Umlaufrädergetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Gegenstand der
Erfindung ist ein Umlaufrädergetriebe, welches sich insbesondere für Kraftfahrzeuge
eignet. Es sind bereits Ge- -triebe dieser Art bekannt geworden, bei welchen an
dem angetriebenen Gliede Planetenräder gelagert sind, die in bremsbare Innenz.ahnkränze-
eingreifen. Bei diesen Getrieben arbeitet jedes Planetenrad mit je einem auf der
treibenden Welle sitzenden Zahnrad zusammen. Die Zahnräder, die auf der Welle
hintereinandersitzen,
bilden also eine Art Stufenzahnrad. Die konstruktive Durchführung eines derartigen
Stufenzahnrades zeigt aber gewisse Schwierigkeiten, die durch den Gegenstand der
Erfindung umgangen werden, Bei dem vorliegenden Getriebe sitzt auf treibenden Welle
ein derart breites Zahnrad, daß mit ihm die verschiedenen voneinander unabhängigen
Planetenräder in Eingriff stehen.Epicyclic gears, in particular for motor vehicles. Subject of
Invention is a planetary gear, which is particularly useful for motor vehicles
suitable. There are already gears of this type are known in which on
the driven link are mounted planetary gears, which are in brakable internal gear rims
intervention. In these gears, each planet gear works with one on the
driving shaft seated gear together. The gears that are on the shaft
sit one behind the other,
thus form a kind of stepped gear. The constructive implementation of such a
However, the step gear shows certain difficulties caused by the subject of the
Invention to be circumvented, In the present transmission sits on the driving shaft
such a wide gear that with it the various independent ones
Planet gears are in engagement.
Die Abbildungen zeigen ein. Azzsführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes,
und zwar zeigt Abb. i einen Querschnitt durch das Getriebe und Abb. 2 einen Längsschnitt
. durch das Getriebe in Richtung c-d der Abb. i.The pictures show a. Example of implementation of the subject matter of the invention,
namely Fig. i shows a cross section through the transmission and Fig. 2 shows a longitudinal section
. through the gear in direction c-d of Fig. i.
. i ist die Hauptantriebswelle, welclhe-mit dem Klotor in direkter
Verbindung steht. Auf dieser Hauptantriebswelle ist eine Büchse 2 mittels des Keiles
3 fest aufgekeilt. Diese Büchse 2 bildet das breite Zahnrad 4. 5 ist ein Planetenrad,
was mit der Außenverzahnung 4 in Eingriff steht und auf dem Bolzen 6 gelagert ist.
Der Bolzen 6 ist in der Trommel 7 fest eingebracht. Das Zahnrad 5 steht ferner mit
der Innenverzahnung 8 der Bremstrommel 9 in Eingriff. Die Bremstrommel 9 besitzt
einen verlängerten zylindrischen Teil io, mit welchem sie lose unter Zwischenschaltung
von Kugellagern auf der Antriebswelle i läuft. Der zylindrische Teil io besitzt
den eigentlichen Bremsring i i. Dieser kann durch die Bremse i2 abgebremst werden,
welche von der reit Druckluft arbeitenden Bremsvorrichtung 13 bedient wird.
