DE4405432C1 - High pressure accumulator as fuel distribution pipe, especially for an internal combustion engine with common-rail system - Google Patents

High pressure accumulator as fuel distribution pipe, especially for an internal combustion engine with common-rail system

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Abstract

A high-pressure fuel distribution pipe 1 for common-rail fuel injection systems has connected thereto high-pressure lines 2 leading to solenoid-valve-controlled injectors. A thin-walled outer tube 4 surrounds the fuel distribution pipe 1 and has passage openings 7 provided for the high-pressure lines 2. A rod-shaped clamping body 5 lies between the distribution pipe 1 and the outer tube 4, by way of which clamping body 5 the high-pressure lines 2 can each be clamped in a sealing manner to the distribution pipe 1 by means of a union nut 3 mounted in an axially fixed manner on the free end of the high-pressure line 2. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Hochdruckspeicher als Kraftstoff­ verteilungsrohr, insbesondere für eine Brennkraftmaschine mit Common-Rail-System, nach den im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen.The invention relates to a high-pressure accumulator as a fuel Distribution pipe, in particular for an internal combustion engine Common rail system, according to the preamble of the claim 1 specified characteristics.

Ein Common-Rail-System mit einem Kraftstoffverteilungsrohr zur Hochdruckspeicherung des Kraftstoffes und mit zu magnetventilge­ steuerten Injektoren führenden Hochdruckleitungen ist z. B. aus der US 5 201 294 A bekannt.A common rail system with a fuel rail High pressure storage of the fuel and with too solenoid valves controlled injectors leading high pressure lines is such. B. from the US 5 201 294 A known.

Die Anschlußverbindungen der Hochdruckleitungen am Kraftstoff­ verteilungsrohr sind aufgrund der vorliegenden hohen Drücke von weit über 1000 bar nicht unproblematisch. Undichtigkeiten treten auf und führen zur Funktionsbeeinträchtigung des Einspritzsy­ stems.The connections of the high pressure lines on the fuel distribution pipe are due to the high pressures of well over 1000 bar not without problems. Leaks occur and lead to functional impairment of the injection system stems.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine kostengün­ stige leicht montierbare Anschlußverbindung zwischen den Hoch­ druckleitungen und dem Kraftstoffverteilungsrohr zu schaffen, die eine dauerhafte zuverlässige Abdichtung ermöglicht.The invention is therefore based on the object, a cost-effective Stige easily mountable connection between the high pressure lines and the fuel distribution pipe to create which enables permanent, reliable sealing.

Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die im Kennzeichen des Patent­ anspruchs 1 angegebenen Merkmale.To solve this problem are the characteristics of the patent claims 1 specified characteristics.

In den Unteransprüchen sind noch förderliche Weiterbildungen der Erfindung angegeben. In the subclaims there are still further developments Invention specified.  

Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen ist eine einfache Anschlußverbindung ohne Schweißnähte erreicht. Bei der Montage der Hochdruckleitung ist lediglich die Überwurfschraube in den zwischen Kraftstoffverteilungsrohr und Außenrohr liegenden Spannkörper einzuschrauben, wodurch das Endstück der Hochdruck­ leitung auf den Dichtsitz am Kraftstoffverteilungsrohr ab­ dichtend gepreßt wird.The measures according to the invention make it simple Connection reached without welds. During installation the high pressure line is only the union screw in the between the fuel distribution pipe and the outer pipe Screw in the clamping body, creating the end piece of high pressure line to the sealing seat on the fuel distribution pipe is pressed tightly.

Eine Anschlußverbindung für einen Abzweigverbinder in einer Hochdruckkraftstoffschiene ist aus der DE 40 30 484 A1 bekannt, bei der auch das Ende eines Abzweigrohres durch eine Spann­ mutter, die in einem Verbindungsstück verschraubt ist, gegen eine kegelige Widerlagerfläche abdichtend gepreßt ist. Bei dieser Anschlußverbindung sind Undichtigkeiten bei Auftreten von sehr hohen Drücken, z. B. weit über 1000 bar, nicht auszu­ schließen und somit ein Kraftstoffübertritt ins Freie nicht zu verhindern.A connection for a branch connector in one High-pressure fuel rail is known from DE 40 30 484 A1, in which also the end of a branch pipe by a clamp nut, which is screwed into a connector, against a conical abutment surface is pressed in a sealing manner. At this connection are leaks when very high pressures, e.g. B. well over 1000 bar, not out close and therefore does not prevent fuel from being transferred outdoors prevent.

Ferner ist eine Anschlußverbindung aus der FR 20 64 642 bekannt, bei der lediglich Anschlüsse für mehrere Druckleitungen an einem Verteilerrohr mittels eines Spannkörpers fixiert sind.Furthermore, a connection is known from FR 20 64 642, where only connections for several pressure lines on one Distribution pipe are fixed by means of a clamping body.

Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und im folgenden anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläu­ tert. Es zeigenThe object of the invention is shown in the drawing and explained in more detail below using an exemplary embodiment tert. Show it

Fig. 1 ein Kraftstoffverteilungsrohr mit angeschlossenen Hochdruckleitungen und Fig. 1 is a fuel distribution pipe with connected high pressure lines and

Fig. 2 die Ausführung nach der Linie II-II in Fig. 1. Fig. 2 shows the embodiment according to the line II-II in FIG. 1.

Ein mit magnetventilgesteuerten Injektoren einer luftverdichten­ den Brennkraftmaschine (nicht dargestellt) zusammenwirkender Hochdruckspeicher gemäß Fig. 1 besteht aus einem nahtlos gezoge­ nen Stahlrohr als Kraftstoffverteilungsrohr 1 (Common-Rail). An dem dickwandig ausgebildeten Kraftstoffverteilungsrohr 1 sind den Injektoren zugeordnete Hochdruckleitungen 2 angeschlossen, die am freien Ende eine Überwurfschraube 3 aufweisen.A solenoid valve controlled with an air injectors compress the internal combustion engine (not shown) co-operating high-pressure accumulator according to Fig. 1 consists of a seamless steel tube as gezoge NEN fuel distribution pipe 1 (common rail). High-pressure lines 2 , which are assigned to the injectors and have a union screw 3 at the free end, are connected to the thick-walled fuel distribution pipe 1 .

Das Kraftstoffverteilungsrohr 1 ist von einem zum großen Teil an diesem anliegenden dünnwandigen Außenrohr 4 umgeben. Zwischen Außenrohr 4 und dem zumindest gleich langen Kraftstoffverteilungsrohr 1 ist ein über die gesamte Länge des Außenrohres sich erstrecken­ der stangenförmiger Spannkörper 5 mit Aufnahmelöchern 6 für die Überwurfschrauben 3 der Hochdruckleitungen 2 vorgesehen. Der Spannkörper 5 kann lose zwischengelagert oder mit dem Außen­ rohr 4 fest verbunden sein, das in Höhe der mit Gewinde versehe­ nen Aufnahmelöcher 6 Durchtrittsöffnungen 7 für die Hochdruck­ leitungen 2 aufweist.The fuel distribution pipe 1 is surrounded by a thin-walled outer pipe 4 which abuts it for the most part. Between the outer tube 4 and the fuel distribution tube 1 , which is at least the same length, a rod-shaped clamping body 5 with receiving holes 6 for the cap screws 3 of the high-pressure lines 2 extends over the entire length of the outer tube. The clamping body 5 can be stored temporarily or fixedly connected to the outer tube 4 , which has 6 openings 7 for the high-pressure lines 2 at the level of the threaded receiving holes NEN.

Die Hochdruckleitung 2 ist am freien Ende zu einer Kegelform mit Außenbund 8 gestaucht, wobei die kegelförmige Sitzfläche 9 eine Dichtfläche und der Außenbund 8 eine Anlage- bzw. Abstützfläche für die leichtgängig auf der Hochdruckleitung 2 gelagerte Über­ wurfschraube 3 bildet. Somit ergibt sich eine axial feste Verbindung in Montagerichtung. Der Außenbund 8 ist durchmessermäßig kleiner als das Aufnahmeloch 6.The high-pressure line 2 is compressed at the free end into a conical shape with an outer collar 8 , the conical seat surface 9 forming a sealing surface and the outer collar 8 forming an abutment or support surface for the smoothly mounted throwing screw 3 on the high-pressure line 2 . This results in an axially fixed connection in the assembly direction. The outer collar 8 is smaller in diameter than the receiving hole 6 .

Mit 10 ist ein Druckraum im Kraftstoffverteilungsrohr 1 bezeich­ net, von dem im Rohr radial verlaufende Bohrungen 11 wegführen, die auslaßseitig einen der Sitzfläche 9 angepaßten Dichtkegelsitz 12 bilden.With 10 , a pressure chamber in the fuel distribution pipe 1 is referred to, lead away from the radially extending holes 11 in the tube, which form an adapted to the seat 9 conical seat 12 on the outlet side.

Das Kraftverteilungsrohr 1 ist an seinem einen Ende mit einem Verschlußstück 13 und an seinem anderen Ende mit einer Anschluß­ verbindung 14 für eine von einer Hochdruckpumpe ausgehenden Ver­ bindungsleitung (nicht dargestellt) versehen.The power distribution pipe 1 is provided at one end with a closure piece 13 and at its other end with a connection connection 14 for an outgoing connection line from a high pressure pump (not shown).

