DE437330C

DE437330C - Device for the automatic distribution of conveyor wagons from a collecting track to several connecting tracks by means of a switch

Info

Publication number: DE437330C
Application number: DEH99329D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1924-11-25
Filing date: 1924-11-25
Publication date: 1926-11-19

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 19. NOVEMBER 1926ISSUED NOVEMBER 19, 1926

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JV* 437330 -KLASSE 2Oi GRUPPE 15 - JV * 437330 - CLASS 2Oi GROUP 15

ll\2oi)ll \ 2oi)

Ernst Hese in Unna i. Westf.Ernst Eze in Unna i. Westf.

Einrichtung zum selbsttätigen Verteilen von Förderwagen von einem Sammelgleis aus auf mehrere Anschlußgleise mittels einer Weiche.Device for the automatic distribution of trolleys from a collecting track on several sidings by means of a switch.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 25. November 1924 ab.Patented in the German Empire on November 25, 1924.

Die Erfindung betrifft selbsttätige Vertei- j meinsamen Sammelgleis auf zwei getrennteThe invention relates to automatic distribution siding on two separate siding

lungsweichen für Förderwagen, wie sie in j Gleise Verden bisher Verteilungsweichen mitDistribution points for trams, as previously used in the Verden track with distribution points

Grubenbetrieben mit selbsttätigem Wagen- I Zungen benutzt. In den Füllörtern derMine operations with automatic wagon I tongues used. In the filler words of the

umlauf zur Anwendung kommen. Für die Schächte setzt sich zwischen die Zungen undcirculation can be used. For the shafts sits between the tongues and

Verteilung der Förderwagen von dem ge- Schienen leicht Schmutz, so daß dann dieDistribution of the trolleys from the rails easily dirt, so that then the

Weiche nicht vollkommen zugedrückt werden kann, so daß Entgleisungen der Wagen auftreten. The switch cannot be completely closed, so that the wagons derail.

Gemäß vorliegender Erfindung werden Schleppweichen benutzt. Diese drücken gegen keine zweite Schiene, können infolgedessen den Schmutz immer zur Seite schieben. Sie haben aber den Nachteil, daß der an den Schienen der Schleppweiche entlanggleitende ίο Spurkranz der Laufräder die Weichenschienen, besonders wenn diese auf die Abzweigung eingestellt sind, zu verschieben sucht, so daß die Schienen der Schleppweiche mit den Schienen des anschließenden Gleises nicht mehr in einer Geraden liegen. Um diese ungewollte Verschiebung der Schleppweiche zu vermeiden, ist eine von dem durchlaufenden Wagen gesteuerte Feststellvorrichtung vorgesehen, welche das Schienenpaar der Weiche in seiner jeweiligen Lage so lange festhält, bis der Wagen die Weiche durchlaufen hat. In Verbindung mit dieser Feststellvorrichtung arbeitet die Schleppweiche einwandfrei; sie kann sich nicht verschmutzen und liegt während der Überfahrt der Wagen doch fest. Auf der Zeichnung ist
Abb. ι ein Grundriß,According to the present invention, drag switches are used. These do not press against a second rail and as a result can always push the dirt aside. But they have the disadvantage that the ίο flange of the running wheels sliding along the rails of the drag switch seeks to move the switch rails, especially when they are set to the junction, so that the rails of the drag switch are no longer in one with the rails of the adjoining track Lie straight. In order to avoid this unwanted displacement of the drag switch, a locking device controlled by the passing carriage is provided, which holds the pair of rails of the switch in its respective position until the carriage has passed through the switch. In connection with this locking device, the drag switch works perfectly; it cannot get dirty and is still stuck during the passage of the car. On the drawing is
Fig. Ι a floor plan,

Abb. 2 eine Seitenansicht der selbsttätigen Verteilungsweiche.Fig. 2 is a side view of the automatic distribution switch.

