DE4339836A1 - Aufnahme einer Motorrad-Vorderradaufhängung - Google Patents
Aufnahme einer Motorrad-VorderradaufhängungInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/12—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg
- B62K25/14—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg with single arm on each fork leg
- B62K25/16—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg with single arm on each fork leg for front wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft die Aufnahme einer Motorrad-
Vorderradaufhängung bei Motorrädern mit Achsschenkellenkung.
Die Abstützung des Rades nach
oben gegen den Rahmen erfolgt allein durch
ein Federbein. In diesem Federbein befinden
sich Feder und Dämpfer am oberen Ende. Die
Befestigung des Federbeins am Rahmen bildet
ein Federbeindom. Um ein Ein- und Ausfedern
zu ermöglichen, wird das obere Federbeinende
gelenkig am oberen Abschluß des Federbeindoms
befestigt. Das Gelenk läßt ausschließlich Bewegung
in Spurrichtung zu. Am Federbeindom werden
die Lenkstangen auf einer den Federbeindom
umschließenden Hülse derart befestigt, daß
durch ein Gestänge die Lenkübertragung auf
das Federbein ermöglicht wird. Die dazu nötige
Drehbarkeit des Federbeins um die Längsachse
wird durch Axiallager an den Federbeinenden
erreicht.
Achsschenkellenkungen bei Motorrädern sollen
bessere Fahreigenschaften, insbesondere bei
Vorderradbremsungen, und einen leichteren Rahmenbau
ermöglichen.
Übliche Achsschenkellenkungen weisen als Radabstützungen
beispielsweise einen Verbund aus
zwei Längslenkern und einem am unteren Längslenker
angreifenden schräggestellten Federbein
auf. Derartige Konstruktionen zeigen überwiegend
ein schlechtes Ansprechverhalten von Federung
wie Lenkung, begründet in indirekter Lage von
Feder und Dämpfer zur Bewegungsrichtung und
Asymmetrie in der Anordnung sowie teils zahlreichen
Gelenken in beiden Übertragungswegen.
Eine bekannte Lösung dieses Problems stellt
eine Aufhängung für Motorrad-Vorderräder mit
Federbein nach McPherson-Prinzip und einem
unteren Längslenker dar. Die obere Federbeinaufnahme
wird von einem nachteilig schweren
Stützarm getragen. Das die Beweglichkeit in
Spurrichtung ermöglichende Gelenk weist wenig
Stabilität gegen Querbewegung auf. Um den Lenkstangenträger
zu lagern, ist ein zusätzlicher
Lenkkopf erforderlich (EP 0 238 768 A1),
(EP 0 376 802 A1), (EP 0 236 196 A1).
Der im Schutzanspruch 1 angegebenen Erfindung
liegt das Problem zugrunde, eine leichtere,
stabilere und einfacher herzustellende obere
Federbeinabstützung, an der durch ihre
zylindrische Form direkt die Lenkstangenaufnahme
gelagert wird, zu konstruieren.
Dieses Problem wird mit den im Anspruch 1
aufgeführten Merkmalen gelöst.
Mit der Erfindung wird erreicht, daß einer
Achsschenkellenkung mit Federbein mit Feder-
Dämpfer-Element am oberen Ende ein leichteres,
zweifunktionales oberes Aufhängungselement,
welches das Federbein exakter als bisherige
Konstruktionen führt und aufgrund seiner einfachen
Gestalt leicht herzustellen ist, angeboten
wird, da das Aufhängungselement die Steifheit
des Rohres nutzt, die Lenkstangen trägt und
kein Teil durch Guß- oder Schmiedeverfahren
hergestellt werden muß. Dadurch kann der Stützarm
wesentlich kürzer ausgeführt werden.
Durch geeignete Wälzlagerwahl wird die Stützbasis
des Drehzapfens weit größer als die tatsächliche
Entfernung der Lagermitten; so können große
Federbeinkippmomente bei kleinem Lagerabstand
aufgenommen werden.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung
ist in den Schutzansprüchen 2, 3, 4, 5, 6 und 7
angegeben.
Durch eine Aussparung 16 im Federbeindomdeckel
3 in Spurrichtung der Einbaulage gesehen,
kann das über die Nase 18 mit dem Drehzapfen
17 verbundene und so komplett montierte
Federbein von unten in den Federbeindom 1
eingeführt werden, um nach Aufschieben der
Lager 4, 5 auf den Drehzapfen 17 in die
unteren Lagerblöcke 6, 7 eingehängt zu werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird
anhand der Fig. 1 bis 5 erläutert. Es zeigen
Fig. 1 das komplett montierte Aufhängungselement
Fig. 2 den Hülsenkäfig, die die Lenkstangen
tragende Hülse und deren Wälzlager
Fig. 3 Drehzapfen, Nase, Lagerblöcke und Wälzlager
Fig. 4 den Federbeindomdeckel mit Aussparung
Fig. 5 das Aufhängungselement in Einbaulage
In den Figuren ist der Federbeindom 1 mit
Kragen 19 und Federbeindomdeckel 3 sowie
der Drehzapfen 17 samt Lagerung 4, 5, 6, 7, 8, 9
sowie die Aufnahme der die Lenkstange tragenden
Hülse 20 dargestellt. Über die Lager 4, 5
und so die Lagerblöcke 6, 7, 8 und 9
werden die am Vorderrad auftretenden Kräfte
über den Federbeindom 1 und den Kragen 19
auf den Aufnahmeflansch 2 übertragen.
