DE4431434A1

DE4431434A1 - Car engine flywheel assembly with torque limiter

Info

Publication number: DE4431434A1
Application number: DE19944431434
Authority: DE
Inventors: Joachim Dipl Ing Lindner; Bernhard Dipl Ing Schierling
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1994-09-03
Filing date: 1994-09-03
Publication date: 1996-03-14
Anticipated expiration: 2014-09-04
Also published as: DE4431434C2

Abstract

A first flywheel mass is connectable to a drive and is coupled to a second rotary flywheel mass via a torsional vibration damper. A torque limiter coacts with one flywheel mass engaging by friction faces to friction clutch (49) parts (28,29) stressed in opposite directions. A recess (27) is located in at least one clutch part, engaged by an extension (25), formed on one flywheel mass (1,23) and protruding radially, and couple via friction faces (42) at the clutch part sides. The extension can be engaged by the clutch parts by a preset force in axial direction.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schwungradvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a flywheel device according to the Preamble of claim 1.

Durch die DE 39 41 250 A1 ist eine Schwungradvorrichtung mit einer an einen Antrieb anbindbaren ersten Schwungmasse und einer über einen Torsionsschwingungsdämpfer mit dieser ver bundenen, gegenüber derselben drehbaren zweiten Schwungmasse bekannt. Der Torsionsschwingungsdämpfer weist zur Ansteuerung einer Torsionsfederung eine Nabenscheibe und beidseits der selben angeordnete Deckelemente auf. Die Nabenscheibe trägt im radial äußeren Bereich Reibflächen, die einerends an einem nach radial innen gerichteten Vorsprung eines Kupplungsgehäu ses und anderenends an einer Gegendruckplatte für die im Kupplungsgehäuse aufgenommene Kupplungsscheibe in Anlage kom men. Im Kupplungsgehäuse ist weiterhin ein Anpreßmittel in Form einer Membranfeder gelagert, durch welche über eine An preßplatte und Reibbeläge der Kupplungsscheibe die Gegen druckplatte in einer ersten Richtung und der Vorsprung am Kupplungsgehäuse über das Letztgenannte in einer hierzu ein gegengesetzten Richtung belastbar ist. Hierdurch wird ein Kraftschluß zwischen den Reibflächen an der Nabenscheibe und den jeweils zugeordneten Teilen (Gegendruckplatte, Vorsprung) der Reibungskupplung hergestellt. Aufgrund der Reibflächen ist die Nabenscheibe als Drehmomentbegrenzer gegen eingeleitete Momentenstöße wirksam.DE 39 41 250 A1 includes a flywheel device a first flywheel that can be connected to a drive and one via a torsional vibration damper with this ver bound, in relation to the same rotatable second flywheel known. The torsional vibration damper has control a torsion suspension a hub disc and on both sides of the same arranged cover elements. The hub disc carries in radially outer area friction surfaces, which at one end on a to the radially inward projection of a clutch housing ses and at the other end on a counter pressure plate for the Clutch housing received clutch disc in system com men. In the clutch housing, a contact pressure is still in Formed a diaphragm spring, through which an press plate and friction linings of the clutch disc the counter pressure plate in a first direction and the projection on Coupling housing over the latter in one opposite direction is resilient. This will be a Non-positive connection between the friction surfaces on the hub disc and the respectively assigned parts (counter pressure plate, projection) the friction clutch. Because of the friction surfaces the hub disc as a torque limiter against introduced Torque surges effective.

Durch Anordnung der Reibflächen des Drehmomentbegrenzers axial zwischen der Gegendruckplatte und dem Vorsprung des Kupplungsgehäuses muß eine Vergrößerung der Schwungradvorrichtung in Achsrichtung in Kauf genommen werden, wodurch Nachteile beim Einbau in Kraftfahrzeuge entstehen, insbesondere dann, wenn diese für die Unterbringung der Schwungradvorrichtung wenig Raum in Achsrichtung aufweisen.By arranging the friction surfaces of the torque limiter axially between the backing plate and the protrusion of the Coupling housing must be enlarged Flywheel device in the axial direction are accepted, which creates disadvantages when installed in motor vehicles, especially if this is for the accommodation of the Flywheel device have little space in the axial direction.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Drehmomentbe grenzer an einer Schwungradvorrichtung so auszubilden, daß dieser eine axial sehr schmale Bauweise gestattet.The invention has for its object a Torque to form limiters on a flywheel device so that this allows an axially very narrow design.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.This object is achieved by the in the license plate of the specified features solved.

