DE4403405A1 - Exhaust gas equipment for at least one IC engine of ship - Google Patents

Exhaust gas equipment for at least one IC engine of ship

Info

Publication number
DE4403405A1
DE4403405A1 DE19944403405 DE4403405A DE4403405A1 DE 4403405 A1 DE4403405 A1 DE 4403405A1 DE 19944403405 DE19944403405 DE 19944403405 DE 4403405 A DE4403405 A DE 4403405A DE 4403405 A1 DE4403405 A1 DE 4403405A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
exhaust
exhaust gas
exhaust pipe
ship
exhaust system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19944403405
Other languages
German (de)
Other versions
DE4403405C2 (en
Inventor
Hans Schneider
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nordseewerke GmbH
Original Assignee
Thyssen Nordseewerke GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Thyssen Nordseewerke GmbH filed Critical Thyssen Nordseewerke GmbH
Priority to DE19944403405 priority Critical patent/DE4403405C2/en
Publication of DE4403405A1 publication Critical patent/DE4403405A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE4403405C2 publication Critical patent/DE4403405C2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/12—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 specially adapted for submerged exhausting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/32—Arrangements of propulsion power-unit exhaust uptakes; Funnels peculiar to vessels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Abstract

The equipment has a ball floater valve (6) connected between an outlet aperture (4) of the exhaust gas pipe conduit (3a) and the exhaust silencer (2) in the exhaust gas pipe conduit at a level above the cut-off component (5). The ball (6a) of the floater valve is so dimensioned that on the one hand its drive on the rise of outside water in the housing (6b) of the floater valve is ensured so that an adequate closing pressure occurs against the pressure of the exhaust gas even at full load of the engine (1), and on the other hand a low throttling of the exhaust gas during normal operation of the engine is guaranteed. The exhaust gas cooling device is so formed as a closed heat exchanger so that the walling of the exhaust gas conduit is flowed through by cooling water from the outlet aperture as far as the floater valve.

Description

Die Erfindung betrifft eine Abgasanlage von mindestens einer Verbrennungskraftmaschine eines Seeschiffs, insbesondere für militärische Zwecke, mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 an­ gegebenen Merkmalen.The invention relates to an exhaust system of at least one Internal combustion engine of a seagoing ship, in particular for military purposes, with the in the preamble of claim 1 given characteristics.

Bei den Abgasanlagen dieser Art, wie sie durch die DE-PS 33 21 782 bekanntgeworden sind, ist hinter dem Schalldämpfer im Abgasrohr­ leitungszweig eine motorisch angetriebene Ventilklappe zur be­ darfsweisen Abgasweiterleitung anstatt zu der Austrittsöffnung zu einem Notaustrittskanal mit einer hochgelegenen Notaustritts­ öffnung vorhanden, die dann in Funktion gebracht wird, wenn ein ungewöhnlich hohes Niveau der Wasserlinie, z. B. bei starkem See­ gang (6,1 m Wellenhöhe) vorliegt und verhindert werden soll, daß Außenwasser gegen den Druck der Abgase der in Betrieb befindli­ chen Verbrennungskraftmaschine in die Haupt-Abgasrohrleitung eindringt und eine innere Überflutung verursacht.In the exhaust systems of this type, as described by DE-PS 33 21 782 have become known, is behind the silencer in the exhaust pipe line branch a motor-driven valve flap to be may pass exhaust gas instead of to the outlet opening to an emergency exit channel with an elevated emergency exit opening available, which is then activated when a unusually high level of the waterline, e.g. B. in strong seas gear (6.1 m wave height) and should be prevented that Outside water against the pressure of the exhaust gases in operation Chen internal combustion engine in the main exhaust pipe penetrates and causes internal flooding.

Abgesehen davon, daß durch eine derartige Hochverlegung des Ab­ gasaustritts über Deck bei einem Marineschiff die Gefahr der Infrarotortung vergrößert ist, erfordert sie auch einen erheb­ lichen baulichen und steuerungstechnischen Aufwand und ist zu­ dem von der Zuverlässigkeit der Umsteuerung der Ventilklappe ab­ hängig.Apart from the fact that such a transfer of the Ab Gas leakage from the deck of a naval ship is a danger of Infrared detection is enlarged, it also requires a significant increase construction and control engineering effort and is too That depends on the reliability of the reversal of the valve flap pending.

