DE4436942C1 - Flap arrangement for opening or closing air channels of heating or air conditioning system in motor vehicle - Google Patents

Flap arrangement for opening or closing air channels of heating or air conditioning system in motor vehicle

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Abstract

The arrangement has two wings (6,7) hinged to each other, enclosing an acute angle ( alpha ) and supported stationary. A first drive (12) engages on the pivot axis (11), that is common to the guide rod pair (10). A second drive (17) engages on a short lever arm (9) of one wing (7), which has been extended past its stationary pivot axis (8). Both drives have a slack transmission element (13,18), which extends from an associated operating part (15,20). A spring (16,21,11) engages on operating parts, lever arm, and pivot axis. The spring characteristic acts with the active lever arm, so that in any position, an equilibrium exists, which prevents an undesired movement of the flap arrangement (5).

Description

Die Erfindung betrifft eine aus zwei schwenkbaren Flügeln be­ stehende Klappenanordnung zum wahlweisen Schließen und Öffnen zweier Luftkanäle einer Heizungs- oder Klimaanlage in einem Kraftwagen, wobei die Flügel über ein gelenkig an diesen an­ greifendes Lenkerpaar miteinander in Verbindung stehen und das Lenkerpaar durch eine Feder in vorbestimmter Richtung belastet wird.The invention relates to be made of two pivotable wings standing flap arrangement for optional closing and opening two air ducts of a heating or air conditioning system in one Motor vehicles, the wings of which are articulated to them gripping pair of handlebars are connected and that Handlebar pair loaded by a spring in a predetermined direction becomes.

Eine derartige Klappenanordnung ist aus der EP 0 330 154 A2 bekannt. Jeder Flügel ist dabei für sich gelagert und die Ver­ stellbewegungen erfolgen über den einen Flügel, wobei bereits bei einer geringen Öffnungsbewegung desselben der andere Flügel seine vollständig geöffnete Position einnimmt. Eine weitere Öff­ nungsbewegung des angesteuerten Flügels hat dann keinen Einfluß mehr auf den anderen Flügel.Such a flap arrangement is from EP 0 330 154 A2 known. Each wing is stored separately and the Ver Adjusting movements take place over one wing, already with a slight opening movement the other wing occupies its fully open position. Another public The movement of the controlled wing then has no influence more on the other wing.

Es ist Aufgabe der Erfindung, die Klappe derart auszubilden und anzusteuern, daß beim Bewegen der Klappen der Luftdurchlaßquer­ schnitt der beiden beeinflußten Luftkanäle wahlweise gleich oder gezielt ungleich sein kann.It is an object of the invention to design the flap and to control that when moving the flaps the air passage cross cut of the two affected air ducts either the same or can be deliberately unequal.

Diese Aufgabe wird bei einer Klappenanordnung nach dem Ober­ begriff des Patentanspruches 1 durch dessen kennzeichnende Merk­ male gelöst. Mittels des ersten Antriebes werden beide Flügel relativ zueinander verstellt, wobei rückwirkend über den kurzen Hebelarm des einen Flügels eine zwangsweise Verstellung auch des zweiten Antriebes eintritt. Haben sich die beiden Flügel um ein gewünschtes Maß aufeinander zu- oder voneinander wegbewegt, so ist es durch das Betätigen des zweiten Antriebes möglich, unter Beibehaltung der Ausrichtung der beiden Flügel zueinander, die Klappenanordnung mehr in Richtung des einen oder des anderen zu beeinflussenden Kanals zu verschwenken, um so eine Luftmengen­ aufteilung, die bis zum Abschluß nur eines Kanales reichen kann, herbeizuführen.This task is performed with a flap arrangement according to the upper Concept of claim 1 by the characterizing note times solved. With the first drive both wings are adjusted relative to each other, with retroactive effect over the short Lever arm of a wing a forced adjustment of the second drive occurs. Have the two wings around desired dimension moved towards or away from each other, so  it is possible to operate the second drive under Maintaining the alignment of the two wings to each other Flap arrangement more towards one or the other to influence the influencing channel, in order to create an air volume distribution that can extend to the completion of only one channel, bring about.

Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist der Winkel zwischen den beiden Flügeln spitzwinklig.In a preferred embodiment of the invention, the Angle between the two wings at an acute angle.

Die Ansteuerung der Klappenanordnung gestaltet sich bei geringem Kraftaufwand einfach, wenn beide Antriebe ein biegeschlaffes Übertragungsmittel aufweisen, das bedienseitig von einem jeweils zugeordneten Bedienteil ausgeht und wenn beidendig der Übertra­ gungsmittel am Bedienteil, am kurzen Hebelarm des einen Flügels und an der Schwenkachse des Lenkerpaares eine Feder angreift, deren Kennlinie in Verbindung mit dem jeweils momentan wirksamen Hebelarm so ausgelegt ist, daß in jeder Stellung ein ein unge­ wolltes Verstellen der Klappenanordnung verhinderndes Gleichge­ wicht herrscht.The control of the flap arrangement turns out to be low Effort is simple if both drives are limp Have transmission means, the operating side of each assigned control panel and if both ends of the transfer on the control panel, on the short lever arm of one wing and a spring acts on the pivot axis of the pair of links, whose characteristic in conjunction with the currently effective Lever arm is designed so that in each position a one wanted adjustment of the flap arrangement preventing equilibrium importance prevails.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:An embodiment of the invention is described below the drawing explained in more detail. It shows:

Fig. 1 die Klappenanordnung in ihrer beide abgehenden Luftkanäle verschließenden Stellung, Fig. 1, the flap assembly in its occluding both outgoing air ducts position,

Fig. 2 die Klappenanordnung in einer beide Luftkanäle gleich­ mäßig freigebenden Öffnungsstellung, Fig. 2 shows the flap assembly uniformly releasing in one of two air channels open position,

Fig. 3 die Klappenanordnung in einer Öffnungsstellung, in der der Hauptanteil der Luft durch den nach unten weisenden Luftkanal abfließt und Fig. 3 shows the flap arrangement in an open position in which the major part of the air flows through the downward-facing air duct and

Fig. 4 die Klappenanordnung in einer Öffnungsstellung, in der der Hauptanteil der Luft nach oben geleitet wird. Fig. 4 shows the valve assembly in an open position in which the majority of the air is directed upwards.

Von einer Heizungs- oder Klimatisierungseinrichtung in einem Kraftwagen ist lediglich in vereinfachter Darstellung ein Luft­ zufuhrkanal 1 angedeutet, in dem ein Wärmetauscher 2 angeordnet ist. Im Anschluß an den Wärmetauscher 2 teilt sich der Luftzu­ fuhrkanal 1 auf, so daß zumindest zwei Luftkanäle 3 und 4 ent­ stehen, die gegenläufig ausgerichtet sind. Der Luftkanal 3 kann zu nicht gezeigten Entfrosterdüsen führen, während durch den Luftkanal 4 z. B. gleichfalls nicht dargestellte Fußraumdüsen beaufschlagt werden können. Weitere Kanäle, die z. B. frontseitig einer Armaturentafel enden können, sind der Einfachheit halber weggelassen.From a heating or air conditioning device in a motor vehicle, an air supply duct 1 is indicated only in a simplified representation, in which a heat exchanger 2 is arranged. Following the heat exchanger 2 , the air supply duct 1 divides up, so that at least two air ducts 3 and 4 are formed, which are aligned in opposite directions. The air duct 3 can lead to defroster nozzles, not shown, while through the air duct 4 z. B. can also be applied footwell nozzles, not shown. More channels that z. B. can end the front of a dashboard are omitted for simplicity.

Den Luftkanälen 3 und 4 ist eine Klappenanordnung 5 zugeordnet, die aus zwei Flügeln 6 und 7 besteht, die unter Einschluß eines spitzen Winkels a gelenkig im Bereich einer ortsfesten Schwenk­ achse 8 miteinander verbunden sind. Der den Öffnungsquerschnitt des Luftkanales 4 beeinflussende Flügel 7 ist über seine Schwenkachse 8 hinaus verlängert, so daß ein kurzer Hebelarm 9 entsteht. Beide Flügel 6 und 7 sind über ein gelenkig an diesen angreifendes Lenkerpaar 10 miteinander verbunden und weisen eine gemeinsame Schwenkachse 11 auf.The air channels 3 and 4 is assigned a flap arrangement 5 , which consists of two wings 6 and 7 , which are articulated together with an acute angle a in the region of a fixed pivot axis 8 . The wing 7 influencing the opening cross section of the air duct 4 is extended beyond its pivot axis 8 , so that a short lever arm 9 is formed. Both wings 6 and 7 are connected to one another via an articulated handlebar pair 10 and have a common pivot axis 11 .