Durch die Maßnahme, wenigstens an einem der Teile einer Rei bungskupplung, wie beispielsweise am Kupplungsgehäuse oder an einer über Reibbeläge einer Kupplungsscheibe belastbaren Ge gendruckplatte eine Aussparung vorzusehen, in welche ein an einer der Schwungmassen ausgebildeter, in radialer Richtung überstehender Ansatz eingreifen kann, wird die Möglichkeit geschaffen, die besagten Teile der Reibungskupplung radial außer- oder innerhalb der den Ansatz tragenden Schwungmasse anzuordnen und dadurch die Abmessungen der Schwungradvorrich tung in Achsrichtung nicht zu vergrößern. Eine Verbindung dieser Teile mit der zugeordneten Schwungmasse wird anspruchsgemäß dadurch gebildet, daß der Ansatz in eine ent sprechende Aussparung der vorgenannten Teile eingreift. Unter der Voraussetzung, daß die beiden Teile den Ansatz der Schwungmasse mit vorbestimmbarer axialer Vorspannung festhal ten, wird ein Drehmomentbegrenzer gebildet, der nur dann eine Relativbewegung zwischen den Teilen der Reibungskupplung und der Schwungmasse zuläßt, wenn Momentenstöße beim eingeleiteten Drehmoment einen vorbestimmbaren Betrag überschreiten, so daß eine Zerstörungsgefahr für die Schwungradvorrichtung besteht. Die Vorgabe dieses Betrags für Momentenstöße ist außer von der axialen Vorspannung der Teile der Reibungskupplung gegenüber dem Ansatz auch vom Aufbau der Reibflächen, die entweder im den Ansatz aufnehmenden Bereich der vorgenannten Teile der Reibungskupplung oder am Ansatz vorgesehen sind, abhängig.By the measure, at least on one of the parts of a row Exercise clutch, such as on the clutch housing or a Ge resilient over friction linings of a clutch disc gene pressure plate to provide a recess in which a one of the centrifugal masses trained in the radial direction The approach can intervene created, said parts of the friction clutch radially outside or within the flywheel bearing the approach to arrange and thereby the dimensions of the flywheel device not to enlarge in the axial direction. A connection of these parts with the assigned flywheel formed according to the claim that the approach in an ent speaking recess of the aforementioned parts engages. Under provided that the two parts adopt the approach of Hold the flywheel with a predeterminable axial preload ten, a torque limiter is formed, the only one Relative movement between the parts of the friction clutch and the flywheel allows if there are torque surges when initiated Torque exceed a predetermined amount, so that there is a risk of destruction for the flywheel device. The specification of this amount for torque surges is not from the axial bias of the parts of the friction clutch the approach also from the construction of the friction surfaces, either in the approach receiving area of the aforementioned parts of the Friction clutch or on the approach are provided, depending.

Anspruch 2 ist auf eine konstruktive Ausbildung des Drehmo mentbegrenzers gerichtet, bei welcher ausschließlich auf in der Schwungradvorrichtung bereits vorhandene Bauelemente zu rückgegriffen wird, so daß auf den Einsatz zusätzlicher Ele mente und damit auf eine Verkomplizierung der Schwungradvor richtung beim Einbau des Drehmomentbegrenzers verzichtet wer den kann. Gemäß Anspruch 2 werden einfach die bereits vorhan denen Deckelemente des Torsionsschwingungsdämpfers radial au ßerhalb der Nabenscheibe so geformt, daß sie den zum Eingriff in die Aussparung der entsprechenden Teile der Reibungskupp lung benötigten Ansatz bilden. Anspruch 3 zeigt eine vorteil hafte Ausbildung des Drehmomentbegrenzers, sowie der diesen aufnehmenden Teile der Reibungskupplung.Claim 2 is a constructive training of the torque ment limiters, in which only in existing components to the flywheel device is used, so that the use of additional Ele elements and thus a complication of the flywheel direction when installing the torque limiter that can. According to claim 2 are simply already existing which cover elements of the torsional vibration damper radially au Formed outside the hub disc so that it engages into the recess of the corresponding parts of the friction clutch the necessary approach. Claim 3 shows an advantage adherent training of the torque limiter, as well as this receiving parts of the friction clutch.

Anspruch 4 folgend ist es vorteilhaft, das Kupplungsgehäuse sowie die mit diesem zusammenwirkende Gegendruckplatte als Teile der Reibungskupplung zu verwenden, in welche die Schwungmasse mit ihrem radial überstehenden Ansatz eingreift. Durch die Anordnung von Schwungmasse und Gegendruckplatte mit Kupplungsgehäuse radial übereinander kann, wie bei der Würdi gung zu Anspruch 1 bereits erwähnt, der Drehschwingungsdämpfer mit minimalen Abmessungen in Achsrichtung ausgebildet werden.Following claim 4, it is advantageous to the clutch housing as well as the counter pressure plate interacting with this as To use parts of the friction clutch, in which the Flywheel engages with its radially projecting approach. By arranging the flywheel and counter pressure plate with Coupling housing can be stacked radially, as with the Würdi gung to claim 1 already mentioned, the torsional vibration damper be formed with minimal dimensions in the axial direction.