Eine weitere Unzuträglichkeit bei den bekannten Abgasanlagen er­ gibt sich aus dem an sich erforderlichen, knapp vor der Aus­ trittsöffnung der Hauptabgasrohrleitung vorhandenen Absperror­ gan, das bei in Betrieb befindlicher Verbrennungskraftmaschine zwangsmäßig geöffnet und bei Stillsetzen der Verbrennungskraft­ maschine zwangsmäßig geschlossen ist.Another inconvenience in the known exhaust systems he gives itself up from what is required per se, just before the end Existing shut-off valve of the main exhaust pipe gan that with the internal combustion engine in operation forcibly opened and when the combustion power stops machine is forcibly closed.

Dieses Absperrorgan soll verhindern, daß bei stillgesetzter Ver­ brennungskraftmaschine Außenwasser durch die Hauptaustrittsöff­ nung der Abgasrohrleitung in diese eintritt und über den Schall­ dämpfer in die Verbrennungsräume der Verbrennungskraftmaschine gelangt und dort bei Wiederanfahren Schäden durch Wasserschlag oder dgl. verursacht.This shut-off device is intended to prevent that when the Ver Internal combustion engine outside water through the main outlet exhaust pipe enters this and through the sound damper in the combustion chambers of the internal combustion engine reached and there damage from water hammer when restarting or the like.

Unter bestimmten Bedingungen, insbesondere beim "Abwürgen" der Verbrennungskraftmaschine bei Umsteuermanövern kann es aber vor­ kommen, daß Pumpwirkungen von der Verbrennungskraftmaschine her durch Umkehr ihres Drehsinns auftreten, so daß bei geöffnetem Absperrorgan Außenwasser in die Abgasrohrleitung eingesaugt wird, was die gleichen Schäden, wie oben angegeben zur Folge ha­ ben kann (vgl. hierzu DE-Z.: Hansa, Nr. 7, 1981, S. 507 re. Spalte). Ein weiterer Mangel der bekannten Abgasanlagen besteht darin, daß dort die Abgaskühlvorrichtung als offener Wärmeaus­ tauscher mit Einspritzen des Kühlwassers in die Abgasrohrlei­ tung arbeitet, wodurch bei dem genannten Einsaugen ein Kühl­ wasser-Abgasgemisch in die Verbrennungsmaschine gelangen kann, das nach Kondensation ebenfalls Schäden verursachen kann.Under certain conditions, especially when "choking" the  Internal combustion engine during reversing maneuvers can do it that pump effects come from the internal combustion engine occur by reversing their sense of rotation, so that when open Shut-off device for external water sucked into the exhaust pipe will result in the same damage as stated above can (see also DE-Z .: Hansa, No. 7, 1981, p. 507 re. Column). Another shortcoming of the known exhaust systems exists in that there is the exhaust gas cooling device as an open heat exchanger with injecting the cooling water into the exhaust pipe tion works, whereby a cooling in the aforementioned suction water-exhaust gas mixture can get into the combustion engine, which can also cause damage after condensation.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die genannten Mängel und Unzuträglichkeiten zu überwinden und demgemäß eine Abgasan­ lage anzugeben, die bei geringem Aufwand jedwedes Vordringen von Wasser, sei es Außenwasser oder Kühlwasser, in der Abgas­ rohrleitung unabhängig von der Funktion des Absperrorgans ver­ hindert.The invention has for its object the above-mentioned shortcomings and overcome intolerance and accordingly exhaust gas able to specify which with little effort any penetration of water, be it outside water or cooling water, in the exhaust gas pipeline ver regardless of the function of the shut-off device prevents.

Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 an­ gegebenen Maßnahmen gelöst.This object is achieved in the characterizing part of claim 1 given measures resolved.

Hierbei gewährleistet das oberhalb des Absperrorgans angeordne­ te, mit einer Kugel als Verschlußkörper ausgestattete Schwimmer­ ventil aufgrund seiner selbsttätigen Schließwirkung einen wasser­ dichten Abschluß der Abgasrohrleitung, auch wenn Außenwasser an dem Absperrorgan vorbei in das Schwimmergehäuse, diese anfül­ lend, eintreten sollte, während die Ausbildung der Kühlvorrich­ tung als geschlossener Wärmeaustauscher die Bildung eines Kühl­ wasser-Abgasgemisches von vorherein ausschließt.This ensures that it is located above the shut-off device te, equipped with a ball as a closure body valve due to its automatic closing action a water tight closure of the exhaust pipe, even when outside water is on past the shut-off device into the float housing, fill it up lend, should occur while training the refrigerator tion as a closed heat exchanger the formation of a cooling excludes water-exhaust gas mixture from the start.

