DE4400374C2

DE4400374C2 - Tailgate for a motor vehicle

Info

Publication number: DE4400374C2
Application number: DE19944400374
Authority: DE
Inventors: Klaus Brandel; Frank Leopold
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 1994-01-08
Filing date: 1994-01-08
Publication date: 2002-07-18
Anticipated expiration: 2014-01-09
Also published as: DE4400374A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Heckklappe, welche um eine an einem Kraftfahrzeug fest angebrachte obere Achse schwenk bar ist und die zwei Klappenteile hat, welche durch eine gemeinsame horizontale Achse derart schwenkbar miteinan der verbunden sind, dass das untere Klappenteil zum Öff nen bis in eine einen von ihm abgedeckten Kofferraum freigebende Offenstellung ohne Verschwenkung des oberen Klappenteils ausgebildet ist und bei dem das obere Klap penteil durch eine Verriegelungsvorrichtung mit einem Kraftfahrzeugrahmen verriegelt ist.The invention relates to a tailgate, which by one a motor vehicle fixed upper pivot is bar and has two flap parts, which by a common horizontal axis so pivoted together which are connected so that the lower flap part for opening into a trunk covered by him releasing open position without pivoting the upper Flap part is formed and in which the upper flap part by a locking device with a Motor vehicle frame is locked.

Eine Heckklappe der vorstehenden Art ist in der EP 0 159 017 A2 beschrieben. Bei der in dieser Schrift gezeigten Heckklappe sind außenseitig an der Heckklappe zwei von Hand betätigbare Entriegelungshebel vorgesehen. Betätigt man den unteren Entriegelungshebel, so werden die Verrie gelungsvorrichtung des oberen Klappenteils und eine das untere Klappenteil mit der Karosserie verriegelnde Ver riegelungsvorrichtung des unteren Klappenteils entrie gelt. Deshalb kann man anschließend die Heckklappe als Ganzes hochschwenken. Betätigt man den oberen Entriege lungshebel, so werden die Verriegelungsvorrichtung des unteren Klappenteils mit der Karosserie und eine Verrie gelungsvorrichtung des unteren Klappenteils mit dem obe ren Klappenteil entriegelt. Dadurch wird es möglich, nur das untere Klappenteil zu verschwenken, also ausschließ lich den eigentlichen Kofferraum zu öffnen. Nachteilig ist dabei, dass man schon vor dem Öffnen entscheiden muss, ob man nur das untere Klappenteil oder die gesamte Heckklappe öffnen will, um hierzu den einen oder anderen Entriegelungshebel zu betätigen. Oftmals merkt man erst nach dem Aufschwenken des unteren Klappenteils, dass die entstandene Fahrzeugöffnung noch unzureichend ist, so dass man dann nochmals einen Entriegelungshebel betätigen muss, bevor sich auch das obere Klappenteil hochschwenken lässt.A tailgate of the above type is in EP 0 159 017 A2 described. The one shown in this document Tailgate are two on the outside of the tailgate Hand-operated release lever provided. actuated one the lower release lever, so the Verrie gelungsvorrichtung the upper flap part and a lower flap part with the body locking Ver locking device of the lower flap part unlocked applies. Therefore, you can then the tailgate as Swing the whole thing up. If you press the upper door lever, so the locking device of the lower flap part with the body and a Verrie gelling device of the lower flap part with the above unlocked the flap part. This makes it possible only to pivot the lower flap part, i.e. exclude it Lich to open the actual trunk. adversely is that you can decide before opening it whether you only have the lower flap part or the whole Wants to open the tailgate to do this one way or the other Operate the release lever. Often you only notice after swinging open the lower flap part that the resulting vehicle opening is still insufficient, so that you then press a release lever again must, before the upper flap part also swings up leaves.