Als besonders geeignet für einen Reibbelag hat sich gemäß Anspruch 5 eine Papierbeschichtung erwiesen. Dieses Papier ist im Neuzustand vorzugsweise mit Fett getränkt, um eine zu starke reibungsbedingte Aufheizung des Papiers während des Betriebs und damit eine Verkohlung zu verhindern. Außerdem hat sich gezeigt, daß durch Einbringen von Fett auf die Papierbeschichtung das Losbrechmoment, ab welchem eine Rela tivbewegung der Schwungmasse gegenüber den zugeordneten Teilen der Reibungskupplung auftritt, besser steuerbar ist. Has proven to be particularly suitable for a friction lining Claim 5 proved a paper coating. This paper is when new, preferably soaked with fat to get one strong frictional heating of the paper during the Operating and thus to prevent charring. Also has have shown that by adding fat to the Paper coating the breakaway torque, from which a rela Movement of the flywheel against the assigned parts the friction clutch occurs, is more controllable.

Bei längerer Betriebsdauer der Schwungradvorrichtung besteht die Gefahr eines Fettverbrauchs an der Papierbeschichtung, wodurch sich deren Eigenschaften verschlechtern würden. Aus diesem Grund ist nach Anspruch 6 vorgesehen, dem Drehmoment begrenzer eine mit Viskosemedium, wie beispielsweise Fett, zumindest teilweise befüllbare Kammer zuzuordnen, die an ihrer den Reibflächen des Drehmomentbegrenzers zugewandten Seite mit wenigstens einer Öffnung ausgebildet ist, die im Erstreckungsbereich der Reibflächen mündet. Dadurch wird er reicht, daß den Reibflächen stets eine vorbestimmbare Menge an Fett zuführbar ist, so daß betriebsbedingte Verluste jederzeit ausgleichbar sind. Dadurch wird erreicht, daß sich die Eigen schaften der Reibflächen während ihrer gesamten Betriebsdauer nicht verschlechtern.If the flywheel device is in operation for a longer period of time the risk of grease consumption on the paper coating, which would worsen their properties. Out for this reason it is provided according to claim 6, the torque limiter one with viscose medium, such as fat, assign at least partially fillable chamber on their side facing the friction surfaces of the torque limiter at least one opening is formed in the Extension area of the friction surfaces opens. This will make him is sufficient for the friction surfaces to always have a predeterminable amount Grease can be added, so that operational losses at all times are compensable. This ensures that the Eigen of the friction surfaces during their entire service life don't worsen.

Die Ansprüche 7 und 8 zeigen vorteilhafte Ausführungen für die zur Schmierung der Reibflächen vorgesehene Kammer. Diese muß bei Neuherstellung der Schwungradvorrichtung entweder mit Viskosemedium gefüllt werden, oder sie ist entsprechend An spruch 9 über zumindest einen Kanal mit einem Raum verbunden, der im Torsionsschwingungsdämpfer ausgebildet ist und, eben falls mit Viskosemedium gefüllt, die Torsionsfederung um schließt, um Dämpfungseinflüsse auf diese auszuüben. Der Kanal wird hierbei dazu benutzt, Viskosemedium von dem besagten Raum in die zur Schmierung der Reibflächen dienende Kammer zu för dern.Claims 7 and 8 show advantageous designs for the Chamber provided for the lubrication of the friction surfaces. This must with new manufacture of the flywheel device either with Viscose medium can be filled, or it is accordingly say 9 connected to a room via at least one channel, which is formed in the torsional vibration damper and, just if filled with viscose medium, the torsion suspension closes to exert damping influences on them. The channel is used here, viscose medium from said space into the chamber used to lubricate the friction surfaces other.

Anspruch 10 zeigt eine vorteilhafte Ausführung, bei welcher der Kanal zwischen den beiden Deckplatten entlang geführt ist.Claim 10 shows an advantageous embodiment in which the channel between the two cover plates is led along.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:An exemplary embodiment of the invention is described below a drawing explained in more detail. It shows:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine Schwungradvorrich tung mit einem Drehmomentbegrenzer radial zwischen einer Schwungmasse und einer Reibungskupplung; Figure 1 shows a longitudinal section through a flywheel device with a torque limiter radially between a flywheel and a friction clutch.

