DE4333110A1 - Coolant circuit for motor vehicles with a liquid-cooled internal combustion engine - Google Patents

Coolant circuit for motor vehicles with a liquid-cooled internal combustion engine

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DE4333110A1
DE4333110A1 DE19934333110 DE4333110A DE4333110A1 DE 4333110 A1 DE4333110 A1 DE 4333110A1 DE 19934333110 DE19934333110 DE 19934333110 DE 4333110 A DE4333110 A DE 4333110A DE 4333110 A1 DE4333110 A1 DE 4333110A1
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Daimler Benz AG
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Abstract

The invention relates to a coolant circuit for motor vehicles with a liquid-cooled internal combustion engine, the coolant circuit comprising at least one radiator circuit with a coolant pump for the delivery of the coolant, a coolant jacket of the internal combustion engine and a coolant radiator controlled by a thermostat, together with at least one heating circuit of a vehicle heating system, connected parallel to the radiator circuit, with a heat exchanger and a coolant regulator, to which the heating circuit can be connected. In order to design a coolant circuit of the generic type for motor vehicles so that circulation of the coolant is possible in any operating condition of the vehicle heating in the case of interrupted coolant flow through the coolant radiator, it is proposed according to the invention that, if the coolant flow through the coolant radiator and the heat exchanger is interrupted, a bypass circuit which comprises at least the coolant jacket of the internal combustion engine be simultaneously connectable to the coolant regulator in the heating circuit.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kühlflüssigkeitskreislauf für Kraftfahrzeuge mit einem flüssigkeitsgekühlten Verbrennungs­ motor gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a coolant circuit for motor vehicles with a liquid-cooled combustion Motor according to the preamble of claim 1.

Aus der GB-2 092 292 A ist bereits ein Kühlflüssigkeitskreislauf für Kraftfahrzeuge der gattungsgemäßen Art bekannt. Dieser um­ faßt eine Kühlflüssigkeitspumpe, einen thermostatgeregelten Kühlflüssigkeitskühler und einen Wärmetauscher einer Fahrzeug­ heizung sowie einen Kühlflüssigkeitsregler, mit dem der Kühl­ flüssigkeitsfluß durch den Wärmetauscher je nach Bedarf der Fahrzeugheizung regelbar ist und im Heizbetrieb der Fahrzeughei­ zung ein den Wärmetauscher einschließender Heizkreislauf schalt­ bar ist. Bei einem durch den Thermostaten unterbrochenen Kühl­ flüssigkeitsstrom durch den Kühlflüssigkeitskühler und bei benö­ tigter Fahrzeugheizung ist der gesamte Kühlflüssigkeitsstrom durch den Wärmetauscher der Fahrzeugheizung leitbar.GB-2 092 292 A is already a coolant circuit known for motor vehicles of the generic type. This um holds a coolant pump, a thermostat-controlled Coolant cooler and a heat exchanger of a vehicle heating and a coolant regulator with which the cooling liquid flow through the heat exchanger as needed Vehicle heating is adjustable and in the heating mode of the vehicle heater switch a heating circuit including the heat exchanger is cash. If the cooling is interrupted by the thermostat liquid flow through the coolant cooler and when required Vehicle heating is the total coolant flow conductive through the heat exchanger of the vehicle heater.

Zum allgemeinen Hintergrund wird noch auf die Druckschriften US-PS 4 972 808, US-PS 4 177 925 und DE-OS 30 24 631 verwiesen.The general background is still on the publications US-PS 4 972 808, US-PS 4 177 925 and DE-OS 30 24 631 referenced.

Bei gattungsgemäßen Kühlflüssigkeitskreisläufen ist von Nach­ teil, daß bei unterbrochenem Kühlflüssigkeitsstrom durch den Kühlflüssigkeitskühler (nicht erreichte Temperatur der Kühlflüs­ sigkeit für die Schaltung des Thermostaten) und gleichzeitig un­ terbrochenem Kühlflüssigkeitsstrom durch den Wärmetauscher (nicht benötigte Fahrzeugheizung) keine Zirkulation der Kühl­ flüssigkeit in einem Kühlflüssigkeitsmantel des Verbrennungsmo­ tors erfolgt. Dadurch öffnet ein an einer Austrittsseite des Kühlflüssigkeitsmantels des Verbrennungsmotors angeordneter Thermostat zu früh bzw. alternierend und ein auf einer Ein­ trittsseite des Kühlflüssigkeitsmantels angeordneter Thermostat zu spät.In generic coolant circuits is from Nach part that with an interrupted flow of coolant through the Coolant cooler (cooling fluid temperature not reached liquid for switching the thermostat) and at the same time un Broken flow of coolant through the heat exchanger (vehicle heating not required) no cooling circulation liquid in a coolant jacket of the combustion engine tors takes place. This opens one on an exit side  of the coolant jacket of the internal combustion engine Thermostat too early or alternating and one on one on Thermostat arranged on the outlet side of the coolant jacket too late.