Durch die DE 93 10 058 U1 ist auch schon eine Heckklappe bekannt, welche aus zwei durch eine horizontale Achse miteinander verbundenen Klappenteilen besteht, bei der die Kinematik so getroffen wurde, dass das untere Klap penteil beim Hochschwenken der gesamten Heckklappe rela tiv zum oberen Klappenteil nach unten schwenkt. Dadurch gelangt das freie Ende der Heckklappe in Offenstellung der Heckklappe nicht in eine unerwünscht große Höhe.DE 93 10 058 U1 already has a tailgate known, which consists of two by a horizontal axis interconnected flap parts in which the kinematics was taken so that the lower clap part when swiveling the entire tailgate rela tiv swivels down to the upper flap part. Thereby the free end of the tailgate reaches the open position the tailgate not to an undesirably large height.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Heckklappe der eingangs genannten Art so auszubilden, dass sie be sonders komfortabel zu handhaben ist.The invention is based on the problem of a tailgate of the type mentioned in such a way that they be is particularly easy to use.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das untere Klappenteil zum Entriegeln der Verriegelungs vorrichtung des oberen, sich in geschlossener Stellung befindlichen Klappenteils durch Verschwenken des unteren Klappenteils über eine maximale Offenstellung hinaus aus gebildet ist.This problem is solved according to the invention in that the lower flap part to unlock the locking device of the upper, in the closed position located flap part by pivoting the lower Part of the flap beyond a maximum open position is formed.

Durch diese Gestaltung braucht man beim Hochschwenken des unteren Klappenteils das obere Klappenteil nicht durch einen zusätzlichen Handgriff zu entriegeln, vielmehr kommt es automatisch zu einer Entriegelung des oberen Klappenteils, sobald man das untere Klappenteil über ein festgelegtes Maß hinaus öffnet.With this design you need when swiveling the lower flap part does not pass through the upper flap part unlock an additional handle, rather the upper one is unlocked automatically Flap part as soon as you put the lower flap part over one fixed dimension opens.

Der Gewichtsausgleich der Heckklappe und der konstruktive Aufwand für die Heckklappe sind besonders gering, wenn zur Kopplung die beiden Klappenteile durch zwei z-för mige, auf der Achse gelagerte Winkelhebel an jeweils ei ner Kraftfahrzeug-Seite miteinander verbunden sind, wobei jeweils das untere Klappenteil an einem bei geschlossener Heckklappe rückwärtigen Ende des Winkelhebels befestigt ist, wenn eine zum Gewichtsausgleich des unteren Klappen teils bemessene erste Gewichtsausgleichsvorrichtung vor gesehen ist, die zwischen dem Rahmen einer Kraftfahrzeug- Seite und einer bei geschlossener Heckklappe unteren An lenkachse des z-förmigen Winkelhebels der der Kraftfahr zeug-Seite entsprechenden Seite angeordnet ist und wenn zum Gewichtsausgleich der gesamten Heckklappe eine zweite Gewichtsausgleichsvorrichtung zwischen einem im Vergleich zum Befestigungspunkt der ersten Gewichtsausgleichsvor richtung höhenversetzten Befestigungspunkt des Rahmens der anderen Seite des Kraftfahrzeugs und der Achse des z- förmigen Winkelhebels der der anderen Kraftfahrzeug-Seite entsprechenden Seite angeordnet ist. Zusätzlich ergibt sich bei einer solchen Heckklappe, dass nach einem Öffnen des unteren Klappenteils beim anschließenden Öffnen der gesamten Heckklappe eine umgekehrte Drehbewegung des un teren Klappenteils in die, relativ zum oberen Klappenteil gesehen, ursprüngliche Anfangsstellung erfolgt. Die Ge samthöhe des Kraftfahrzeugs bei geöffneter Heckklappe wird daher im Vergleich zu einer Heckklappe, bei der keine Kopplung der beiden Drehbewegungen stattfindet, un gefähr um die Strecke verkleinert, um die sich das untere Heckklappenteil bei der ersten Bewegung zur Öffnung der kofferraumgroßen Hecköffnung anhebt. Dadurch gelangt der am unteren Klappenteil vorgesehene Griff zur Betätigung der Heckklappe nicht in eine schlecht erreichbare Höhe. The weight balance of the tailgate and the constructive Effort for the tailgate is particularly low, though for coupling the two flap parts by two z-för Angle levers mounted on the axle on each egg ner motor vehicle side are connected to each other, wherein each the lower flap part on one with the closed Tailgate attached to rear end of bell crank is when one to balance the lower flaps partially dimensioned first weight compensation device seen between the frame of a motor vehicle Side and one lower when the tailgate is closed steering axis of the z-shaped angle lever of the motor vehicle Stuff side corresponding page is arranged and if a second to balance the weight of the entire tailgate Weight balancing device in comparison to the attachment point of the first counterbalance direction of the frame's mounting point the other side of the motor vehicle and the axis of the z- shaped angle lever of the other motor vehicle side corresponding page is arranged. Additionally results such a tailgate that after opening of the lower flap part when opening the entire tailgate a reverse rotation of the un lower flap part in the, relative to the upper flap part seen, original initial position is made. The Ge total height of the motor vehicle with the tailgate open is therefore compared to a tailgate in which there is no coupling of the two rotary movements, un dangerously reduced by the distance around which the lower Tailgate part at the first movement to open the trunk-sized rear opening lifts. This will get the Handle provided on the lower flap part for actuation the tailgate is not at an unreachable height.

