DE4401430A1

DE4401430A1 - Threshold arrangement

Info

Publication number: DE4401430A1
Application number: DE4401430A
Authority: DE
Inventors: Edison Fatehpour
Original assignee: GRIWE INNOVATIVE UMFORMTECHNIK
Current assignee: GRIWE INNOVATIVE UMFORMTECHNIK
Priority date: 1994-01-19
Filing date: 1994-01-19
Publication date: 1995-07-20
Also published as: EP0664361A3; EP0664361A2

Description

Die Erfindung befaßt sich mit einer Straßenschwellenanord nung.The invention is concerned with a street threshold arrangement nung.

Um bestehende Geschwindigkeitsbeschränkungen in Wohngebieten oder verkehrsberuhigten Straßen besser durchsetzen zu können, ist man vielerorts dazu übergegangen, Straßenschwellen in Form von Hindernissen auf der Fahrbahn anzuordnen, indem man z. B. das Fahrbahnniveau stellenweise anhebt oder absenkt oder aber quersteg-, platten- oder tellerförmige Gegenstände auf der Fahrbahnoberfläche plaziert.To existing speed limits in residential areas or to be able to better enforce traffic-calmed streets in many places people have gone over to street sleepers in Arrange form of obstacles on the road by one e.g. B. raises or lowers the road level in places or cross-bar, plate or plate-shaped objects placed on the road surface.

Hierdurch wird der Autofahrer gezwungen, beim Passieren die ser Fahrbahnstrecken langsam zu fahren.This forces the driver to pass the to drive slowly on these roadways.

Leider ergeben sich daraus jedoch eine Reihe nachteiliger Ne benwirkungen.Unfortunately, however, this results in a number of disadvantageous Ne effects.

Da eine wirksame Hindernisschwelle nur in sehr langsamem Tem po passierbar ist, muß der Autofahrer vor dem Hindernis ab bremsen, um anschließend wieder zu beschleunigen, wobei sich viele Autofahrer zudem noch provoziert fühlen und zwischen zwei Hindernisschwellen sehr stark auf eine überhöhte Ge schwindigkeit beschleunigen. Dies führt zu einer erhöhten Lärm- und Umweltbelastung, wodurch der Nutzen solcher Hinder nisschwellen für die Anwohner eingeschränkt ist. Außerdem ist der Verkehrsfluß so gestört, daß es in stärker frequentierten Zufahrtsstraßen von Wohngebieten zu Stauungen vor den Hinder nisschwellen kommt, was ebenfalls eine Erhöhung des Lärmpe gels und der Umweltbelastung zur Folge hat.Since an effective obstacle threshold is only in a very slow tem Po is passable, the driver must turn in front of the obstacle brake, then accelerate again, taking many drivers also feel provoked and in between two obstacle thresholds very strongly on an inflated Ge accelerate speed. This leads to an increased Noise and environmental pollution, reducing the benefit of such obstacles thresholds for residents is restricted. Besides, is the traffic flow so disturbed that it was more frequented Access roads from residential areas to congestion in front of the obstacle thresholds, which also increases the noise level gels and the environmental impact.

Weiterhin kann es vorkommen, daß Fahrzeuge mit geringer Bo denfreiheit an der Hindernisschwelle aufsetzen und dabei der Unterboden des Fahrzeugs erheblich beschädigt wird, zumal die Markierung solcher Hindernisschwellen nach einiger Zeit schlecht sichtbar ist und unaufmerksame Autofahrer unge bremst auf die Hindernisschwelle fahren.It can also happen that vehicles with low Bo Put the freedom on the obstacle threshold and the Underbody of the vehicle is significantly damaged, especially since the Marking such obstacle thresholds after some time is poorly visible and inattentive drivers brake on the obstacle threshold.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Straßenschwellenanordnung der genannten Art zu schaffen, bei der die vorstehend genann ten Probleme nicht in Erscheinung treten.The object of the invention is a threshold arrangement of the type mentioned, in which the aforementioned problems do not appear.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Straßenschwellenanordnung eine Auslöseschwelle, eine in einem bestimmten Abstand dazu angeordnete Hindernisschwelle und eine die beiden quer zur Fahrtrichtung liegenden Schwellen verbindende Betätigungsvorrichtung aufweist, wobei die Hin dernisschwelle, die normalerweise auf Fahrbahnniveau ruht, bei überfahren der Auslöseschwelle mit überhöhter Geschwin digkeit mittels der Betätigungsvorrichtung für eine bestimmte Zeitdauer in eine vom Fahrbahnniveau abweichende Lage anheb- oder absenkbar ist.This object is achieved in that the Street threshold arrangement one trigger threshold, one in one certain distance from it arranged obstacle threshold and one of the two sleepers lying transverse to the direction of travel connecting actuator, the Hin dernis threshold, which normally rests at road level, if the trigger threshold is exceeded with excessive speed speed by means of the actuating device for a specific Raise the time in a position deviating from the road level or can be lowered.

