DE4412999C2

DE4412999C2 - Torsion damping device with progressive characteristic

Info

Publication number: DE4412999C2
Application number: DE19944412999
Authority: DE
Inventors: Norbert Ament; Peter Dipl Ing Wiggen; Harald Raab
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1994-04-15
Filing date: 1994-04-15
Publication date: 1997-02-13
Anticipated expiration: 2014-04-16
Also published as: DE4412999A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Torsionsdämpfeinrichtung im Antriebsstrang einer Brennkraftmaschine entsprechend dem Oberbegriff des Hauptanspruches.The invention relates to a torsion damping device in the drive train an internal combustion engine according to the preamble of the main claim.

Eine Torsionsdämpfeinrichtung der o. g. Bauart ist beispielsweise aus dem deut schen Patent 23 23 872 bekannt. Bei dieser bekannten Torsionsdämpfeinrich tung sind im Innenraum mehrerer Schraubenfedern weitere Federelemente mit kleinerem Durchmesser angeordnet. Im Ruhezustand der Torsionsdämpfeinrich tung sind die Schraubenfedern mit dem großen und die Federelemente mit dem kleinen Durchmesser gleich lang ausgeführt. Sie füllen somit die Fenster mit den umfangsmäßigen Steuerkanten in den Eingangsteilen ohne Spiel aus. Eine abge stufte Federkennlinie in Abhängigkeit vom Verdrehwinkel ist bei einer solchen Konstruktion nur dann durchführbar, wenn wenigstens ein Fenster im Aus gangsteil so ausgebildet ist, daß seine Steuerkanten umfangsmäßig einen größe ren Abstand aufweisen als die entsprechenden Steuerkanten im Eingangsteil. Durch die Vergrößerung der Fenster in Umfangsrichtung um Ausgangsteil kann es jedoch zu Festigkeitsproblemen kommen, wenn zur Ausnutzung eines mög lichst großen Federvolumens umfangsmäßig viele Federn angeordnet werden müssen. Dabei kann es mitunter nötig sein, die Federn sehr kurz auszubilden, so daß die gewünschten Verdrehwinkel nicht realisierbar sind.A torsion damping device of the above. Type is for example from the German known patent 23 23 872. In this known torsion damper device are in the interior of several coil springs with additional spring elements smaller diameter arranged. The torsion damper is at rest tion are the coil springs with the large and the spring elements with the small diameter of the same length. You fill the windows with the circumferential control edges in the input parts without play. An abge stepped spring characteristic depending on the angle of rotation is one Construction can only be carried out if at least one window is out is designed so that its control edges circumferentially a size Ren have distance than the corresponding control edges in the input part. By enlarging the window in the circumferential direction around the output part However, strength problems arise when it is possible to use one Lich large spring volume circumferentially many springs are arranged have to. It can sometimes be necessary to make the springs very short, see above that the desired angle of rotation cannot be realized.

Aus der US-Patentschrift 3 556 273 ist es bekannt, im Inneren einer Schrauben feder eine weitere Schraubenfeder mit kleineren Durchmesser anzuordnen. Dabei ist im Fenster in der Nabenscheibe die Anordnung der Steuerkanten so getroffen, daß diese im Bereich der Feder mit dem kleineren Durchmesser umfangsmäßig weiter voneinander entfernt sind als die Steuerkantenbereiche für die größeren Federn. Auch mit dieser Konstruktion ist eine abgestufte Federkennlinie nicht zu verwirklichen. Zudem wird das Material in der Nabenscheibe zwischen den Steu erkantenbereichen und den Aussparungen für die Verdrehwinkelanschläge stark geschwächt, so daß bei einer hoch beanspruchten Kupplungsscheibe an dieser Stelle Schäden auftreten können.From US Pat. No. 3,556,273 it is known to fit inside a screw to arrange another coil spring with a smaller diameter. Here is the arrangement of the control edges made in the window in the hub disc, that this circumferentially in the area of the spring with the smaller diameter are further apart than the control edge areas for the larger ones Feathers. Even with this construction, a graduated spring characteristic is not possible realize. In addition, the material in the hub disc between the tax edge areas and the recesses for the twist angle stops strong weakened, so that with a highly stressed clutch disc on this Point of damage can occur.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Torsionsschwingungsdämp fer zu erstellen, der einerseits eine progressive Federkennlinie zuläßt und anderer seits ein hohes Federvolumen bei kompakter Bauweise ermöglicht.It is the object of the present invention to provide a torsional vibration damper to create fer that allows a progressive spring characteristic on the one hand and others allows a high spring volume with a compact design.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den Hauptanspruch gelöst. Die Lö sung weist die folgenden Teilmerkmale auf:This object is achieved by the main claim. The Lö solution has the following sub-characteristics:

a) at least one control edge in the hub disc is composed of Control edges for the coil spring which are further away from the longitudinal axis and a control edge arranged closer to the longitudinal axis, which the controls further spring element,
b) the control edge closer to the longitudinal axis is compared to the more distant one Control edges in the circumferential direction by an amount of twist kels (α, β) offset,
c) the further spring element is at rest in relation to the control edge built with game,
d) is the longitudinal extension of the coil spring and further spring element the same in the unloaded state and the associated control edges in the disks are equally spaced.

Die Steuerkanten bzw. Steuerkantenbereiche für das zusätzliche Federelement sind bezüglich der Längsachse näher an dieser angeordnet als die Steuerkanten bereiche der Schraubenfedern, und es ist im Ruhezustand ein umfangsmäßiger Abstand zwischen dem weiteren Federelement und zugehörigen Steuerkanten bzw. Steuerkantenbereichen vorgesehen. Dadurch ist sichergestellt, daß das wei tere Federelement erst nach dem Zurücklegen eines bestimmten Verdrehwinkels zum Einsatz kommt und ab diesem Zeitpunkt der steilere Anstieg der Federkenn linie wirksam wird. Weiterhin ist mit der vorgeschlagenen Ausgestaltung der Fen ster für die Schraubenfeder eine kompakte Bauform gewährleistet sowie die Möglichkeit gegeben, bei hoch belasteten Kupplungsscheiben Spannungsspitzen abzubauen. Durch Ausbildung von gleicher Länge für Schraubenfeder und Federe lement im unbelasteten Zustand und das Versetzen der Steuerkantenbereiche für das Federelement zumindest in eine Umfangsrichtung um einen vorgegeben Be trag wird erreicht, daß die Fenster zum Ansteuern der Schraubenfedern in ihrem radial äußeren und radial inneren Endbereich umfangsmäßig sehr kompakt ausge führt werden können und lediglich für das zusätzliche Federelement sind die Steuerkantenbereiche umfangsmäßig vorgezogen und auch nur in einem Maß entsprechend dem Außendurchmesser des zusätzlichen Federelementes. Dabei kann im großen Umfang Einfluß auf den Einsatz der zusätzlichen Federelemente genommen werden, indem entweder nur in einer Umfangsrichtung oder in beide Umfangsrichtungen die Versetzung vorgenommen ist.The control edges or control edge areas for the additional spring element are arranged closer to the longitudinal axis than the control edges areas of the coil springs, and it is a circumferential at rest Distance between the further spring element and associated control edges or control edge areas provided. This ensures that the white tere spring element only after covering a certain angle of rotation is used and from this point on the steeper increase in spring characteristics line takes effect. Furthermore, with the proposed design of the fen ensures a compact design for the coil spring and the Possibility given, voltage peaks for clutch discs subject to high loads dismantle. By forming the same length for coil spring and spring element in the unloaded state and moving the control edge areas for the spring element at least in a circumferential direction by a predetermined loading is achieved that the windows for controlling the coil springs in their radially outer and radially inner end region circumferentially very compact can be performed and are only for the additional spring element Control edge areas are advanced circumferentially and only to one extent corresponding to the outer diameter of the additional spring element. Here can greatly influence the use of additional spring elements can be taken either in only one circumferential direction or in both Circumferential directions the transfer is made.

Es wird weiterhin vorgeschlagen, daß die Steuerkantenbereiche für das Feder element in beide Umgangsrichtungen um einen Betrag versetzt ausgeführt sind, wobei die Beträge unterschiedlich groß gewählt sein können. Auf diese Weise kann der Torsionsschwingungsdämpfer sehr leicht auf die verschiedenen Anfor derungen in unterschiedlichen Fahrzeugtypen abgestimmt werden.It is further proposed that the control edge areas for the spring element are designed offset in both directions by an amount, where the amounts can be chosen differently. In this way the torsional vibration damper can easily adapt to the various requirements changes in different vehicle types.