Durch die spezielle Ausformung des Winkelhebels bietet dieser zwei verschiedene Ansatzpunkte für zwei Gewichts ausgleichsvorrichtungen. Sind deren Endpunkte jeweils an dem Rahmen des Kraftfahrzeugs befestigt, ergeben sich zwei Drehmomente auf das untere Klappenteil, die je nach Bewegungszustand der Heckklappe gleiche oder entgegenge setzte Vorzeichen besitzen. Dadurch, dass die beiden End punkte der Gewichtsausgleichsvorrichtungen höhenversetzt an dem Rahmen des Kraftfahrzeugs angebracht sind, ent steht so insgesamt der Effekt eines Parallelogrammgestän ges, der bei der Aufwärtsbewegung der gesamten Heckklappe dafür sorgt, dass eine Drehbewegung des unteren Klappen teils um die mit dem oberen Klappenteil gemeinsame Achse in Richtung der ursprünglichen Position, relativ zum obe ren Klappenteil gesehen, erfolgt.The special shape of the angle lever offers these two different starting points for two weights balancers. Are their endpoints each on attached to the frame of the motor vehicle result two torques on the lower flap part depending on State of motion of the tailgate same or opposite have signs. In that the two end points of the weight balancing devices are offset in height are attached to the frame of the motor vehicle, ent the overall effect of a parallelogram linkage total of the tailgate moving upwards ensures that a rotational movement of the lower flaps partly around the axis common to the upper flap part towards the original position, relative to the top seen ren flap part, takes place.

In der ersten Stufe wird nur durch die am unteren Eck punkt des entsprechenden Winkelhebels angebrachte erste Gewichtsausgleichsvorrichtung ein Drehmoment auf das un tere Klappenteil ausgeübt. Die am oberen Endpunkt des an deren Winkelhebels angebrachte zweite Gewichtsausgleichs vorrichtung übt in dieser Phase der Bewegung auf das un tere Klappenteil keine Kraft aus, da durch die erfin dungsgemäße Ausgestaltung des Winkelhebels die Kraftrich tung dieser zweiten Gewichtsausgleichsvorrichtung mit der Richtung des Hebels zusammenfällt, die aus der senkrech ten Verbindungslinie vom Aufhängepunkt dieser Gewichts ausgleichsvorrichtung an dem Winkelhebel mit der den bei den Klappenteilen gemeinsamen Achse resultiert. Dies führt dazu, dass das obere Klappenteil noch verriegelt ist und dass in dieser Phase der Heckklappenbewegung nur eine Drehbewegung des unteren Klappenteils erfolgt, an deren Ende die kofferraumähnliche Heckklappenöffnung steht. Die Endstellung der Drehbewegung ist erreicht, wenn die Kraftrichtung der ersten Gewichtsausgleichsvorrichtung mit der Richtung des Hebels zusammenfällt, die aus der senkrechten Verbindungslinie vom Aufhängepunkt dieser Gewichtsausgleichsvorrichtung an dem Winkelhebel mit der den beiden Klappenteilen gemeinsamen Achse resul tiert.In the first stage, only through the bottom corner point of the corresponding angle lever attached first Weight balancer a torque on the un tere flap part exercised. The at the top end of the whose angle lever attached second weight balance In this phase of movement, the device exercises on the un tere flap part no force, because by the invented design of the bell crank according to the invention device of this second weight balancing device with the Direction of the lever that coincides from the perpendicular connecting line from the suspension point of this weight compensation device on the angle lever with the at axis common to the flap parts results. This causes the upper flap part to still lock is and that in this phase of the tailgate movement only a rotary movement of the lower flap part takes place the end of which is the trunk-like tailgate opening stands. The end position of the rotary movement has been reached when the direction of force of the first weight balancer coincides with the direction of the lever that from the vertical connecting line from the suspension point this weight balancing device on the angle lever with the axis resul common to the two flap parts advantage.

