DE4433247A1

DE4433247A1 - Combination casing for oil pump and coolant pump for IC engine

Info

Publication number: DE4433247A1
Application number: DE19944433247
Authority: DE
Inventors: Hubert Dr Ing Hitzinger; Hans Weickel
Original assignee: Motoren Werke Mannheim AG
Current assignee: Caterpillar Energy Solutions GmbH
Priority date: 1994-09-19
Filing date: 1994-09-19
Publication date: 1996-03-28

Abstract

The combination casing is for an oil pump (11) and a coolant pump (12). The two pumps are mounted externally on the unit carrier (10). The unit carrier contains at least one oil distribution channel and one coolant distribution channel. An external induction line (13) may be connected to the oil pump. This line comes out into induction tube connector (14) of an oil sump (2). The oil pump may have an external pressure connection (16) connected to an oil heat exchanger with a bypass line and to an oil filter.

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einem Kurbelgehäuse, in dem eine Kurbelwelle drehbar gelagert ist, an der zumindest ein Pleuel angelenkt ist, das einen Kolben trägt, der in einem von einem Zylinderkopf abgedeckten Zylinder bewegbar ist, wobei an der der Schwungradseite der Brennkraftmaschine gegenüberliegenden Stirnseite ein Aggregateträ ger angeordnet ist, der eine Kühlflüssigkeitspumpe und eine Ölpumpe trägt.The invention relates to an internal combustion engine with a crankcase, in which a crankshaft is rotatably mounted on the at least one connecting rod is articulated, which carries a piston in one of a cylinder head covered cylinder is movable, being on the flywheel side the face of the engine opposite an aggregate ger is arranged, a coolant pump and an oil pump wearing.

Eine derartige Brennkraftmaschine ist aus der DE-OS 42 14 799 bekannt. Diese Brennkraftmaschine weist einen Aggregateträger auf, in den eine Schmierölpumpe und eine Kühlflüssigkeitspumpe eingebaut sind. Dabei wird die Kühlflüssigkeitspumpe mitsamt ihrem Gehäuse in eine Öffnung in dem Aggregateträger eingesetzt und gegenüber dieser Öffnung abgedich tet. Die in dem Aggregateträger ebenfalls angeordneten Saug- und Druckleitungen müssen in geeigneter Weise mit den entsprechenden An schlüssen der Kühlflüssigkeitspumpe verbunden werden und zur Umge bung abgedichtet werden. Die Ölpumpe ist ebenfalls im Inneren des Aggregateträgers befestigt, so daß bei einer Wartung oder Reparatur zu nächst der Aggregateträger durch Entfernen eines Deckels geöffnet wer den muß, bevor die Ölpumpe zugänglich ist. Dies gilt gleichermaßen für die Kühlflüssigkeitspumpe.Such an internal combustion engine is known from DE-OS 42 14 799. This internal combustion engine has an assembly carrier in which one Lubricating oil pump and a coolant pump are installed. Here the coolant pump and its housing are placed in an opening in used the subframe and sealed against this opening tet. The suction and also arranged in the subframe Pressure lines must be suitably connected to the corresponding Conclusions of the coolant pump can be connected and vice versa exercise can be sealed. The oil pump is also inside the Unit carrier attached, so that during maintenance or repair too next the subframe is opened by removing a cover the must before the oil pump is accessible. This applies equally to the coolant pump.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraftmaschine be reitzustellen, an der Zusatzaggregate übersichtlich und leicht erreichbar angeordnet sind. The invention has for its object to be an internal combustion engine to ride, clearly and easily accessible on the additional units are arranged.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Kühlflüssigkeitspumpe und die Ölpumpe extern an dem Aggregateträger angeordnet sind und in dem Aggregateträger zumindest ein Ölverteilkanal und ein Kühlflüssigkeitsver teilkanal angeordnet sind. Durch diese Ausbildung wird eine gute Zugäng lichkeit dieser Zusatzaggregate erreicht, so daß der Montageaufwand zur Wartung oder Reparatur verringert ist. Dabei sind beide Pumpen so an dem Aggregateträger montiert, daß die Antriebszahnräder für die beiden Pumpen durch Öffnungen in dem Aggregateträger in dessen Innenraum hineingeführt sind. Im Innenraum kämmen die Antriebszahnräder direkt oder unter Einschaltung eines Zwischenzahnrades mit einem auf der Kur belwelle montierten Antriebszahnrad. In dem Aggregateträger sind wei terhin ein Ölverteilkanal und ein Kühlflüssigkeitsverteilkanal angeordnet. Diese Kanäle bedürfen keiner Wartung und somit keiner Zugänglichkeit, so daß diese sinnvoll in dem Aggregateträger eingelassen werden können.This object is achieved in that the coolant pump and the oil pump are arranged externally on the subframe and in the Unit carrier at least one oil distribution channel and a coolant ver sub-channel are arranged. This training makes it easy to access Lich achieved these additional units, so that the assembly effort for Maintenance or repair is reduced. Both pumps are on the subframe mounted that the drive gears for the two Pumping through openings in the subframe in its interior are introduced. In the interior, the drive gears mesh directly or by switching on an intermediate gear with one on the cure drive shaft mounted drive gear. In the subframe are white terhin arranged an oil distribution channel and a coolant distribution channel. These channels do not require any maintenance and therefore no accessibility, so that these are sensibly embedded in the subframe can.