Die Erfindung schlägt vor, daß die Schraubenfedern im unbelasteten Zustand der Torsionsdämpfeinrichtung im wesentlichen spielfrei in die zugehörigen Steuerkan ten bzw. Steuerkantenbereiche eingesetzt sind. Durch diese Anordnung ist ge währleistet, daß die Schraubenfedern einerseits nicht in den Fenstern durch Spiel Geräusche erzeugen können, zum anderen ist sichergestellt, daß praktisch keine Vorspannung der Federn vorhanden ist, wodurch die Federkennlinie beim Null durchgang keinen Sprung aufweist. Es ist somit eine kontinuierliche, flache Fe derkennlinie beispielsweise im Hinblick auf den Leerlaufbetrieb erzielbar.The invention proposes that the coil springs in the unloaded state of the Torsion damping device essentially free of play in the associated control channel ten or control edge areas are used. This arrangement is ge ensures that the coil springs on the one hand are not in the windows due to play Can generate noise, on the other hand, it ensures that practically none The springs are preloaded, causing the spring characteristic to be at zero passage has no jump. It is therefore a continuous, flat Fe derkennlinie can be achieved, for example, with regard to idle operation.

Bei einer Torsionsdämpfeinrichtung, bei welcher Deckblech und Belagträger über axial verlaufende Abstandsstücke miteinander verbunden sind und in der Naben scheibe umfangsmäßig verlaufende Aussparungen vorgesehen sind, deren etwa radial verlaufende Endkanten zusammen mit den Abstandsstücken Verdrehwin kelanschläge bilden, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß die Aussparungen in ihren umfangsmäßig verlaufenden Bereichen bzw. im Bereich ihrer Endkanten von den radial äußeren Enden der Steuerkantenbereiche des Federelements zu mindest geringfügig weiter entfernt sind als von den radial äußeren Enden der Steuerkantenbereiche der Schraubenfeder. Durch diese Maßnahme ist gewährlei stet, daß auch bei umfangsmäßiger Überschneidung der Aussparung und der Steuerkanten ein festigkeitsmäßig kritischer Bereich umgangen werden kann.In the case of a torsion damping device in which the cover plate and lining carrier are over axially extending spacers are interconnected and in the hubs disc circumferential recesses are provided, the approximately radially running end edges together with the spacers form kelanschlag, it is proposed according to the invention that the recesses in their peripheral areas or in the area of their end edges from the radially outer ends of the control edge regions of the spring element are at least slightly further away than from the radially outer ends of the Control edge areas of the coil spring. This measure guarantees stet that even with a circumferential overlap of the recess and the Control edges can be avoided a critical area of strength.

Nachfolgend wird die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Es zeigen in einzelnen:The invention is explained in more detail below using an exemplary embodiment. It show in individual:

Fig. 1 den Längsschnitt II-II durch eine Kupplungsscheibe; Figure 1 shows the longitudinal section II-II through a clutch disc.

Fig. 2 eine Teilansicht dieser Kupplungsscheibe; Fig. 2 is a partial view of this clutch disc;

Fig. 3 den Kennlinienverlauf der Torsionsfederung. Fig. 3 shows the characteristic curve of the torsion suspension.

Die Fig. 1 und 2 zeigen eine Kupplungsscheibe 1, die konzentrisch zu einer Drehachse 2 angeordnet ist. Die Drehachse 2 wird durch eine nicht dargestellt Getriebewelle definiert. Die Kupplungsscheibe 1 weist eine Nabe 7 auf, die über einen Innenverzahnung auf die nicht dargestellt Getriebewelle drehfest aufgesetzt ist. Die Nabe 7 setzt sich nach radial außen in Form einer Nabenscheibe 6 fort. Figs. 1 and 2 show a coupling disk 1, which is arranged concentrically to a rotational axis 2. The axis of rotation 2 is defined by a gear shaft, not shown. The clutch disc 1 has a hub 7 , which is non-rotatably mounted on the gear shaft (not shown) via an internal toothing. The hub 7 continues radially outward in the form of a hub disk 6 .

