DE4408769C2 - Method for reducing exhaust gas pollutant emissions in an internal combustion engine - Google Patents

Method for reducing exhaust gas pollutant emissions in an internal combustion engine

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Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Vermindern der Schadstoffemissionen bei einer mit einem Abgaskatalysator ausgerüsteten Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a method for reducing the Pollutant emissions from one with a catalytic converter equipped internal combustion engine according to the preamble of Claim 1.

Katalysatoren zur Nachbehandlung der Abgase werden während des Betriebs der Brennkraftmaschine durch Wärmeaustausch mit den Abgasen der Brennkraftmaschine geheizt und auf ihrer Be­ triebstemperatur gehalten. Da nach dem Kaltstart der Brenn­ kraftmaschine eine gewisse Zeit verstreicht, bis der Kataly­ sator seine Betriebstemperatur und damit einen hohen Konver­ tierungsgrad erreicht hat, sind bereits verschiedene Maßnah­ men vorgeschlagen worden, durch Verkürzung dieser Anheizzeit die dabei unerwünschten hohen Emissionen schädlicher Abgasbe­ standteile zu verringern.Catalysts for the treatment of the exhaust gases are during the operation of the internal combustion engine through heat exchange with the exhaust gases of the internal combustion engine heated and on their loading operating temperature kept. Since after the cold start the Brenn engine passes a certain time until the Kataly sator its operating temperature and thus a high converter various measures are already in place Men have been proposed by shortening this heating time the undesirable high emissions of harmful exhaust gas reduce components.

Hierzu kann beispielsweise der Katalysator eine elektrische Heizeinrichtung aufweisen, die aus dem Bordnetz gespeist wird oder es wird Sekundärluft in den Abgastrakt der Brennkraftma­ schine eingeblasen. Mit Hilfe einer Sekundärluftpumpe wird dabei während des Warmlaufs Sekundärluft hinter die Auslaß­ ventile geführt und durch die Reaktion der eingeblasenen Luft mit den heißen Auspuffgasen und die weitere Oxidation im Ka­ talysator wird dieser schneller aufgeheizt.For this purpose, for example, the catalytic converter can be an electrical one Have heating device that is fed from the vehicle electrical system or there is secondary air in the exhaust tract of the internal combustion engine blown in. With the help of a secondary air pump secondary air behind the outlet during warm-up valves guided and by the reaction of the blown air with the hot exhaust gases and the further oxidation in the Ka talysator is heated up faster.

In der DE 40 29 811 A1 ist ein Verfahren beschrieben, mit dessen Hilfe solche bekannte Maßnahmen zur beschleunigten Aufheizung des Katalysators bei bereits warmer Brennkraftma­ schine, beispielsweise nach einem Warmstart, eingeleitet wer­ den. Dadurch wird der bei einer Betriebsunterbrechung unter­ schiedlich schnell erfolgenden Abkühlung von Brennkraftma­ schine und Katalysator und der damit verbundenen Beeinträch­ tigung des Konvertierungsgrades des Katalysators entgegenge­ wirkt. Als Folge davon wird die Emission unerwünschter Abgas­ bestandteile nach einem Warmstart verringert.DE 40 29 811 A1 describes a method with whose help to accelerate such known measures Heating of the catalytic converter with an already warm internal combustion engine machine, for example after a warm start, initiated the. This means that if there is a business interruption cooling of the internal combustion engine takes place at different speeds  engine and catalyst and the associated adverse effects counteracting the degree of conversion of the catalyst works. As a result, the emission of unwanted exhaust gas Components reduced after a warm start.