In Weiterbildung der Erfindung ist an der Ölpumpe eine externe An saugleitung angeschlossen, die in einem Saugrohranschluß einer Öl wanne mündet. Diese Ölwanne kann eine externe Ölwanne in Form eines geschlossenen Behälters sein oder aber bevorzugt eine unterhalb des Kurbelgehäuses direkt an der Brennkraftmaschine montierte Ölwanne. Durch diese Ausbildung ist eine sehr gute Zugänglichkeit des gesamten Ansaugtraktes der Ölversorgung der Brennkraftmaschine sichergestellt. In Weiterbildung der Erfindung weist die Ölpumpe einen externen Druckan schluß auf, der mit einem über eine Bypassleitung umgehbaren Ölwärme tauscher und einer Ölfiltereinrichtung verbunden ist, wobei die Ölfilterein richtung über eine Verbindungsleitung mit einem mit dem Ölverteilkanal strömungsverbundenen Einlaßstutzen an dem Aggregateträger verbunden ist. Damit können der Ölwärmetauscher und die Ölfiltereinrichtung problemlos unabhängig von der Brennkraftmaschine an einer geeigneten Stelle angeordnet werden. Dies ist beispielsweise bei Brennkraftmaschinen, die als Lokomotivantrieb eingesetzt werden, von Vorteil, da dann die Ölfiltereinrichtung und der Ölwärmetauscher so in- bzw. an der Lokomotive angeordnet werden, daß diese Bauteile gut zu gänglich bzw. zu kühlen sind. Durch den externen Druckanschluß ist ein problemloses Anschließen und Verlegen der Verbindungsleitungen mög lich.In a further development of the invention there is an external connection to the oil pump Suction line connected to an oil intake manifold tub opens. This oil pan can be an external oil pan in the form of a be closed container or preferably one below the Oil pan mounted directly on the internal combustion engine. This training ensures that the whole is very accessible Intake tract of the oil supply to the internal combustion engine is ensured. In Further development of the invention instructs the oil pump to an external pressure conclude that with an oil heat that can be bypassed via a bypass line exchanger and an oil filter device is connected, wherein the oil filter direction via a connecting line with one with the oil distribution channel flow-connected inlet connector connected to the subframe is. This allows the oil heat exchanger and the oil filter device without any problems regardless of the internal combustion engine on a suitable Be arranged. This is for example at Internal combustion engines that are used as locomotive drives by Advantage, because the oil filter device and the oil heat exchanger or be arranged on the locomotive that these components well are accessible or cool. Due to the external pressure connection is a problem-free connection and laying of the connecting lines possible Lich.