Zu beiden Seiten der Nabenscheibe 6 sind ein Belagträger 4 und ein Deckblech 5 angeordnet. Alle Teile 4, 5, 6 sind scheibenförmig. Der Reibbelagträger 4 ist in seinem radial äußeren Bereich mit Reibbelägen 3 zur Einleitung eines Drehmo mentes versehen. Belagträger 4 und Deckblech 5 sind untereinander fest verbun den und über Abstandsstücke 17 auf Abstand gehalten. Belagträger 4 und Deckblech 5 bilden somit eine Einheit. In Fenstern 10 der Nabenscheibe 6 sowie in Fenstern 11 von Belagträger 4 und Deckblech 5 sind Schraubenfedern 8 mit ihren Längsachsen 16 angeordnet, die bei Drehmomentbeaufschlagung eine Re lativverdrehung zwischen Belagträger 4 und Deckblech 5 einerseits und Naben scheibe 6 andererseits erlauben. Diese Elemente stellen die Torsionsfederung dar. Gleichzeitig ist eine Reibeinrichtung 15 vorgesehen, die die Verdrehbewegung dämpft. Wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich, sind umfangsmäßig etwa auf einem gleichen mittleren Durchmesser mehrere Schraubenfedern 8 vorgesehen, die parallel wirken.A lining carrier 4 and a cover plate 5 are arranged on both sides of the hub disk 6 . All parts 4 , 5 , 6 are disc-shaped. The friction lining carrier 4 is provided in its radially outer region with friction linings 3 for initiating a torque element. Cover carrier 4 and cover plate 5 are firmly connected to each other and kept at a distance via spacers 17 . Cover carrier 4 and cover plate 5 thus form a unit. In windows 10 of the hub disk 6 and in windows 11 of the lining carrier 4 and the cover plate 5 , coil springs 8 are arranged with their longitudinal axes 16 , which, when subjected to torque, permit a relative rotation between the lining carrier 4 and the cover plate 5 on the one hand and the hub disc 6 on the other hand. These elements represent the torsion suspension. At the same time, a friction device 15 is provided which dampens the twisting movement. As can be seen in particular from FIG. 2, a plurality of helical springs 8 are provided on the circumference, approximately on the same average diameter, which act in parallel.