Ein erster Antrieb 12 in Form eines biegeschlaffen Übertragungs­ mittels 13 führt zur Schwenkachse 11 des Lenkerpaares 10, das im Bereich der Schwenkachse 11 durch eine als Schenkelfeder ausge­ bildete Feder 14 im Sinne einer Bewegung beider Flügel 6 und 7 aufeinanderzu beaufschlagt wird. Das Übertragungsmittel 13 wird durch ein Bedienteil 15 beeinflußt, an dem eine Feder 16 an­ greift.A first drive 12 in the form of a limp transmission means 13 leads to the pivot axis 11 of the pair of links 10 , which is acted upon in the region of the pivot axis 11 by a spring 14 formed as a leg spring in the sense of a movement of both wings 6 and 7 . The transmission means 13 is influenced by a control panel 15 on which a spring 16 engages.

Ein zweiter Antrieb 17, gleichfalls als biegeschlaffes Übertra­ gungsmittel 18 ausgebildet, führt vom kurzen, durch eine Feder 19 beaufschlagten Schenkel 9 des Flügels 3 weg und endet an ei­ nem Bedienteil 20, an dem gleichfalls eine Feder 21 angreift. Die Federn 11, 16, 19 und 21 weisen eine derartige Kennlinie auf, daß in Verbindung mit dem jeweils momentan wirkenden Hebel­ arm stets ein ein ungewolltes Verstellen der Klappenanordnung 5 verhinderndes Gleichgewicht auftritt. Diese an sich bekannte Maßnahme führt dazu, daß ein spielfreier und sehr leichtgängiger Antrieb erreicht wird. A second drive 17 , also formed as a limp transmission 18 means leads from the short, acted upon by a spring 19 leg 9 of the wing 3 away and ends at egg nem control panel 20 , which also engages a spring 21 . The springs 11 , 16 , 19 and 21 have such a characteristic that in connection with the momentarily acting lever arm always an unwanted adjustment of the flap arrangement 5 preventing balance occurs. This known measure leads to a play-free and very smooth drive being achieved.

Betätigt man ausgehend von der Schließstellung nach Fig. 1 das Bedienteil 15 durch Verschwenken des symbolhaft angedeuteten Schwenkhebels nach rechts, so wandert die Schwenkachse 11 gleichfalls nach rechts, wobei sich die beiden Flügel 6 und 7 unter Verringerung des eingeschlossenen Winkels α aufeinanderzu bewegen. Über den am Hebelarm 9 angreifenden zweiten Antrieb 17 wird gleichzeitig das Bedienteil 20 verstellt, indem sein gleichfalls nur symbolhaft angedeuteter Schwenkhebel nach links verschoben wird. In der größten Offenstellung der Klappenanord­ nung 5 sind deren beide Flügel 6 und 7 etwa wie in Fig. 2 ge­ zeigt ausgerichtet. Die durch den Wärmetauscher 2 geführte Luft­ menge teilt sich zu etwa gleichen Teilen auf und fließt über die Luftkanäle 3 und 4 ab.If, starting from the closed position according to FIG. 1, the control part 15 is actuated by pivoting the symbolically indicated pivot lever to the right, the pivot axis 11 likewise moves to the right, the two wings 6 and 7 moving towards each other while reducing the included angle α. Via the second drive 17 acting on the lever arm 9 , the operating part 20 is simultaneously adjusted by moving its pivoting lever, which is also only symbolically indicated, to the left. In the largest open position of the Klappenanord voltage 5 whose two wings 6 and 7 are aligned approximately as shown in Fig. 2 ge. The amount of air passed through the heat exchanger 2 is divided into approximately equal parts and flows through the air channels 3 and 4 .