Fig. 2 den Drehmomentbegrenzer in vergrößerter Darstel lung mit Kanälen zwischen einer äußeren Kammer und einem inneren Raum. Fig. 2 shows the torque limiter in enlarged presen- tation with channels between an outer chamber and an inner space.

Die Schwungradvorrichtung gemäß Fig. 1 besteht aus einer ersten Schwungmasse 1, die im radial äußeren Bereich einen Anlasserzahnkranz 2 trägt, und im radial inneren Bereich mit Durchgängen 3 versehen ist, welche mit ebensolchen Durchgän gen 4 einer Nabenscheibe 5 fluchten. Die Schwungmasse 1 und die Nabenscheibe 5 sind untereinander mittels einen Teil der Durchgänge durchgreifende Nieten 6 fest verbunden und mittels Schrauben 7, die ebenfalls einen Teil der Durchgänge 3, 4 durchgreifen, an einem nicht gezeigten Antrieb, wie bei spielsweise der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine, befe stigbar.The flywheel device according to Fig. 1 comprises a first rotor 1, which carries a starter ring gear 2 in the radial outer area, and is provided in the radially inner region with passages 3 which are aligned with just such Durchgän gene 4 of a hub disc 5. The flywheel 1 and the hub disc 5 are firmly connected to each other by means of part of the passages rivets 6 and by means of screws 7 , which also pass through part of the passages 3 , 4 , on a drive, not shown, such as in the crankshaft of an internal combustion engine, BEFE stigbar.

Die Nabenscheibe 5 trägt unmittelbar radial außerhalb der Schrauben 7 eine Lagerung 8, die sich mit ihrem inneren La gerring einerseits an einem Absatz 9 der Nabenscheibe 5 ab stützt und andererseits über eine Distanzbuchse 10, die sich an der Schwungmasse 1 abstützt, in Achsrichtung gehalten ist. Radial außen ist die Lagerung in Achsrichtung durch ein Deckelement 15 sowie an diesem durch Niete 14 befestigte Steuerkanten 13 für eine Torsionsfederung 12 festgelegt.The hub disc 5 carries directly radially outside the screws 7, a bearing 8 , which is supported with its inner La gerring on the one hand on a shoulder 9 of the hub disc 5 and on the other hand is held in the axial direction via a spacer bush 10 , which is supported on the flywheel 1 . Radially on the outside, the bearing is fixed in the axial direction by a cover element 15 and control edges 13 fastened to it by rivets 14 for a torsion spring 12 .

An der anderen Seite der Nabenscheibe 5 ist ein weiteres Deckelement 17 vorgesehen, das über Nieten 14 ebenfalls Steuerkanten 13 für die Torsionsfederung 12 aufweist. Am Deckelement 17 ist radial innerhalb der Torsionsfederung 12 eine Grundreibeinrichtung 18 aufgenommen, die auf die Naben scheibe 5 einwirkt. Das radial innere Ende des Deckelementes 17 dient dagegen zur Ansteuerung einer Spiel reibeinrichtung 20, die auf einem flanschförmigen Vorsprung 46 der Nabenscheibe 5 angeordnet ist. Durch die Torsionsfede rung 12 wird im Zusammenhang mit der Grundreibeinrichtung 18 und der Spielreibeinrichtung 20 ein Torsionsschwingungsdämp fer 21 gebildet. On the other side of the hub disc 5 , a further cover element 17 is provided, which also has control edges 13 for the torsion suspension 12 via rivets 14 . On the cover element 17 , a basic friction device 18 is received radially within the torsion suspension 12 , which acts on the hub disc 5 . The radially inner end of the cover element 17 , on the other hand, serves to control a game friction device 20 , which is arranged on a flange-shaped projection 46 of the hub disk 5 . Through the torsion spring tion 12 , a torsional vibration damper 21 is formed in connection with the basic friction device 18 and the game friction device 20 .

Die beiden Deckelemente 15 und 17 sind radial außerhalb der Nabenscheibe 5 aufeinander zu gebogen und verlaufen, sobald sie in Kontakt miteinander stehen, parallel zueinander nach radial außen, wo sie durch Verschweißen miteinander verbunden sind. Durch die Deckelemente 15 und 17 wird ein Raum 22 um schlossen, der zumindest teilweise mit Viskosemedium gefüllt ist, was zur Dämpfung von Auslenkbewegungen der Torsionsfede rung 12 beiträgt.The two cover elements 15 and 17 are bent towards one another radially outside the hub disk 5 and, as soon as they are in contact with one another, run parallel to one another radially outward, where they are connected to one another by welding. Through the cover elements 15 and 17 , a space 22 is closed, which is at least partially filled with viscose medium, which contributes to the damping of deflection movements of the torsion spring 12 .