Auf diese Weise, kann die Trommel 9 fest abgebremst werden. An der Trommel 7 ist
mittels des Bolzens 14 ein zweites Planetenrad 15 gelagert, welches mit den
Zähnen des Zahnrades. 4 ebenfalls in Eingriff steht. Gleichzeitig steht dies Zahnrad
15
mit der Innenverzahnung 16 einer Trommel 17 in Eingriff. Die Trommel
17 ist zu der zylindrischen Verlängerung 18 ausgebildet, die wiederum mit dem Bremsring
i 8a fest verbunden ist. Der Bremsring i8a kann durch die Bremse i9 festgebremst
werden, wozu die mit Druckluft arbeitende Brernsvbrrichturtg !->o dient. Mit dem
Zahnrad 15 fest verbunden ist ein zweites kleineres Zahnrad 2 i, ebenfalls
auf dem Bolzen 14 gelagert. Dies Zahnrad 2-i steht mit dem Zahnrad 22 auf dem Bolzen
23 in Eingriff. Der Bolzen 23 ist wiederum in der Trommel 7 befestigt. 24 ist eine
Innenverzahnung in einer Trommel 25. Die Trommel_ 25 steht mit dem Bremsring 26
in fester .`#Vi;fbindung. Der Bremsring 26 kann von 'Bremsen 27 abgebremst werden,
welche von den Bremsvorrichtungen 28, die ebenfalls mit Druckluft arbeiten, beeinflußt
werden.. i is the main drive shaft, which is in direct connection with the Klotor. A bushing 2 is firmly keyed onto this main drive shaft by means of the wedge 3. This bushing 2 forms the wide gearwheel 4. 5 is a planetary gear, which meshes with the external toothing 4 and is mounted on the bolt 6. The bolt 6 is firmly inserted in the drum 7. The gear 5 is also in engagement with the internal teeth 8 of the brake drum 9. The brake drum 9 has an elongated cylindrical part io, with which it runs loosely with the interposition of ball bearings on the drive shaft i. The cylindrical part io has the actual brake ring i i. This can be braked by the brake i2, which is operated by the braking device 13 which is already working with compressed air. In this way, the drum 9 can be braked firmly. On the drum 7 a second planet gear 1 5 is mounted by means of the bolt 14, which with the teeth of the gear. 4 is also engaged. At the same time the gear 1 5 communicates with the internal toothing 16 of a drum 17 is engaged. The drum 17 is formed into the cylindrical extension 18, which in turn is firmly connected to the brake ring i 8a. The brake ring i8a can be braked by the brake i9, for which purpose the compressed air brake belt! -> o is used. Fixedly connected to the gear 1 5 is a second, smaller gear 2 i, also mounted on the bolt 14. This gear 2-i meshes with the gear 22 on the bolt 23. The bolt 23 is in turn fastened in the drum 7. 24 is an internal toothing in a drum 25. The drum 25 is in a firm bond with the brake ring 26. The brake ring 26 can be braked by brakes 27, which are influenced by the braking devices 28, which also work with compressed air.
Die Trommel 7 besitzt die zylindrische Verlängeruug 29, durch welche
die Kraft weitergeleitet wird. 30 ist eine Lamelllenkupplung und ;i ein Hauptlager
für die Welle i. 32 ist das Gehäuse, welches die gesamte Vorrichtung umgibt, ,..The drum 7 has the cylindrical extension 29 through which the force is passed on. 30 is a multi-disc clutch and; i is a main bearing for shaft i. 32 is the housing that surrounds the entire device, ..
Die Wirkungsweise ist folgende: - Die ' Kraft wird von dem Motor auf
die Welle i und von da auf die Büchse 2 übertragen. Die Zahnräder 5, 15, 21 und
22 laufen dabei lose mit. Wird jetzt die Lamellenkupplung 30 und die Trommel
7 direkt mit der Welle i gekuppelt, so erfolgt direkter Gang. Wird die Bremsvorrichtung
13 in Betrieb gesetzt, so wird durch die Bremse 12 der Bremsring I I festgelegt
und damit auch die Trommel 9. In diesem Falle müssen die Zahnräder 5 sich in der
feststehenden Trommel 9 abrollen und die Trommel 7 in Umdrehung setzen. Die Kraft
wird dann übertragen von der Welle i auf die Büchse 2 über die Zahnräder 5, die
Bolzen 6, die Trommel ? und den zylindrischen Teil der Trommel 29. Dies entspricht
dem zweiten Gange. Werden dagegen. die Bremsen 20 in Tätigkeit gesetzt, so wird
in entsprechender Weise die Trommel 17 abgebremst, und die Zahnräder 15 müssen
sich abwickeln. Es entsteht der erste Gang. Wird dagegen die Bremsvorrichtung 2,8
in Betrieb gesetzt, so erfolgt Rückwärtsgang.The mode of operation is as follows: The force is transmitted from the motor to the shaft i and from there to the sleeve 2. The gears 5, 15, 21 and 22 run loosely. If the multi-disc clutch 30 and the drum 7 are now coupled directly to the shaft i, direct gear takes place. If the braking device 13 is put into operation, the brake ring I I is set by the brake 12 and thus also the drum 9. In this case, the gears 5 must roll in the stationary drum 9 and set the drum 7 in rotation. The power is then transmitted from the shaft i to the sleeve 2 via the gears 5, the bolts 6, the drum? and the cylindrical part of the drum 29. This corresponds to the second gear. Will against it. If the brakes 20 are activated, the drum 17 is braked in a corresponding manner, and the gears 15 must unwind. The first course is created. If, on the other hand, the braking device 2.8 is put into operation, reverse gear takes place.