In Weiterbildung der Erfindung weist der Ölverteilkanal Anschlüsse für Ölverteilleitungen zu Hauptölverteilkanälen in der Brennkraftmaschine auf. Dabei ist der Ölverteilkanal selbstverständlich auch mit einem Ölanschluß versehen, durch den das gekühlte und gereinigte Öl in den Ölverteilkanal eingespeist wird. Durch diesen Ölverteilkanal in dem Aggregateträger ist folglich eine brennkraftmaschinenfeste Anschlußmöglichkeit für die exter nen Leitungen geschaffen. Die an den Ölverteilkanal angeschlossene Öl verteilleltungen zu den Hauptölverteilkanälen sind ebenfalls außen an die Brennkraftmaschine angeschraubt. Diese Lösung bietet sich an, da die Hauptölverteilkanäle in den hohl gearbeiteten Nockenwellen angeordnet sind. Dabei zweigen im Bereich der Anschlußstutzen, mit denen die Ölverteilleitungen an der Brennkraftmaschine zum Übergang zu den Hauptölverteilkanälen angeordnet sind, Abzweigungen ab, über die Öl zu den Turboladern der Brennkraftmaschine geführt wird.In a further development of the invention, the oil distribution channel has connections for Oil distribution lines to main oil distribution channels in the internal combustion engine. The oil distribution channel is of course also with an oil connection provided, through which the cooled and cleaned oil in the oil distribution channel is fed. Through this oil distribution channel in the subframe consequently an internal engine connection option for the external NEN lines created. The oil connected to the oil distribution channel distributions to the main oil distribution channels are also on the outside Internal combustion engine screwed on. This solution is useful because the Main oil distribution channels arranged in the hollow machined camshafts are. Branch in the area of the connecting piece with which the Oil distribution lines on the internal combustion engine for the transition to the Main oil distribution channels are arranged, branches via which oil is added the turbochargers of the internal combustion engine is guided.

In Weiterbildung der Erfindung ist in den Aggregateträger zumindest ein Ölabscheideraum integriert. Dieser Ölabscheideraum ist durch zumindest eine Öffnung in dem Kurbelgehäuse direkt mit dem Kurbelgehäuseinnen raum verbunden.In a further development of the invention, at least one is in the assembly carrier Oil separation room integrated. This oil separation room is through at least an opening in the crankcase directly with the crankcase interior space connected.

In Weiterbildung der Erfindung weist der Ölabscheideraum zumindest einen Anschluß für eine Ölabscheideleitung auf. Diese Leitung führt zu einem Beruhigungstopf, in dem sich in den Gasen befindliches und mitge rissenes Öl absetzen kann. Das abgeschiedene Öl wird dann in geeigne ter Weise wieder dem Ölkreislauf der Brennkraftmaschine zugeführt.In a further development of the invention, the oil separation space at least has a connection for an oil separating line. This line leads to a calming pot in which there are gases and cracked oil can settle. The separated oil is then suitable ter way fed back to the oil circuit of the internal combustion engine.

In Weiterbildung der Erfindung ist in den Aggregateträger ein Schwingungsdämpfergehäuse integriert. Dabei ist dieses Schwingungs dämpfergehäuse vorteilhaft in axialer Verlängerung konzentrisch zu der Kurbelwelle angeordnet, so daß der Schwingungsdämpfer direkt auf der Kurbelwelle befestigbar ist. In a development of the invention is in the subframe Vibration damper housing integrated. This is vibration damper housing advantageous in axial extension concentric to the Crankshaft arranged so that the vibration damper directly on the Crankshaft can be attached.