Darüber hinaus ist es bekannt, zur Verbesserung des Komforts und der aktiven Sicherheit sog. motorunabhängige Heizungen in Kraftfahrzeuge einzubauen. Diese, auch als Standheizungen be­ zeichneten Einrichtungen haben neben der Aufheizung des Fahr­ zeuginnenraums auch den Zweck, das Kühlmittel (beispielsweise Kühlwasser) des Kraftfahrzeugs vor Inbetriebnahme des Motors aufzuheizen. Vielfach werden diese Standheizungen mit dem Kraftstoff des Fahrzeugs, bei großen Fahrzeugen auch mit ei­ gener Kraftstoffversorgung betrieben. Der Kraftstoff wird von einer elektrischen Pumpe angesaugt und durch einen Zerstäuber in eine Brennkammer eingespritzt. Dort wird er mit Ver­ brennungsluft gemischt und verbrannt. Die heißen Abgase werden einem Wärmetauscher zugeführt und diese erwärmen ent­ weder direkt die Luft für den Innenraum oder das Kühlwasser der Brennkraftmaschine, welches von einer eigenen Elektro­ pumpe umgewälzt wird. Wahlweise wird dabei entweder der Kühl­ wasserkreislauf im Heizungswärmetauscher im Innenraum des Fahrzeugs oder der Kühlwasserkreislauf der Brennkraftmaschine oder beide Kreisläufe erwärmt.In addition, it is known to improve comfort and active safety so-called engine independent heaters in Install motor vehicles. This, also as auxiliary heaters signed facilities have in addition to heating the driving interior also serves the purpose of storing the coolant (e.g. Cooling water) of the motor vehicle before starting the engine to heat up. These parking heaters are often used with the Fuel of the vehicle, with large vehicles also with egg gener fuel supply operated. The fuel is from an electric pump and sucked in by an atomizer injected into a combustion chamber. There he is with Ver combustion air mixed and burned. The hot exhaust gases are fed to a heat exchanger and these heat up neither directly the air for the interior nor the cooling water the internal combustion engine, which has its own electrical system pump is circulated. Either the cooling water circuit in the heating heat exchanger in the interior of the Vehicle or the cooling water circuit of the internal combustion engine or both circuits are heated.

Eine Kühlwasservorwärmung kann auch durch Verwendung eines Latentwärmespeichers oder durch Aufheizung mittels elektri­ scher Energie erfolgen.Cooling water preheating can also be done using a Latent heat storage or by heating by means of electri energy.

Wird nun durch eine der bekannten Maßnahmen das Kühlwasser im Bereich des Kühlwasserkreislaufs der Brennkraftmaschine er­ wärmt, kann es beim anschließenden Start der Brennkraftma­ schine zu Problemen kommen. Diese Probleme können zum einen darin bestehen, daß die Brennkraftmaschine aufgrund einer nicht dem Applikationszustand entsprechenden Kühlwassertempe­ raturverteilung ein schlechteres Startverhalten aufweist; zum anderen darin, daß die Abgasschadstoffemissionen bei einem solchen Start erhöht sind. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn die Temperatur des durch eine externe Heizung er­ wärmten Kühlwassers als einziges Kriterium herangezogen wird, um eine Aussage darüber zu treffen, ob beim anschließenden Startvorgang der Brennkraftmaschine eine externe Katalysa­ torheizung aktiviert werden muß oder nicht.Is now the cooling water in one of the known measures Area of the cooling water circuit of the internal combustion engine warms, it can be when starting the internal combustion engine seem to have problems. On the one hand, these problems can consist in that the internal combustion engine due to a cooling water temperature not corresponding to the application status ratur distribution has poorer starting behavior; to the  another in that the exhaust gas pollutant emissions at one such start are elevated. This is particularly the case Case when the temperature of by an external heater he heated cooling water is used as the only criterion, to make a statement about whether the following Starting the internal combustion engine an external catalytic converter door heating must be activated or not.