Hindernisschwellen können in diesem Zusammenhang aus beliebi gen senkrecht zur Fahrbahn beweglichen Einrichtungen beste hen. Beispielsweise kann die Hindernisschwelle auch aus einer Vielzahl von quer zur Fahrtrichtung nebeneinander angeordne ten Zungen bestehen, die durch entsprechende Öffnungen in der Fahrbahndecke ausfahr- oder wegziehbar sind. Sind diese Öff nungen hinreichend klein, kann im Falle ausfahrbarer Zungen die Hindernisschwelle mit ihren Zungen im Ruhezustand unter halb des Fahrbahnniveaus liegen, während bei wegziehbaren Zungen das Niveau der Fahrbahnoberfläche im Bereich der Öff nungen unter dem normalen Fahrbahnniveau liegen muß.In this context, obstacle thresholds can be chosen from any best moving equipment perpendicular to the road hen. For example, the obstacle threshold can also consist of a Variety of arranged side by side transverse to the direction of travel th tongues exist through corresponding openings in the The road surface can be extended or pulled out. Are these public openings sufficiently small, can be used in the case of extendable tongues the obstacle threshold with its tongues at rest under are half of the road level, while those that can be pulled away Tongues the level of the road surface in the public area must be below the normal roadway level.

Aus dieser Lösung ergibt sich zunächst der Vorteil, daß ein Autofahrer, der mit angepaßter Geschwindigkeit fährt, keine Hindernisse überfahren muß und daher nicht zu Brems- oder Be schleunigungsmanövern gezwungen ist. Lärm- und Umweltbela stung gehen zurück, der Verkehrsfluß ist nicht behindert, Be schädigungen am Fahrzeug sind ausgeschlossen und Krankenfahr zeuge können Schwerkranke und Verletzte schmerzfrei transpor tieren. Bei zu schnellem Tempo hingegen veranlassen die dann über oder auch unter Fahrbahnniveau liegenden Hindernis schwellen den Autofahrer, seine Geschwindigkeit zu verlangsa men.This solution initially has the advantage that a No driver who drives at an adjusted speed Must drive over obstacles and therefore not to brake or load acceleration maneuvers is forced. Noise and environmental pollution Armament decrease, traffic flow is not obstructed, loading Damage to the vehicle is excluded and ambulance Witnesses can transport the seriously ill and injured pain-free animals. If the pace is too fast, however, they then initiate obstacle above or below road level cause the driver to slow down men.

Vorzugsweise sind bei anhebbarer Hindernisschwelle die Hin dernisschwelle und ihre Führung in der Fahrbahn so gestaltet, daß beim Überfahren zwischen ihnen ein Selbsthemmeffekt auf tritt. Dies hat den Vorteil, daß sich die Hindernisschwelle beim Überfahren in ihrer momentanen Position arretiert, wo hingegen sie ohne Belastung leicht in die Fahrbahn zurück gleiten kann. Dabei ist zweckmäßigerweise vorgesehen, daß die Hindernisschwelle und ihre Führung eine solche Geometrie und/ oder Oberflächenbeschaffenheit aufweisen, daß der Selbsthemm effekt erst oberhalb einer bestimmten Mindestanhebung der Hindernisschwelle eintritt.When the obstacle threshold can be raised, the hin are preferably dernisscheshold and their guidance in the road designed so that a self-locking effect occurs when they are run over between them occurs. This has the advantage that the obstacle threshold locked in their current position when driving over where on the other hand, they easily return to the road without any load can slide. It is conveniently provided that the Obstacle threshold and its guidance such a geometry and / or surface texture that the self-locking effect only above a certain minimum increase in Obstacle threshold occurs.

In weiterer bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung liegt die Auslöseschwelle in Ruheposition beweglich über dem Fahrbahn niveau und ist über eine mechanische Kraftübertragung als Be tätigungsvorrichtung mit der Hindernisschwelle gekoppelt, wo bei vorzugsweise die mechanische Kraftübertragung Spiel und/ oder Elastizität entsprechend dem Abstand zwischen Fahrbahn niveau und Ruhehöhe der Auslöseschwelle hat.In a further preferred embodiment of the invention, the Tripping threshold movable in rest position above the road level and is via mechanical power transmission as Be actuator coupled to the obstacle threshold where preferably the mechanical power transmission play and / or elasticity according to the distance between the road level and rest height of the trigger threshold.

Eine rein mechanische Kraftübertragung bietet den Vorteil, energieunabhängig zu arbeiten, wobei das Spiel bzw. die Ela stizität erforderlich ist, um Beschädigungen beim gleichzei tigen Niederdrücken der Auslöse- und Hindernisschwelle zu verhindern. A purely mechanical power transmission has the advantage to work independently of energy, whereby the game or the Ela Sticity is required to prevent damage at the same time depress the trigger and obstacle threshold prevent.

In noch weiterer bevorzugter Ausgestaltung ist vorgesehen, daß die Kraftübertragung zwei mit Spiel zueinander angeord nete Stoßflächen zur Stoßübertragung eines Impulses der Aus löseschwelle auf die Hindernisschwelle aufweist.In yet another preferred embodiment, that the power transmission two arranged with play to each other nete impact surfaces for the impact transmission of an impulse of the off has release threshold on the obstacle threshold.