Im ersten Fall kommt es zu einer unerwünscht langen Warmlaufzeit für den Verbrennungsmotor, im zweiten Fall kann es zu einer un­ erwünschten Dampfblasenbildung im Bereich von lokal aufgeheizten Bereichen im Zylinderkopf des Verbrennungsmotors kommen.In the first case there is an undesirably long warm-up time for the internal combustion engine, in the second case it can lead to an un desired vapor bubble formation in the region of locally heated Areas in the cylinder head of the internal combustion engine.

Ein weiterer Nachteil bekannter Kühlflüssigkeitskreisläufe ist, daß zur gewünschten Erwärmung des Fahrzeuginnenraumes bzw. bei gewünschtem Abtauen der Windschutzscheibe die Heizleistung der Fahrzeugheizung bei Fahrtantritt und kaltem Motor, gerade bei niederen Außentemperaturen, eine verhältnismäßig lange Zeit un­ genügend ist. Zwar ist es bekannt, bei Kühlflüssigkeitskreisläu­ fen eine möglichst hohe Vorlauftemperatur für den Wärmetauscher der Fahrzeugheizung dadurch zu erreichen, daß die Entnahme der Kühlflüssigkeit vom Kühlflüssigkeitsmantel des Motors dort er­ folgt, wo die Kühlflüssigkeit bei warmem Motor möglichst heiß ist, jedoch wird hierdurch das Problem der mangelnden Heizlei­ stung der Fahrzeugheizung nach Fahrtantritt bei erst leicht tem­ perierter Kühlflüssigkeit noch nicht zufriedenstellend gelöst.Another disadvantage of known coolant circuits is that to the desired heating of the vehicle interior or at desired defrosting of the windshield the heating power of the Vehicle heating when driving and cold engine, especially at low outside temperatures, a relatively long time is enough. Although it is known in the case of coolant circulation flow temperature as high as possible for the heat exchanger to achieve the vehicle heating by removing the Coolant from the engine coolant jacket there follows where the coolant is as hot as possible when the engine is warm is, however, this creates the problem of the lack of heating heating of the vehicle after starting the journey at a light temperature Perlated coolant not yet solved satisfactorily.

Bei weiteren bekannten Kühlflüssigkeitskreisläufen, bei denen ebenfalls während der Warmlaufphase des Motors der Kühlflüssig­ keitsstrom thermostatgesteuert erst ab einer gewissen Regeltem­ peratur durch den Kühlflüssigkeitskühler geleitet wird, ist be­ kannt, daß vor Erreichen dieser Regeltemperatur die von der Kühlflüssigkeitspumpe geförderte Kühlflüssigkeit lediglich im Kühlflüssigkeitsmantel des Verbrennungsmotors (Kurzschlußkreislauf) zirkuliert und, bei zugeschalteter Fahr­ zeugheizung, zusätzlich in einem parallel zum Kurzschlußkreis­ lauf geschalteten Heizkreislauf. Bei derartigen Kühlkreisläufen wird bei zugeschalteter Fahrzeugheizung die Wärmemenge der be­ reits temperierten Kühlflüssigkeit für den Wärmetauscher der Fahrzeugheizung schlecht ausgenutzt, weil nur ein Teil des Volu­ menstroms der temperierten Kühlflüssigkeit durch den Heizkreis­ lauf gelangt.In other known coolant circuits, in which also during the engine warm-up phase Thermostat-controlled current only above a certain set point temperature is passed through the coolant cooler is knows that before this control temperature is reached by the Coolant pump pumped coolant only in Coolant jacket of the internal combustion engine (Short circuit) circulates and, when driving is switched on Stove heating, in addition in a parallel to the short circuit switched heating circuit. With such cooling circuits the amount of heat from the be coolant for the heat exchanger of the Vehicle heating poorly used because only part of the volu  flow of the tempered coolant through the heating circuit run came.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Kühlflüssigkeitskreislauf so auszubilden, daß bei unterbrochenem Kühlflüssigkeitsstrom durch den Kühlflüssigkeitskühler bei jedem Betriebszustand der Fahrzeugheizung eine Zirkulation der Kühlflüssigkeit möglich ist.The invention has for its object a generic Form the coolant circuit so that when interrupted Coolant flow through the coolant cooler circulation in every operating state of the vehicle heating the coolant is possible.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Hauptanspruches gegebenen Merkmale gelöst.The object of the invention is characterized by the Main claim given characteristics solved.

