DE4428037C1 - Adjusting device for rail brake - Google Patents

Adjusting device for rail brake

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DE4428037C1
DE4428037C1 DE19944428037 DE4428037A DE4428037C1 DE 4428037 C1 DE4428037 C1 DE 4428037C1 DE 19944428037 DE19944428037 DE 19944428037 DE 4428037 A DE4428037 A DE 4428037A DE 4428037 C1 DE4428037 C1 DE 4428037C1
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Heinrich Dipl Ing Scheucken
Hansjochen Girod
Gerhard Korn
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H15/00—Wear-compensating mechanisms, e.g. slack adjusters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H7/00—Brakes with braking members co-operating with the track
    • B61H7/02—Scotch blocks, skids, or like track-engaging shoes
    • B61H7/04—Scotch blocks, skids, or like track-engaging shoes attached to railway vehicles
    • B61H7/06—Skids
    • B61H7/08—Skids electromagnetically operated
    • B61H7/086—Suspensions therefor

Abstract

The rail brake has a spring housing (1) fastened to the rail brake body (2), and which contains an axially moveable, non-turnable spring plate (3). The plate is pretensioned relative to the housing, by a load spring (6), which supports the weight of the rail brake. A guide sleeve (7) on the spring plate contains a turnable, non-displaceable sleeve shaft (8). The upper shaft end (9) is turnable in the spring housing, and limited by a stop (10) in its top position. A threaded bar (12) with adjusting thread (13) engages into a thread (11) in the shaft end. The free bar end is connected to the vehicle chassis via a horizontally moveable suspension (14). The lower end of the bar is formed as a slide guide (15) for an adjusting ring in the guide sleeve.

Description

Die Erfindung betrifft eine Nachstellvorrichtung für eine Schienenbremse.The invention relates to an adjusting device for a Rail brake.

Bei elektrisch erregten Schienenbremsen, wie sie z. B. aus der DE 30 01 235 C2 bekannt sind, wird die Anlaufzugkraft, die notwendig ist, um die Bremsschuhe entgegen der Federkraft der Lastfeder aus ihrer Ruhelage zu bewegen, unter anderem entscheidend durch die Größe des Luftspaltes zwischen dem Bremsschuh und dem Schienenkopf des befahrenen Gleises bestimmt. Im Fahrbetrieb wird der Luftspalt durch den progressiven Verschleiß der Bremsschuhe ständig größer, wodurch die Anlaufzugkraft verringert wird.With electrically excited rail brakes, as z. B. from the DE 30 01 235 C2 are known, the starting tensile force that is necessary to the brake shoes against the spring force of the Moving the load spring from its rest position, among other things crucial by the size of the air gap between the Brake shoe and the rail head of the track used certainly. When driving, the air gap is caused by the progressive wear of the brake shoes is constantly increasing, which reduces the starting traction.

Um einen Ausfall der Schienenbremse durch einen zu groß gewordenen Luftspalt auszuschließen, ist eine ständige Über­ wachung sowie ggf. ein manuelles Nachstellen des Bremsschuhes notwendig. Die ständige Überwachung sowie das manuelle Nach­ stellen verursacht zusätzliche Kosten und außerdem können hierbei Fehler auftreten.To a failure of the rail brake by one too big Excluding the air gap that has become is a constant over monitoring and, if necessary, manual adjustment of the brake shoe necessary. Constant monitoring and manual monitoring pose additional costs and also can errors occur here.

Durch die DE-PS 4 74 370 ist eine selbsttätige Nachstellvor­ richtung für Bremsen von Eisenbahnwagen bekannt. Die Nach­ stellvorrichtung umfaßt eine Gewindestange mit Nachstell­ gewinde, einen Stellring und eine Stellmutter. Der Stellring und die Stellmutter werden über eine Sägeverzahnung von einer Spiralfeder in Eingriff gehalten.DE-PS 4 74 370 is an automatic adjustment direction for brakes of railroad cars known. The After adjusting device comprises a threaded rod with adjuster thread, an adjusting ring and an adjusting nut. The collar and the adjusting nut are from a Coil spring kept engaged.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine konstruktiv einfache und wartungsarme Nachstellvorrichtung für eine Schienenbremse zu schaffen, die sich selbsttätig nachstellt. The object of the invention is a constructive simple and low-maintenance adjustment device for one To create a rail brake that adjusts itself automatically.  