Diese Ausführungsform stellt einerseits ein geschwindigkeits abhängiges Anheben der Hindernisschwelle sicher, da der Im puls der Auslöseschwelle von der Geschwindigkeit beim Über fahren abhängt. Andererseits ist bei statischem Niederdrücken von Auslöse- und Hindernisschwelle die Kraftübertragung von den Aufstandskräften des Fahrzeugs entlastet.On the one hand, this embodiment represents a speed dependent raising of the obstacle threshold safely, because the Im pulse of the trigger threshold of the speed when over driving depends. On the other hand, with static depression of trigger and obstacle threshold the power transmission from relieved of the riot forces of the vehicle.

Die Massen oder auch Massenträgheitsmomente, die mit einem Impuls bzw. Drehimpuls beaufschlagt werden, sind unterhalb der Fahrbahndecke geführt.The masses or moments of inertia with a Impulse or angular momentum are below the road surface.

Da die Stöße eine Lärmbelästigung darstellen können, sind zwischen den Stoßflächen zweckmäßigerweise geschwindigkeits proportionale oder -progressive Dämpferelemente angeordnet.Since the bumps can be a nuisance expediently speed between the abutting surfaces proportional or progressive damper elements arranged.

Alternativ zur mechanischen Kraftübertragung ist erfindungs gemäß vorgesehen, daß die Auslöseschwelle über eine hydrauli sche Kraftübertragung als Betätigungsvorrichtung mit der Hin dernisschwelle verbunden ist, wobei an die Auslöseschwelle ein Geber- und an die Hindernisschwelle ein Nehmerzylinder gekoppelt ist.An alternative to mechanical power transmission is fiction provided according to that the trigger threshold via a hydraulic cal power transmission as an actuator with the Hin dernisschwelle is connected to the trigger threshold a master cylinder and at the obstacle threshold a slave cylinder is coupled.

Vorzugsweise sieht man dabei vor, daß die hydraulische Kraft übertragung eine Bypassbohrung mit einem bestimmten Quer schnitt zu einem Überströmbehälter aufweist. Diese Bypass bohrung hat die Funktion, die Hydraulik bei gleichzeitiger Belastung der Auslöse- und Hindernisschwelle vom durch das Fahrzeug ausgeübten Druck zu entlasten. It is preferably provided that the hydraulic force transmission of a bypass hole with a specific cross cut to an overflow tank. This bypass drilling has the function of hydraulics at the same time Loading of the trigger and obstacle threshold from the Relieve vehicle pressure.

Sowohl bei der hydraulischen als auch bei der mechanischen Kraftübertragung ist vorgesehen, daß die Rückstellbewegung der Hindernisschwelle in ihrer Ausgangsposition gedämpft ist. Die Hindernisschwelle wird folglich durch das Überfahren der Auslöseschwelle angehoben und gleitet daraufhin selbständig langsam in die Ausgangsposition zurück, so daß sie bei höhe rer Geschwindigkeit des Fahrzeugs im Moment des Überfahrens auch noch weiter in die Fahrbahn ragt als bei niedriger Ge schwindigkeit. Zweckmäßigerweise ist die Rückstellbewegung so abzustimmen, daß die Hindernisschwelle bei nachfolgenden Fahrzeugen wieder in ihrer Ausgangsposition liegt.Both hydraulic and mechanical Power transmission is provided that the return movement the obstacle threshold is damped in its starting position. The obstacle threshold is therefore exceeded by crossing the Release threshold raised and then slides independently slowly return to the starting position so that it is at height speed of the vehicle at the moment it is run over also protrudes further into the road than at low Ge dizziness. The return movement is expediently so vote that the obstacle threshold at subsequent Vehicles are back in their starting position.

In einer Variante ist es denkbar, daß die Hindernisschwelle lose aber spielfrei anliegend von der Kraftübertragung senk recht zur Fahrbahn beschleunigbar ist. Im Ruhezustand liegt die Hindernisschwelle unter der Fahrbahn und bewegt sich durch ihre Trägheit bis über Fahrbahnniveau, wobei der oben erwähnte gedämpfte Rückstellmechanismus auch hierbei ein setzbar ist. In Verbindung mit einer hydraulischen Kraftüber tragung kann bei dieser katapultartigen Vorrichtung auf die Bypassbohrung verzichtet werden. Bei einer mechanischen Aus führung dieser Art der Kraftübertragung findet keine Impuls übertragung durch Stoß statt, wodurch sich die Lärmbelästi gung verringert.In a variant, it is conceivable that the obstacle threshold loosely but free of play from the power transmission is accelerable to the road. Is at rest the obstacle threshold under the road and moves by their inertia up to above road level, the above damped reset mechanism mentioned here also is settable. In connection with a hydraulic power transmission can be carried on this catapult-like device Bypass hole can be dispensed with. With a mechanical off Management of this type of power transmission has no impulse transmission by impact instead, which increases the noise pollution reduced.

Alternativ wird die Aufgabe dadurch erfindungsgemäß gelöst, daß die Hindernisschwelle über Fahrbahnniveau leicht auf Fahrbahnniveau wegklappbar angeordnet ist, und bei Überfahren der Auslöseschwelle mit überhöhter Geschwindigkeit mittels der Betätigungsvorrichtung für eine bestimmte Zeitdauer arre tierbar ist.Alternatively, the object is achieved according to the invention that the obstacle threshold is slightly above road level Lane level is arranged foldable, and when driving over the trigger threshold with excessive speed the actuator for a certain period of time arre is animal.