In Weiterbildung der Erfindung weist die Kühlflüssigkeitspumpe einen Druckanschluß auf, der mit einem Hauptverteilkanal in der Brennkraftma schine verbunden ist. Diese Ausbildung stellt wiederum eine konstruktiv günstige Lösung dar, die einfaches Demontieren der Kühlflüssig keitspumpe ermöglicht.In a development of the invention, the coolant pump has a Pressure connection to that with a main distribution channel in the internal combustion engine machine is connected. This training in turn represents a constructive one cheap solution, the simple disassembly of the coolant speed pump enables.

In Weiterbildung der Erfindung weist der Kühlflüssigkeitsverteilkanal zu mindest einen Auslaß auf, der über einen Rohrstutzen mit einem Ladeluft kühleinlaß verbunden ist. Dabei erfolgt die Zuführung der Kühlflüssigkeit in diesen Kühlflüssigkeitsverteilkanal auch durch den Rohrstutzen, der hierzu eine weitere Öffnung aufweist, an die eine Kühlflüssigkeitszufuhrlei tung angeschlossen werden kann.In a further development of the invention, the coolant distribution channel is assigned at least one outlet on a pipe socket with a charge air cooling inlet is connected. The coolant is supplied in this coolant distribution channel also through the pipe socket, the for this purpose has a further opening to which a cooling liquid supply line device can be connected.

In Weiterbildung der Erfindung ist in den Aggregateträger ein Kühlflüssig keitssammelkanal mit zumindest einem Einlaß angeordnet, der über ein Verbindungsstück mit einem Ladeluftkühlauslaß verbunden ist. An diesem Verbindungsstück ist analog zu dem Rohrstutzen ein weiterer Anschluß vorgesehen, der ebenfalls mit dem weiteren Kühlsystem verbunden ist. Durch diesen Anschluß wird die Kühlflüssigkeit in dem Kühlsystem wei tergeführt.In a development of the invention, a cooling liquid is in the assembly carrier keitssammelkanal arranged with at least one inlet that over a Connector is connected to a charge air cooling outlet. At this The connector is another connection analogous to the pipe socket provided, which is also connected to the further cooling system. Through this connection, the coolant in the cooling system is white led.

In Weiterbildung der Erfindung ist dem Aggregateträger ein Kombina tionsträger benachbart, der zumindest einen Ladeluftkühler trägt. Dabei ist in weiterer Ausgestaltung in den Kombinationsträger zumindest ein Ver bindungskanal zwischen dem Ladeluftkühler und der Ladeluftleitung der Brennkraftmaschine integriert, so daß von diesem Bauteil zumindest zwei Funktionen erfüllt werden.In a development of the invention, the unit carrier is a Kombina tion carrier adjacent, which carries at least one charge air cooler. It is in a further embodiment in the combination carrier at least one Ver connection channel between the charge air cooler and the charge air line of the Internal combustion engine integrated, so that at least two of this component Functions are fulfilled.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind der Zeichnungsbeschreibung zu entnehmen, in der ein in den Figuren dargestelltes Ausführungsbeispiel der Erfindung näher beschrieben ist.Further embodiments of the invention are the description of the drawing can be seen in the an embodiment shown in the figures the invention is described in more detail.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 Eine Stirnansicht der erfindungsgemäßen Brennkraftma schine, Fig. 1 is a front view of the internal combustion machine according to the invention,

Fig. 2 eine teilweise Seitenansicht der Stirnseite gemäß Fig. 1, Fig. 2 is a partial side view of the front side of FIG. 1,

Fig. 3 einen Querschnitt durch einen an der Stirnseite nach den Fig. 1 und 2 montierten Aggregateträger, Fig. 3 shows a cross section through a at the front side of FIGS. 1 and 2 mounted subframe,

Fig. 4 eine teilweise Draufsicht auf den Aggregateträger, Fig. 4 is a partial plan view of the subframe,

Fig. 5 ein Längsschnitt durch einen oberhalb des Aggregateträgers montierten Kombinationsträger und Fig. 5 is a longitudinal section through a combination carrier and mounted above the subframe

Fig. 6 einen Querschnitt durch den Kombinationsträger. Fig. 6 shows a cross section through the combination carrier.