Durch das DE-GM 80 34 799 ist zwar eine Einrichtung bekannt, bei der das Ansaugen von Wasser durch im Untertagebergbau einge­ setzte Dieselmotoren durch ihre Abgasrohrleitung hindurch mit­ tels eines in die Abgasrohrleitung eingesetzten Sperrorgans ver­ mieden werden soll, jedoch ist dort das Sperrorgan als Rück­ schlagklappe ausgebildet, die naturgemäß aufgrund ihrer stän­ digen Belastung im Schließsinn und ihrer Schwenklagerung einem Kugelschwimmerventil mit seiner freibeweglichen Kugel hinsicht­ lich der Drosselung der Abgase und im sicherheitstechnischen Sinn unterlegen ist. Außerdem ist dort der geschlossene Wärme­ austauscher als Behälter mit stagnierender Kühlflüssigkeits­ füllung ausgebildet.A device is known from DE-GM 80 34 799, at who sucked in water in underground mining put diesel engines through their exhaust pipe means of a blocking element inserted into the exhaust pipe should be avoided, but there is the blocking body as a return flap designed, which naturally due to its stan load in the closing direction and their swivel mounting Ball float valve with its free moving ball Lich the throttling of the exhaust gases and in the safety-related  Is inferior to meaning. In addition, there is the closed heat Exchanger as a container with stagnant coolant filling trained.

Die Lösung gemäß der Erfindung ist durch die Gegenstände der Ansprüche 2 bis 9 im einzelnen ergänzt und anhand eines sche­ matisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die nachfolgend beschriebene Abgasanlage ist beispielsweise heraus­ gegriffen und verfügt über eine E-Diesel-Verbrennungskraftma­ schine, im folgenden mit "Motor" bezeichnet.The solution according to the invention is through the subjects of Claims 2 to 9 in detail and based on a Sche illustrated embodiment illustrated in detail. The Exhaust system described below is out, for example gripped and has an E-diesel internal combustion engine machine, hereinafter referred to as "engine".

Die von dem Motor 1 gebildeten Abgase werden einem Schalldämp­ fer 2 zugeleitet und nach Durchtritt durch diesen in zwei Ab­ gasrohrleitungen 3a, 3b aufgezweigt, die jeweils mit den erfin­ dungsgemäßen Merkmalen ausgestattet sind und von denen die eine der Steuerbordseite und die andere der Backbordseite des Schiffs zugeführt wird.The exhaust gases formed by the engine 1 are fed to a muffler fer 2 and after passing through this branched into two gas pipes 3 a, 3 b, each of which is equipped with the features according to the invention and one of which is on the starboard side and the other on the port side the ship is fed.

In der vorliegenden Skizze ist der Einfachheit halber nur eine der Abgasrohrleitungen, nämlich die Abgasrohrleitung 3a, darge­ stellt und beschrieben.In the present sketch, for the sake of simplicity, only one of the exhaust pipe lines, namely the exhaust pipe line 3 a, represents and is described.

Die Abgasrohrleitung 3a weist von ihrem Austritt aus dem Schall­ dämpfer 2 zunächst einen ansteigenden Bereich 3a′ auf und geht sodann nach Umbiegung in einen absteigenden Bereich 3a′′ über und mündet schließlich durch eine Mündungsöffnung 4 in der Außenhaut A des Schiffs ins Freie, im vorliegenden Ausführungsbeispiel etwa 1,5 in über der Glattwasserlinie. In den absteigenden Be­ reich 3a′′ ist knapp oberhalb der Austrittsöffnung 4 eine Abgas­ klappe 5 eingeschaltet, die derart elektrisch gesteuert ist, daß sie zwangsmäßig bei abgestelltem Motor 1 geschlossen, bei in Betrieb befindlichem Motor 1 geöffnet ist.The exhaust pipe 3 a has from its exit from the muffler 2 initially a rising area 3 a 'and then goes after bending into a descending area 3 a''and finally opens into the outside through an opening 4 in the outer skin A of the ship , in the present embodiment about 1.5 in above the smooth water line. In the descending Be rich 3 a '' is just above the outlet opening 4, an exhaust valve 5 is switched on, which is so electrically controlled so that it is opened when the engine 1 is in operation forcibly closed when the engine is first