Zur Erzielung eines möglichst großen Federvolumens ist der umfangsmäßige Platz sowohl im Belagträger 4 und im Deckblech 5 als auch in der Nabenscheibe 6 durch die Fenster 10, 11 gut ausgenutzt. Bei hoher Belastung der Kupplungs scheibe können die noch verbleibenden Restquerschnitte festigkeitsmäßig pro blematisch werden. Um dem entgegenzuwirken ist im vorliegenden Fall vorgese hen, daß die Progressivität der Federkennlinie dadurch hergestellt wird, daß ein zelne oder alle Schraubenfedern 8 in ihrem Innenraum jeweils eine weitere Schraubenfedern 9 aufnehmen, wobei diese Schraubenfedern 9 natürlich auch aus anderem elastischen Material, wie z. B. Gummi, bestehen kann. Die Progres sivität wird dadurch erreicht, daß die Fenster 10 in der Nabenscheibe 6 und die Fenster 11 im Belagträger 4 und im Deckblech 5 umfangsmäßig gleiche Ausdeh nung haben, das heißt, die Steuerkanten 12 in den Fenstern 11 sind umfangs mäßig genausoweit voneinander beabstandet wie die Steuerkanten 13 der Fen ster 10, und im Ruhezustand der Kupplungsscheibe sind diese Fenster in Achs richtung gesehen deckungsgleich und die Schraubenfedern sind im wesentlichen ohne Vorspannung in diese Fenster eingesetzt. Die zusätzlichen Schraubenfe dern 9 im Inneren der Schraubenfedern 8 sind gleichlang ausgeführt und weisen die Länge L auf, sie kommen jedoch erst nach einem größeren Verdrehwinkel zum Einsatz. Um dies zu gewährleisten, sind die Fenster 10 in der Nabenschei be 6 in ihren umfangsmäßigen Steuerkanten derart ausgebildet, daß Steuerkan tenbereiche 13a und 13b und 14a und 14b in den von der Längsachse 6 entfern ten Bereichen vorgesehen sind zum Ansteuern der Torsionsfedern 8, und zwi schen den Steuerkantenbereichen 13a und 13b ein Steuerkantenbereich 13c und zwischen den Steuerkantenbereichen 14a und 14b ein Steuerkantenbereich 14c vorgesehen ist, wobei die Steuerkantenbereiche 13c und 14c umfangsmäßig be abstandet sind von der gedachten Verbindungslinie zwischen den Steuerkanten bereichen 13a, 13b einerseits und 14a, 14b anderseits dergestalt, daß die innen angeordneten zusätzlichen Schraubenfedern 9 im Ruhezustand der Kupplungs scheibe 1 an den ihnen zugeordneten Steuerkantenbereichen 13c und 14c nicht zur Anlage kommen. Dabei sind die Steuerkantenbereiche 13c und 14c in ihrer Längserstreckung auf den Durchmesser der Schraubenfeder 9 abgestimmt. Die Schraubenfedern 8 und 9 weisen beide im unbelasteten Zustand eine Länge L auf und sie sind in den Fenstern 11 von Belagträger 4 und Deckblech 5 umfangsmä ßig ohne Spiel eingebaut. Die Schraubenfedern 9 kommen erst dann zum Einsatz, wenn durch Drehmomentbeaufschlagung zwischen den Reibbelägen 3 und der Nabe 7 im Zugbereich ein Winkel α überschritten ist bzw. im Schubbereich ein Winkel β. Dabei ist es möglich, die beiden Winkel α und β gleich oder ungleich auszuführen. Weiter ist aus Fig. 2 die Anordnung zur Begrenzung des Verdreh winkels innerhalb der Kupplungsscheibe 1 ersichtlich. Zu diesem Zweck sind im Bereich des Außendurchmessers der Nabenscheibe 6 mehrere am Umfang verteil te Aussparungen 18 vorgesehen, die mit den entsprechenden Abstandsstücke 17 zusammenwirken. Die Aussparungen 18 weisen dabei einen umfangsmäßig ver laufenden Bereich 20 auf, der konzentrisch zur Drehachse 2 verläuft. Die Ausspa rungen 18 werden umfangsmäßig begrenzt durch Endkanten 19, die direkt in den umfangsmäßig verlaufenden Bereich 20 einmünden. Diese Endkanten 19 kom men bei maximalen Verdrehwinkel an den Abstandsstücken 17 zur Anlage. Die Aussparungen 18 sind umfangsmäßig in die Zwischenräume der einzelnen Schraubenfedersätze plaziert und die Nabenscheibe im Bereich der Schraubenfe dersätze nicht zu schwächen. Beim Ausnützen der maximal möglichen Verdreh winkel besteht allerdings die Gefahr, daß die Aussparung 18 im Bereich ihrer End kanten 19 den Steuerkantenbereichen 13b, 13c bzw. 14b, 14c recht nahe kommt. Es ist hier zumindest nicht mehr möglich, axial längere Schraubenfedern 8 einzu setzen, da dann die Steuerkantenbereiche 13b bzw. 14b nicht genügend Ab stand 21 zur Aussparung 18 zulassen. Es ist festigkeitsmäßig besser, die Schraubenfedern 18 kürzer zu gestalten und dafür die Schraubenfedern 9 zu verlängern, da ja hier die Steuerkantenbereiche 13c bzw. 14c einen geringeren Abstand von der Drehachse 2 aufweisen und somit einen größeren Abstand 22 zu der entsprechenden Aussparung 18 ermöglichen. Es sei hierbei darauf hinge wiesen, daß bei entsprechenden Platzverhältnissen ohne weiteres innerhalb der Schraubenfeder 9 eine weitere Schraubenfeder angeordnet sein kann. Dabei ist es möglich, das Federvolumen im Innenraum der Schraubenfedern 8 voll zu nut zen. Weiterhin ist es möglich, insgesamt nur eine Schraubenfeder 9 vorzusehen oder in sämtlichen Schraubenfedern 8 jeweils eine Schraubenfeder 9 anzuordnen. Dabei ist die umfangsmäßige Vergrößerung des Fensters 10 in der Nabenschei be 6 bei nicht allzu großem Winkel α unschädlich im Hinblick auf die Festigkeit der Nabenscheibe 6 im Bereich des Materials umfangsmäßig zwischen zwei auf einander folgende Fenster 10.In order to achieve the largest possible spring volume, the circumferential space in the lining carrier 4 and in the cover plate 5 as well as in the hub disk 6 is well used by the windows 10 , 11 . If the clutch disc is subjected to high loads, the remaining cross-sections can become problematic in terms of strength. To counteract this, in the present case hen hen that the progressivity of the spring characteristic is established by the fact that one or all of the coil springs 8 each accommodate another coil springs 9 in their interior, these coil springs 9 of course also made of other elastic material, such as, for. B. rubber. The progressivity is achieved in that the windows 10 in the hub disc 6 and the windows 11 in the lining carrier 4 and in the cover plate 5 have the same extent circumferentially, that is, the control edges 12 in the windows 11 are circumferentially moderately spaced apart from each other as that Control edges 13 of Fen 10 , and in the idle state of the clutch disc, these windows are congruent seen in the axial direction and the coil springs are used essentially without bias in these windows. The additional screw springs 9 inside the coil springs 8 are of the same length and have the length L, but they are only used after a larger angle of rotation. In order to ensure this, the windows 10 in the hub disc 6 are formed in their circumferential control edges in such a way that control edge regions 13 a and 13 b and 14 a and 14 b are provided in the regions remote from the longitudinal axis 6 for driving the torsion springs 8 , and between the control edge regions 13 a and 13 b, a control edge region 13 c and between the control edge regions 14 a and 14 b, a control edge region 14 c is provided, the control edge regions 13 c and 14 c being circumferentially spaced apart from the imaginary connecting line between the Control edges areas 13 a, 13 b on the one hand and 14 a, 14 b on the other hand such that the additional coil springs 9 arranged on the inside in the idle state of the clutch disc 1 do not come into contact with the control edge areas 13 c and 14 c assigned to them. The control edge regions 13 c and 14 c are matched in their longitudinal extent to the diameter of the coil spring 9 . The coil springs 8 and 9 both have a length L in the unloaded state and they are installed in the windows 11 of the lining carrier 4 and the cover plate 5 circumferentially without play. The coil springs 9 are only used when an angle α is exceeded in the pulling area by the application of torque between the friction linings 3 and the hub 7 or an angle β in the thrust area. It is possible to make the two angles α and β the same or different. Furthermore, the arrangement for limiting the angle of rotation within the clutch disc 1 can be seen from FIG. 2. For this purpose, in the area of the outer diameter of the hub disk 6, a plurality of cutouts 18 distributed on the circumference are provided, which cooperate with the corresponding spacers 17 . The recesses 18 have a circumferentially running region 20 which is concentric to the axis of rotation 2 . The recesses 18 are circumferentially limited by end edges 19 which open directly into the circumferentially extending region 20 . These end edges 19 come into contact with the spacers 17 at a maximum angle of rotation. The recesses 18 are placed circumferentially in the spaces between the individual coil spring sets and the hub disc in the area of the coil feed sets cannot be weakened. When taking advantage of the maximum possible angle of rotation there is a risk that the recess 18 in the region of its end edges 19 the control edge regions 13 b, 13 c and 14 b, 14 c comes very close. It is at least no longer possible here to use axially longer coil springs 8 , since then the control edge regions 13 b or 14 b did not allow enough space 21 to allow the recess 18 . In terms of strength, it is better to make the coil springs 18 shorter and therefore to lengthen the coil springs 9 , since here the control edge regions 13 c and 14 c have a smaller distance from the axis of rotation 2 and thus allow a greater distance 22 to the corresponding recess 18 . It should be pointed out here that a further helical spring can easily be arranged within the helical spring 9 if there is sufficient space. It is possible to fully use the spring volume in the interior of the coil springs 8 . Furthermore, it is possible to provide a total of only one coil spring 9 or to arrange a coil spring 9 in each of the coil springs 8 . The circumferential enlargement of the window 10 in the hub disk 6 is harmless at not too large an angle α with regard to the strength of the hub disk 6 in the region of the material circumferentially between two successive windows 10 .