Die Brennkraftmaschine gemäß Fig. 1 ist insbesondere eine 16-zylin drige V-Brennkraftmaschine mit vier Gaswechselventilen je Zylinder und einer zentralen Direkteinspritzung. Zudem ist die Brennkraftmaschine ab gasturboaufgeladen und ladeluftgekühlt. Verwendet wird die Brennkraft maschine beispielsweise zum Antrieb von Lokomotiven.The internal combustion engine according to FIG. 1 is in particular a 16-cylinder V internal combustion engine with four gas exchange valves per cylinder and a central direct injection. In addition, the internal combustion engine is supercharged and charge-air cooled. The internal combustion engine is used, for example, to drive locomotives.

Die Brennkraftmaschine weist ein Kurbelgehäuse 1 auf, das nach unten von einer Ölwanne 2 verschlossen wird. Auf das Kurbelgehäuse 1 sind zwei Zylinderreihen mit je acht Zylindern aufgesetzt, wobei jeder Zylinder reihe ein Abgasturbolader 3a, 3b zugeordnet ist. Jeder Abgasturbolader 3a, 3b weist eine Turbine 4 und einen Lader 5 auf. Die Turbine 4 ist mit einer jeder Zylinderreihe zugeordneten Abgassammelleitung 6 verbunden. Die Abgassammelleitung 6 ist wiederum aus einzelnen Elementen zu sammengesetzt, wobei je ein Element einer Zylindereinheit zugeordnet ist. Der von der Turbine 4 angetriebene Lader 5 verdichtet die zugeführte Brennluft und fördert diese in Ladeluftkühler 7a, 7b. Diese Ladeluftkühler 7a, 7b weisen Auslässe auf, die in einen gemeinsamen Verbindungskanal 8 einmünden, der in einen Kombinationsträger 9 integriert ist, der gleich zeitig die Ladeluftkühler 7a, 7b trägt, bzw. an dem diese festgeschraubt sind. Der Verbindungskanal 8 mündet in eine Ladeluftleitung, die in dem V-Raum zwischen den beiden Zylinderreihen angeordnet ist. Unterhalb des Kombinationsträgers 9 ist ein Aggregateträger 10 montiert. An die sem Aggregateträger 10 sind extern eine Ölpumpe 11 und eine Kühl flüssigkeitspumpe 12 montiert. An die Ölpumpe 11 ist eine extreme An saugleitung 13 angebracht, die in einen Saugrohranschluß 14 an der Öl wanne mündet. Die Ölpumpe 11 weist ein kombiniertes Regel- und Über druckventil 15 auf, das gut zugänglich an der Vorderseite der Ölpumpe 11 montiert ist. Weiterhin weist die Ölpumpe 11 einen externen Druckan schluß 16 auf, der mit einem über eine Bypassleitung umgehbaren Öl wärmetauscher und einer Ölfiltereinrichtung verbunden ist. Damit können diese Bauteile problemlos im Umfeld der Brennkraftmaschine montiert werden. Das gekühlte und gereinigte Öl gelangt über eine Verbindungslei tung in einen Einlaßstutzen 17 in den Aggregateträger 10. Dieser Einlaß stutzen 17 ist mit einem Ölverteilkanal 18 verbunden, der beidseitig An schlüsse 19a, 19b aufweist. An diesen Anschlüssen 19a, 19b sind Ölver teilleitungen 20a, 20b angeschlossen, die das Öl zu den Hauptölverteilka nälen leiten. Die Verbindung zwischen den Ölverteilleitungen 20a, 20b und den Hauptölverteilkanälen, die im übrigen durch die hohl gearbeiteten Nockenwellen geführt sind, erfolgt über Anschlußstutzen 21a, 21b.The internal combustion engine has a crankcase 1 , which is closed at the bottom by an oil pan 2 . On the crankcase 1 , two rows of cylinders, each with eight cylinders, are placed, with each cylinder row being associated with an exhaust gas turbocharger 3 a, 3 b. Each exhaust gas turbocharger 3 a, 3 b has a turbine 4 and a supercharger 5 . The turbine 4 is connected to an exhaust manifold 6 assigned to each row of cylinders. The exhaust manifold 6 is in turn composed of individual elements, one element being assigned to a cylinder unit. The charger 5 driven by the turbine 4 compresses the supplied combustion air and conveys it into the charge air cooler 7 a, 7 b. These charge air coolers 7 a, 7 b have outlets which open into a common connecting channel 8 , which is integrated in a combination carrier 9 , which carries the charge air coolers 7 a, 7 b at the same time, or to which they are screwed. The connecting channel 8 opens into a charge air line, which is arranged in the V-space between the two rows of cylinders. An assembly carrier 10 is mounted below the combination carrier 9 . At the sem subframe 10 , an oil pump 11 and a cooling liquid pump 12 are externally mounted. At the oil pump 11 , an extreme suction line 13 is attached, which opens into a suction pipe connection 14 on the oil pan. The oil pump 11 has a combined control and pressure valve 15 , which is easily accessible mounted on the front of the oil pump 11 . Furthermore, the oil pump 11 has an external Druckan circuit 16 , which is connected to a bypass line bypassable oil heat exchanger and an oil filter device. This means that these components can be easily installed in the vicinity of the internal combustion engine. The cooled and cleaned oil passes through a connection line in an inlet port 17 in the subframe 10th This inlet port 17 is connected to an oil distribution channel 18 , the connections on both sides to 19 a, 19 b. At these connections 19 a, 19 b Ölver partial lines 20 a, 20 b are connected, which conduct the oil to the Hauptölverteilka channels. The connection between the oil distribution lines 20 a, 20 b and the main oil distribution channels, which are otherwise guided through the hollow machined camshafts, is made via connecting pieces 21 a, 21 b.