Ein Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung des Kühlflüssig­ keitskreislaufes liegt darin, daß bei einem unterbrochenen Kühl­ flüssigkeitsstrom durch den Flüssigkeitskühler (Warmlaufbetrieb des Verbrennungsmotors) und bei einem nicht benötigten Wärme­ tauscher der Fahrzeugheizung über den Kühlflüssigkeitsregler ein Kurzschlußkreislauf schaltbar ist, durch den die von der Kühl­ flüssigkeitspumpe geförderte Kühlflüssigkeit über den Kühlflüs­ sigkeitsmantel des Verbrennungsmotors zirkuliert. Bei benötigter Fahrzeugheizung im Warmlaufbetrieb des Verbrennungsmotors ist der Heizkreislauf so schaltbar, daß der gesamte Kühlflüssig­ keitsstrom durch den Wärmetauscher fließt und aus diesem somit eine relativ große Wärmemenge für die Fahrzeugheizung entnehmbar ist.An advantage of the arrangement of the cooling liquid according to the invention speed circuit is that with an interrupted cooling liquid flow through the liquid cooler (warm-up mode of the internal combustion engine) and when heat is not required Exchange the vehicle heating via the coolant regulator Short circuit is switchable, through which the cooling Liquid pump pumped coolant over the cooling rivers liquid jacket of the internal combustion engine circulates. If needed Vehicle heating is in the warm-up mode of the internal combustion engine the heating circuit can be switched so that the entire coolant current flows through the heat exchanger and thus out of it a relatively large amount of heat for the vehicle heating can be removed is.

Weitere Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung gehen aus den übrigen Unteransprüchen und der Beschreibung hervor.Further configurations and advantages of the invention go out the other subclaims and the description.

In der Zeichnung ist die Erfindung anhand von vier Ausführungs­ beispielen näher erläutert. Es zeigen:In the drawing, the invention is based on four execution examples explained in more detail. Show it:

Fig. 1 einen Kühlflüssigkeitskreislauf eines nicht dargestell­ ten Kraftfahrzeuges mit einem Verbrennungsmotor, wobei der Kühlflüssigkeitskreislauf einen Kühlerkreislauf und einen parallel zu diesem geschalteten Heizkreislauf um­ faßt und ein Thermostat zur Regelung eines Kühlflüssig­ keitsstromes an der Austrittsseite eines Kühlflüssig­ keitsmantels des Verbrennungsmotors angeordnet ist (Austrittsregelung) und eine Bypassleitung über einen Kühlflüssigkeitsregler parallel zu einem Wärmetauscher einer Fahrzeugheizung geschaltet ist, Fig. 1 shows a coolant circuit of a motor vehicle, not shown, with an internal combustion engine, the coolant circuit including a cooler circuit and a heating circuit connected in parallel with this and a thermostat for regulating a coolant flow rate is arranged on the outlet side of a coolant kitsmantels of the internal combustion engine (outlet control) and a bypass line is connected in parallel to a heat exchanger of a vehicle heater via a coolant regulator,

Fig. 2 einen Kühlflüssigkeitskreislauf mit Austrittsregelung analog zu Fig. 1, jedoch ohne Bypassleitung im Heiz­ kreislauf, wobei parallel zum Kühlerkreislauf und zum Heizkreislauf ein Kurzschlußkreislauf geschaltet ist und in diesem ein zweiter Kühlflüssigkeitsregler ange­ ordnet ist, der mit dem Kühlflüssigkeitsregler im Heiz­ kreislauf zusammenwirkt, Fig. 2 is a cooling liquid circuit with outlet mechanism similar to Fig. 1, but circuit without bypass line in the heating, whereby a short circuit is connected in parallel to the radiator circuit and to the heating circuit and is in this a second coolant regulator is arranged, which cooperates with the cooling fluid regulator in the heating circuit,