Oberhalb der Abgasklappe 5 ist in den absteigenden Bereich 3a′′ der Abgasrohrleitung ein Kugelschwimmerventil 6 eingeschaltet, dessen Kugel 6a lediglich der Schwerkraft unterliegt, also frei zwischen Offen- und Schließstellung beweglich ist und demgemäß bei Normalbetrieb des Motors den Durchtritt der Abgase durch das Gehäuse 6b des Schwimmerventils ohne nennenswerte Drosse­ lung freigibt, bei Eindringen von Außenwasser durch die Durch­ trittsöffnung 4 in die Abgasrohrleitung nach Auffüllen des In­ nenraums des Schwimmergehäuses 6b aufgrund ihres Auftriebs in der Flüssigkeit den Durchtritt des Außenwassers sperrt. (Hin­ sichtlich der Betriebsvoraussetzungen, die ein derartiges Ein­ dringen ermöglichen, wird auf die diesbzgl. Ausführungen in der Beschreibungseinleitung verwiesen.)
Der Teil des absteigenden Bereichs 3a′′ von der Austrittsöffnung 4 bis einschließlich des Kugelschwimmerventils 6 ist doppelwan­ dig ausgebildet und in fünf Sektionen unterteilt, die im vor­ liegenden Ausführungsbeispiel durch Querwände (nicht darge­ stellt) in voneinander unabhängige Bereiche unterteilt sind. Die Sektionen sind je mit einem eigenen Zufluß 7′-7′′′′′ und einem eigenen Abfluß 8′-8′′′′′ ausgestattet, wobei sämtliche Zu­ flüsse 7′-7′′′′′ von einer gemeinsamen Kühlwasserzuleitung 7 ab­ gezweigt sind und sämtliche Abflüsse 8′-8′′′′′ zu einer gemein­ samen Sammelleitung 8 zusammengefaßt sind.Above the exhaust flap 5 is in the descending area 3 a '' of the exhaust pipe, a ball float valve 6 is turned on, the ball 6 a is only subject to gravity, i.e. is freely movable between the open and closed positions and, accordingly, during normal operation of the engine, the passage of the exhaust gases through Housing 6 b of the float valve releases without any significant throttling, in the event of intrusion of outside water through the opening 4 into the exhaust pipe after filling the inner space of the float housing 6 b due to its buoyancy in the liquid blocks the passage of the outside water. (With regard to the operating requirements that enable such an intrusion, reference is made to the relevant explanations in the introduction to the description.)
The part of the descending area 3 a '' from the outlet opening 4 up to and including the ball float valve 6 is Doppelwan dig and divided into five sections, which are divided into mutually independent areas in the present embodiment by transverse walls (not shown). The sections are each equipped with its own inflow 7 '- 7 ''''' and its own drain 8 '- 8 ''''', with all of the rivers 7 '- 7 ''''' from a common cooling water supply line 7 are branched off and all drains 8 '- 8 ''''' are combined into a common manifold 8 .

Die Kühlwasserzuleitung 7 wird über ein Steuerorgan (Nicht dar­ gestellt) mit aus dem Motor zurückgeführtem Motorkühlwasser ge­ speist, während die Sammelleitung 8 einer Mündungsöffnung 8a in der Außenhaut A des Schiffs, die im vorliegenden Ausführungs­ beispiel etwa 3 m unter der Glattwasserlinie liegt, zugeführt wird.The cooling water supply line 7 is fed via a control element (not shown) with engine cooling water returned from the engine, while the collecting line 8 a mouth 8 a in the outer skin A of the ship, which in the present embodiment is about 3 m below the smooth water line, respectively becomes.