In Fig. 2 sind Form und Lage der Wälzlager
22, 23 zwischen der die Lenkstangen tragenden
Hülse 20 und dem Hülsenkäfig 21 dargestellt.
Der Drehzapfen 17 wird in Fig. 3 samt Nase
18 und einer möglichen Lagerausführung 4, 5
sowie Ausführung der Lagerblöcke 6, 7, 8, 9
und Kronenmuttern 12, 13 und Scheiben 10, 11
und Sicherungselementen 14, 15 dargestellt.
Fig. 4 gibt ein Beispiel für die Ausführung
der Aussparung 16, durch welche der zuvor
über die Nase 18 mit dem komplett montierten
Federbein verbundene Drehzapfen 17 von unten
durchgeführt und in die unteren Lagerblockhälften
6, 7 nach Aufstecken der Lager 4, 5 eingesetzt
werden kann.
Fig. 5 zeigt das Aufhängungselement in einem
stilisierten Motorrad mit Darstellung einer
möglichen Ausführung der Radaufhängung.
Claims (7)
1. Radaufhängung für ein lenkbares Vorderrad
eines Motorrades mit Achsschenkellenkung,
bei der das Feder-Dämpfer-Element des
Federbeins mittels eines Drehzapfens (17)
in Spurrichtung gelenkig befestigt ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß das obere Federbeinende in den Federbeindom
(1) eingeführt und am Federbeindomdeckel
(3) befestigt wird, der mit dem Federbeindom
(1) am Rahmen des Motorrades befestigt ist.
2. Vorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß im Federbeindomdeckel
(3) eine Aussparung (16) die Durchführung
des Drehzapfens (17) ermöglicht.
3. Vorrichtung nach Patentanspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Drehzapfen (17)
auf dem Federbeindomdeckel (3) in Blöcken
gelagert wird.
4. Vorrichtung nach Patentanspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Lagerung in den
Blöcken aus Wälzlagern besteht.
5. Vorrichtung nach Patentanspruch 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Lagerung aus zwei
Kegelrollenlagern (4), (5) in Blöcken besteht.
6. Vorrichtung nach Patentanspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß ein Bereich des Federbeindoms
(1) die Lagerung der die Lenkstangen
tragenden Hülse (20) ermöglicht.
7. Vorrichtung nach Patentanspruch 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die die Lenkstangen
tragende Hülse (20) in Lagerbuchseneinsätzen
(22), (23) eingefaßt den Federbeindom (1)
umfaßt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934339836 DE4339836C2 (de) | 1993-11-23 | 1993-11-23 | Federbeinaufhängung für ein Motorrad |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934339836 DE4339836C2 (de) | 1993-11-23 | 1993-11-23 | Federbeinaufhängung für ein Motorrad |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4339836A1 true DE4339836A1 (de) | 1995-05-24 |
DE4339836C2 DE4339836C2 (de) | 1997-04-10 |
Family
ID=6503195
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19934339836 Expired - Fee Related DE4339836C2 (de) | 1993-11-23 | 1993-11-23 | Federbeinaufhängung für ein Motorrad |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4339836C2 (de) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0236196A1 (de) * | 1986-02-21 | 1987-09-09 | ELF FRANCE, Société Anonyme dite: | Aufhängungs- und Lenkungsvorrichtung für Motorrad |
EP0238768A1 (de) * | 1985-12-27 | 1987-09-30 | ELF FRANCE, Société Anonyme dite: | Lager- und Aufhängungsvorrichtung, verbunden mit dem Vorderrad eines Motorfahrrades |
EP0376802A1 (de) * | 1988-12-27 | 1990-07-04 | Elf Antar France | Aufhängekorrektureinrichtung, insbesondere für ein Motorrad |
US4993734A (en) * | 1988-03-14 | 1991-02-19 | Elf France | Coupling device between a steerable wheel and a steering control member |
DE4201207A1 (de) * | 1992-01-18 | 1993-07-22 | Eckard Design Gmbh | Zweirad-motorfahrzeug |
-
1993
- 1993-11-23 DE DE19934339836 patent/DE4339836C2/de not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4339836C2 (de) | 1997-04-10 |
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Legal Events
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