Bei vorgeheiztem Kühlwasser ist durch den Kühlwasserkreislauf zwar die Brennkraftmaschine ebenfalls erwärmt, der Katalysa­ tor aber noch kalt und damit weit unterhalb seiner Betriebs­ temperatur. Wird nun die Brennkraftmaschine gestartet und aufgrund der gemessenen Kühlwassertemperatur keine Katalysa­ torheizfunktion eingeleitet, so treten zumindest kurzfristig erhöhte Abgasemissionen auf.With preheated cooling water is through the cooling water circuit although the engine is also heated, the catalytic converter but still cold and thus far below its operating level temperature. Now the engine is started and no catalytic converter due to the measured cooling water temperature gate heating function initiated, at least for a short time increased exhaust emissions.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren anzu­ geben, mit dessen Hilfe die Schadstoffemission einer mit ei­ nem Abgaskatalysator und einer Kühlmittelvorwärmeinrichtung ausgestatteten Brennkraftmaschine beim Start verringert wer­ den kann.The invention has for its object to provide a method give, with the help of the pollutant emission one with egg nem catalytic converter and a coolant preheater equipped internal combustion engine at startup who decreased that can.

Diese Aufgabe wird gemäß den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen finden sich in den Un­ teransprüchen.This object is achieved according to the features of patent claim 1 solved. Advantageous further training can be found in the Un claims.

Die Erfindung wird anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:The invention is explained in more detail with reference to the drawing. Show it:

Fig. 1 das Verhalten der Ansauglufttemperatur und der Kühl­ wassertemperatur beim Aufheizen des Kühlwassers mit einer Standheizung bzw. Abkühlen des Kühlwassers durch natürliche Konvektion, jeweils bei abgeschal­ teter Brennkraftmaschine und Fig. 1 shows the behavior of the intake air temperature and the cooling water temperature when heating the cooling water with a heater or cooling the cooling water by natural convection, each with the internal combustion engine switched off and

Fig. 2 ein Flußdiagramm zur Durchführung des erfindungs­ gemäßen Verfahrens. Fig. 2 is a flowchart for performing the inventive method.

Die in Fig. 1 dargestellte Ebene wird von zwei Temperatur­ achsen aufgespannt, wobei auf der Abszisse die Temperatur TKW des Kühlwassers im inneren Kühlwasserkreislauf, d. h. im Kühl­ kreislauf der Brennkraftmaschine und auf der Ordinate die Temperatur TAN der Ansaugluft im Ansaugtrakt aufgetragen ist.The level shown in Fig. 1 is spanned by two temperature axes, with the temperature TKW of the cooling water in the internal cooling water circuit, ie in the cooling circuit of the internal combustion engine and on the ordinate the temperature TAN of the intake air in the intake tract is plotted on the abscissa.

Die gestrichelt eingezeichneten Linien kennzeichnen den Tem­ peraturverlauf beim Aufheizen des Kühlwassers durch eine mo­ torunabhängige Vorwärmeinrichtung, die durchgezogenen Linien den Temperaturverlauf beim Abkühlen des Kühlwassers. Abhängig von der Umgebungstemperatur (-7°C und 22°C) werden in dieser Darstellung jeweils zwei Fälle unterschieden. Die Kurven a kennzeichnen den Temperaturverlauf beim Aufheizen, ausgehend von einer Umgebungstemperatur von 22°C bzw. beim Abkühlen auf 22°C. Die Kurven b kennzeichnen den Temperaturverlauf beim Aufheizen des Kühlwassers bei einer Umgebungstemperatur von -7°C bzw. beim Abkühlen auf diesen Wert. An den einzelnen Kur­ venzügen sind Pfeilsymbole eingetragen, welche die jeweiligen Ausgangspunkte beim Aufheizen bzw. Abkühlen markieren und die Richtungen der Kurven a, b angeben.The dashed lines indicate the tem temperature profile when heating the cooling water by a mo gate-independent preheating device, the solid lines the temperature curve when the cooling water cools down. Dependent of the ambient temperature (-7 ° C and 22 ° C) in this Differentiation between two cases. The curves a characterize the temperature curve during heating, starting from from an ambient temperature of 22 ° C or when cooling down 22 ° C. The curves b indicate the temperature profile at Heating the cooling water at an ambient temperature of -7 ° C or when cooling to this value. At the individual cure Arrows are entered, which represent the respective Mark the starting points when heating up or cooling down and the Specify directions of curves a, b.

