DE441060C

DE441060C - Arrangement for driving car lighting dynamos

Info

Publication number: DE441060C
Application number: DEJ28224D
Authority: DE
Original assignee: G & J Jaeger Akt Ges
Current assignee: G & J Jaeger Akt Ges
Priority date: 1926-05-29
Filing date: 1926-05-29
Publication date: 1927-02-22

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 22. FEBRUAR 1927ISSUED FEBRUARY 22, 1927

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 21 c GRUPPE 53CLASS 21 c GROUP 53

(,!■28224 VIIIJ2IC)(,! ■ 28224 VIIIJ2IC)

G. & J. Jaeger, Akt-Ges. in Elberfeld-Varresbeck. Anordnung zum Antrieb von Wagenbeleuchtungsdynamos. G. & J. Jaeger, Akt-Ges. in Elberfeld-Varresbeck. Arrangement for driving car lighting dynamos.

Zusatz zum Patent 426 790.Addendum to patent 426 790.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 29. Mai 1926 ab. Das Hauptpatent hat angefangen am 26. Februar 1925.Patented in the German Empire on May 29, 1926. The main patent started on February 26, 1925.

Die Erfindung hat eine weitere Ausbildung der im Hauptpatent erläuterten Antriebsanordnung für Wagenbeleuchtungsdynamos zum Gegenstand und bezweckt, unter gleichzeitiger Verringerung des Raumbedarfs denThe invention has a further development of the drive arrangement explained in the main patent for car lighting dynamos and aims, while reducing the space requirement

Antrieb derart auszubilden, daß die aus dem Drehrichtungswechsel sowie plötzlichen Abbremsen des Radsatzes sich ergebenden Störungen des Dynamoantriebes vermieden werden. Zu diesem Behufe ist das an dem Achs-Train the drive in such a way that the change in direction of rotation and sudden braking of the wheelset resulting disturbances of the dynamo drive can be avoided. For this purpose it is necessary to

zapfen befestigte, als Kegelrad ausgebildete Antriebsrad mit zwei lose auf einer gemeinschaftlichen Übertragungswelle sitzenden Ritzeln zum Eingriff gebracht, von welchen sich je eins je nach der Drehrichtung des Radsatzes mit der Übertragungswelle, kuppelt oder entkuppelt. Eine gleiche Kupplung ist zwischen Übertragungs- oder Ritzelwelle und Dynamowelle eingeschaltet, wodurch bei plötzliehen Antriebsstockungen, wie solche beim Bremsen auftreten, Ritzel- und Dynamowelle sich zeitweilig zu entkuppeln vermögen.pin fastened, designed as a bevel gear with two loosely on a common Transmission shaft seated pinions engaged, one of which depending on the direction of rotation of the gear set with the transmission shaft, couples or uncouples. A same clutch is switched between transmission or pinion shaft and dynamo shaft, which causes sudden Drive stoppages, such as those that occur when braking, pinion and dynamo shafts are able to temporarily decouple each other.

Die Zeichnung veranschaulicht durch Abb. ι in einem Längsschnitt und durch Abb. 2 in einem Querschnitt nach der Linie 2-2 der Abb. 1 einen in dieser Weise ausgebildeten Antrieb für eine Zugbeleuchtungsdynamo. The drawing illustrated by Fig. Ι in a longitudinal section and through Fig. 2 in a cross section along the line 2-2 of Fig. 1 one in this way trained drive for a train lighting dynamo.