Die durch Verschweißung miteinander verbundenen äußeren Rän der 24 der Deckelemente 15, 17 bilden in dem Bereich, in dem sie parallel zueinander verlaufen, einen Ansatz 25, der in einer Aussparung 27 des Kupplungsgehäuses 28 sowie einer Ge gendruckplatte 29, die über Reibbeläge 31 einer im Kupplungs gehäuse 28 aufgenommenen Kupplungsscheibe 30 belastbar ist, ragt.The welded together outer edges of the 24 of the cover elements 15 , 17 form in the area in which they run parallel to each other, a projection 25 which in a recess 27 of the clutch housing 28 and a Ge counter-pressure plate 29 , the friction linings 31 one in Clutch housing 28 received clutch disc 30 is resilient, protrudes.

Die Kupplungsscheibe 30 weist auf der Gegenseite zu dem mit der Gegendruckplatte 29 gemeinsamen Reibbelag 31 einen weiteren Reibbelag 31 auf, welcher mit einer Anpreßplatte 32 in Anlage bringbar ist und sitzt mit ihrem radial inneren Ende auf einer Nabe 37, deren radiale Innenseite mit einer Verzah nung 38 versehen ist, mittels der die Kupplungsscheibe 30 drehfest auf einer nicht gezeigten Getriebewelle anordenbar ist. Die bereits erwähnte Anpreßplatte 32 ist über elastische Mittel 33 in Form von Querblattfedern mit dem Kupplungsgehäu se 28 verbunden, wobei die Verbindung durch Niete 34 herge stellt wird. Die Anpreßplatte 32 ist durch ein Anpreßmittel 35 in Form einer Membranfeder in Richtung zur Gegendruckplatte 29 belastbar, wobei das Anpreßmittel 35 über Lagerbuchsen 36 am Kupplungsgehäuse 28 aufgenommen ist. Das letztgenannte ist ebenso wie das Anpreßmittel 35, die Anpreßplatte 32, die Kupplungsscheibe 30 und die Gegendruckplatte 29 Teil einer Reibungskupplung 49, durch welche die Getriebewelle vom An trieb zu- oder abkuppelbar ist. The clutch disc 30 has on the opposite side to the friction lining 31 common with the counter-pressure plate 29, a further friction lining 31 , which can be brought into contact with a pressure plate 32 and is seated with its radially inner end on a hub 37 , the radial inside of which with a toothing 38 is provided, by means of which the clutch disc 30 can be arranged in a rotationally fixed manner on a transmission shaft, not shown. The pressure plate 32 already mentioned is connected via elastic means 33 in the form of transverse leaf springs to the clutch housing 28 , the connection being provided by rivets 34 . The pressure plate 32 can be loaded by a pressure means 35 in the form of a membrane spring in the direction of the counterpressure plate 29 , the pressure means 35 being received on the coupling housing 28 via bearing bushes 36 . The latter is just like the pressure means 35 , the pressure plate 32 , the clutch plate 30 and the backing plate 29 part of a friction clutch 49 , through which the transmission shaft from the drive to be on or off.

Die Aussparung 27 im Kupplungsgehäuse 28 wird, wie Fig. 2 besser entnehmbar, durch Kröpfung desselben im Bereich des Ansatzes 25 in Richtung zur ersten Schwungmasse 1 hin gebil det, während der der Gegendruckplatte 29 zugeordnete Abschnitt der Aussparung 27 durch Einarbeitung einer Nut in die Gegen druckplatte 29 entsteht. Beide Abschnitte der Aussparung 27 sind radial außerhalb des Ansatzes 25 mit jeweils einer Ver tiefung 39 ausgebildet, die untereinander verbunden sein kön nen und eine Kammer 40 bilden, in welcher Viskosemedium zum Schmieren von Reibflächen 42, die beidseitig des Ansatzes 25 vorgesehen sind, herangezogen werden kann. Als optimal für derartige Reibflächen 42 hat sich eine Papierbeschichtung er wiesen, die vor dem Aufbringen auf den Ansatz 25 oder auf die zugeordneten Teile 28, 29 der Reibungskupplung 49 vorzugsweise mit Fett getränkt ist. Die Kammer 40 ist vorzugsweise über wenigstens einen Kanal 45 mit dem Raum 22 verbunden, so daß unter Fliehkraftwirkung das Viskosemedium innerhalb des Letztgenannten über den Kanal 45 in die Kammer 40 gelangen kann und von dort in Abhängigkeit von den Druckverhältnissen mehr oder weiniger schnell über zumindest eine Öffnung 41 an die Reibflächen 42 zur Schmierung derselben gelangt.The recess 27 in the clutch housing 28 is, as can be seen better in FIG. 2, by cranking the same in the area of the extension 25 towards the first flywheel 1 , while the section of the recess 27 assigned to the counterpressure plate 29 by incorporating a groove into the counter pressure plate 29 is formed. Both sections of the recess 27 are formed radially outside of the neck 25 , each with a recess 39 , which can be connected to one another and form a chamber 40 , in which viscose medium for lubricating friction surfaces 42 , which are provided on both sides of the neck 25 , are used can. A paper coating has proven to be optimal for such friction surfaces 42 , which is preferably impregnated with grease before being applied to the projection 25 or to the associated parts 28 , 29 of the friction clutch 49 . The chamber 40 is preferably connected to the space 22 via at least one channel 45 , so that the centrifugal force allows the viscous medium within the latter to pass into the chamber 40 via the channel 45 and from there more or less quickly depending on the pressure conditions via at least one Opening 41 reaches the friction surfaces 42 for lubrication thereof.