Fig. 3 einen Kühlflüssigkeitskreislauf analog zu Fig. 1, je­ doch mit einem an der Eintrittsseite des Kühlflüssig­ keitsmantels des Verbrennungsmotors angeordneten Ther­ mostat (Eintrittsregelung) und einem an der Austritts­ seite des Kühlflüssigkeitsmantels angeordneten Vertei­ ler, der den Heizkreislauf und den Kühlerkreislauf ver­ bindet und Fig. 3 shows a coolant circuit analogous to FIG. 1, but with a thermostat arranged on the inlet side of the coolant keitsmantels of the internal combustion engine Thermostat (entry control) and arranged on the outlet side of the coolant jacket distributor, which binds the heating circuit and the cooler circuit ver and

Fig. 4 einen Kühlflüssigkeitskreislauf mit Eintrittsregelung und einem parallel zum Kühlkreislauf und zum Heizkreis­ lauf geschalteten Kurzschlußkreislauf analog zu Fig. 2. Fig. 4 is a cooling liquid circuit with admission control and a parallel to the cooling circuit and heating circuit for running connected short circuit analogous to FIG. 2.

Fig. 1 zeigt einen Kühlflüssigkeitskreislauf 1 eines nicht dar­ gestellten Kraftfahrzeuges mit einem Verbrennungsmotor 2, wobei der Kühlflüssigkeitskreislauf 1 einen Kühlerkreislauf 3 und ei­ nen parallel zu diesem geschalteten Heizkreislauf 4 aufweist. Fig. 1 shows a coolant circuit 1 of a motor vehicle not shown with an internal combustion engine 2 , wherein the coolant circuit 1 has a cooler circuit 3 and egg NEN parallel to this heating circuit 4 .

Der Kühlerkreislauf 3 umfaßt in seinen wesentlichen Komponenten einen Kühlflüssigkeitsmantel 5 des Verbrennungsmotors 2, von dessen Austrittsseite 6 eine Leitung 7 zu einem Thermostat 8 führt, der einen Kühlflüssigkeitsstrom zu einer Vorlaufleitung 9 eines Kühlflüssigkeitskühlers 10 regelt (Austrittsregelung), dessen Rücklaufleitung 11 mit einem Eintrittsstutzen 12 einer Kühlflüssigkeitspumpe 13 verbunden ist, deren Austrittsstutzen 14 in eine Eintrittsseite 15 des Kühlflüssigkeitsmantels 5 mün­ det.The essential components of the cooler circuit 3 include a coolant jacket 5 of the internal combustion engine 2 , from the outlet side 6 of which a line 7 leads to a thermostat 8 which regulates a coolant flow to a feed line 9 of a coolant cooler 10 (outlet control), the return line 11 of which has an inlet connection 12 a coolant pump 13 is connected, the outlet connection 14 in an inlet side 15 of the coolant jacket 5 mün det.

Der Heizkreislauf 4 ist parallel zum Kühlerkreislauf 3 geschal­ tet und besteht in seinen wesentlichen Komponenten aus einer vom Thermostat 8 ausmündenden Vorlaufleitung 16 eines Wärmetauschers 17 einer Fahrzeugheizung, wobei an der Rücklaufseite 18 des Wär­ metauschers 17 ein Kühlflüssigkeitsregler 19 angeordnet ist, von dem eine Rücklaufleitung 20 des Wärmetauschers 17 zum Eintritts­ stutzen 12 der Kühlflüssigkeitspumpe 13 führt. Eine Bypassleitung 21a des Heizkreislaufes 4 führt von der Vorlaufleitung 16 des Wärmetauschers 17 zum Kühlflüssigkeitsregler 19.The heating circuit 4 is tet parallel to the radiator circuit 3 geschal and consists, in its essential components from an opening out from the thermostat 8 flow line 16 of a heat exchanger 17 of a vehicle heating system, wherein a cooling fluid regulator from which a return line 20 to the return side 18 of the Wär metauschers 17 are disposed 19, of the heat exchanger 17 to the inlet nozzle 12 of the coolant pump 13 leads. A bypass line 21 a of the heating circuit 4 leads from the flow line 16 of the heat exchanger 17 to the coolant regulator 19 .

Der Kühlflüssigkeitsmantel 5 ist Bestandteil des Heizkreislaufes 4 und des Kühlkreislaufes 3.The coolant jacket 5 is part of the heating circuit 4 and the cooling circuit 3 .