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale im Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind jeweils Gegenstand von weiteren Ansprüchen.The object is achieved by the features in Claim 1 solved. Advantageous embodiments of the invention are each the subject of further claims.

Die erfindungsgemäße Nachstellvorrichtung umfaßt ein glocken­ förmiges Federgehäuse, das mit einem Schienenbremskörper fest verbunden ist und in dem ein Federteller axial beweglich und verdrehsicher geführt ist, wobei der Federteller gegenüber dem Federgehäuse mittels einer Lastfeder, die das Gewicht der Schienenbremse trägt, vorgespannt ist. Am Federteller ist eine Führungshülse befestigt, in die ein Hülsenschaft mit seinem unteren Ende drehbar und axial unverschiebbar gelagert und mit seinem oberen Ende durch ein Wälz- oder Gleitlager im Federgehäuse drehbar gelagert und in seiner oberen axialen Stellung durch einen Anschlag begrenzt ist. In den Hülsen­ schaft, der an seinem oberen Ende ein Innengewinde aufweist, greift eine Gewindestange mit ihrem Nachstellgewinde ein, wobei die Gewindestange mit ihrem freien Ende über eine horizontal bewegliche Aufhängung mit dem Fahrwerk des Schienenfahrzeugs verbunden ist. Das untere Ende der Gewinde­ stange ist als Gleitführung für einen innerhalb der Führungs­ hülse liegenden Stellring ausgebildet, wobei der Stellring durch eine Spiralfeder gegen den Hülsenschaft gedrückt wird und dadurch die einander zugewandten Seiten von Stellring und Hülsenschaft über eine Sägeverzahnung in Eingriff hält. Weiterhin ist im Federgehäuse ein einstellbares Betätigungs­ element angeordnet, durch das die gewünschte wirksame Hub­ wegübertragung einstellbar ist, wobei das Betätigungselement hierzu auf eine Hubwegübertragungseinrichtung wirkt, durch die eine Drehung des Stellrings herbeigeführt wird. Auf die Hubwegübertragungseinrichtung wirkt wenigstens ein Rückstell­ element, durch das die Hubwegübertragungseinrichtung in ihre Ausgangsstellung zurückgeführt wird.The adjusting device according to the invention comprises a bell shaped spring housing that fixed with a rail brake body is connected and in which a spring plate is axially movable and is guided against rotation, with the spring plate opposite the spring housing by means of a load spring that supports the weight of the  Rail brake carries, is preloaded. At the spring plate attached a guide sleeve into which a sleeve shaft its lower end rotatable and axially immovable and with its upper end through a roller or slide bearing in Spring housing rotatably mounted and in its upper axial Position is limited by a stop. In the pods shaft, which has an internal thread at its upper end, engages a threaded rod with its adjusting thread, the threaded rod with its free end over a horizontally movable suspension with the chassis of the Rail vehicle is connected. The lower end of the thread rod is a sliding guide for one within the guide sleeve lying collar formed, the collar is pressed against the sleeve shaft by a spiral spring and thereby the mutually facing sides of the collar and Holds sleeve shaft in engagement via a saw toothing. There is also an adjustable actuation in the spring housing element arranged through which the desired effective stroke path transmission is adjustable, the actuator acts on a stroke transmission device for this purpose which causes the adjusting ring to rotate. On the Stroke transmission device acts at least one reset element through which the stroke transmission device in their Starting position is returned.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung und in Verbindung mit den weiteren Ansprüchen. Es zeigen.Further advantages and details of the invention emerge from the description of an embodiment using the Drawing and in connection with the other claims. Show it.

Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Nachstellvorrichtung, Fig. 1 shows a longitudinal section through an inventive adjusting device,

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1, Fig. 2 shows a section along the line II-II in Fig. 1,

Fig. 3 eine Hubwegübertragungseinrichtung bei einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Nachstell­ vorrichtung, Fig. 3 is a Hubwegübertragungseinrichtung device in a first embodiment of the present invention readjustment,

Fig. 4 eine Hubwegübertragungseinrichtung bei einer zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Nachstellvor­ richtung. Fig. 4 is a stroke transmission device in a second embodiment of the Nachstellvor direction according to the invention.

In Fig. 1 und 2 ist mit 1 ein glockenförmiges Federgehäuse bezeichnet, das mit einem Schienenbremskörper 2 fest verbunden ist. In dem glockenförmigen Federgehäuse 1 ist ein Federteller 3 axial beweglich und verdrehsicher geführt. Die Verdrehsicherheit des Federtellers 3 bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel durch eine vertikale Gleitführung erreicht, die aus einer an den Federteller 3 angeformten Nase 4 sowie aus einer senkrecht verlaufenden Nut 5 im Feder­ gehäuse 1 besteht.In Figs. 1 and 2, 1 denotes a bell-shaped spring housing which is fixedly connected to a rail brake body 2. In the bell-shaped spring housing 1 , a spring plate 3 is axially movable and secured against rotation. The security against rotation of the spring plate 3 in the present embodiment is achieved by a vertical sliding guide, which consists of a molded onto the spring plate 3 nose 4 and a vertically extending groove 5 in the spring housing 1 .

Der Federteller 3 ist gegenüber dem Federgehäuse 1 mittels einer Lastfeder 6, die das Gewicht der Schienenbremse trägt, vorgespannt.The spring plate 3 is biased relative to the spring housing 1 by means of a load spring 6 , which carries the weight of the rail brake.

Am Federteller 3 ist eine Führungshülse 7 befestigt. In der Führungshülse 7 ist ein Hülsenschaft 8 mit seinem unteren Ende drehbar und axial unverschiebbar gelagert. Mit seinem oberen Ende ist der Hülsenschaft 8 durch ein Gleitlager 9 im Federgehäuse 1 drehbar gelagert und in seiner oberen axialen Stellung durch einen Anschlag 10 begrenzt.A guide sleeve 7 is fastened to the spring plate 3 . In the guide sleeve 7 , a sleeve shaft 8 is rotatably supported with its lower end and axially immovable. With its upper end, the sleeve shaft 8 is rotatably supported by a slide bearing 9 in the spring housing 1 and is limited in its upper axial position by a stop 10 .

In den Hülsenschaft 8, der an seinem oberen Ende ein Innen­ gewinde 11 aufweist, greift eine Gewindestange 12 mit ihrem Nachstellgewinde 13 ein. Die Gewindestange 12 ist weiterhin mit ihrem freien Ende über eine horizontal bewegliche Aufhängung 14 mit dem Fahrwerk des Schienenfahrzeugs verbunden.In the sleeve shaft 8 , which has an internal thread 11 at its upper end, a threaded rod 12 engages with its adjusting thread 13 . The threaded rod 12 is also connected at its free end to the chassis of the rail vehicle via a horizontally movable suspension 14 .

Das untere Ende der Gewindestange 12 ist als Gleitführung 15 für einen innerhalb der Führungshülse 7 liegenden Stellring 16 ausgebildet, wobei der Stellring 16 durch eine Spiralfeder 17 gegen den Hülsenschaft 8 gedrückt wird und dadurch die einander zugewandten Seiten von Stellring 16 und Hülsenschaft 8 über eine Sägeverzahnung 18 in Eingriff hält.The lower end of the threaded rod 12 is formed as a sliding guide 15 for a lying within the guide sleeve 7, the adjusting ring 16, the adjusting ring 16 is pressed by a coil spring 17 against the sleeve shaft 8 and thereby the mutually facing sides of collar 16 and sleeve shaft 8 via a sawtooth 18 engages.

Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Führungshülse 7 an ihrem unteren Ende durch einen Hülsendeckel 19 abgeschlossen. Der Hülsendeckel 19 ist mit dem Federteller 3 kraftschlüssig verbunden.In the embodiment shown, the guide sleeve 7 is closed at its lower end by a casing cover 19th The sleeve cover 19 is non-positively connected to the spring plate 3 .

Im Federgehäuse 1 ist ein einstellbares Betätigungselement 20 angeordnet, durch das die gewünschte wirksame Hubwergüber­ tragung einstellbar ist, wobei das Betätigungselement 20 hierzu auf eine Hubwegübertragungseinrichtung 21 wirkt, durch die eine Drehung des Stellringes 16 herbeigeführt wird.In the spring housing 1 , an adjustable actuating element 20 is arranged, through which the desired effective lifting power transmission can be adjusted, the actuating element 20 acting for this purpose on a stroke travel transmission device 21 through which a rotation of the adjusting ring 16 is brought about.

Auf die Hubwegübertragungseinrichtung 21 wirkt ein Rückstell­ element 22, durch das die Hubwegübertragungseinrichtung 21 in ihre Ausgangsstellung zurückgeführt wird.On the stroke travel transmission device 21 acts a reset element 22 through which the stroke travel transmission device 21 is returned to its starting position.

Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Betätigungselement 20 als justierbare Einstellschraube ausgebildet.In the exemplary embodiment shown, the actuating element 20 is designed as an adjustable adjusting screw.

Die Einstellschraube 20 wirkt auf die Hubwegübertragungsein­ richtung 21, von der in Fig. 3 und 4 zwei Ausgestaltungen dargestellt sind.The adjusting screw 20 acts on the Hubwegnahmungsein direction 21 , two configurations of which are shown in FIGS . 3 and 4.

In Fig. 3 ist die Hubwegübertragungseinrichtung als spielfreie Zahnsegment-Hebelsteuerung ausgebildet. Die Einstellschraube 20 wirkt auf den kurzen Schenkel eines Hebels 23, der in einem mit dem Federteller 3 verbundenen Lagerbock 24 vertikal schwenkbar gelagert ist. Der lange Schenkel des Hebels 23 steht über eine Verzahnung mit einem ersten, rechtwinkelig ausgebildeten Zahnsegment-Übersetzungselement 25 in Eingriff. Das erste Zahnsegment-Übersetzungselement 25 steht wiederum mit einem zweiten Zahnsegment-Übersetzungselement 26, das ebenfalls rechtwinkelig ausgebildet ist, in Eingriff. Das erste Zahnsegment-Übersetzungselement 25 und das zweite Zahnsegment-Übersetzungselement 26 sind gemeinsam in einem mit dem Federteller 3 kraftschlüssig verbundenen Lagerbock 27 vertikal schwenkbar gelagert. Das zweite Zahnsegment-Übersetzungselement 26 steht mit dem Zahnsegment einer Kulissenführung 29, die in einem Lagerbock 30 gelagert ist, in Eingriff. Über die Kulissenführung 29 wird auf den Stellring 16 eine Drehbewegung ausgeübt.In Fig. 3, the stroke path transmission device is designed as a play-free toothed segment lever control. The adjusting screw 20 acts on the short leg of a lever 23 which is mounted in a vertically pivotable manner in a bearing block 24 connected to the spring plate 3 . The long leg of the lever 23 is in engagement with a first, right-angled tooth segment translation element 25 via a toothing. The first toothed segment transmission element 25 is in turn engaged with a second toothed segment transmission element 26 , which is also formed at right angles. The first toothed segment transmission element 25 and the second toothed segment transmission element 26 are mounted together in a vertically pivotable manner in a bearing block 27 which is non-positively connected to the spring plate 3 . The second toothed segment transmission element 26 is in engagement with the toothed segment of a link guide 29 which is mounted in a bearing block 30 . A rotational movement is exerted on the adjusting ring 16 via the link guide 29 .