Zur Herstellung eines Kraftschlusses zwischen dem Kupplungs gehäuse 28 und dem Deckelement 15 einerseits sowie zwischen dem Deckelement 17 und der Gegendruckplatte 29 andererseits ist es notwendig, eine axiale Vorspannung zwischen dem Kupp lungsgehäuse 28 und der Gegendruckplatte 29 zu erzeugen, was durch Verbindungsmittel 47 geschieht. Derart eingespannt, ist der Ansatz 25 der Schwungmasse 23 als Drehmomentbegrenzer 50 wirksam.For producing a frictional connection between the clutch 28 and the cover member 15 housing the one hand and between the cover member 17 and the platen 29 on the other hand it is necessary, an axial preload between the Kupp lung housing 28 and the platen 29 to generate what happens by connecting means 47th Clamped in this way, the projection 25 of the flywheel 23 is effective as a torque limiter 50 .

Die Funktion des Drehmomentbegrenzers 50 ist wie folgt:
Die Rauhigkeit der Reibflächen 42 und die axiale Vorspannung, mit welcher der Ansatz 25 zwischen dem Gehäuse 28 und der Ge gendruckplatte 29 aufgenommen ist, wird so ausgelegt, daß eine Relativbewegung zwischen der zweiten Schwungmasse 23 und dem Kupplungsgehäuse 28 einerseits sowie der Gegendruckplatte 29 andererseits bei Überschreitung eines bestimmten Drehmoments durch einen Momentenstoß einsetzt, der mit dem vom Antrieb erzeugten, über die Schwungmasse 1 und die Nabenscheibe 5 eingeleiteten und über die Torsionsfederung 12 und die Steu erkanten 13 auf die Deckelemente 15, 17 und damit auf die Schwungmasse 23 übertragenen Drehmoment eingeleitet wird. Das Drehmoment am Drehmomentbegrenzer 50, nachfolgend kurz als Losbrechmoment bezeichnet, ist so ausgewählt, daß Momenten spitzen des eingeleiteten Momentenstoßes, die zu einer Schä digung der Schwungradvorrichtung führen würden, durch ein kurzzeitiges Durchrutschen der Schwungmasse 23 gegenüber dem Kupplungsgehäuse 28 und der Gegendruckplatte 29 abbaubar sind. Es ist klar, daß dieses Losbrechmoment ansteigen würde, wenn nach längerer Betriebsdauer der Schwungradvorrichtung die Reibflächen 42 nicht mehr ihre anfängliche Fetteinlagerung aufweisen würden. Die Folge hiervon wäre, daß höhere Mo mentenstöße als ursprünglich gewünscht über den Drehmomentbe grenzer 50 auf die Reibungskupplung 49 übertragen würden und dadurch Schäden an der Schwungradvorrichtung verursachen könnten. Außerdem würde, wenn die Momentenspitzen soweit an wachsen, daß sie auch das größere Losbrechmoment überwinden, eine starke Reibwirkung zwischen den Reibflächen 42 am An satz 25 und dem Kupplungsgehäuse 28 sowie der Gegendruck platte 29 auftreten. Hierdurch würde eine starke Erhitzung der Reibflächen 42 stattfinden, was zu einer Zerstörung derselben durch Verkohlung führt. Um dieses Problem zu vermeiden, ist die Kammer 40 vorgesehen, die mit einem Viskosemedium, vor zugsweise Fett, gefüllt ist. Da die Kammer 40 an ihrer den Reibflächen 42 zugewandten Seite mit einer durchgängigen Öff nung 41 ausgebildet ist, können die Reibflächen 42 kontinu ierlich von dem in der Kammer 40 enthaltenen Fett aufnehmen und dadurch betriebsbedingte Verluste ausgleichen. Das Los brechmoment wird somit auch bei längerer Betriebsdauer der Schwungradvorrichtung nicht höher und außerdem wird eine thermische Überhitzung der Reibflächen 42 ausgeschlossen. The function of the torque limiter 50 is as follows:
The roughness of the friction surfaces 42 and the axial preload with which the projection 25 is received between the housing 28 and the Ge counter-pressure plate 29 is designed so that a relative movement between the second flywheel 23 and the clutch housing 28 on the one hand and the counter-pressure plate 29 on the other Exceeding a certain torque by a torque surge, which with the generated by the drive, introduced via the flywheel 1 and the hub disc 5 and via the torsion spring 12 and the control recognized 13 on the cover elements 15 , 17 and thus transmitted to the flywheel 23 initiated torque becomes. The torque on the torque limiter 50 , hereinafter referred to briefly as breakaway torque, is selected so that moments peak of the initiated torque shock, which would lead to damage to the flywheel device, can be degraded