Außerdem ist in dieses Diagramm noch ein schraffiert gekenn­ zeichneter Bereich c eingetragen, dessen Bedeutung im Zusam­ menhang mit der Beschreibung der Fig. 2 näher erläutert wird.In addition, a hatched area c is entered in this diagram, the meaning of which is explained in connection with the description of FIG. 2.

Das in Fig. 2 dargestellte Flußdiagramm zeigt ein Ausfüh­ rungsbeispiel für das erfindungsgemäße Verfahren. Die hierbei angegebenen Verfahrensschritte stellen eine Unterroutine ei­ nes übergeordneten Motorsteuerungsprogramms dar, die nach je­ dem Motorstart durchlaufen wird. The flowchart shown in Fig. 2 shows an example of the embodiment for the inventive method. The method steps specified here represent a subroutine of a superordinate engine control program, which is run through after each engine start.

In einem Schritt S1 wird die Temperatur des Kühlwassers beim Start TKW_ST und im Schritt S2 die Temperatur der Ansaugluft TAN_ST im Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine in einen Spei­ cher einen elektronischen Motorsteuerungseinrichtung eingele­ sen. Die Signale hierfür liefern entsprechende Sensoren, die in geeigneten Stellen der Brennkraftmaschine angeordnet sind.In a step S1, the temperature of the cooling water is at Start TKW_ST and in step S2 the temperature of the intake air TAN_ST in the intake tract of the internal combustion engine in a memory cher an electronic engine control device sen. The signals for this are provided by corresponding sensors that are arranged in suitable locations of the internal combustion engine.

Im Schritt S3 wird überprüft, ob die eingelesene Temperatur des Kühlwassers bei Start TKW_ST einen vorgegebenen Grenzwert GW1 überschreitet. Die Höhe dieses Grenzwertes GW1 ist dabei so festgelegt, daß er durch alleiniges Aktivieren der moto­ runabhängigen Kühlwasservorwärmeinrichtung nicht erreicht werden kann. Der Grenzwert GW1 ist somit von den konstrukti­ ven Gegebenheiten der Brennkraftmaschine, sowie von der Art und der Leistungsfähigkeit der Vorwärmeinrichtung abhängig.In step S3 it is checked whether the temperature read in of the cooling water at start TKW_ST a predetermined limit GW1 exceeded. The level of this limit value GW1 is included set so that by activating the moto independent cooling water preheater not reached can be. The limit value GW1 is thus from the constructi ven conditions of the internal combustion engine, as well as of the type and the performance of the preheater.

Ist die Temperatur TKW_ST größer als der Grenzwert GW1, die Abfrage in Schritt S3 also positiv, so wird unterstellt, daß die Aufheizung des Kühlwassers auch aufgrund des Betriebes der Brennkraftmaschine vor dem Neustart erfolgte und daß da­ mit durch Wärmeaustausch mit den heißen Abgasen der Kataly­ sator seine Betriebstemperatur schon erreicht hat. In diesem Fall braucht keine Katalysatorheizmaßnahme mehr eingeleitet werden (Schritt S8) und die Routine ist zu Ende.If the temperature TKW_ST is greater than the limit value GW1, the If the query in step S3 is positive, it is assumed that the heating of the cooling water also due to the operation the engine was done before the restart and that there with by exchanging heat with the hot exhaust gases of the Kataly sator has already reached its operating temperature. In this Case no longer needs catalyst heating measures initiated become (step S8) and the routine is ended.