In Fig. 4 umfaßt die Hubwegübertragungseinrichtung einen ersten Hubwegübertragungshebel 31, der in einem mit dem Federteller 3 kraftschlüssig verbundenen Lagerbock 32 vertikal verschwenkbar gelagert ist. Auf den kurzen Schenkel des ersten Hubübertragungshebels 31 wirkt die Einstell­ schraube 20. Dies führt zu einer Auslenkung des langen Schenkels des ersten Übertragungshebels 31. An dem langen Schenkel des ersten Übertragungshebels 31 ist ein zweiter Übertragungshebel 33 und an diesem ein dritter Hubwegüber­ tragungshebel 34 angelenkt. Der dritte Hubwegübertragungs­ hebel 34 ist ebenfalls in einem mit dem Federteller 3 fest verbundenen Lagerbock 35 vertikal verschwenkbar gelagert. Der dritte Hubwegübertragungshebel 34 ist mit seinem freien Ende mit einer Kulissenführung 36, die ebenfalls in einem Lager­ bock 37 gelagert ist, verbunden.In Fig. 4, the stroke path transmission device comprises a first stroke path transmission lever 31 which is vertically pivotably mounted in a bearing block 32 which is non-positively connected to the spring plate 3 . The adjusting screw 20 acts on the short leg of the first stroke transmission lever 31 . This leads to a deflection of the long leg of the first transmission lever 31 . On the long leg of the first transmission lever 31 , a second transmission lever 33 and on this a third stroke via transmission lever 34 is articulated. The third stroke transmission lever 34 is also vertically pivoted in a bearing block 35 which is fixedly connected to the spring plate 3 . The third stroke transmission lever 34 is connected at its free end to a link guide 36 , which is also mounted in a bearing block 37 .

Sowohl die Hubwegübertragungseinrichtung gemäß Fig. 3 als auch die Hubwegübertragungseinrichtung gemäß Fig. 4 ist über eine Kugelkopfübertragung 38 mit dem Stellring 16 verbunden.Both the stroke path transmission device according to FIG. 3 and the stroke path transmission device according to FIG. 4 are connected to the adjusting ring 16 via a ball head transmission 38 .

Die Hubwegübertragungseinrichtung muß nicht notwendigerweise aus mechanischen Übertragungselementen bestehen. Es ist viel­ mehr auch möglich, die Hubwegübertragungseinrichtung mit hydraulischen Übertragungselementen zu bilden. In diesem Fall wird der wirksame Hubweg direkt auf den Stellring 16 über­ tragen. The stroke transmission device does not necessarily have to consist of mechanical transmission elements. It is much more possible to form the stroke transmission device with hydraulic transmission elements. In this case, the effective stroke is transferred directly to the collar 16 .

Die Hubwegübertragungseinrichtungen in den Fig. 3 und 4 sind in Mittenstellung gezeigt. Rechts davon ist gestrichelt die Ausgangsstellung und links davon, ebenfalls gestrichelt, die Endstellung eingezeichnet.The Hubwegübertragungseinrichtungen in Figs. 3 and 4 are shown in the middle position. The starting position is shown in dashed lines to the right and the end position is also shown in dashed lines to the left.

Der Übergang von Ausgangs- in Endstellung führt zu einer im wesentlichen waagrechten Bewegung der Kulissenführung 29 bzw. 36 in einem horizontal verlaufenden Schlitz 39 in der Führungshülse 7.The transition from the starting position to the end position leads to an essentially horizontal movement of the link guide 29 or 36 in a horizontally running slot 39 in the guide sleeve 7 .

Sowohl bei dem Ausführungsbeispiel in Fig. 3 als auch bei dem Ausführungsbeispiel in Fig. 4 ist das Rückstellelement 22 als Rückstellfeder ausgebildet.Both in the exemplary embodiment in FIG. 3 and in the exemplary embodiment in FIG. 4, the return element 22 is designed as a return spring.