Diese alternative Ausführungsform bietet den Vorteil, daß die zu bewegenden Massen in der Anordnung gering sind. This alternative embodiment has the advantage that the masses to be moved are small in the arrangement.

In einer dritten erfindungsgemäßen Lösung der Aufgabe ist vorgesehen, daß die Hindernisschwelle normalerweise auf Fahr bahnniveau arretiert ist, und bei Überfahren der Auslöse schwelle mit überhöhter Geschwindigkeit von der Betätigungs vorrichtung für eine bestimmte Zeitdauer entriegelbar und durch das Fahrzeuggewicht auf ein bestimmtes Niveau absenkbar ist.In a third solution according to the invention the task is provided that the obstacle threshold normally on driving track level is locked, and when the trigger is passed threshold at excessive speed from actuation device unlockable for a certain period of time and can be lowered to a certain level by the vehicle weight is.

Ähnlich der vorstehenden Lösungsvariante sind auch bei dieser alternativen Ausführungsform die durch die Betätigungsvor richtung zu bewegenden Massen gering. Wenn man davon ausgeht, daß schwerere Fahrzeuge im allgemeinen einen größeren Reifen durchmesser als kleine, leichte Fahrzeuge besitzen, wird ein weiterer Vorteil dieser dritten Ausführungsalternative sicht bar. Da sich die Hindernisschwelle bei schwereren Fahrzeugen stärker absenkt, gleicht sich der Vorteil, den große Fahrzeu ge aufgrund ihres größeren Reifendurchmessers beim Überfahren von Schwellen haben, aus. So ist sichergestellt, daß die Hin dernisschwelle für schwere Fahrzeuge ebenso wirksam wie für Kleinwagen ist.Similar to the above solution are also in this alternative embodiment by the actuation direction to be moved masses low. If you assume that heavier vehicles generally have larger tires diameter than small, light vehicles, is a Another advantage of this third alternative embodiment view bar. Because the obstacle threshold in heavier vehicles lowering more, the advantage equals the large vehicle due to their larger tire diameter when driving over them from thresholds. This ensures that the Hin dernis threshold just as effective for heavy vehicles as for Small car is.

Im folgenden wird anhand der beigefügten Zeichnungen näher auf drei Ausführungsbeispiele der Erfindung eingegangen. Es zeigen:The following is closer with reference to the accompanying drawings discussed three embodiments of the invention. It demonstrate:

Fig. 1 Eine Straßenschwellenanordnung mit mecha nischer Stoß-/Impulsübertragung; Fig. 1 A street threshold arrangement with mechanical shock / impulse transmission African;

Fig. 2 eine Variante von Fig. 1 mit zusätzlicher Rückholfeder der Hindernisschwelle; FIG. 2 shows a variant of FIG. 1 with an additional return spring of the obstacle threshold;

Fig. 3 eine Straßenschwellenanordnung mit hy draulischer Kraftübertragung. Fig. 3 is a threshold arrangement with hy draulic power transmission.

Fig. 1 zeigt eine Straßenschwellenanordnung 10 mit mechani scher Kraftübertragung, die in einem einzigen Gehäuse 12 in tegriert ist. Eine Auslöseschwelle 14 ist an einem Ende einer Auslösewippe 16 angeordnet, deren anderes Ende ein Gegenge wicht 18 bildet. Die Auslösewippe 16 ist an einer ersten La gerachse so aufgehängt, daß das Gegengewicht 18 die Auslöse schwelle 14 durch eine geeignete Öffnung 24 in der Fahrbahn oberfläche hebt. Die Geometrie der Öffnung ist dabei so vor gesehen, daß auch bei kleinem Reifendurchmesser die Auslöse schwelle nur geringfügig unter Fahrbahnniveau absenkbar ist. Eine Aufhängung 22 leitet die von der Wippe 16 auf die erste Lagerachse 20 übertragenen Kräfte an das Gehäuse 12 weiter. In der dargestellten Ausführungsform ist die Aufhängung an der Oberseite des Gehäuses 12, welche auch die Fahrbahnober fläche darstellt, aufgehängt, wobei ebenso eine Aufhängung an anderen Gehäusepunkten denkbar ist. Fig. 1 shows a street threshold arrangement 10 with mechanical power transmission, which is integrated in a single housing 12 . A trigger threshold 14 is arranged at one end of a trigger rocker 16 , the other end of a counterweight 18 forms. The trigger rocker 16 is suspended on a first La gerachse so that the counterweight 18, the trigger threshold 14 lifts surface through a suitable opening 24 in the lane. The geometry of the opening is seen before that even with a small tire diameter, the trigger threshold can only be lowered slightly below road level. A suspension 22 transmits the forces transmitted from the rocker 16 to the first bearing axis 20 to the housing 12 . In the illustrated embodiment, the suspension is suspended from the top of the housing 12 , which also represents the surface of the carriageway, suspension from other housing points also being conceivable.