by briefly slipping through the flywheel 23 relative to the clutch housing 28 and the counterpressure plate 29 . It is clear that this breakaway torque would increase if, after a longer period of operation of the flywheel device, the friction surfaces 42 would no longer have their initial grease storage. The consequence of this would be that higher torque surges than originally desired would be transmitted via the torque limiter 50 to the friction clutch 49 and could thereby cause damage to the flywheel device. In addition, if the torque peaks grow to such an extent that they also overcome the larger breakaway torque, a strong frictional action between the friction surfaces 42 on set 25 and the clutch housing 28 and the counterpressure plate 29 would occur. This would result in a strong heating of the friction surfaces 42 , which leads to their destruction by carbonization. In order to avoid this problem, the chamber 40 is provided, which is filled with a viscose medium, preferably fat. Since the chamber 40 is formed on its side facing the friction surfaces 42 with a continuous opening 41 , the friction surfaces 42 can continuously absorb the grease contained in the chamber 40 and thereby compensate for operational losses. The breakaway torque is thus not higher even with a longer operating time of the flywheel device and, in addition, thermal overheating of the friction surfaces 42 is excluded.

Auf die Maßnahme, die Kammer 40 zumindest bei der Neuherstel lung der Schwungradvorrichtung mit Viskosemedium zu füllen, kann verzichtet werden, wenn die Kammer 40 über den zumindest einen Kanal 45 mit dem Raum 22 im Torsionschwingungsdämpfer 21 verbunden ist. Unter Fliehkraftwirkung beim Betrieb der Schwungradvorrichtung kann Viskosemedium aus dem Raum 22 über den Kanal 45 in die Kammer 40 kriechen, wo es von den Reib flächen 42 aufgenommen werden kann. Statt eines einzelnen Ka nals 45 ist es ebenso vorteilhaft, in vorbestimmbaren Winkel abständen über den gesamten Umfang Kanäle 45 im Ansatz 25 auszubilden, und zwar vorzugsweise mit radialer Erstreckungsrichtung.At least the flywheel device lung on the measure, the chamber 40 in the Neuherstel to fill with Viskosemedium, can be omitted if the chamber 40 a duct 45 is connected to the space 22 in Torsionschwingungsdämpfer 21 via the at least. Under the action of centrifugal force during the operation of the flywheel device, viscous medium can creep out of the space 22 via the channel 45 into the chamber 40 , where it can be received by the friction surfaces 42 . Instead of a single channel 45 , it is also advantageous to form channels 45 in the projection 25 at predeterminable angular intervals over the entire circumference, and preferably with a radial direction of extension.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich, ist die zweite Schwungmasse 23 mit dem Ansatz 25 radial innerhalb der Gegendruckplatte 29 und damit dem Radius angeordnet, auf welchem über die Reibbelä ge 31 die Übertragung einer Bewegung auf die Kupplungsschei be 30 erfolgt. Dadurch bedingt, kann der Ansatz 25 der Schwungmasse 23 in Radialrichtung in die Aussparung 27 am Kupplungsgehäuse 28 und an der Gegendruckplatte 29 eingreifen, wodurch die Schwungradvorrichtung mit einer Drehmomentbegren zung 50 ausbildbar ist, ohne daß hierdurch eine größere Aus dehnung in Achsrichtung erforderlich würde. Die erfindungsgemäße Drehmomentbegrenzung 50 ist demnach besonders für axial schmal bauende Schwungradvorrichtungen geeignet.As can be seen from FIG. 1, the second flywheel 23 with the shoulder 25 is arranged radially inside the counter-pressure plate 29 and thus the radius on which the transmission of a movement to the clutch disk 30 takes place via the friction linings 31 . Due to this, the approach 25 of the flywheel 23 can engage in the radial direction in the recess 27 on the clutch housing 28 and on the counter-pressure plate 29 , whereby the flywheel device with a torque limit 50 can be formed without this requiring a larger extension in the axial direction. The torque limiter 50 according to the invention is therefore particularly suitable for axially narrow flywheel devices.