Wird die Entriegelung des oberen Klappenteils betätigt, kommt es zuerst noch nicht zu einer Aufwärtsbewegung der gesamten Heckklappe, da noch keine der beiden Gewichts ausgleichsvorrichtungen eine Kraftkomponente besitzt, die an der den beiden Klappenteilen gemeinsamen Achse an greift und nach oben weist. Durch das schon gedrehte un tere Klappenteil übt nun auch die zweite Gewichtsaus gleichsvorrichtung mit Hilfe des z-förmigen Hebels ein Drehmoment auf das untere Heckklappenteil aus. Da das Drehmoment das gleiche Vorzeichen besitzt, kommt es zu einer weiteren Drehung des unteren Klappenteils in glei cher Richtung. Dies führt dazu, dass die erste Gewichts ausgleichsvorrichtung mit Hilfe des sich aus dem z-förmi gen Winkelhebel ergebenden Hebelarmes eine Kraftkomponen te hervorruft, die die gesamte Heckklappe nach oben drückt, gleichzeitig aber auch ein durch die zweite Ge wichtsausgleichsvorrichtung hervorgerufenes, entgegenge setztes Drehmoment des unteren Klappenteils verursacht. Nach einem Teil der Aufwärtsbewegung liefert aber nun auch die Kraftrichtung der zweiten Gewichtsausgleichsvor richtung für die gesamte Heckklappe eine Kraftkomponente in Aufwärtsrichtung, so dass eine zum Schluss erleich terte Aufwärtsbewegung ermöglicht wird. Durch die Addi tion aller Komponenten kommt es in der zweiten Stufe der Bewegung zu einer Aufwärtsbewegung der gesamten Heck klappe mit einer zu der ersten Stufe entgegengesetzten Drehbewegung des unteren Klappenteils, was am Ende der Bewegung in eine nur geringe Erhöhung der Kraftfahrzeug- Höhe mündet. If the upper flap is unlocked, there is no upward movement of the entire tailgate, since neither of the two weights compensating devices has a force component that on the axis common to the two flap parts reaches and points upwards. Through the already rotated un The other flap part now also exercises the second weight same device using the z-shaped lever Torque on the lower tailgate part. Since that Torque has the same sign, it happens a further rotation of the lower flap part in same direction. This leads to the first weight Compensating device with the help of the z-shaped against the lever arm resulting in a lever arm te which causes the entire tailgate to go up presses, but at the same time also through the second Ge weight compensation device caused, counter set torque of the lower flap part causes. After part of the upward movement, it now delivers also the direction of force of the second counterbalance direction for the entire tailgate is a force component in the upward direction, so that at the end, tter upward movement is made possible. Through the Addi tion of all components occurs in the second stage of the Movement to an upward movement of the entire stern fold with one opposite to the first stage Rotational movement of the lower flap part, which at the end of the Movement in only a slight increase in motor vehicle Height flows.

Die erfindungsgemäße Heckklappe ist besonders kostengün stig herzustellen, wenn die Gewichtsausgleichsvorrichtun gen als Gasdruckfedern ausgebildet sind. Als Nachteil kann sich hierbei bemerkbar machen, dass der Benutzer die Aufwärtsbewegung der Heckklappe unterstützen muss. Die Kopplung der beiden Bewegungen wird hiervon jedoch nicht beeinflusst.The tailgate according to the invention is particularly inexpensive stig if the weight balancer gene are designed as gas pressure springs. As a disadvantage can be noticeable here that the user Must support upward movement of the tailgate. The However, this does not link the two movements affected.

Die Aufwärtsbewegung der gesamten Heckklappe und die Drehbewegung des ersten Klappenteils um die den beiden Klappenteilen gemeinsame Achse kann automatisch und damit auch vom Fahrersitz steuerbar erfolgen, wenn die Ge wichtsausgleichsvorrichtungen als Kolben-Zylinder-Einhei ten ausgebildet sind.The upward movement of the entire tailgate and the Rotational movement of the first flap part around the two Valve parts common axis can be automatic and therefore also controllable from the driver's seat if the Ge weight compensation devices as piston-cylinder unit ten are trained.