Ähnlich wie die Auslöseschwelle 14 ist auch eine Hindernis schwelle 26 an einer zweiten Wippe 28 angeordnet. Diese zwei te Wippe 28 ist über Stützen 30 und eine zweite Achse 32 am Gehäuse aufgehängt.Similar to the trigger threshold 14 , an obstacle threshold 26 is arranged on a second rocker 28 . This two te rocker 28 is suspended on supports 30 and a second axis 32 on the housing.

Die Hindernisschwelle 26 liegt in Ruheposition mit ihrer Oberseite fluchtend zum Fahrbahnniveau in einer Führungsöff nung 34 und ist an der zweiten Wippe 28 über eine Kippachse 36 so befestigt, daß sie in angehobenem Zustand in Fahrtrich tung kippbar ist. Die in Fahrtrichtung hintere Fläche 38 ist dabei so ausgestaltet, daß bei einer Belastung der Hindernis schwelle 26 in angehobenem, gekipptem Zustand durch das Rad gewicht eines passierenden Fahrzeugs eine Selbsthemmung der Hindernisschwelle in der Führungsöffnung 34 auftritt. Von Be deutung sind hierbei die Reibeigenschaften der Rückseite der Hindernisschwelle 26 und der hinteren Fläche 38. Durch die gekrümmte Ausführung der hinteren Fläche 38 tritt zusätzlich eine progressive Verstärkung des Selbsthemmeffektes bei zu sätzlicher Anhebung der Hindernisschwelle 26 auf. Die Füh rungsöffnung 34 kann auch so gestaltet sein, daß ein Kippen der Hindernisschwelle 26 erst oberhalb einer bestimmten Min destanhebung möglich ist und folglich auch erst dann ein Selbsthemmeffekt eintreten kann. Die Verzögerung der Selbst hemmung kann auch dadurch erreicht werden, daß die Reibeigen schaften der hinteren Fläche 38 in verschiedenen Zonen unter schiedlich ist, so daß die Hindernisschwelle erst oberhalb der Mindestanhebung im rauhen Bereich der hinteren Fläche aufliegt. Eine Alternative zur Erzeugung von Selbsthemmung besteht darin, die Hindernisschwelle 26 deformierbar zu ge stalten, so daß sie sich unter dem Einfluß des Fahrzeugge wichts in ihrer Führungsöffnung 34 verklemmt. Durch entspre chende geometrische Gestaltung der Führungsöffnung 34 und/ oder der Schwelle ließe sich auch hier bewirken, daß der Selbsthemmeffekt erst oberhalb einer bestimmten Mindestanhe bung der Hindernisschwelle 26 auftritt.The obstacle threshold 26 is in the rest position with its top aligned with the road level in a guide opening 34 and is attached to the second rocker 28 via a tilt axis 36 so that it can be tilted in the raised direction in the direction of travel. The rear surface 38 in the direction of travel is designed such that when the obstacle is loaded, threshold 26 in the raised, tilted state by the wheel weight of a passing vehicle, a self-locking of the obstacle threshold occurs in the guide opening 34 . The friction properties of the rear of the obstacle threshold 26 and the rear surface 38 are of importance here. The curved design of the rear surface 38 additionally results in a progressive reinforcement of the self-locking effect when the obstacle threshold 26 is additionally raised. The guide opening 34 can also be designed so that a tilting of the obstacle threshold 26 is only possible above a certain minimum and consequently only then can a self-locking effect occur. The delay of self-locking can also be achieved in that the friction properties of the rear surface 38 are different in different zones, so that the obstacle threshold lies only above the minimum increase in the rough area of the rear surface. An alternative to generating self-locking is to design the obstacle threshold 26 to be deformable so that it jams under its influence in the guide opening 34 under the influence of the vehicle. Corresponding geometric design of the guide opening 34 and / or the threshold could also cause here that the self-locking effect occurs only above a certain minimum lifting of the obstacle threshold 26 .

Ein Überfahren der Auslöseschwelle 14 bewirkt, daß das System aus Gegengewicht 18, Wippe 16 und Auslöseschwelle 14 einen Drehimpuls um die erste Lagerachse 20 erhält. Je höher die Geschwindigkeit des vorbeifahrenden Fahrzeugs ist, desto größer ist auch der eingebrachte Drehimpuls. Liegt die Ge schwindigkeit des Fahrzeugs in Nähe der erlaubten Höchstge schwindigkeit, kommt es zwischen einer Stoßfläche 40 an der Unterseite der Auslöseschwelle und einer Stoßfläche 42 an dem Hindernisschwelle gegenüberliegenden Ende der zweiten Wippe 28, wodurch diese einen Drehimpuls erhält.Driving over the triggering threshold 14 causes the system of counterweight 18 , rocker 16 and triggering threshold 14 to receive an angular momentum about the first bearing axis 20 . The higher the speed of the passing vehicle, the greater the angular momentum introduced. If the speed of the vehicle is close to the maximum speed allowed, it comes between a thrust surface 40 on the underside of the triggering threshold and a thrust surface 42 on the end of the second rocker 28 opposite the obstacle threshold, as a result of which it receives an angular momentum.