Es sind α und b die Schienen der Schleppweiche, welche um die Drehpunkte c und d geschwenkt werden, so daß die Wagen je nach der Stellung der Schleppweiche nach dem einen oder anderen Anschlußgleis rollen. Bei der in Abb. 1 dargestellten Stellung der Teile rollt der durchlaufende Wagen von links nach rechts in das gerade verlaufende Anschlußgleis. Dabei stößt er (in der Fahrrichtung gesehen) mit dem rechten Rade des vorderen Radsatzes gegen die rechte Seite eines zwischen den Schienen etwas über Schienenoberkante angeordneten Keilstückes/ und dreht dieses in wagerechter Ebene um den Drehzapfen e. Das Keilstück fjst durch einen Hebel g mit der Verbindungsstange h der Schleppweiche gelenkig verbunden. Wird daher das Keilstück/ durch den durchlaufenden Wagen (in der Fahrrichtung gesehen) nach links verschoben, so wird die Schleppweiche, nach rechts umgelegt. Damit diese Umlegung der Weiche erst erfolgen kann, nachdem der Wagen die Weiche durchlaufen hat, ist eine Feststellvorrichtung vorgesehen, welche die Schleppweiche in ihrer jeweiligen Lage so lange sperrt, bis der Wagen die Weiche durchlaufen hat. Diese besteht aus einem das Gleis überragenden Hebel i, der um die Achse k kippen kann. Nach der dem Keilstück f abgewendeten Seite ist der Hebel zweckmäßig doppelt ausgeführt. Der Hebel 6( ist mit Sperrstücken I versehen, während das Verbindungsstück h der Schienen α und b mit Ansatzstücken m versehen ist. Je nach der Lage der Schienen der Schleppweiche legen sich die Sperrstücke I des Hebels i von 6j der einen oder anderen Seite gegen die Ansatzstücke«. Hat der rollende Wagen die Weiche durchlaufen, so stößt er, bevor das Keilstück / umgestellt ist, mit seinen Achsen gegen den Hebel i und drückt diesen her- 7c unter. Dadurch werden die Ansatzstücke in von den Sperrstücken i freigegeben. Der Hebel t ist so ausgebildet, daß er von den Achsen des rollenden Wagens so lange niedergehalten wird, bis der Wagen in seinem weiteren Lauf an das Keilstück/ gelangt ist und dieses zur Seite geschwenkt hat. Infolge der Verbindung des Keilstückes mit den Schienen α und b hat dies ein Umlegen der Weiche nach dem anderen Gleis zur Folge. Die Wagenachsen sind nun über das obere Ende des Hebels i hinweggefahren, so daß derselbe unter der Einwirkung des Gegengewichts η in die gehobene Stellung, in der die Sperrstücke I am Hebel i die Ansatzstücke m an der Verbindungsstange h und damit die Weichenschienen a, b wieder sperren, zurückkehrt.There are α and b the rails of the towing switch, which are pivoted around the pivot points c and d , so that the cars roll depending on the position of the towing switch to one or the other siding. In the position of the parts shown in Fig. 1, the passing carriage rolls from left to right into the straight siding. In doing so, he hits (viewed in the direction of travel) with the right wheel of the front wheel set against the right side of a wedge piece arranged between the rails slightly above the upper edge of the rails / and rotates this in the horizontal plane around the pivot e. The wedge is hinged to the connecting rod h of the drag switch by means of a lever g. Therefore, if the wedge is shifted to the left (seen in the direction of travel) by the passing carriage, the drag switch is turned to the right. So that this switching of the switch can only take place after the carriage has passed through the switch, a locking device is provided which locks the drag switch in its respective position until the carriage has passed through the switch. This consists of a lever i protruding above the track, which can tilt about the axis k. On the side facing away from the wedge f , the lever is expediently designed twice. The lever 6 (is provided with locking pieces I , while the connecting piece h of the rails α and b is provided with extensions m . Depending on the position of the rails of the drag switch, the locking pieces I of the lever i of 6j lie on one side or the other against the extensions. "If the rolling cart through the switch, it abuts before the wedge piece has been converted / i with its axis against the lever and presses manufacturing 7c below. thus, the end pieces are in the locking pieces i released. the lever t is formed so that it is held down by the axes of the rolling carriage as long until the vehicle / concluded in its further course of the wedge piece and this has swung to the side. as a result of the connection of the wedge piece α with the rails and has b The wagon axles have now moved over the upper end of the lever i , so that, under the action of the counterweight η, it slides into the g Elevated position, in which the locking pieces I on the lever i the extension pieces m on the connecting rod h and thus the switch rails a, b lock again.

Claims

Patent claims:

1. Device for the automatic distribution of trolleys from a collecting track to several sidings by means of a switch controlled by the trolley passing through, characterized in that a drag switch (α, b, K) is used as a switch, which is controlled by a device ( i ₃ 1 ₁ k, n) is held in the 10c respectively set position until the carriage has passed through the switch.

2. Locking device for a device according to claim 1, characterized by double lever (i ) provided with locking pieces (Z), which hold the switch under weight action (ti) with the help of attachments (m) during the passage of the car, after the passage through the Wheel axles are adjusted by lifting the weight (s) in such a way that the switch is released and can then be turned by means of an adjusting wedge (f) by the passing carriage.

1 sheet of drawings.