Die Verriegelungsvorrichtung kann auch an den gesamten Bewegungsablauf gekoppelt werden, wenn sie einen Haken hat, der am oberen Klappenteil befestigt ist und in dem in Sperrstellung eine verschiebliche Rückhaltevorrichtung eingreift und wenn zum Verschieben der Rückhaltevorrich tung beim Überdehnen der aus der Drehbewegung um die Achse resultierenden Endstellung des unteren Klappenteils die bei geschlossener Heckklappe untere Anlenkachse des z-förmigen Winkelhebels dient. Hierdurch kann es je nach Stärke der beiden Gewichtsausgleichsvorrichtungen nun au tomatisch zu einem Überdehnen der aus der ersten Stufe der Bewegung resultierenden Endstellung des unteren Klap penteils kommen, wodurch der gesamte Bewegungsablauf der Heckklappe nicht mehr unterbrochen wird, oder aber, wenn dies nicht gewünscht wird, der Benutzer manuell die Über dehnung der Endstellung des unteren Klappenteils nach der ersten Stufe bewerkstelligen muss, so dass auch hier wie der die wahlweise Funktion der Heckklappe als Kofferraum- oder als gesamte Heckklappe eingestellt werden kann.The locking device can also be used on the whole Movement sequence can be coupled if they have a hook has, which is attached to the upper flap part and in which in the locked position a sliding restraint intervenes and when to move the restraint tion when overstretching from the rotational movement around the Axis resulting end position of the lower flap part the lower pivot axis of the Z-shaped angle lever is used. This can vary depending on Strength of the two weight balancing devices now au tomatically to overstretch from the first stage the end position of the lower flap resulting from the movement come partly, which means the entire movement of the Tailgate is no longer interrupted, or if if this is not desired, the user manually does the over expansion of the end position of the lower flap part after the must accomplish the first stage, so here too how which the optional function of the tailgate as a trunk or can be set as an entire tailgate.

Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine da von in der Zeichnung dargestellt. Die Zeichnungen zeigen inThe invention permits numerous embodiments. to there is a further clarification of their basic principle of shown in the drawing. The drawings show in

Fig. 1 eine Seitenansicht des Kraftfahrzeug-Hecks im geschlossenen Zustand der erfindungsge mäßen Heckklappe, Fig. 1 is a side view of the motor vehicle rear end in the closed state of the erfindungsge MAESSEN tailgate,

Fig. 2 eine Seitenansicht des Kraftfahrzeug-Hecks nach der ersten Drehbewegung des unteren Klappenteils, Fig. 2 is a side view of the motor vehicle rear end according to the first rotary movement of the lower flap portion,

Fig. 3 eine Seitenansicht des Kraftfahrzeug-Hecks im vollständig geöffneten Zustand der er findungsgemäßen Heckklappe, Fig. 3 is a side view of the motor vehicle rear end in the fully opened state of he inventive tailgate,

Fig. 4 eine Seitenansicht auf einen z-förmigen Winkelhebel bei geöffnetem unteren Klappen teil. Fig. 4 is a side view of a z-shaped angle lever with the lower flaps open.

Die Fig. 1 zeigt einen Heckbereich einer Fahrzeugkaros serie 1, in der hinter einer rückwärtigen Sitzbank 2 ein Kofferraum 3 vorgesehen ist. Dieser Kofferraum 3 wird zum Fahrzeuginneren hin durch eine entfernbare Kofferraumab deckung 4 verdeckt. Ähnlich wie bei einem Caravan ist das Fahrzeug nach hinten hin durch eine Heckklappe 5 ver schlossen, welche aus einem oberen Klappenteil 6 und ei nem unteren Klappenteil 7 besteht. Diese beiden Klappen teile 6, 7 sind durch eine gemeinsame horizontale Achse 8 an der Unterkante des oberen Klappenteils 6 miteinander verbunden. Dadurch wird es möglich, zum ausschließlichen Öffnen des Kofferraumes 3 nur das untere Klappenteil 7 zu öffnen. Zum Öffnen der gesamten Heckklappe 5 ist diese um eine obere Achse 9 schwenkbar. Fig. 1 shows a rear area of a vehicle body series 1 , in which a trunk 3 is provided behind a rear seat 2 . This trunk 3 is covered to the vehicle interior by a removable trunk cover 4 . Similar to a caravan, the vehicle is closed to the rear by a tailgate 5 , which consists of an upper flap part 6 and a lower flap part 7 . These two flap parts 6 , 7 are connected by a common horizontal axis 8 on the lower edge of the upper flap part 6 . This makes it possible to open only the lower flap part 7 for the exclusive opening of the trunk 3 . To open the entire tailgate 5 , it can be pivoted about an upper axis 9 .