Liegt die Temperatur des Kühlwassers beim Start TKW_ST unter­ halb dieses Grenzwertes GW1, so wird bei einem Schritt S4 überprüft, ob sie auch innerhalb eines vorgegebenen Tempera­ turintervalles liegt. Die obere Schwelle dieses Intervalles wird vom bereits erwähnten Wert GW1, die untere Schwelle von einem Grenzwert GW2 festgelegt. Dieser Wert GW2 ist applika­ tionsbedingt und markiert eine untere Grenze für die Kühlwas­ sertemperatur beim Start TKW_ST, bei deren Unterschreitung unabhängig von der gemessenen Temperatur der Ansaugluft TAN_ST und unabhängig davon, ob die Vorwärmeinrichtung für das Kühlwasser schon aktiviert ist, immer eine Katalysator­ heizmaßnahme eingeleitet wird (Schritt S7).The temperature of the cooling water at start TKW_ST is below half of this limit value GW1, then in step S4 checks whether they are also within a given tempera door interval. The upper threshold of this interval becomes from the already mentioned value GW1, the lower threshold of a limit value GW2. This value GW2 is applica conditional and marks a lower limit for the cooling water temperature at start TKW_ST, when falling below regardless of the measured temperature of the intake air TAN_ST and regardless of whether the preheater for  the cooling water is already activated, always a catalyst heating measure is initiated (step S7).

Liegt die Kühlwassertemperatur beim Start TKW_ST innerhalb des von den Grenzwerten GW2 und GW1 gebildeten Temperaturin­ tervalls, so wird in einem nachfolgenden Schritt S5 über­ prüft, ob auch die Temperatur der Ansaugluft beim Start TAN_ST der Brennkraftmaschine innerhalb eines vorgegebenen Intervalls liegt. Die untere Intervallgrenze ist dabei mit GW3 und die obere Intervallgrenze mit GW4 bezeichnet. Beide Grenzwerte sind abhängig von der Kühlwassertemperatur beim Start TKW_ST in entsprechenden Kennfeldern eines Speichers der elektronischen Motorsteuerung abgelegt.If the cooling water temperature at start TKW_ST is within of the temperature formed by the limit values GW2 and GW1 tervalls, then in a subsequent step S5 checks whether the temperature of the intake air at start-up TAN_ST of the internal combustion engine within a predetermined Intervals. The lower interval limit is included GW3 and the upper interval limit designated GW4. Both Limit values depend on the cooling water temperature at Start TKW_ST in the corresponding maps of a memory the electronic engine control.

Ist das Ergebnis beider Abfragen (Schritte S4 und S5) posi­ tiv, so wird im Schritt S6 unterstellt, daß eine Kühlwasser­ vorwärmung mittels einer externen Heizeinrichtung stattgefun­ den hat. Da bereits vorher im Verfahrensschritt S3 festge­ stellt wurde, daß die Kühlwassertemperatur noch unterhalb des Grenzwertes GW1 liegt und dieser Grenzwert so gewählt ist, daß erst ein Überschreiten dieses Wertes für die Kühlwasser­ temperatur auf einen vom Betrieb der Brennkraftmaschine er­ wärmten Katalysator schließen läßt, werden im Schritt S7 an sich bekannte Katalysatorheizmaßnahmen eingeleitet.Is the result of both queries (steps S4 and S5) posi tiv, it is assumed in step S6 that a cooling water preheating is carried out by means of an external heating device has that. Since festge previously in step S3 was that the cooling water temperature is still below the Limit value GW1 is and this limit value is selected so that only this value for the cooling water is exceeded temperature on one of the operation of the internal combustion engine warmed catalyst can be closed in step S7 known catalyst heating measures initiated.