Die Höhe des übertragenen Impulses ist ein unmittelbares Maß für die Höhe, mit der sich die Hindernisschwelle 26 aus der Fahrbahn erhebt. Beim Überfahren der Hindernisschwelle 26 tritt der oben beschriebene Selbsthemmeffekt ein, so daß die Hindernisschwelle bei Fahrzeugen mit hoher Radlast nicht stärker nachgibt als beispielsweise bei Kleinwagen. The level of the transmitted pulse is a direct measure of the level at which the obstacle threshold 26 rises from the road. When driving over the obstacle threshold 26 , the self-locking effect described above occurs, so that the obstacle threshold does not give way more in vehicles with a high wheel load than, for example, in small cars.

Die Rückstellbewegung der Straßenschwellenanordnung in die Ausgangslage erfolgt durch das Gegengewicht 18 und das Eigen gewicht der Hindernisschwelle 26.The return movement of the threshold arrangement in the starting position is carried out by the counterweight 18 and the weight of the obstacle threshold 26th

Der Abstand zwischen Auslöse- und Hindernisschwelle sollte nicht allzu groß sein, um keine Fehlauslösungen durch nach folgende Fahrzeuge zu riskieren. Die Geometrie der Aufhän gungspunkte, die Massen des Systems und die Dämpfung der Rückstellbewegung der Hindernisschwelle sind so abgestimmt, daß beim Überfahren der Straßenschwellenanordnung mit gerade noch zulässiger Geschwindigkeit die Hindernisschwelle im Mo ment des Erreichens durch das Fahrzeuge gerade wieder auf Fahrbahnniveau zurückgesunken ist. Fährt das Fahrzeug mit ei ner noch höheren Geschwindigkeit, erhebt sich einerseits die Hindernisschwelle, wie oben beschrieben, stärker über das Fahrbahnniveau, und andererseits erreicht das Fahrzeug schneller die Hindernisschwelle, so daß weniger Zeit für de ren Rückstellbewegung gegeben ist. Mit der oben beschriebe nen Ausführungsmöglichkeit, den Selbsthemmeffekt erst ober halb einer bestimmten Mindestanhebung der Hindernisschwelle wirksam werden zu lassen, kann eine zusätzliche "Karenzzone" für den Autofahrer geschaffen werden, so daß bei geringfügi ger Überschreitung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit die Hindernisschwelle 26 zwar spürbar ist, jedoch keine unange nehmen Folgen hat.The distance between the trigger and obstacle threshold should not be too large in order not to risk false tripping by vehicles following behind. The geometry of the suspension points, the masses of the system and the damping of the return movement of the obstacle threshold are coordinated so that when crossing the street threshold arrangement at just the permissible speed, the obstacle threshold has just dropped back to the road level when the vehicle reaches it. If the vehicle travels at an even higher speed, on the one hand the obstacle threshold, as described above, rises more strongly above the roadway level, and on the other hand the vehicle reaches the obstacle threshold faster, so that there is less time for its return movement. With the above-described design option to let the self-locking effect take effect only above a certain minimum increase in the obstacle threshold, an additional "grace zone" can be created for the driver, so that the obstacle threshold 26 can be felt when the permissible maximum speed is slightly exceeded. but has no unpleasant consequences.

Das Spiel zwischen den Stoßflächen 40 und 42 stellt sicher, daß die Kraftübertragung in dem Fall nicht belastet ist, wenn beispielsweise ein Lastkraftwagen mit jeweils einer Achse die Auslöse- und Hindernisschwelle gleichzeitig niederdrückt.The play between the abutment surfaces 40 and 42 ensures that the power transmission is not loaded when, for example, a truck with one axle in each case depresses the trigger and obstacle threshold at the same time.

Das in Fig. 2 dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt eine Straßenschwellenanordnung 110 in einem bündig mit der Fahr bahnoberfläche abschließenden Gehäuse 112. The embodiment shown in FIG. 2 shows a street threshold arrangement 110 in a housing 112 that is flush with the road surface.

Auch bei diesem Ausführungsbeispiel ist eine Auslöseschwelle 114 an einem Ende einer Wippe 116 angeordnet, die um eine er ste Achse 120 drehbar aufgehängt ist. Ein Gegengewicht 118 auf der der Auslöseschwelle 114 gegenüberliegenden Seite der Wippe stellt deren Rückstellbewegung in die Ausgangslage si cher.Also in this embodiment, a trigger threshold 114 is arranged at one end of a rocker 116 which is rotatably suspended about an axis 120 . A counterweight 118 on the side of the rocker opposite the triggering threshold 114 places its return movement into the starting position.

Eine Hindernisschwelle 126 ist um eine Kippachse 136 beweg lich an einem Hebel 128 angeordnet, der wiederum um eine zweite Achse 132 geführt ist. Wie in Fig. 1 ist die Hinder nisschwelle 126 in einer Führungsöffnung 134 mit einer ge krümmten Rückseite 138 so gelagert, daß in angehobenem und belastetem Zustand der Hindernisschwelle ein Selbsthemmeffekt eintritt.An obstacle threshold 126 is arranged about a tilt axis 136 movable on a lever 128 , which in turn is guided about a second axis 132 . As in Fig. 1, the obstacle threshold 126 is mounted in a guide opening 134 with a curved back 138 so that a self-locking effect occurs in the raised and loaded state of the obstacle threshold.