Zur Abdichtung von Gleitführung 15, Hülsenschaft 8 und Nach­ stellgewinde 13 der Gewindestange 12 ist eine Dichtmanschette 40 vorgesehen, deren unterer Dichtverschluß an der Außenseite des Federgehäuses 1 und deren oberer Dichtverschluß am oberen Ende der Gewindestange 12 angeordnet ist.For sealing the sliding guide 15 , sleeve shaft 8 and after adjusting thread 13 of the threaded rod 12 , a sealing collar 40 is provided, the lower sealing closure of which is arranged on the outside of the spring housing 1 and the upper sealing closure of which is arranged at the upper end of the threaded rod 12 .

Zur Übertragung der Kräfte beim Bremsvorgang ist das Feder­ gehäuse 1 der Nachstellvorrichtung in einer Mitnehmer­ einrichtung 41 geführt.To transmit the forces during braking, the spring housing 1 of the adjusting device 41 is guided in a driver.

Nachfolgend wird das selbsttätige Nachstellen des Schienen­ bremskörpers 2 bei einer verschleißbedingten Vergrößerung des Arbeitshubweges erläutert.The automatic readjustment of the rail brake body 2 is explained below in the case of a wear-related increase in the working stroke.

Wird der im Neuzustand vorgegebene Arbeitshubweg des Bremsschuhs (in Fig. 1 und 2 nicht dargestellt) überschritten, tritt die Hubwegübertragungseinrichtung 21 in Funktion und betätigt über die Sägeverzahnung 18, mit der die einander zugewandten Seiten von Stellring 16 und Hülsenschaft 8 in Eingriff stehen, den Hülsenschaft 8. Durch das Verdrehen des Hülsenschaftes 8 wird über das Nachstellgewinde 13 in der Gewindestange 12 die Schienenbremse entsprechend nach­ gestellt. Nach erfolgter Nachstellung der Schienenbremse wird durch das Rückstellelement 22 (Blattfeder) die Hubwegübertragungseinrichtung 21 in ihre Ausgangslage zurückgestellt. Durch eine entsprechende Auslegung der Hubwegübertragungseinrichtung (Hebel- bzw. Zahnsegmentübersetzung, Steigung des Nachstellgewindes 13) ist es möglich, die selbsttätig wirkende Nachstellvorrichtung auf den jeweiligen Anwendungsfall abzustimmen. Durch die erfindungsgemäße Anordnung ist weiterhin sichergestellt, daß die für die Nachstellung maßgeblichen Teile durch das Feder­ gehäuse 1 sowie durch den Hülsenschaft 8 geschützt sind.If the predetermined working stroke of the brake shoe (not shown in FIGS . 1 and 2) is exceeded, the stroke transmission device 21 comes into operation and is actuated via the saw toothing 18 , with which the mutually facing sides of the adjusting ring 16 and the sleeve shaft 8 are engaged Sleeve 8 . By turning the sleeve shaft 8 , the rail brake is adjusted accordingly via the adjusting thread 13 in the threaded rod 12 . After the rail brake has been readjusted, the stroke travel transmission device 21 is reset to its initial position by the resetting element 22 (leaf spring). By appropriate design of the stroke path transmission device (lever or toothed segment translation, pitch of the adjusting thread 13 ), it is possible to adapt the automatically acting adjusting device to the respective application. The arrangement according to the invention also ensures that the parts relevant for the adjustment are protected by the spring housing 1 and by the sleeve shaft 8 .