Bei der Montage der Anschlußverbindung wird die die Hochdruck­ leitung 2 mitnehmende Überwurfschraube 3 in das Aufnahmeloch des stangenförmigen Spannkörpers 5 geschraubt. Sobald die kegelför­ mige Sitzfläche 9 der Hochdruckleitung 2 auf dem Dichtkegelsitz 12 des Kraftstoffverteilungsrohres 1 zum Aufliegen kommt, wird durch weiteres Einschrauben der Überwurfschraube 3 das Außenrohr 4 gespannt und gleichzeitig das Endstück der Hochdruckleitung 2 auf den Dichtkegelsitz 12 abdichtend gepreßt.During assembly of the terminal connecting the high-pressure line is the 2 entraining cap screw 3 into the receiving hole of the rod-shaped clamping member 5 screwed. As soon as the conical seat surface 9 of the high-pressure line 2 comes to rest on the sealing cone seat 12 of the fuel distribution tube 1 , the outer tube 4 is tensioned by further screwing in the union screw 3 and, at the same time, the end piece of the high-pressure line 2 is pressed onto the sealing cone seat 12 in a sealing manner.

Claims (4)

1. Hochdruckspeicher als dickwandiges Kraftstoffverteilungsrohr, insbesondere für Common-Rail-Systeme, an dem zu Injektoren füh­ rende Hochdruckleitungen angeschlossen sind, die mit dem Druck­ raum des Kraftstoffverteilungsrohres verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftstoffverteilungsrohr (1) von einem Durchtrittsöffnungen (7) für die Hochdruckleitungen (2) aufweisenden dünnwandigen Außenrohr (4) unter Zwischenlagerung eines mit Aufnahmelöchern (6) versehenen Spannkörpers (5) umgeben ist und daß in jedem Aufnahmeloch (6) eine mit der Hochdruckleitung (2) in Montagerichtung axial fest verbundene Überwurfschraube (3) die Hochdruckleitung (2) auf einen Dichtkegelsitz (12) am Kraftstoffverteilungsrohr (1) abdichtend pressend eingeschraubt ist.1. High-pressure accumulator as a thick-walled fuel distribution pipe, in particular for common rail systems, to which high-pressure lines leading to injectors are connected, which are connected to the pressure chamber of the fuel distribution pipe, characterized in that the fuel distribution pipe ( 1 ) has a passage opening ( 7 ). for the high-pressure lines (2) having thin-walled outer tube (4) is surrounded with the interposition of a provided with receiving holes (6) the clamping body (5) and that one (2) axially fixedly connected to the high pressure line in the mounting direction cap screw in each receiving hole (6) (3 ) the high-pressure line ( 2 ) is screwed into a sealing cone seat ( 12 ) on the fuel distribution pipe ( 1 ) in a sealing manner. 2. Kraftstoffverteilungsrohr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Spannkörper (5) stangenförmig ausgebildet ist und sich zumindest annähernd über die gesamte Länge des Außenrohres (4) erstreckt, das etwa gleich lang ist wie das Kraftstoffvertei­ lungsrohr (1).2. Fuel distribution pipe according to claim 1, characterized in that the clamping body ( 5 ) is rod-shaped and extends at least approximately over the entire length of the outer tube ( 4 ), which is approximately the same length as the fuel distribution pipe ( 1 ). 3. Kraftstoffverteilungsrohr nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftstoffverteilungsrohr (1) für jede Hochdruckleitung (2) eine vom Druckraum (10) ausgehende Radialbohrung (11) mit einem auslaßseitigen Dichtkegelsitz (12) aufweist, der einer kegelförmigen Sitzfläche (9) am freien Ende der Hochdruckleitung (2) angepaßt ist. 3. Fuel distribution pipe according to claim 1 or 2, characterized in that the fuel distribution pipe ( 1 ) for each high pressure line ( 2 ) from the pressure chamber ( 10 ) outgoing radial bore ( 11 ) with an outlet-side sealing cone seat ( 12 ) having a conical seat ( 9 ) is adapted at the free end of the high pressure line ( 2 ). 4. Kraftstoffverteilungsrohr nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich an die kegelförmige Sitzfläche (9) ein Außenbund (8) als Abstützfläche für die Überwurfschraube (3) anschließt, wobei der Außenbund (8) durchmessermäßig kleiner ist als das entspre­ chende Aufnahmeloch (6) im Spannkörper (5).4. Fuel distribution pipe according to claim 3, characterized in that an outer collar ( 8 ) adjoins the conical seat surface ( 9 ) as a supporting surface for the cap screw ( 3 ), the outer collar ( 8 ) being smaller in diameter than the corresponding receiving hole ( 6 ) in the clamping body ( 5 ).
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