Bei dem in Fig. 2 gezeigten Ausführungsbeispiel ist unterhalb der Hindernisschwelle 126 am Führungshebel 128 eine Zugfeder 130 angeordnet, welche die Rückstellbewegung der Hindernis schwelle sichert. Beim Überfahren der Auslöseschwelle 114 er hält das System aus Auslöseschwelle 114, Wippe 116 und Gegen gewicht 118 einen Drehimpuls, der sich beim Stoß einer Stoß fläche 140 am Gegengewicht auf eine zweite Stoßfläche 142 an der Unterseite des Führungshebels 128 auf die Hindernis schwelle überträgt.In the exemplary embodiment shown in FIG. 2, a tension spring 130 is arranged below the obstacle threshold 126 on the guide lever 128 and ensures the return movement of the obstacle threshold. When driving over the trigger threshold 114 he holds the system of trigger threshold 114 , rocker 116 and counterweight 118, an angular momentum, the surface when the impact of a shock 140 on the counterweight on a second impact surface 142 on the underside of the guide lever 128 transfers to the obstacle threshold.

Die zu dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel gemachten Feststellungen über das Verhalten der Schwellenanordnung 10 sind auf die hier beschriebene Schwellenanordnung 110 über tragbar.The determinations made regarding the embodiment shown in FIG. 1 regarding the behavior of the threshold arrangement 10 can be transferred to the threshold arrangement 110 described here.

Die beiden Ausführungsbeispiele aus Fig. 1 und Fig. 2 ver deutlichen, daß eine Vielzahl weiterer Varianten mit variier ten Aufhängungspunkten, unterschiedlich in das System einge brachten Rückstellkräften und verschiedenen Lagen der Stoß flächen möglich sind. The two embodiments of Fig. 1 and Fig. 2 ver clearly that a variety of other variants with vari th suspension points, different in the system introduced restoring forces and different positions of the shock surfaces are possible.

Fig. 3 zeigt eine Straßenschwellenanordnung 210 mit einer hy draulischen Kraftübertragung, die wie die zuvor beschriebenen mechanischen Ausführungsbeispiele ebenfalls in einem Gehäuse 212 integriert ist. Fig. 3 shows a street threshold arrangement 210 with a hydraulic power transmission, which, like the mechanical exemplary embodiments described above, is likewise integrated in a housing 212 .

Eine Auslöseschwelle 214 ist unmittelbar mit Kolben eines Ge berzylinders 216 verbunden. Über eine Hydraulikleitung 218 ist der Geberzylinder 216 mit einem Nehmerzylinder 220 gekop pelt. Eine Hindernisschwelle 222 ist dabei unmittelbar mit einem Kolben 224 im Nehmerzylinder 220 verbunden. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel ist die Hindernisschwelle 222, um eine Kippachse 226 beweglich, so in einer Öffnung 228 gela gert, daß bei angehobener Lage der Hindernisschwelle 222 und einer Belastung der Hindernisschwelle durch ein vorüberfah rendes Fahrzeug ein Selbsthemmeffekt zwischen der Hindernis schwelle 222 und einer gekrümmten Rückseite 230 der Führung 228 auftritt.A trigger threshold 214 is directly connected to pistons of a Ge cylinder 216 . The master cylinder 216 is coupled to a slave cylinder 220 via a hydraulic line 218 . An obstacle threshold 222 is connected directly to a piston 224 in the slave cylinder 220 . Also in this embodiment, the obstacle threshold 222, movable about a pivot axis 226, Gert gela so in an opening 228 that, in the raised position of the obstacle threshold 222 and a load of the obstacle emerging through a vorüberfah rendes vehicle a Selbsthemmeffekt between the obstacle threshold 222 and a curved Back 230 of the guide 228 occurs.

Ein Niederdrücken der Auslöseschwelle 214 hat somit ein un mittelbares Anheben der Hindernisschwelle 222 zur Folge, wo bei eine Bypassöffnung (nicht gezeigt) zu einem Überströmbe hälter (ebenfalls nicht gezeigt) eine Druckentlastung der Hy draulik für den Fall ermöglicht, daß Auslöseschwelle 214 und Hindernisschwelle 222 gleichzeitig durch das Gewicht eines Fahrzeugs belastet werden.Depressing the trigger threshold 214 has thus a un indirect lifting of the obstacle threshold 222 where (not shown) resulted in a bypass port (also not shown) to a Überströmbe container a pressure relief of the Hy hydraulics allows for the case where trigger threshold 214 and obstacle threshold 222 be burdened by the weight of a vehicle at the same time.

In allen Ausführungsbeispielen ist vorzugsweise eine (nicht gezeigte) Ausweichspur für Zweiräder vorgesehen, um eventuel len Gefahren, beispielsweise durch mit überhöhter Geschwin digkeit überholende Pkw, von den Fahrrad- oder Motorradfah rern abzuwenden.In all of the exemplary embodiments, one is preferably (not shown) Dodge track provided for two-wheelers to eventuel len dangers, for example due to excessive speed overtaking cars, from bicycles or motorbikes avert.