Bei einer Kühlflüssigkeitstemperatur unterhalb einer definierten Regeltemperatur des Thermostaten 8 schließt dieser den Kühler­ kreislauf 3, so daß die von der Kühlflüssigkeitspumpe 13 geför­ derte Kühlflüssigkeit lediglich durch den Kühlflüssigkeitsmantel 5 und den Heizkreislauf 4 zirkuliert. Somit strömt die gesamte von der Kühlflüssigkeitspumpe 13 geförderte Kühlflüssigkeit durch den Heizkreislauf 4.At a coolant temperature below a defined control temperature of the thermostat 8 , this closes the cooler circuit 3 , so that the coolant delivered by the coolant pump 13 circulates coolant only through the coolant jacket 5 and the heating circuit 4 . Thus, the entire coolant delivered by the coolant pump 13 flows through the heating circuit 4 .

Bei benötigter Wärmeabgabe der Fahrzeugheizung schaltet der Kühlflüssigkeitsregler 19, je nach eingestellter Heizleistung, die Bypassleitung 21a im Heizkreislauf 4 ganz oder teilweise ab. Bei maximaler Heizleistung der Fahrzeugheizung strömt die ge­ samte von der Kühlflüssigkeitspumpe 13 geförderte Kühlflüssig­ keit durch den Wärmetauscher 17.If the vehicle heater needs to give off heat, the coolant controller 19 switches off the bypass line 21 a in the heating circuit 4 completely or partially, depending on the heating power set. At maximum heating power of the vehicle heating system, the entire cooling fluid delivered by the coolant pump 13 flows through the heat exchanger 17 .

Bei nicht benötigter Wärmeabgabe sperrt der Kühlflüssigkeitsreg­ ler 19 den Kühlflüssigkeitsstrom durch den Wärmetauscher 17 und die Kühlflüssigkeit strömt über die Bypassleitung 21a in die Rücklaufleitung 20 zum Eintrittsstutzen 12 der Kühlflüssig­ keitspumpe 13. Durch diese Schaltung des Kühlflüssigkeitsreglers 19 wird ein Kurzschlußkreislauf 21 geschaltet. When heat is not required, the coolant regulator 19 blocks the coolant flow through the heat exchanger 17 and the coolant flows via the bypass line 21 a into the return line 20 to the inlet port 12 of the coolant speed pump 13 . A short circuit 21 is switched by this circuit of the coolant regulator 19 .

Oberhalb der Regeltemperatur des Thermostaten öffnet dieser den Kühlerkreislauf 3 und die Kühlflüssigkeit strömt nun auch durch den Kühlflüssigkeitskühler 10 und die Rücklaufleitung 11 zum Eintrittsstutzen 12 der Kühlflüssigkeitspumpe 13. Prinzipiell arbeitet der Heizkreislauf 4 auch in dieser Regelstellung des Thermostaten 8 wie oben beschrieben. Obwohl nun lediglich ein Teilvolumenstrom des gesamten Volumenstroms der Kühlflüssigkeit durch den Heizkreislauf 4 strömt, steht wegen der nun ausrei­ chend hohen Temperatur der Kühlflüssigkeit genügend Wärmemenge der Kühlflüssigkeit für den Wärmetauscher 17 der Fahrzeugheizung zur Verfügung.Above the control temperature of the thermostat, this opens the cooler circuit 3 and the coolant now also flows through the coolant cooler 10 and the return line 11 to the inlet connection 12 of the coolant pump 13 . In principle, the heating circuit 4 also operates in this control position of the thermostat 8 as described above. Although now only a partial volume flow of the total volume flow of the coolant flows through the heating circuit 4 , because of the now sufficiently high temperature of the coolant there is sufficient amount of heat from the coolant for the heat exchanger 17 of the vehicle heater.

In Fig. 2 ist ein Kühlflüssigkeitskreislauf 22 mit Austrittsre­ gelung analog zu Fig. 1 dargestellt. Gleiche Bauteile aus Fig. 1 sind mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet.In Fig. 2, a coolant circuit 22 is shown with Ausittsre gel analog to Fig. 1. Identical components from FIG. 1 are identified by the same reference symbols.

Anstelle der Bypassleitung 21 im Heizkreislauf 4 aus Fig. 1 ist parallel zu einem Kühlerkreislauf 23 und einem Heizkreislauf 24 ein Kurzschlußkreislauf 25 geschaltet, in dem ein zweiter Kühl­ flüssigkeitsregler 26 angeordnet ist, der mit dem Kühlflüssig­ keitsregler 19 im Heizkreislauf 24 zusammenwirkt.Instead of the bypass line 21 in the heating circuit 4 from FIG. 1, a short circuit 25 is connected in parallel to a cooler circuit 23 and a heating circuit 24 , in which a second cooling liquid controller 26 is arranged, which cooperates with the cooling liquid speed controller 19 in the heating circuit 24 .