Claims

1. Flywheel device, in particular for motor vehicles, with a first flywheel that can be connected to a drive and a second flywheel that is connected to the latter via a torsional vibration damper and that is rotatable relative to the same, with one of the flywheel masses interacting with a torque limiter that, on the one hand, engages with friction surfaces by a pressure means a Rei clutch in a predeterminable direction resilient part of a friction clutch and on the other hand by another part of the friction clutch which can be loaded in the opposite direction, characterized in that a recess ( 27 ) is provided on at least one of these parts ( 28 , 29 ), in which engages with a projection ( 25 ) which is formed on one of the flywheels ( 1 , 23 ) and which projects in the radial direction and with its sides facing one of these parts ( 28 , 29 ) via friction surfaces ( 42 ), which extends through the parts ( 28 , 29 ) the friction clutch ( 49 ) can be acted upon with a predetermined force in the axial direction.

2. Flywheel device according to claim 1 with a torsional vibration damper, which has a hub disc and both sides of the same arranged cover elements for controlling a torsion suspension, characterized in that the approach ( 25 ) on one of the flywheels ( 1 , 23 ) by the cover elements ( 15 , 17 ) is formed in that they are bent towards one another outside the extent of the hub disc ( 5 ) and, beyond the point of their contact, essentially parallel to one another, into the at least one recess ( 27 ) of the parts ( 28 , 29 ) of the friction clutch ( 49 ) protrude.

3. Flywheel device according to claim 1, characterized in that the approach ( 25 ) receiving parts ( 28 , 29 ) of the friction clutch ( 49 ) each have a portion of the recess ( 27 ), the latter after connecting the two parts ( 28 , 29 ) by means of connecting means ( 47 ) with one another in the axial direction, in which a reception of the extension ( 25 ) of the latter is guaranteed with a predeterminable force in the axial direction.

4. Flywheel device according to claim 1 or 2 with the clutch housing as the first part of the friction clutch and a counter pressure plate for the clutch disc received in the clutch housing, characterized in that the counter pressure plate ( 29 ) as well as the friction linings ( 31 ) of the clutch disc ( 30 ) and one Pressure plate ( 32 ) are arranged radially outside of the flywheel ( 23 ) and their shoulder ( 25 ) engages from the radially inside into the least least one recess ( 27 ) in one of the parts ( 28 , 29 ).

5. Flywheel device according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the projection ( 25 ) of the flywheel ( 23 ) on both sides via a respective friction surface ( 42 ) paper coating on the associated parts ( 28 , 29 ) of the friction clutch ( 49 ) attacks.

6. Flywheel device according to one of claims 1 to 4, characterized in that in at least part ( 28 , 29 ) of the friction clutch ( 49 ) with a viscose medium at least partially fillable chamber ( 40 ) is easily seen, on its the friction surfaces ( 42 ) of the torque limiter ( 50 ) facing side is formed with at least one opening ( 41 ) which opens in the area of extension of the friction surfaces ( 42 ).

7. Flywheel device according to claim 6, characterized in that the chamber ( 40 ) surrounds the approach ( 25 ) of the flywheel ( 23 ) in a ring.

8. Flywheel device according to claim 6 or 7, characterized in that the chamber ( 40 ) by a recess ( 39 ) in at least part ( 28 , 29 ) of the friction clutch ( 49 ) is formed.

9. Flywheel device according to claim 6, 7 or 8 with egg nem torsional vibration damper, in which the torsion change is arranged in an at least partially filled with viscose medium, characterized in that this space ( 22 ) via at least one channel ( 45 ) with the Approach ( 25 ) of the flywheel ( 23 ) associated chamber ( 40 ) is connected.

10. Flywheel device according to claim 9, characterized in that the channel ( 45 ) between the two cover elements ( 15 , 17 ) in the region of which the extension ( 25 ) of the flywheel ( 23 ) forming parallel extension direction.