Diese aus einer Konstruktion gemäß den Fig. 1 und 2 ergebende Kennlinie ist in Fig. 3 wiedergegeben. Hier ist über den Verdrehwinkel das Drehmoment auf getragen und zwar die obere Hälfte im Zugbereich, wenn die Brennkraftmaschine das Fahrzeug antreibt und die untere Hälfte im Schubbereich, wenn das Fahrzeug die Brennkraftmaschine antreibt. Dabei ergibt sich die Kennlinie A aus der Beauf schlagung der Schraubenfedern 8, wobei die Anordnung dieser Schraubenfedern im wesentlichen spielfrei in ihren Fenstern dafür sorgt, daß bei Nulldurchgang kein Sprung in der Kennlinie erzeugt wird, was unter Umständen im Hinblick auf Geräuscherzeugung unerwünscht ist. Nach dem Durchlaufen eines Verdrehwin kels von beispielsweise 12° ist das Spiel β entsprechend Fig. 2 zwischen der ursprünglichen Länge der Schraubenfedern 8 und der zusätzlichen Schraubenfe der 9 aufgebraucht, so daß die Schraubenfeder 9 - bzw. sämtliche Schraubenfe dern 9 - zusätzlich zum Einsatz kommt. Dadurch ergibt sich eine steilere Kennlinie entsprechend C. Wird der Winkel ß entsprechend groß gewählt, kann die Kennli nie B erzielt werden. Im Zugbereich wird ebenfalls, ausgehend vom Nulldurch gang, die Kennlinie A benutzt, bis nach den Winkel α durch Einsatz der weiteren Federn 9 ein steilerer Verlauf entsprechend B erfolgt.This characteristic curve resulting from a construction according to FIGS. 1 and 2 is shown in FIG. 3. Here, the torque is applied via the angle of rotation, namely the upper half in the pulling area when the internal combustion engine drives the vehicle and the lower half in the pushing area when the vehicle drives the internal combustion engine. The characteristic curve A results from the application of the helical springs 8 , the arrangement of these helical springs essentially free of play in their windows ensuring that no jump in the characteristic curve is generated at zero crossing, which may be undesirable in terms of noise generation. After passing through a twist angle of, for example, 12 °, the game β according to FIG. 2 between the original length of the coil springs 8 and the additional screw spring 9 is used up, so that the coil spring 9 - or all screw springs 9 - is additionally used . This results in a steeper characteristic curve corresponding to C. If the angle β is chosen to be sufficiently large, the characteristic curve B can never be achieved. In the pulling range, the characteristic curve A is also used, starting from the zero crossing, until after the angle α a steeper course according to B takes place by using the further springs 9 .