Der Kühlflüssigkeitsmantel 5 des Verbrennungsmotors 2 ist Be­ standteil des Kühlerkreislaufes 23, des Heizkreislaufes 24 und des Kurzschlußkreislaufes 25.The coolant jacket 5 of the internal combustion engine 2 is part of the cooler circuit 23 , the heating circuit 24 and the short circuit 25 .

Unterhalb einer definierten Regeltemperatur des Thermostaten 8 schließt dieser den Kühlerkreislauf 23, so daß die von der Kühl­ flüssigkeitspumpe 13 geförderte Kühlflüssigkeit lediglich durch den Kühlflüssigkeitsmantel 5 und den Heizkreislauf 24 bzw. den Kurzschlußkreislauf 25 zirkuliert.Below a defined control temperature of the thermostat 8 , this closes the cooler circuit 23 , so that the coolant pumped by the coolant pump 13 coolant circulates only through the coolant jacket 5 and the heating circuit 24 or the short circuit 25 .

Bei benötigter Wärmeabgabe der Fahrzeugheizung schaltet der Kühlflüssigkeitsregler 26 den Kurzschlußkreislauf 25 ab und der Kühlflüssigkeitsregler 19 öffnet, je nach eingestellter Heizlei­ stung, den Kühlflüssigkeitsstrom durch den Heizkreislauf 24 und damit durch den Wärmetauscher 17 der Fahrzeugheizung. When heat emission from the vehicle heater is required, the coolant controller 26 switches off the short circuit 25 and the coolant controller 19 opens, depending on the heating heating set, the coolant flow through the heating circuit 24 and thus through the heat exchanger 17 of the vehicle heater.

Bei maximaler Heizleistung der Fahrzeugheizung strömt die ge­ samte von der Kühlflüssigkeitspumpe 13 geförderte Kühlflüssig­ keit durch den Wärmetauscher 17.At maximum heating power of the vehicle heating system, the entire cooling fluid delivered by the coolant pump 13 flows through the heat exchanger 17 .

Bei nicht benötigter Wärmeabgabe sperrt der Kühlflüssigkeitsreg­ ler 19 den Kühlflüssigkeitsstrom durch den Wärmetauscher 17. Gleichzeitig öffnet der Kühlflüssigkeitsregler 26 den Kurz­ schlußkreislauf 25 und die Kühlflüssigkeit strömt (bei weiterhin geschlossenem Kühlerkreislauf 23) von der Austrittsseite 6 des Kühlflüssigkeitsmantels 5 über den Kurzschlußkreislauf 25 und über den Kühlflüssigkeitsregler 26 zum Eintrittsstutzen 12 der Kühlflüssigkeitspumpe 13. Somit ist eine Zirkulation der Kühl­ flüssigkeit durch den Kühlflüssigkeitsmantel 5 des Verbrennungs­ motors 2 auch bei abgeschalteter Fahrzeugheizung und bei ge­ schlossenem Kühlerkreislauf 23 möglich.When heat is not required, the coolant regulator 19 blocks the coolant flow through the heat exchanger 17 . At the same time, the coolant regulator 26 opens the short circuit 25 and the coolant flows (with the cooler circuit 23 still closed) from the outlet side 6 of the coolant jacket 5 via the short circuit 25 and the coolant regulator 26 to the inlet connector 12 of the coolant pump 13 . Thus, a circulation of the cooling liquid through the coolant jacket 5 of the internal combustion engine 2 is possible even when the vehicle heater is switched off and when the cooler circuit 23 is closed.

Fig. 3 zeigt einen Kühlflüssigkeitskreislauf 27 mit einem Küh­ lerkreislauf 28 und einem parallel zu diesem geschalteten Heiz­ kreislauf 29 mit der Bypassleitung 21a analog zu Fig. 1. Gleiche Bauteile sind mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet. Fig. 3 shows a coolant circuit 27 with a cooler circuit 28 and a heating circuit 29 connected in parallel with this with the bypass line 21 a analogous to Fig. 1. The same components are identified by the same reference numerals.