Zur Entfernung von bei dem Betrieb des Motors in dem aufstei­ genden Bereich 3a der Abgasrohrleitung anfallenden flüssigen Kondensaten ist von diesem Bereich eine Leitung 9 abgezweigt, die über eine automatisch regelnde Absperrvorrichtung 10 in die Bilge des Schiffs führt und dort entleert wird.To remove from the operation of the engine in the rising area 3 a of the exhaust pipe liquid condensate is branched from this area a line 9 which leads to an automatically regulating shut-off device 10 in the bilge of the ship and is emptied there.

Zum Ausgleich von Wärmespannungen in dem gesamten Rohrleitungs­ system sind in dieses mehrere über seine gesamte Länge verteil­ te Kompensatoren K üblicher Bauart eingeschaltet.To compensate for thermal stresses in the entire pipeline system are distributed in several over its entire length te compensators K of conventional design switched on.

Claims (9)

1. Abgasanlage von mindestens einer Verbrennungskraftmaschine eines Seeschiffs, insbesondere für militärische Zwecke, deren Abgasrohrleitung durch eine Austrittsöffnung in der Schiffshaut ins Freie mündet und in die ein trocken arbeitender Schalldämp­ fer sowie, diesem nachgeordnet, eine Abgaskühlvorrichtung und ein zwangsmäßig betätigbares, bei Stillstand der Verbrennungs­ kraftmaschine schließbares, bei Betrieb der Verbrennungskraft­ maschine geöffnetes Absperrorgan eingeschaltet sind, dadurch gekennzeichnet, daß unter Verzicht auf ein Notaustrittskanal­ system, zwischen Austrittsöffnung (4) der Abgasrohrleitung (3a) und Schalldämpfer (2) in die Abgasrohrleitung (3a) in einem Ni­ veau oberhalb des Absperrorgans (5) ein Kugelschwimmerventil (6) eingeschaltet ist, dessen Kugel (6a) so bemessen ist, daß einerseits ihr Auftrieb bei Aufsteigen von Außenwasser in das Gehäuse (6b) des Schwimmerventils (6) einen ausreichenden Schließdruck gegen den Druck der Abgase auch bei Vollast der Verbrennungskraftmaschine (1) sicherstellt und andererseits eine möglichst geringe Drosselung der Abgase bei Normalbetrieb der Verbrennungskraftmaschine (1) gewährleistet ist, und daß die Abgaskühlvorrichtung als geschlossener Wärmeaustauscher ausge­ bildet ist, derart, daß die Wandungen der Abgasrohrleitung (3a), vorzugsweise von der Austrittsöffnung (4) bis einschließlich des Schwimmerventils (6), von Kühlwasser durchströmt sind.1.Exhaust system from at least one internal combustion engine of a seagoing vessel, in particular for military purposes, the exhaust pipe of which opens into the open through an outlet opening in the ship's hull and into which a dry silencer and, downstream of this, an exhaust gas cooling device and an inevitably operable when the combustion is at a standstill Motor-lockable shut-off device which is open during operation of the internal combustion engine are switched on, characterized in that, without an emergency exit duct system, between the outlet opening ( 4 ) of the exhaust pipe ( 3 a) and the silencer ( 2 ) in the exhaust pipe ( 3 a) in a Ni Veau above the shut-off element ( 5 ), a ball float valve ( 6 ) is switched on, the ball ( 6 a) of which is dimensioned such that, on the one hand, its buoyancy when external water rises into the housing ( 6 b) of the float valve ( 6 ) has a sufficient closing pressure against it Printing the Ab gases even at full load of the internal combustion engine ( 1 ) and, on the other hand, the lowest possible throttling of the exhaust gases during normal operation of the internal combustion engine ( 1 ) is ensured, and that the exhaust gas cooling device is formed as a closed heat exchanger, such that the walls of the exhaust pipe ( 3 a) , preferably from the outlet opening ( 4 ) up to and including the float valve ( 6 ), through which cooling water flows. 2. Abgasanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kugel (6a) des Schwimmerventils (6) als Hohlkugel ausgebil­ det ist, deren Wandstärke bzw. Außendurchmesser entsprechend ei­ nen Innendurchmesser der Abgasrohrleitung von etwa 350 mm etwa 2 mm bzw. 370 mm betragen.2. Exhaust system according to claim 1, characterized in that the ball ( 6 a) of the float valve ( 6 ) is ausgebil Det as a hollow ball, the wall thickness or outer diameter corresponding to egg nen inner diameter of the exhaust pipe of about 350 mm about 2 mm or 370 mm be. 3. Abgasanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kühlwasser für den Wärmeaustauscher aus Rückkühlwasser der Verbrennungskraftmaschine (1) besteht. 