Die beiden Klappenteile 6, 7 sind an jeweils einer Kraft fahrzeug-Seite durch einen um die Achse 8 schwenkbaren, z-förmigen Winkelhebel 10 miteinander verbunden. Das un tere Klappenteil 7 ist hierbei mit einem rückwärtigen Ende 11 jeden Winkelhebels 10 befestigt.The two flap parts 6 , 7 are connected to each other on a motor vehicle side by a pivotable about the axis 8 , z-shaped angle lever 10 . The lower flap part 7 is fastened with a rear end 11 of each angle lever 10 .

Eine erste Gewichtsausgleichsvorrichtung 12 ist zwischen einem ortsfesten Befestigungspunkt 13 des Kraftfahrzeug- Rahmens einer Seite und einer unteren Anlenkachse 14 des Winkelhebels 10 dieser Seite angeordnet. Eine weitere Ge wichtsausgleichsvorrichtung 15 ist zwischen einem höhen versetzten, gegenüberliegenden Befestigungspunkt 16 des Kraftfahrzeug-Rahmens und einer oberen Anlenkachse 17 des Winkelhebels 10 angeordnet.A first weight compensation device 12 is arranged between a fixed fastening point 13 of the motor vehicle frame on one side and a lower articulation axis 14 of the angle lever 10 on this side. Another Ge weight compensation device 15 is arranged between a height offset, opposite attachment point 16 of the motor vehicle frame and an upper articulation axis 17 of the angle lever 10 .

Wenn ausschließlich das untere Klappenteil 7 geöffnet wird, dann übt die erste Gewichtsausgleichsvorrichtung 12 über einen Hebelarm 18 ein linksdrehendes Drehmoment auf dieses untere Klappenteil 7 aus, bis infolge des Öffnens der Hebelarm 18 mit der ersten Gewichtsausgleichsvorrich tung 12 fluchtet. Die nach dieser Drehbewegung erreichte Endstellung des unteren Klappenteils 7 ist in Fig. 2 dargestellt. Wird das untere Klappenteil 7 aus der in Fig. 2 gezeigten Stellung noch weiter entgegen dem Uhrzei gersinn um die Achse 8 geschwenkt und in die strichpunk tiert gezeigte Position gebracht, kommt es zu einer Ent riegelung des oberen Klappenteiles 6, was später anhand der Fig. 4 näher beschrieben wird. Dies führt dazu, dass die erste Gewichtsausgleichsvorrichtung 12 eine Kraftkom ponente auf die obere Anlenkachse 17 des Winkelhebels 10 ausübt, die senkrecht zum oberen Klappenteil 6 steht und nach oben gerichtet ist, so dass eine resultierende Auf wärtsbewegung der gesamten Heckklappe 5 um die zweite Achse 9 die Folge ist. If only the bottom flap portion 7 is opened, then applies the first weight compensation device 12 via a lever arm 18, a left-handed torque on this bottom flap portion 7, until as a result of opening the lever arm 18 tung with the first Gewichtsausgleichsvorrich 12 aligned. The end position of the lower flap part 7 reached after this rotary movement is shown in FIG. 2. If the lower flap part 7 is pivoted from the position shown in FIG. 2 even further counterclockwise around the axis 8 and brought into the position shown in dash-dot lines, there is an unlocking of the upper flap part 6 , which will be explained later with reference to FIG. 4 is described in more detail. This leads to the fact that the first weight balancing device 12 exerts a force component on the upper articulation axis 17 of the bell crank 10 , which is perpendicular to the upper flap part 6 and is directed upwards, so that a resulting upward movement of the entire tailgate 5 about the second axis 9 The result is.

Während dieser Aufwärtsbewegung üben beide Gewichtsaus gleichsvorrichtungen 12, 15 zusammen mit dem Hebelarm 18 und einem Hebelarm 19 von der Höhe der Heckklappe 5 ab hängige Drehmomente auf das untere Klappenteil 7 aus, die sogar entgegengesetzte Vorzeichen besitzen können, wie aus der Fig. 3 zu ersehen ist. Es entsteht so insgesamt der Effekt eines Parallelogrammgestänges, der dazu führt, dass während der Aufwärtsbewegung der gesamten Heckklappe 5 um die obere Achse 9 das untere Klappenteil 7 um die Achse 8 eine Drehbewegung ausführt, die der ursprüngli chen Drehbewegung entgegengesetzt ist.During this upward movement, both weight compensation devices 12 , 15, together with the lever arm 18 and a lever arm 19 from the height of the tailgate 5 , exert dependent torques on the lower flap part 7 , which can even have opposite signs, as can be seen from FIG. 3 is. This creates the overall effect of a parallelogram linkage, which leads to the fact that during the upward movement of the entire tailgate 5 about the upper axis 9, the lower flap part 7 executes a rotational movement about the axis 8 which is opposite to the original rotational movement.