Die Kühlflüssigkeitspumpe 12 saugt die Kühlflüssigkeit, die im übrigen Wasser ohne Zusatz von Frostschutzmitteln ist, aus einem Wasserbehäl ter ggfs. unter nachfolgender Durchströmung eines Schmierölwärme tauschers an. Von der Kühlflüssigkeitspumpe 12 wird die Kühlflüssigkeit in eine mit der Kühlflüssigkeitspumpe 12 verschraubte Druckleitung 22 ge fördert, die mit einem Verteilkanal in dem Kurbelgehäuse 1 verbunden ist. Von diesem Verteilkanal gelangt die Kühlflüssigkeit direkt in die einzelnen Zylinderkühlräume und von diesen in die Kühlräume der einzelnen Zylin derköpfe. Von diesen wird die Kühlflüssigkeit an geodätisch höchster Stelle in eine Kühlflüssigkeitssammelleitung geführt, die die Kühlflüssig keit wiederum zu der Stirnseite gemäß Fig. 1 der Brennkraftmaschine führt. Von dort gelangt die Kühlflüssigkeit entweder direkt oder bei Bedarf über zumindest einen Wärmetauscher in die Ladeluftkühler 7a, 7b, um von diesen wiederum in den Wasserbehälter zu gelangen. In die Lade luftkühler 7a, 7b gelangt die Kühlflüssigkeit über einen Kühlflüssigkeitsverteilkanal 23, der mit Rohrstutzen 24 verschraubt ist. Zudem weist einer der beiden Rohrstutzen 24 eine Öffnung 25 auf, die - wie zuvor ausgeführt - mit dem Gesamtkühlflüssigkeitskreislauf verbun den ist. Abgeführt wird die Kühlflüssigkeit von den Ladeluftkühlern 7a, 7b durch Verbindungsstücke 26 einerseits in einen Kühlflüssigkeits sammelkanal 27 durch den Aggregateträger 10, andererseits über einen Anschluß 28, der ebenfalls mit dem weiteren Kühlsystem verbunden ist. Durch diesen Anschluß 28 wird die Kühlflüssigkeit zurück in das Gesamt kühlsystem geführt. Im übrigen wird durch die dargestellte Durchströmung des Ladeluftkühlers 7a, 7b mit Ladeluft und Kühlflüssigkeit ein sogenann tes Gegenstromkühlprinzip verwirklicht.The coolant pump 12 sucks the coolant, which is water in the rest without the addition of antifreeze, from a water tank if necessary. Subsequent flow through a lubricating oil heat exchanger. From the coolant pump 12 , the coolant is conveyed into a pressure line 22 screwed to the coolant pump 12 , which is connected to a distribution channel in the crankcase 1 . From this distribution channel, the coolant flows directly into the individual cylinder cooling rooms and from there into the cooling rooms of the individual cylinder heads. Of these, the coolant is conducted at the geodetically highest point in a coolant manifold, which in turn leads the coolant speed to the front side according to FIG. 1 of the internal combustion engine. From there, the cooling liquid either directly or, if necessary, via at least one heat exchanger into the charge air cooler 7 a, 7 b, in order to in turn get into the water tank. In the loading air cooler 7 a, 7 b, the coolant passes through a coolant distribution channel 23 which is screwed to pipe socket 24 . In addition, one of the two pipe sockets 24 has an opening 25 which, as stated above, is connected to the overall coolant circuit. The coolant is discharged from the charge air coolers 7 a, 7 b through connectors 26 on the one hand in a coolant collecting channel 27 through the subframe 10 , and on the other hand via a connection 28 , which is also connected to the further cooling system. Through this connection 28 , the cooling liquid is guided back into the overall cooling system. Otherwise, a so-called countercurrent cooling principle is realized by the flow through the charge air cooler 7 a, 7 b with charge air and cooling liquid.