3. Exhaust system according to claim 1 or 2, characterized in that the cooling water for the heat exchanger consists of recooling water of the internal combustion engine ( 1 ). 4. Abgasanlage nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Wärmeaustauscher in mehrere vorzugsweise ge­ geneinander abgeschlossene Sektionen quergeteilt ist, die je­ weils mit einem eigenen Zufluß (7′-7′′′′′) und einem eigenen Ab­ fluß (8′-8′′′′′) für das Kühlwasser ausgestattet sind.4. Exhaust system according to one of claims 1-3, characterized in that the heat exchanger is cross-divided into a plurality of preferably preferably mutually closed sections, each with its own inflow ( 7 '- 7 ''''') and its own Ab river ( 8 '- 8 ''''') are equipped for the cooling water. 5. Abgasanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche Zuflüsse (7′-7′′′′′) von einer gemeinsamen Zuleitung (7) abgezweigt sind und sämtliche Abflüsse (8′-8′′′′′) in eine gemeinsame Sammelleitung (8) münden, die durch eine Mündungs­ öffnung (8a) in der Schiffshaut (A) nach außen geführt ist.5. Exhaust system according to claim 4, characterized in that all the inflows ( 7 '- 7 ''''') are branched off from a common supply line ( 7 ) and all the outlets ( 8 '- 8 ''''') into a common one The manifold ( 8 ) opens out through an opening ( 8 a) in the ship's hull (A). 6. Abgasanlage nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Austrittsöffnung (4) der Abgasrohrleitung (3a) sich etwa 1,5 m und die Mündungsöffnung (8a) der Sammel­ leitung (8) sich etwa 3 m unterhalb der Glattwasserlinie (CWL) befinden.6. Exhaust system according to one of claims 1-5, characterized in that the outlet opening ( 4 ) of the exhaust pipe ( 3 a) is about 1.5 m and the opening ( 8 a) of the collecting line ( 8 ) is about 3 m below the smooth water line (CWL). 7. Abgasanlage nach einem der Ansprüche 1-6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß an die Abgasrohrleitung (3a) zwischen Schalldämp­ fer (2) und Schwimmerventil (6) eine Leitung (9) zur Abführung von Restflüssigkeiten (Kondensat) über eine automatisch regeln­ de Absperrvorrichtung (10) in die Bilge des Schiffs angeschlos­ sen ist.7. Exhaust system according to one of claims 1-6, characterized in that on the exhaust pipe ( 3 a) between silencer fer ( 2 ) and float valve ( 6 ) a line ( 9 ) for the removal of residual liquids (condensate) regulate automatically de shut-off device ( 10 ) in the bilge of the ship is ruled out. 8. Abgasanlage nach einem der Ansprüche 1-7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß in die Abgasrohrleitung (3a) mehrere über ihre Länge verteilte Abgaskompensatoren (K) üblicher Bauart einge­ schaltet sind und zum Schiff elastisch gelagert sind.8. Exhaust system according to one of claims 1-7, characterized in that in the exhaust pipe ( 3 a) a plurality of exhaust gas compensators (K) of conventional design distributed over its length are switched on and are mounted elastically to the ship. 9. Abgasanlage nach einem der Ansprüche 1-8, gekennzeichnet durch die Anwendung bei Schiffen, bei denen an jedem Schall­ dämpfer (2) zwei Abgasrohrleitungen (3a, 3b) angeschlossen sind, von denen die eine der Steuerbordseite und die andere der Back­ bordseite des Schiffs zugeordnet ist.9. Exhaust system according to one of claims 1-8, characterized by the use in ships in which on each muffler ( 2 ) two exhaust pipes ( 3 a, 3 b) are connected, one of which is on the starboard side and the other of the baking is assigned to the ship's onboard side.
DE19944403405 1994-02-04 1994-02-04 Exhaust system from at least one internal combustion engine of a seagoing ship Expired - Lifetime DE4403405C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19944403405 DE4403405C2 (en) 1994-02-04 1994-02-04 Exhaust system from at least one internal combustion engine of a seagoing ship