Die drei Ausführungsbeispiele, die den Vorteil gemeinsam ha ben, daß sie unabhängig von fremden Energiequellen arbeiten, sollen verdeutlichen, welche Vielzahl weiterer erfindungsge mäßer Straßenschwellenanordnungen denkbar sind. So sei hier abschließend eine Variante hervorgehoben, bei der eine berüh rungslose Sensorik als Auslöseschwelle die Geschwindigkeit des vorbeifahrenden Fahrzeugs erfaßt und ggf. über eine Steu ereinheit die Hindernisschwelle in geeigneter Weise betätigt.The three embodiments that have the advantage in common that they work independently of external energy sources, are intended to illustrate the variety of other fiction moderate threshold arrangements are conceivable. So be here finally highlighted a variant in which a touch Inevitable sensors as a trigger threshold for speed of the passing vehicle is detected and possibly via a tax unit operated the obstacle threshold in a suitable manner.

Claims

1. Threshold arrangement, characterized in that it has a triggering threshold ( 14 , 114 , 214 ), an obstacle threshold arranged at a certain distance from it ( 26 , 126 , 222 ) and an actuating device connecting the two thresholds lying transversely to the direction of travel, the obstacle threshold , which normally rests on the road surface, can be raised or lowered for a certain period of time in a position deviating from the road surface when the triggering threshold is exceeded at excessive speed by means of the actuating device.

2. Threshold arrangement according to claim 1, characterized in that the obstacle threshold ( 26 , 126 , 222 ) and their guidance ( 34 , 134 , 228 ) in the roadway are so designed that a self-locking effect occurs when they are passed over.

3. Threshold arrangement, characterized in that it has a triggering threshold ( 14 , 114 , 214 ), an obstacle threshold arranged at a certain distance therefrom ( 26 , 126 , 222 ) and an actuating device connecting the two thresholds lying transversely to the direction of travel, the obstacle threshold , which can be easily folded away to the roadway level above the roadway, can be locked for a certain period of time when the triggering threshold is exceeded at excessive speed by means of the actuating device.

4. Threshold arrangement , characterized in that it has a triggering threshold ( 14 , 114 , 214 ), an obstacle threshold arranged at a certain distance therefrom ( 26, 126, 222 ) and an actuating device connecting the two thresholds lying transversely to the direction of travel, the obstacle threshold, which is normally on Roadway level is locked, when the trigger threshold is exceeded at excessive speed, it can be unlocked by the actuating device for a certain period of time and can be lowered to a certain level by the vehicle weight.

5. Threshold arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that the trigger threshold ( 14 , 114 ) in Ru heposition is movable above the road level and a mechanical power transmission as an actuating device with the obstacle threshold ( 26 , 126 , 222 ) is coupled ge.

6. Threshold arrangement according to claim 5, characterized in that the mechanical power transmission has play and / or elasticity in accordance with the distance between the road surface level and the height of the triggering threshold ( 14 , 114 ).

7. Threshold arrangement according to claim 5 or 6, characterized in that the power transmission has two mutually arranged abutment surfaces ( 14 , 24 ; 140 , 142 ) for impact transmission of a pulse of the triggering threshold ( 14 , 114 ) to the obstacle threshold ( 26 , 126 ) .

8. Threshold arrangement according to claim 7, characterized ge indicates that between the butt surfaces a dynamic hardening damper element is arranged.

9. Threshold arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the triggering threshold ( 14 , 114 ) and / or the obstacle threshold ( 26 , 126 ) are arranged and guided on levers ( 128 ) rotatable about axes ( 132 ) lying transversely to the roadway are.

10. Threshold arrangement according to claim 9, characterized in that the levers are formed as rockers ( 16 , 28 , 116 ).

11. Threshold arrangement according to claim 5 or 6, characterized characterized in that the obstacle threshold in the rest position is below the road level and lies loosely from the power transmission perpendicular to the road is nigbar.

12. Threshold arrangement according to claim 1, 2 or 11, characterized in that the triggering threshold ( 214 ) is connected via a hydraulic power transmission as an actuating device with the obstacle threshold ( 222 ), with a triggering ( 216 ) and to the triggering threshold Obstacle threshold a slave cylinder ( 220 ) is coupled.

13. Threshold arrangement according to claim 12, characterized ge indicates that the hydraulic power transmission is a Bypass hole with a certain cross section to one Has overflow tank.

14. Threshold arrangement according to one of claims 1, 2 or 5-13, characterized in that the Rückstellbe movement of the obstacle threshold ( 26 , 126 , 222 ) is damped.

15. Threshold arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that all components are integrated in a housing ( 12 , 112 , 212 ), the upper edge of which is aligned with the road surface during installation.

16. Threshold arrangement according to one of claims 1-4, characterized in that the trigger threshold a sensors that do not protrude into the road to detect the Has the speed of the passing vehicle, which knows the acquired measured values to an evaluation unit returns if the permissible maximum limit is exceeded speed by means of an electromagnetic actuator device the obstacle threshold, which is nor sometimes located at road level, up or down lowers, or be in a rest position above road level sensitive and usually light at road level collapsible obstacle threshold locked.

17. Threshold arrangement according to claim 2, characterized in that the obstacle threshold ( 26 , 126 , 222 ) and their guide ( 34 , 134 , 228 ) in the roadway have such a geometry and / or surface quality that the self-locking effect when driving over them only occurs above a certain minimum increase in the obstacle threshold.