Liefert dagegen die Abfrage im Schritt S5 ein negatives Er­ gebnis, d. h. die Ansauglufttemperatur beim Start TAN_ST liegt außerhalb des durch die Grenzen GW3 und GW4 definierten Bereiches, so brauchen keine Katalysatorheizmaßnahmen einge­ leitet werden. Die erhöhte Kühlwassertemperatur TKW_ST (<GW1, vgl. Schritt S4) ist dann nämlich nicht die Folge einer ex­ ternen Kühlwasservorwärmung, sondern resultiert aus dem Be­ trieb der Brennkraftmaschine, wodurch auch der Katalysator eine Temperatur erreicht hat, bei der eine Heizung desselben nicht mehr nötig ist. On the other hand, the query in step S5 delivers a negative Er result, d. H. the intake air temperature at start TAN_ST lies outside the one defined by the GW3 and GW4 limits Area, so no catalyst heating measures are needed be directed. The increased cooling water temperature TKW_ST (<GW1, see. Step S4) is then not the result of an ex internal cooling water preheating, but results from the loading driven the internal combustion engine, which also causes the catalyst has reached a temperature at which it is heated is no longer necessary.  

Für eine vorgegebene Brennkraftmaschine wird beispielsweise ein Grenzwert GW1 für die Kühlwassertemperatur von 80°C ge­ wählt, bei dessen Überschreiten auf keinen Fall Katalysator­ heizmaßnahmen eingeleitet werden müssen, und der Grenzwert GW2 wird auf 30°C festgelegt, bei dessen Unterschreiten immer Katalysatorheizmaßnahmen ablaufen.For a given internal combustion engine, for example a limit value GW1 for the cooling water temperature of 80 ° C ge under no circumstances will it be a catalyst heating measures must be initiated, and the limit GW2 is set to 30 ° C, always below it Catalyst heating measures are running.

In der folgenden Tabelle sind beispielhaft einige Grenzwerte GW3 und GW4 in Abhängigkeit von der gemessenen Kühlwassertem­ peratur beim Start TKW_ST angegeben.The following table shows some limit values as examples GW3 and GW4 depending on the measured cooling water temperature temperature specified at start TKW_ST.

Liegt bei einer Kühlwassertemperatur beim Start TKW_ST von z. B. 40°C die Ansauglufttemperatur im Ansaugtrakt TAN_ST im Bereich zwischen -2,5°C und 22,5°C (Ergebnis der Abfragen in den Schritten S4 und S5 positiv), so wird erkannt, daß eine externe Kühlwasservorwärmung stattgefunden hat und es können anschließend Katalysatorheizmaßnahmen eingeleitet werden. Der Temperaturbereich, in dem eine Aufheizung des Kühlwassers stattgefunden hat, wird also durch das Erfüllen der beiden BedingungenIf the cooling water temperature at start TKW_ST is e.g. B. 40 ° C the intake air temperature in the intake tract TAN_ST in Range between -2.5 ° C and 22.5 ° C (result of the queries in steps S4 and S5 positive), it is recognized that a external cooling water preheating has taken place and it can then catalyst heating measures are initiated. The temperature range in which heating of the cooling water has taken place by fulfilling the two conditions

GW1 < TKW_ST < GW2 und
GW3 < TAN_ST < GW4GW1 <TKW_ST <GW2 and
GW3 <TAN_ST <GW4

bestimmt. Für die konkreten Werte aus der Tabelle ist dieser Bereich qualitativ als schraffierte Fläche c in Fig. 1 ein­ gezeichnet.certainly. For the concrete values from the table, this area is drawn qualitatively as a hatched area c in FIG. 1.

Claims (5)