Claims (10)

1. Nachstellvorrichtung für eine Schienenbremse, wobei die Vorrichtung folgende Merkmale umfaßt:
  • a) Ein glockenförmiges Federgehäuse (1), das mit einem Schienenbremskörper (2) fest verbunden ist und in dem ein Federteller (3) axial beweglich und verdrehsicher geführt ist, wobei der Federteller (3) gegenüber dem Federgehäuse (1) mittels einer Lastfeder (6), die das Gewicht der Schienenbremse trägt, vorgespannt ist,
  • b) am Federteller (3) ist eine Führungshülse (7) befestigt, in die ein Hülsenschaft (8) mit seinem unteren Ende drehbar und axial unverschiebbar gelagert und mit seinem oberen Ende durch ein Wälz- oder ein Gleitlager (9) im Federgehäuse (1) drehbar gelagert und in seiner oberen axialen Stellung durch einen Anschlag (10) begrenzt ist,
  • c) in den Hülsenschaft (8), der an seinem oberen Ende ein Innengewinde (11) aufweist, greift eine Gewindestange (12) mit ihrem Nachstellgewinde (13) ein, wobei die Gewindestange (12) mit ihrem freien Ende über eine horizontal bewegliche Aufhängung (14) mit dem Fahrwerk des Schienenfahrzeugs verbunden ist,
  • d) das untere Ende der Gewindestange (12) ist als Gleit­ führung (15) für einen innerhalb der Führungshülse (7) liegenden Stellring (16) ausgebildet, wobei der Stellring (16) durch eine Spiralfeder (17) gegen den Hülsenschaft (8) gedrückt wird und dadurch die einander zugewandten Seiten von Stellring (16) und Hülsenschaft (8) über eine Sägeverzahnung (18) in Eingriff hält,
  • e) im Federgehäuse (1) ist ein einstellbares Betätigungs­ element (20) angeordnet, durch das die gewünschte wirksame Hubwegübertragung einstellbar ist, wobei das Betätigungselement (20) hierzu auf eine Hubwegübertragungseinrichtung (21) wirkt, durch die eine Drehung des Stellringes (16) herbeigeführt wird,
  • f) auf die Hubwegübertragungseinrichtung (21) wirkt wenigstens ein Rückstellelement (22), durch das die Hubwegübertragungseinrichtung (21) in ihre Ausgangsstellung zurückgeführt wird.
1. Adjustment device for a rail brake, the device comprising the following features:
  • a) A bell-shaped spring housing ( 1 ) which is fixedly connected to a rail brake body ( 2 ) and in which a spring plate ( 3 ) is axially movable and secured against rotation, the spring plate ( 3 ) relative to the spring housing ( 1 ) by means of a load spring ( 6 ) which carries the weight of the rail brake, is preloaded,
  • b) on the spring plate ( 3 ) a guide sleeve ( 7 ) is attached, in which a sleeve shaft ( 8 ) with its lower end rotatably and axially immovably and with its upper end by a roller or a slide bearing ( 9 ) in the spring housing ( 1 ) is rotatably mounted and is limited in its upper axial position by a stop ( 10 ),
  • c) in the sleeve shaft ( 8 ), which has an internal thread ( 11 ) at its upper end, a threaded rod ( 12 ) engages with its adjusting thread ( 13 ), the threaded rod ( 12 ) with its free end via a horizontally movable suspension ( 14 ) is connected to the chassis of the rail vehicle,
  • d) the lower end of the threaded rod ( 12 ) is designed as a slide guide ( 15 ) for an adjusting ring ( 16 ) lying within the guide sleeve ( 7 ), the adjusting ring ( 16 ) being supported by a spiral spring ( 17 ) against the sleeve shaft ( 8 ) is pressed and thereby holds the mutually facing sides of the adjusting ring ( 16 ) and sleeve shaft ( 8 ) in engagement via a saw toothing ( 18 ),
  • e) in the spring housing (1) is an adjustable actuating element (20) arranged, by which the desired effective Hubwegübertragung is adjustable, wherein the actuating element (20) for this purpose acts on a Hubwegübertragungseinrichtung (21) through which a rotation of the adjusting ring (16) is brought about
  • f) on the Hubwegübertragungseinrichtung (21) affects at least one restoring element (22) through which the Hubwegübertragungseinrichtung (21) is returned to its original position.
2. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungshülse (7) an ihrem unteren Ende durch einen Hülsendeckel (19) abgeschlossen ist, der mit dem Federteller (3) kraftschlüssig verbunden ist.2. An adjusting device according to claim 1, characterized in that the guide sleeve (7) is closed at its lower end by a sleeve cover (19) which is frictionally connected to the spring plate (3). 3. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement (20) als justierbare Einstellschraube ausgebildet ist.3. Adjusting device according to claim 1, characterized in that the actuating element ( 20 ) is designed as an adjustable adjusting screw. 4. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubwegübertragungseinrichtung (21) Hubwegüber­ tragungshebel (31, 33, 34) umfaßt, die über Lagerböcke (32, 35, 37) mit dem Federteller (3) fest verbunden sind und die über eine Kulissenführung (36) auf den Stellring (16) eine Drehbewegung ausüben.4. Adjusting device according to claim 1, characterized in that the stroke transmission device ( 21 ) comprises stroke lever ( 31 , 33 , 34 ) which are fixedly connected to the spring plate ( 3 ) via bearing blocks ( 32 , 35 , 37 ) and which have a Set the slide guide ( 36 ) on the adjusting ring ( 16 ) in a rotary motion. 5. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubwegübertragungseinrichtung (21) Zahnsegment­ übersetzungselemente (25, 26, 28) umfaßt, die über Lagerböcke (24, 27, 30) mit dem Federteller (3) fest verbunden sind und die über eine Kulissenführung (29) auf den Stellring (16) eine Drehbewegung ausüben.5. Adjusting device according to claim 1, characterized in that the stroke path transmission device ( 21 ) toothed segment transmission elements ( 25 , 26 , 28 ) which are fixed via bearing blocks ( 24 , 27 , 30 ) with the spring plate ( 3 ) and which via a Set the slide guide ( 29 ) on the adjusting ring ( 16 ) in a rotary motion. 6. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Stellring (16) eine Kugelkopfübertragung (38) aufweist. 6. Adjusting device according to claim 4 or 5, characterized in that the adjusting ring ( 16 ) has a ball head transmission ( 38 ). 7. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubwegübertragungseinrichtung (21) aus hydraulischen Übertragungselementen besteht, die den wirksamen Hubweg direkt auf den Stellring (16) übertragen.7. Adjusting device according to claim 1, characterized in that the stroke transmission device ( 21 ) consists of hydraulic transmission elements which transmit the effective stroke directly to the adjusting ring ( 16 ). 8. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückstellelement (22) als Rückstellfeder ausgebildet ist.8. Adjusting device according to claim 1, characterized in that the return element ( 22 ) is designed as a return spring. 9. Nachstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1-8, dadurch gekennzeichnet, daß der Federteller (3) mit dem Federgehäuse (1) über eine vertikale Gleitführung (4, 5) gegen horizontale Verdrehung festgelegt ist.9. Adjusting device according to one of claims 1-8, characterized in that the spring plate ( 3 ) with the spring housing ( 1 ) via a vertical slide guide ( 4 , 5 ) is fixed against horizontal rotation. 10. Nachstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1-9, dadurch gekennzeichnet, daß zur Abdichtung von Gleitlager (15), Hülsenschaft (8) und Nachstellgewinde (13) der Gewindestange (12) eine Dichtmanschette (40) vorgesehen ist, deren unterer Dichtverschluß an der Außenseite des Federgehäuses (1) und deren oberer Dichtverschluß am oberen Ende der Gewindestange (12) angeordnet ist.10. Adjusting device according to one of claims 1-9, characterized in that a sealing collar ( 40 ) is provided for sealing the slide bearing ( 15 ), sleeve shaft ( 8 ) and adjusting thread ( 13 ) of the threaded rod ( 12 ), the lower sealing closure on the Outside of the spring housing ( 1 ) and the upper sealing closure is arranged at the upper end of the threaded rod ( 12 ).
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