Oberhalb des Aggregateträgers 10 ist wie schon ausgeführt ein separater Kombinationsträger 9 direkt an der Ladeluftleitung befestigt. Dabei ist der Kombinationsträger 9 mit Trägerbohrungen 29 versehen, durch die Befestigungsschrauben durchgeführt und mit der Ladeluftleitung ver schraubt werden können. In diese Ladeluftleitung mündest der Verbin dungskanal 8, der in zwei Ladeluftleitungsanschlüsse 30a, 30b mündet. Diese Ladeluftleitungsanschlüssen 30a, 30b weisen Befestigungsflansche 31a, 31b auf, an denen die Ladeluftkühler 7a, 7b befestigbar sind.As already stated, a separate combination carrier 9 is fastened directly to the charge air line above the unit carrier 10 . The combination carrier 9 is provided with carrier bores 29 through which the fastening screws can be inserted and screwed to the charge air line ver. In this charge air line opens the connec tion channel 8 , which opens into two charge air line connections 30 a, 30 b. These charge air line connections 30 a, 30 b have fastening flanges 31 a, 31 b, to which the charge air coolers 7 a, 7 b can be fastened.

Oberhalb des Kombinationsträgers 9 bzw. der Ladeluftkühler 7a, 7b sind die Abgasturbolader 3a, 3b wiederum auf separaten Trägern 32a, 32b befestigt. Diese Träger 32a, 32b sind wiederum mit der Stirnseite der Brennkraftmaschine verschraubt.Above the combination carrier 9 or the charge air cooler 7 a, 7 b, the exhaust gas turbochargers 3 a, 3 b are in turn attached to separate carriers 32 a, 32 b. These carriers 32 a, 32 b are in turn screwed to the end face of the internal combustion engine.