1. Verfahren zum Vermindern der Abgasschadstoffemissionen einer mit einem Abgaskatalysator ausgestatteten Brennkraftma­ schine, bei der sowohl Maßnahmen zur Aufheizung des Abgaska­ talysators, als auch Maßnahmen zur motorunabhängigen Aufhei­ zung des Kühlmittels der Brennkraftmaschine vorgesehen sind dadurch gekennzeichnet, daß
  • - beim Start der Brennkraftmaschine die Temperaturwerte des Kühlmittels (TKW_ST) und der Ansaugluft (TAN_ST) erfaßt werden (Schritte S1, S2),
  • - der Temperaturwert des Kühlmittels (TKW_ST) mit einem obe­ ren, ersten Grenzwert (GW1) verglichen wird (Schritt S3), wobei dieser Grenzwert (GW1) höher gewählt ist, als der durch die Maßnahmen zur motorunabhängigen Aufheizung des Kühlmittels erreichbare Temperaturwert und bei Nichterrei­ chen des Grenzwertes (GW1),
  • - jeder der Temperaturwerte (TKW_ST, TAN_ST) einzeln über­ prüft wird (Schritt S4, S5), ob er innerhalb eines durch weitere Grenzwerte (GW1, GW2; GW3, GW4) definierten und für eine stattgefundene Aufheizung des Kühlmittels durch eine motorunabhängige Heizeinrichtung charakteristischen Be­ reichs (c) liegt und daß dann,
  • - wenn beide Temperaturwerte (TKW_ST, TAN_ST) innerhalb des Bereiches (c) liegen, Katalysatorheizmaßnahmen eingeleitet werden.
1. A method for reducing the exhaust emissions of a catalytic converter equipped with a Brennkraftma machine in which both measures for heating the Abgaska talysators, as well as measures for the engine-independent Aufhei wetting of the coolant of the internal combustion engine are provided characterized in that
  • the temperature values of the coolant (TKW_ST) and the intake air (TAN_ST) are recorded when the internal combustion engine starts (steps S1, S2),
  • - The temperature value of the coolant (TKW_ST) is compared with an upper, first limit value (GW1) (step S3), this limit value (GW1) being selected to be higher than the temperature value achievable by the measures for engine-independent heating of the coolant and in the event of non-tearing limit value (GW1),
  • - Each of the temperature values (TKW_ST, TAN_ST) is checked individually (step S4, S5) whether it is within a range defined by further limit values (GW1, GW2; GW3, GW4) and characteristic of a heating of the coolant that has taken place by a motor-independent heating device reichs (c) and then
  • - If both temperature values (TKW_ST, TAN_ST) are within the range (c), catalyst heating measures are initiated.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die weiteren Grenzwerte (GW3, GW4) abhängig von der beim Start erfaßten Kühlmitteltemperatur (TKW_ST) festgelegt sind. 2. The method according to claim 1, characterized in that the other limit values (GW3, GW4) depending on the at start detected coolant temperature (TKW_ST) are specified.   3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Grenzwerte (GW3, GW4) in einem Kennfeld einer elektroni­ schen Steuerungseinrichtung der Brennkraftmaschine abgelegt sind.3. The method according to claim 2, characterized in that the limit values (GW3, GW4) in a map of an electronic stored control device of the internal combustion engine are. 4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dann, wenn die Temperatur des Kühlmittels beim Start (TKW_ST) den ersten Grenzwert (GW1) überschreitet, unabhängig vom Wert der Temperatur der Ansaugluft beim Start (TAN_ST) keine Kata­ lysatorheizmaßnahmen eingeleitet werden.4. The method according to claim 1, characterized in that then when the temperature of the coolant at start (TKW_ST) exceeds the first limit (GW1) regardless of the value the temperature of the intake air at start (TAN_ST) no kata Analyzer heating measures are initiated. 5. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dann, wenn die Temperatur des Kühlmittels beim Start (TKW_ST) unterhalb eines zweiten Grenzwertes (GW2) liegt, unabhängig vom Wert der Temperatur der Ansaugluft beim Start (TAN_ST) Katalysatorheizmaßnahmen eingeleitet werden.5. The method according to claim 1, characterized in that then when the temperature of the coolant at start (TKW_ST) is below a second limit value (GW2), independently the value of the temperature of the intake air at start (TAN_ST) Catalyst heating measures are initiated.
DE4408769A 1994-03-15 1994-03-15 Method for reducing exhaust gas pollutant emissions in an internal combustion engine Expired - Lifetime DE4408769C2 (en)

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