Der Thermostat 8 befindet sich an der Eintrittsseite 15 des Kühlflüssigkeitsmantels 5 des Verbrennungsmotors 2 (Eintrittsregelung) in der Rücklaufleitung 11 des Kühlflüssig­ keitskühlers 10. Ein an der Austrittsseite 6 des Kühlflüssig­ keitsmantels 5 angeordneter Verteiler 30 verbindet den Kühler­ kreislauf 28 und den Heizkreislauf 29. Eine Rücklaufleitung 31 des Wärmetauschers 17 führt über den Thermostaten 8 zur Kühl­ flüssigkeitspumpe 13, wobei eine Strömungsverbindung zwischen Rücklaufleitung 31 und Kühlflüssigkeitspumpe 13 sowohl bei offe­ nem als auch bei geschlossenem Thermostat 8 besteht.The thermostat 8 is located on the inlet side 15 of the coolant jacket 5 of the internal combustion engine 2 (inlet control) in the return line 11 of the coolant speed cooler 10 . A arranged on the outlet side 6 of the cooling liquid keitsmantels 5 manifold 30 connects the cooler circuit 28 and the heating circuit 29th A return line 31 of the heat exchanger 17 leads via the thermostat 8 to the cooling liquid pump 13 , with a flow connection between the return line 31 and the cooling liquid pump 13 both when the thermostat 8 is open and also when the thermostat is closed.

Bei einer Kühlflüssigkeitstemperatur unterhalb einer definierten Regeltemperatur des Thermostaten 8 schließt dieser den Kühler­ kreislauf 28, so daß die von der Kühlflüssigkeitspumpe 13 geför­ derte Kühlflüssigkeit lediglich durch den Kühlflüssigkeitsmantel 5 und über den Verteiler 30 durch den Heizkreislauf 29 zirku­ liert. At a coolant temperature below a defined control temperature of the thermostat 8 , this closes the cooler circuit 28 , so that the coolant delivered by the coolant pump 13 coolant circulates only through the coolant jacket 5 and through the distributor 30 through the heating circuit 29 .

Bei benötigter Wärmeabgabe der Fahrzeugheizung und weiterhin ge­ schlossenem Kühlerkreislauf 28 schaltet der Kühlflüssigkeitsreg­ ler 19, je nach eingestellter Heizleistung, die Bypassleitung 21a ganz oder teilweise ab. Bei maximaler Heizleistung der Fahrzeug­ heizung strömt die gesamte von der Kühlflüssigkeitspumpe 13 ge­ förderte Kühlflüssigkeit durch den Wärmetauscher 17.If heat is required from the vehicle heating system and the cooler circuit 28 is still closed, the coolant controller 19 switches off the bypass line 21 a completely or partially, depending on the heating power set. At maximum heating power of the vehicle heater, the entire ge of the coolant pump 13 pumped coolant flows through the heat exchanger 17th

Bei nicht benötigter Wärmeabgabe sperrt der Kühlflüssigkeitsreg­ ler 19 den Kühlflüssigkeitsstrom durch den Wärmetauscher 17 und die Kühlflüssigkeit strömt über die Bypassleitung 21a in eine Rücklaufleitung 31 zum Thermostaten 8 und von dort zum Ein­ trittsstutzen 12 der Kühlflüssigkeitspumpe 13.When heat is not required, the coolant regulator 19 blocks the coolant flow through the heat exchanger 17 and the coolant flows via the bypass line 21 a into a return line 31 to the thermostat 8 and from there to an inlet connection 12 of the coolant pump 13 .

Fig. 4 zeigt einen Kühlflüssigkeitskreislauf 32 mit einem Küh­ lerkreislauf 33, einem Heizkreislauf 34 und einem Kurzschluß­ kreislauf 35 analog zu Fig. 2, jedoch ebenfalls mit einer Ein­ trittsregelung analog zu Fig. 3. Gleiche Bauteile sind mit glei­ chen Bezugszeichen gekennzeichnet. Fig. 4 shows a coolant circuit 32 with a cooling circuit 33 , a heating circuit 34 and a short circuit 35 analogous to FIG. 2, but also with an entry control analogous to FIG. 3. The same components are identified by the same reference numerals.