Fig. 4 zeigt in Seitenansicht einen Winkelhebel 10 nach Erreichen der Zwischenstellung, in der das untere Klap penteil 7 die erste Drehbewegung bis in die Endstellung abgeschlossen hat und das obere Klappenteil 6 durch einen am oberen Klappenteil 6 angebrachten Haken 20 einer Ver riegelungsvorrichtung 21 und einer am Kraftfahrzeug-Rah men montierten Rückhaltevorrichtung 22 verriegelt ist, die durch die Kraft einer Feder 23 so lange im Haken 20 eingehakt bleibt, bis die Stellung des unteren Klappen teils 7 durch den Benutzer der Heckklappe 5 überdehnt wird, so dass die Anlenkachse 14 des Winkelhebels 10 die Rückhaltevorrichtung 22 aus dem Haken 20 herausschiebt. Fig. 4 shows a side view of an angle lever 10 after reaching the intermediate position, in which the lower clap part 7 has completed the first rotary movement into the end position and the upper flap part 6 by a hook 20 attached to the upper flap part 6 of a locking device 21 and one on the motor vehicle frame-mounted retaining device 22 is locked, which remains hooked into the hook 20 by the force of a spring 23 until the position of the lower flap part 7 is overstretched by the user of the tailgate 5 , so that the articulation axis 14 of the angle lever 10 pushes the retaining device 22 out of the hook 20 .

Claims

1. tailgate, which is pivotable about a fixed to a motor vehicle upper axis and has two flap parts, which are pivotally connected to one another by a common horizontal axis, such that the lower flap part can be opened up into a trunk that it covers Open position is formed without pivoting the upper flap part and in which the upper flap part is locked by a locking device with a motor vehicle frame, characterized in that the lower flap part ( 7 ) for unlocking the locking device ( 21 ) of the upper, are in the closed position Flap part ( 6 ) is formed by pivoting the lower flap part ( 7 ) beyond a maximum open position.

2. Tailgate according to claim 1, characterized in that for coupling the two flap parts ( 6 , 7 ) by two z-shaped, on the axis ( 8 ) mounted angle lever ( 10 ) are connected to each other on a motor vehicle side, each the lower flap part ( 7 ) is fastened to a rear end ( 11 ) of the angle lever ( 10 ) when the tailgate ( 5 ) is closed, that a first weight balancing device ( 12 ) which is dimensioned to equalize the weight of the lower flap part ( 7 ) is provided between the frame of a motor vehicle side and one with a closed tailgate ( 5 ) lower articulation axis ( 14 ) of the z-shaped angle lever ( 10 ) of the side corresponding to the motor vehicle side is arranged and that for weight compensation of the entire tailgate ( 5 ) a second Weight compensation device ( 15 ) between a height-offset fastening compared to the attachment point ( 13 ) of the first weight compensation device ( 12 ) ngpunkt ( 16 ) of the frame of the other side of the motor vehicle and the axis ( 8 ) of the z-shaped winch lever ( 10 ) is arranged on the side corresponding to the other motor vehicle side.

3. Tailgate according to claim 2, characterized in that the weight compensation devices gene ( 12 , 15 ) are designed as gas pressure springs.

4. tailgate according to claims 1 or 3, characterized in that the weight compensation devices gene ( 12 , 15 ) are ausgebil det as piston-cylinder units.

5. Tailgate according to one of claims 1 to 4, characterized in that the hook ( 20 ) of the locking device ( 21 ) on the upper flap part ( 6 ) is fastened and engages in the locking position a sliding retaining device ( 22 ) and that to move the retaining device ( 22 ) when overstretching the end position of the lower flap part ( 7 ) resulting from the rotational movement about the axis ( 8 ), the lower articulation axis ( 14 ) of the z-shaped angle lever ( 10 ) when the tailgate ( 5 ) is closed.