor direction ( 5 ). 2. Verstelleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Klemmvorrichtung (5) aus mehreren frei be­ weglichen Klemmkörpern (51 bis 54) besteht, an denen die Spannvorrichtung (6) und die Entriegelungsvorrichtung (4) exzentrisch angreifen. 2. Adjusting device according to claim 1, characterized in that the clamping device ( 5 ) consists of a plurality of freely movable clamping bodies ( 51 to 54 ) on which the clamping device ( 6 ) and the unlocking device ( 4 ) act eccentrically. 3. Verstelleinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich­ net, daß sich die Klemmkörper (51 bis 54) an einem Gehäuse (7) abstützen, das mit einem Verstellelement (2) verbunden ist.3. Adjusting device according to claim 2, characterized in that the clamping bodies ( 51 to 54 ) are supported on a housing ( 7 ) which is connected to an adjusting element ( 2 ). 4. Verstelleinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmkörper (51 bis 54) quaderförmig mit balligen, an den Angriffsflächen der Verstellelemente (1, 2) anliegenden Stirnflächen ausgebildet sind.4. Adjusting device according to one of the preceding and workman surface, characterized in that the clamping bodies ( 51 to 54 ) are cuboid with spherical, on the engagement surfaces of the adjusting elements ( 1 , 2 ) adjacent end faces are formed. 5. Verstelleinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich­ net, daß die Radien der balligen Stirnflächen der Klemm­ körper (51 bis 54) den Reibverhältnissen derart angepaßt sind, daß mit wachsender Spannkraft der Reibwiderstand ansteigt.5. Adjusting device according to claim 4, characterized in that the radii of the spherical end faces of the clamping body ( 51 to 54 ) are adapted to the friction conditions such that the frictional resistance increases with increasing clamping force. 6. Verstelleinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannvorrichtung (6) aus einem vorgespannten Federelement (61 bzw. 62) be­ steht.6. Adjusting device according to one of the preceding and workman surface, characterized in that the tensioning device ( 6 ) consists of a prestressed spring element ( 61 or 62 ). 7. Verstelleinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich­ net, daß das vorgespannte Federelement (61 bzw. 62) einen Gummiblock und/oder eine Druckfeder oder dgl. aufweist. 7. Adjusting device according to claim 6, characterized in that the prestressed spring element ( 61 or 62 ) has a rubber block and / or a compression spring or the like. 8. Verstelleinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß in einem Gehäuse (7) zwei in Verstellrichtung hintereinander angeordnete Klemmkörper (51, 52 bzw. 53, 54) mit einem dazwischen angeordneten vorgespannten Federelement (61 bzw. 62) vorgesehen sind.8. Adjusting device according to one of the preceding and workman surface, characterized in that two clamping bodies ( 51 , 52 or 53 , 54 ) arranged one behind the other in the adjusting direction are provided in a housing ( 7 ) with a prestressed spring element ( 61 or 62 ) arranged therebetween . 9. Verstelleinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß die Entriegelungsvor­ richtung (4) aus einer Klaue (41 bis 44) mit konischen, an den Klemmkörpern (51 bis 54) angreifenden Angriffsflä­ chen besteht, die vorzugsweise über einen Hebel (40) be­ tätigbar ist.9. Adjusting device according to one of the preceding claims, characterized in that the unlocking device ( 4 ) consists of a claw ( 41 to 44 ) with conical engaging surfaces on the clamping bodies ( 51 to 54 ), which preferably has a lever ( 40 ) is operable. 10. Verstelleinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (7) ein Po­ sitionierungselement (8) aufweist, das zwischen dem vor­ gespannten Federelement (6) und einem nicht mit dem Gehäuse (7) verbundenen Steg (10) des einen Verstellele­ ments (1) angeordnet ist und im entriegelten Zustand der Feststellvorrichtung (3) als Anschlag für die Klemm­ vorrichtung (5) dient.10. Adjusting device according to one of the preceding claims, characterized in that the housing ( 7 ) has a po sitioning element ( 8 ) between the pre-tensioned spring element ( 6 ) and a web ( 10 ) not connected to the housing ( 7 ). of a Verstellele member (1) and device in the unlocked state of the locking device (3) as a stop for the clamp (5). 11. Verstelleinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß im verriegelten Zu­ stand der Feststellvorrichtung (3) die Klemmvorrichtung (5) mit der Seite an dem Gehäuse (7) anliegt, die diametral zur Angriffsfläche des vorgespannten Federele­ ments (6) liegt.11. Adjusting device according to one of the preceding claims, characterized in that in the locked state of the locking device ( 3 ) the clamping device ( 5 ) rests with the side on the housing ( 7 ) which is diametrically opposed to the surface of the prestressed spring element ( 6 ) lies. 12. Verstelleinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche mit sich linear erstreckenden Verstellelemen­ ten, wobei die Angriffsflächen des ersten Verstellele­ ments (1) quer zur Längserstreckung der Verstellelemen­ te (1, 2) zwischen den Angriffsflächen des zweiten Ver­ stellelements (2) angeordnet und die Angriffsflächen beider Verstellelemente (1, 2) einander zugewandt sind, gekennzeichnet durch paarweise zu beiden Seiten des ersten Verstellelements (1) angeordnete Klemmkörper (51, 52; 53, 54), die im Verriegelungszustand der Fest­ stellvorrichtung (3) an paarweise einander gegenüberlie­ genden Angriffsflächen der Verstellelemente (1, 2) reib­ schlüssig anliegen.12. Adjusting device according to one of the preceding claims with linearly extending Verstellelemen th, the engagement surfaces of the first Verstellele element ( 1 ) transversely to the longitudinal extension of the Verstellelemen te ( 1 , 2 ) arranged between the engagement surfaces of the second Ver adjusting elements ( 2 ) and the engagement surfaces both adjusting elements ( 1 , 2 ) face each other, characterized by pairs of clamping bodies ( 51 , 52 ; 53 , 54 ) arranged on both sides of the first adjusting element ( 1 ), which, in the locked state of the locking device ( 3 ), on mutually opposing contact surfaces the adjustment elements ( 1 , 2 ) fit frictionally. 13. Verstelleinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß die Angriffsflächen Teil der einander gegenüberliegenden Seiten der Ver­ stellelemente (1, 2) sind.13. Adjusting device according to one of the preceding and workman surface, characterized in that the engagement surfaces are part of the opposite sides of the adjusting elements ( 1 , 2 ). 14. Verstelleinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprü­ che, gekennzeichnet durch ein zumindest im Eingriffsbe­ reich der Feststellvorrichtung (3) als Steg ausgebilde­ tes erstes Verstellelement (1) und ein zumindest im Eingriffsbereich der Feststellvorrichtung (3) als im Querschnitt U- oder kastenförmige Schiene ausgebildetes zweites Verstellelement (2), und in ihrem Verbindungsbe­ reich miteinander verhakte Verstellelemente (1, 2), wobei der Steg des ersten Verstellelements (1) inner­ halb der U- oder kastenförmigen Schiene des zweiten Ver­ stellelements (2) angeordnet ist.14. Adjusting device according to one of the preceding claims, characterized by an at least in the area of the locking device ( 3 ) designed as a web first adjusting element ( 1 ) and an at least in the engagement area of the locking device ( 3 ) designed as a U-shaped or box-shaped rail second adjusting element (2), and rich entangled with each other in their Verbindungsbe adjusting elements (1, 2), wherein the web of the first adjusting element (1) of the U-shaped or box-shaped rail is arranged the second Ver actuating element (2) intra-half. 15. Verstelleinrichtung nach Anspruch 14, gekennzeichnet durch ein Stahlschiene mit mittig gefalztem Steg.15. Adjusting device according to claim 14, characterized thanks to a steel rail with a centrally folded bar. 16. Verstelleinrichtung nach Anspruch 14, gekennzeichnet durch eine Aluminiumschiene mit Stahleinlagen in den An­ griffsbereichen der Klemmkörper.16. Adjusting device according to claim 14, characterized through an aluminum rail with steel inserts in the an grip areas of the sprags. 17. Verstelleinrichtung nach Anspruch 14, gekennzeichnet durch eine Aluminiumschiene, in die im Bereich des Gehäuses zwischen den Klemmkörpern und den Aluminium­ schienen mitgeführte Stahlbleche eingelegt sind.17. Adjusting device according to claim 14, characterized through an aluminum rail, in the area of the Housing between the sprags and the aluminum Steel sheets that have been carried along are inserted.
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