Von einer vom Verteiler 30 zum Kühlflüssigkeitskühler 10 führen­ den Vorlaufleitung 36 zweigt eine zum Thermostaten 8 führende Kurzschlußleitung 37 ab. In dieser befindet sich der Kühlflüs­ sigkeitsregler 26, der mit dem im Heizkreislauf 34 befindlichen Kühlflüssigkeitsregler 19 in der in Fig. 3 beschriebenen Weise zusammenwirkt.A short-circuit line 37 leading to the thermostat 8 branches off from a flow line 36 leading from the distributor 30 to the coolant cooler 10 . In this is the Kühlflüs liquid controller 26 , which cooperates with the cooling liquid controller 19 located in the heating circuit 34 in the manner described in FIG. 3.

Claims (3)

1. Kühlflüssigkeitskreislauf für Kraftfahrzeuge mit einem flüs­ sigkeitsgekühlten Verbrennungsmotor, wobei der Kühlflüssigkeits­ kreislauf mindestens einen Kühlerkreislauf mit einer Kühlflüs­ sigkeitspumpe zur Förderung der Kühlflüssigkeit, einem Kühlflüs­ sigkeitsmantel des Verbrennungsmotors und einem durch einen Thermostat gesteuerten Kühlflüssigkeitskühler, sowie mindestens einen parallel zum Kühlerkreislauf geschalteten Heizkreislauf einer Fahrzeugheizung mit einem Wärmetauscher und einem Kühl­ flüssigkeitsregler umfaßt, mit dem der Heizkreislauf schaltbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß bei unterbrochenem Kühlflüssigkeitsstrom durch den Kühlflüs­ sigkeitskühler (10) und den Wärmetauscher (17) mit dem Kühlflüs­ sigkeitsregler (19) im Heizkreislauf (4, 24, 29, 34) gleichzeitig ein Kurzschlußkreislauf (21, 25, 35) schaltbar ist, der mindestens den Kühlflüssigkeitsmantel (5) des Verbrennungsmotors (2) um­ faßt.1. coolant circuit for motor vehicles with a liquid-cooled internal combustion engine, the coolant circuit having at least one coolant circuit with a coolant liquid pump for conveying the coolant, a coolant liquid jacket of the internal combustion engine and a coolant cooler controlled by a thermostat, and at least one heating circuit of a vehicle heating system connected in parallel with the coolant circuit comprising a heat exchanger and a cooling liquid controller with which the heating circuit can be switched, characterized in that when the cooling liquid flow is interrupted by the coolant liquid cooler ( 10 ) and the heat exchanger ( 17 ) with the coolant liquid controller ( 19 ) in the heating circuit ( 4 , 24 , 29 , 34 ) at the same time a short circuit ( 21 , 25 , 35 ) is switchable, which summarizes at least the coolant jacket ( 5 ) of the internal combustion engine ( 2 ). 2. Kühlflüssigkeitskreislauf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Heizkreislauf (4, 29) eine den Wärmetauscher (17) umge­ hende Bypassleitung (21a) umfaßt, die durch den Kühlflüssigkeits­ regler (19) schaltbar ist.2. Coolant circuit according to claim 1, characterized in that the heating circuit ( 4 , 29 ) comprises a heat exchanger ( 17 ) bypass line ( 21 a) which can be switched by the coolant regulator ( 19 ). 3. Kühlflüssigkeitskreislauf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem zum Heizkreislauf (24, 34) parallel geschalteten Kurzschlußkreislauf (25, 35) ein mit dem Kühlflüssigkeitsregler (19) im Heizkreislauf (24, 34) zusammenwirkender zweiter Kühl­ flüssigkeitsregler (26) im Kurzschlußkreislauf (25, 35) angeord­ net ist und daß die Schaltung der Kühlflüssigkeitsregler (19, 26) derart erfolgt, daß entweder der Kühlflüssigkeitsregler (19) im Heizkreislauf (24, 34) oder der Kühlflüssigkeitsregler (26) im Kurzschlußkreislauf (35, 36) geöffnet und der jeweils andere Kühlflüssigkeitsregler (26, 19) geschlossen ist.3. Cooling fluid circuit according to claim 1, characterized in that with a to the heating circuit (24, 34) connected in parallel short-circuiting circuit (25, 35) a fluid controller with the cooling fluid regulator (19) in the heating circuit (24, 34) cooperating second cooling (26) Short circuit ( 25 , 35 ) is angeord net and that the switching of the coolant regulator ( 19 , 26 ) takes place such that either the coolant regulator ( 19 ) in the heating circuit ( 24 , 34 ) or the coolant regulator ( 26 ) in the short circuit ( 35 , 36 ) opened and the other coolant regulator ( 26 , 19 ) is closed.
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