Claims

1. Torsional damping device in the drive train of an internal combustion engine, such as. B. clutch disc of a friction clutch, comprising a hub with a rotationally fixed hub disc concentric to an axis of rotation, arranged on both sides of the hub disc in the form of a lining carrier with radially outer friction linings and a cover plate, which are firmly connected to one another and kept at a distance , Windows in the disks and in the hub disk for receiving cylindrical helical springs arranged substantially tangentially to the axis of rotation with longitudinal axes for spring-loaded rotation of the hub disk to the disks when torque is applied, the helical springs or control edge regions acting on axially aligned windows acting on these helical springs being circumferentially the same in each case are spaced apart, further comprising inside at least one of the coil springs a further spring element - preferably another coil spring - with a smaller diameter, characterized by the following features:

a) at least one control edge in the hub disc ( 6 ) is composed of th from the longitudinal axis ( 16 ) further distant control edges ( 13 a, 13 b, 14 a, 14 b) for the coil spring ( 8 ) and one closer to the longitudinal axis ( 16 ) arranged control edge ( 13 c, 14 c) which controls the further spring element ( 9 ),
b) the control edge ( 13 c, 14 c) closer to the longitudinal axis is offset from the more distant control edges ( 13 a, 13 b, 14 a, 14 b) in the circumferential direction by an amount of the angle of rotation (α, β),
c) the further spring element ( 9 ) is installed with play in the idle state relative to the control edge ( 13 c, 14 c),
d) the longitudinal extent (L) of coil spring ( 8 ) and further Fe derelement ( 9 ) is the same in the load-free state and the associated control edges ( 12 ) in the disks ( 4 , 5 ) are equally spaced apart.

2. Torsional damping device according to claim 1, characterized in that the control edges ( 13 c, 14 c) are offset in both circumferential directions by a predetermined amount (α, β), wherein the amounts can be chosen to be different sizes.

3. Torsional damping device according to claim 1, characterized in that the coil springs ( 8 ) in the load-free state are essentially free of play in the control edge areas ( 13 a, 13 b, 14 a, 14 b) are used.

4. Torsional damping device according to claim 1, wherein the cover plates and coverings are connected to one another via axially extending spacers and circumferentially extending recesses are provided in the hub disk, the approximately radially extending end edges of which together with the spacers form torsion angle stops, characterized in that the distance ( 21 , 22) c of the recesses (18) of the radially outer En to the control edge portions (13, 14 c) of the further spring element (9) is at least slightly greater than erkantenbereiche from the radially outer ends of the STEU (13 b, 14 b) of the Coil spring ( 8 ).