Ausgehend von der Ausrichtung der Flügel 6 und 7 oder einer be­ liebigen anderen Öffnungsstellung kann der in die Luftkanäle 3 und 4 eintretende Luftanteil wahlweise vergrößert oder verklei­ nert werden, indem das Bedienteil 20 betätigt wird. Unter Beibe­ haltung des momentanen Winkels α schwenkt die Klappenanordnung 5 um die Schwenkachse 8, wobei je nach der Betätigungsrichtung des Bedienteiles 20 einmal der Anteil der in den Luftkanal 4 eintre­ tenden Luft vergrößert (Fig. 3) oder verkleinert (Fig. 4) werden kann, während die Einlaßbedingungen hinsichtlich des Luftkanales 3 gegensinnig sind.Based on the orientation of the wings 6 and 7 or any other open position, the air portion entering the air channels 3 and 4 can be increased or decreased by operating the control panel 20 . While maintaining the instantaneous angle α, the flap arrangement 5 pivots about the pivot axis 8 , the proportion of the air entering the air duct 4 increasing ( FIG. 3) or reduced ( FIG. 4) depending on the actuating direction of the operating part 20 , while the inlet conditions with respect to the air duct 3 are opposite.

Claims (3)

1. Aus zwei schwenkbaren Flügeln bestehende Klappenanordnung zum wahlweisen Schließen und Öffnen zweier Luftkanäle einer Hei­ zungs- oder Klimaanlage in einem Kraftwagen, wobei die Flügel über ein gelenkig an diesen angreifendes Lenkerpaar miteinander in Verbindung stehen und das Lenkerpaar durch eine Feder in vor­ bestimmter Richtung belastet wird, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Flügel (6, 7) unter Einschluß eines Winkels (α) gelenkig miteinander verbunden und ortsfest abgestützt sind, daß ein erster Antrieb (12) an der dem Lenkerpaar (10) gemeinsamen Schwenkachse (11) und daß ein zweiter Antrieb (17) an einem kurzen Hebelarm (9) des einen über seine ortsfeste Schwenkachse (8) hinaus verlängerten Flügels (7) angreift.1. Two pivoting wings flap arrangement for optionally closing and opening two air ducts of a heating or air conditioning system in a motor vehicle, the wings being connected to one another via an articulated handlebar pair and the handlebar pair being loaded by a spring in a certain direction is characterized in that the two wings ( 6 , 7 ) are articulated together including an angle (α) and are supported in a stationary manner, that a first drive ( 12 ) on the pivot axis ( 11 ) common to the handlebar pair ( 10 ) and that a second drive ( 17 ) engages on a short lever arm ( 9 ) of one wing ( 7 ) which is extended beyond its fixed swivel axis ( 8 ). 2. Klappenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel (α) spitzwinklig ist.2. flap arrangement according to claim 1, characterized, that the angle (α) is acute. 3. Klappenanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß beide Antriebe (12, 17) ein biegeschlaffes Übertragungsmit­ tel (13, 18) aufweisen, das bedienseitig von einem jeweils zuge­ ordneten Bedienteil (15, 20) ausgeht und daß beidendig der Über­ tragungsmittel (13, 18) am Bedienteil (15, 20), am kurzen Hebel­ arm (9) des einen Flügels (7) und an der Schwenkachse (11) des Lenkerpaares (10) eine Feder (16, 21, 19′, 11) angreift, deren Kennlinie in Verbindung mit dem jeweils momentan wirksamen He­ belarm so ausgelegt ist, daß in jeder Stellung ein ein unge­ wolltes Verstellen der Klappenanordnung (5) verhinderndes Gleichgewicht herrscht.3. Flap arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that both drives ( 12 , 17 ) have a flexible transmission means tel ( 13 , 18 ), the operator side of a respectively assigned control unit ( 15 , 20 ) and that both ends of the over support means ( 13 , 18 ) on the control panel ( 15 , 20 ), on the short lever arm ( 9 ) of one wing ( 7 ) and on the pivot axis ( 11 ) of the pair of links ( 10 ) a spring ( 16 , 21 , 19 ', 11th ) attacks, the characteristic curve in connection with the currently effective He belarm is designed so that there is an unintended adjustment of the flap arrangement ( 5 ) preventing balance in each position.
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