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19944403405 DE4403405C2 (en) 1994-02-04 1994-02-04 Exhaust system from at least one internal combustion engine of a seagoing ship

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE4403405A1 true DE4403405A1 (en) 1995-08-10
DE4403405C2 DE4403405C2 (en) 2003-09-18

Family

ID=6509432

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19944403405 Expired - Lifetime DE4403405C2 (en) 1994-02-04 1994-02-04 Exhaust system from at least one internal combustion engine of a seagoing ship

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE4403405C2 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2001069053A1 (en) * 2000-03-10 2001-09-20 Fr. Lürssen Werft (GmbH & Co.) Exhaust system for watercrafts
WO2004042210A1 (en) * 2002-10-30 2004-05-21 Fineline Industries, Inc. Directable exhaust for water sport tow boat

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE8034799U1 (en) * 1980-12-30 1981-06-04 Ruhrkohle Ag, 4300 Essen DEVICE FOR AVOIDING SUCTION OF WATER BY DIESEL ENGINES
DE3321782A1 (en) * 1983-06-16 1984-12-20 Blohm + Voss Ag, 2000 Hamburg EXHAUST SYSTEM FOR COMBUSTION ENGINES OF A WATER VEHICLE

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2001069053A1 (en) * 2000-03-10 2001-09-20 Fr. Lürssen Werft (GmbH & Co.) Exhaust system for watercrafts
US6802750B2 (en) 2000-03-10 2004-10-12 Fr. Lurssen Werft (Gmbh & Co.) Exhaust system for watercraft
AU2001233744B2 (en) * 2000-03-10 2005-06-30 Fr. Lursson Werft (Gmbh & Co.) Exhaust system for watercrafts
WO2004042210A1 (en) * 2002-10-30 2004-05-21 Fineline Industries, Inc. Directable exhaust for water sport tow boat
US7004805B2 (en) 2002-10-30 2006-02-28 Fineline Industries, Inc. Directable exhaust for water sport tow boat

Also Published As

Publication number Publication date
DE4403405C2 (en) 2003-09-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2703648C3 (en) Exhaust system for motorized boats
DE2121646A1 (en) Device for removing layers of oil
DE3321782A1 (en) EXHAUST SYSTEM FOR COMBUSTION ENGINES OF A WATER VEHICLE
EP0001408A1 (en) Oil amassing ship
DE2525838A1 (en) MARINE DRIVE DEVICE
EP2419568B1 (en) Apparatus for picking up particles from the surface of a water system
DE4403405C2 (en) Exhaust system from at least one internal combustion engine of a seagoing ship
DE2647970A1 (en) GAS-LIQUID SEPARATION DEVICE
DE3743798A1 (en) Surface vessel, in particular for military purposes
DE2805688A1 (en) DRIVE DEVICE FOR A WATER VEHICLE
DE102019203073B4 (en) Submarine with a lid with a vent
WO2012076153A1 (en) Apparatus for the contamination-free drainage of clean water in an aircraft
DE2742757C2 (en)
DE4228005C2 (en) Oil leakage protection device of a stern tube
EP0239723B1 (en) Ship section for fighting oil pollution, and a ship provided with said section
DE79671C (en)
DE3825563C2 (en)
DE2232509A1 (en) Recovering floating oil - using collection float with ballast chamber supplied by level responsive valve
DE2834812A1 (en) COMBUSTION ENGINE AND DEVICE FOR ADJUSTING THE LEVEL OF A LIQUID USED IN THE ENGINE
EP3253651B1 (en) Vessel
DE102007011671B4 (en) Apparatus and method for controlling and monitoring ballast water tank flushing on ships
DE475463C (en) Procedure for blowing out the immersion tanks in submarines
DE334748C (en) Submarine in which a special, pressure-resistant space is provided between a boiler room or machine room and the adjoining boat room and between two boiler rooms, which is used to supply combustion air and remove exhaust gases
DE1634069C (en) Buoyant device for the aeration of bodies of water
DE516929C (en) Seaplane

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: NORDSEEWERKE GMBH, 26725 EMDEN, DE

8304 Grant after examination procedure
8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: TKMS BLOHM + VOSS NORDSEEWERKE GMBH, 26725 EMD, DE

R071 Expiry of right
R071 Expiry of right