Das an dem Achszapfen α befestigte, gleichzeitig als Spannvorrichtung für das Zapfenwälzlager b wirkende, als Kegelrad ausgebildete Antriebsrad c steht mit zwei auf der Übertragungswelle d lose gelagerten Ritzeln e, f im Eingriff. Zwischen diesen Ritzeln und der Übertragungswelle findet mittels an sich bekannter Klemmrollen g eine Kupplung in der Weise statt, daß bei Drehung des Radsatzes in der einen Richtung das eine und bei Drehung in der' anderen Richtung das andere Ritzel mit der Übertragungswelle gekuppelt wird, so daß beispielsweise bei Vorwärtsdrehung des Radsatzes das Ritzel e, bei Rückwärtslauf des Radsatzes das Ritzel f die Übertragungswelle d mit dem Antrieb kuppelt. Die Drehrichtung der Übertragungswelle und damit auch der von dieser mitgenommenen Dynamo bleibt infolgedessen, gleichgültig, ob der Radsatz rechts oder links herumläuft, unverändert. Eine gleiche RoI-lenkupplung h ist ferner zwischen der Ritzelwelle und der Anschlußmuffe i eingeschaltet, durch welche die die Verbindung zwischen Dynamo und Übertragungswelle vermittelnde biegsame Welle k an die Ritzelwelle angeschlossen wird. Vermöge dieser Anordnung vermag sich die biegsame Welle- bei plötzlichem Abbremsen des Radsatzes von der Ritzelwelle zu entkuppeln, so daß die Lichtmaschine frei auslaufen kann und die biegsame Welle von den Beanspruchungen entlastet wird, denen sie beim Abbremsen des Radsatzes infolge der Schwungkraft der Lichtmaschine und eines sich daraus ergebenden Richtungswechsels der Beanspruchung ausgesetzt ist. Die Anschlußmuffe i wird mittels eines Achsialdruck aufnehmenden Wälzlagers I in ihrer Lage auf der auf den Wälzlagern in laufenden Übertragungswelle gehalten, wodurch die biegsame Welle unter gleichzeitiger Fernhaltung achsialer Drücke vom Klemmengesperre h beim Auslaufen der Lichtmaschine wegen Verringerung der Lagerreibung auf der Ritzelwelle eine weitere Entlastung erfährt. The drive wheel c, which is designed as a bevel gear and which is attached to the journal α and simultaneously acts as a tensioning device for the journal roller bearing b , engages with two pinions e, f loosely mounted on the transmission shaft d . Between these pinions and the transmission shaft there is a coupling by means of known pinch rollers g in such a way that when the wheel set rotates in one direction, the other pinion is coupled to the transmission shaft when the gear set rotates in the other direction, so that For example, when the gear set rotates forwards, the pinion e, when the gear set rotates backwards, the pinion f couples the transmission shaft d to the drive. As a result, the direction of rotation of the transmission shaft and thus also of the dynamo carried along by it remains unchanged, regardless of whether the wheel set runs to the right or left. An identical RoI steering clutch h is also connected between the pinion shaft and the connecting sleeve i , through which the flexible shaft k , which provides the connection between the dynamo and the transmission shaft, is connected to the pinion shaft. By virtue of this arrangement, the flexible shaft is able to decouple itself from the pinion shaft when the wheelset suddenly brakes, so that the alternator can run down freely and the flexible shaft is relieved of the stresses it faces when braking the wheelset as a result of the inertia of the alternator and a the resulting change in direction is exposed to the stress. The connecting sleeve i is held by means of a Achsialdruck receiving rolling bearing I in their position on the bearings in the current transmission shaft, whereby the flexible shaft at the same time keeping away axial stresses from the clamping locking gear h undergoes leak of the alternator for reducing bearing friction on the pinion shaft a further relief .

Claims

Patent claims:

1. Arrangement for driving car lighting dynamos according to patent 426 790, characterized in that the drive wheel attached to the stub axle with two pinions seated loosely on a common transmission shaft are in engagement, one of which is engaged in the clockwise and the other in the counterclockwise rotation of the wheelset by virtue of a locking mechanism coupled or uncoupled with the transmission shaft.

2. Drive arrangement according to claim 1, characterized in that transmission Sr and dynamo shaft are connected to each other with the interposition of a locking mechanism, which both shafts when the torque is predominant on the drive side and when the torque is predominant on the dynamo side Torque decoupled.

3. Drive arrangement according to claim 1 and 2 using a flexible shaft as a transmission means between Drive and alternator, characterized in that the flexible shaft adjoining the pinion shaft with The connecting sleeve provided with a locking mechanism can be rotated on the pinion shaft by means of a roller bearing that absorbs axial pressure.

1 sheet of drawings.