In den Aggregateträger 10 ist weiterhin ein Schwingungsdämpfergehäuse 33 integriert. Dieses Schwingungsdämpfergehäuse 33 nimmt einen Schwingungsdämpfer auf, die direkt an der Kurbelwelle der Brennkraftma schine befestigt ist. Dabei schließt an das Schwingungsdämpfergehäuse 33 ein Rädergehäuse 34 an, in dem die Zahnräder zum Antrieb der Öl pumpe 11 und der Kühlflüssigkeitspumpe 12 angeordnet sind, die beide von einem vor dem Schwingungsdämpfer auf der Kurbelwelle befestigten Zahnrad angetrieben werden.A vibration damper housing 33 is also integrated in the assembly carrier 10 . This vibration damper housing 33 receives a vibration damper which is attached directly to the crankshaft of the internal combustion engine. This connects to the vibration damper housing 33 to a gear housing 34 , in which the gear wheels for driving the oil pump 11 and the coolant pump 12 are arranged, both of which are driven by a gear fixed in front of the vibration damper on the crankshaft.

Schließlich weist der Aggregateträger 10 noch seitliche Ölabscheide räume auf, die in Fig. 1 hinter den Verbindungsstücken 26 liegen. Diese beiden Ölabscheideräume sind direkt mit dem Kurbelgehäuse 1 der Brennkraftmaschine verbunden und weisen Anschlüsse auf, an die jeweils eine Ölabscheideleitung angeschlossen werden kann. Diese Ölabscheideleitungen führen zu Beruhigungstöpfen, in denen sich in den Gasen befindliches und mitgerissenes Öl absetzen kann, was dann wie der dem Ölkreislauf der Brennkraftmaschine zugeführt wird.Finally, the subframe 10 also has lateral oil separation spaces which are located behind the connecting pieces 26 in FIG. 1. These two oil separation spaces are connected directly to the crankcase 1 of the internal combustion engine and have connections to which an oil separation line can be connected in each case. These oil separation lines lead to sedimentation pots, in which the oil in the gases and entrained oil can settle, which is then fed to the oil circuit of the internal combustion engine.

Claims

1. Internal combustion engine with a crankcase, in which a crank shaft is rotatably mounted, on which at least one connecting rod is articulated, which carries a piston which is movable in a cylinder covered by a cylinder Zy, opposite to the flywheel side of the engine An aggregate carrier is arranged on the end face, which carries a coolant pump and an oil pump, characterized in that the coolant pump ( 12 ) and the oil pump ( 11 ) are arranged externally on the aggregate carrier ( 10 ) and in the aggregate carrier ( 10 ) at least one oil distribution channel ( 18 ) and a cooling liquid distribution channel ( 23 ) is arranged.

2. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that an external suction line ( 13 ) is connected to the oil pump ( 11 ), which opens into an intake manifold connection ( 14 ) on an oil pan ( 2 ).

3. Internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that the oil pump ( 11 ) has an external Druckan circuit ( 16 ) which is connected to a bypass line bypassable oil heat exchanger and an oil filter device, the oil filter device via a connecting line with an inlet port ( 17 ) is connected to the assembly carrier ( 10 ).

4. Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the oil distribution channel ( 18 ) has connections ( 19 a, 19 b) for oil distribution lines ( 20 a, 20 b) to main oil distribution channels in the internal combustion engine.

5. Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that in the assembly carrier ( 10 ) at least one oil separation space is integrated.

6. Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the oil separation space at least one short for an oil separation line.

7. Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that a vibration damper housing ( 33 ) is integrated in the assembly carrier ( 10 ).

8. Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the coolant pump ( 12 ) is connected to a pressure line ( 22 ) which is connected to a main distribution channel in the internal combustion engine.

9. Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the coolant distribution channel ( 23 ) has at least at least one outlet which is connected via a pipe socket ( 24 ) to a charge air cooler inlet.

10. Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that in the subframe ( 10 ) a cooling liquid collecting channel ( 27 ) is arranged with at least one inlet which is connected to a charge air cooling outlet via a connecting piece ( 26 ).

11. Internal combustion engine according to any one of the preceding claims, characterized in that the unit carrier ( 10 ) is a combi nation carrier ( 9 ) adjacent, which carries at least one charge air cooler.

12. Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that in the combination carrier ( 9 ) at least one connecting channel ( 8 ) between the charge air cooler ( 7 a, 7 b) and the internal combustion engine is integrated.