DE4328477A1 - Antriebsaggregat - Google Patents
AntriebsaggregatInfo
- Publication number
- DE4328477A1 DE4328477A1 DE4328477A DE4328477A DE4328477A1 DE 4328477 A1 DE4328477 A1 DE 4328477A1 DE 4328477 A DE4328477 A DE 4328477A DE 4328477 A DE4328477 A DE 4328477A DE 4328477 A1 DE4328477 A1 DE 4328477A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pinion
- coupling
- drive unit
- toothing
- unit according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/025—Support of gearboxes, e.g. torque arms, or attachment to other devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/18—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts the coupling parts (1) having slidably-interengaging teeth
- F16D3/185—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts the coupling parts (1) having slidably-interengaging teeth radial teeth connecting concentric inner and outer coupling parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
- F16H1/02—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion
- F16H1/20—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving more than two intermeshing members
- F16H1/22—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving more than two intermeshing members with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
- F16H1/02—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion
- F16H1/26—Special means compensating for misalignment of axes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Antriebsaggregat mit einem an zu
treibenden Zahnkranz und mindestens einem mit dem Zahnkranz
kämmenden Abtriebsritzel, wobei das Abtriebsritzel fliegend
gelagert und von der Abtriebswelle eines leistungsverzweig
ten Antriebs antreibbar ist.
Derartige Antriebsaggregate sind in verschiedenen Ausfüh
rungsformen bekannt und finden beispielsweise bei Mühlenan
trieben, Trommelantrieben, Antrieben für Schnitzelpressen
und Extraktionstürmen in der Zuckerindustrie oder derglei
chen Verwendung. Der leistungsverzweigte Antrieb für das mit
dem Zahnkranz kämmende Abtriebsritzel weist regelmäßig ein
Planetengetriebe auf, welches häufig mit einer weiteren Vor
stufe wie beispielsweise einem Stirnradgetriebe kombiniert
ist. Bei den bekannten Antriebsaggregaten ist der Zahnein
griff zwischen dem Abtriebsritzel und dem Zahnkranz unbe
friedigend. Denn aus Fertigungsungenauigkeiten und Gehäuse
deformationen in Folge von Temperatureinwirkungen und der
Elastizität des Gehäuses aber auch wegen der verschiedenen
Wellen und ihrer Lagerungen resultieren Eingriffsungenauig
keiten. Aus den Eingriffsungenauigkeiten resultiert ein
erhöhter Verschleiß des fliegend gelagerten Abtriebsritzels.
Man hat sich bereits bemüht, diese Nachteile zu vermeiden.
So kennt man eine leistungsverzweigende Antriebsvorrichtung
für ein Drehrohr, die mindestens zwei drehfeste Abtriebs
zahnräder aufweisende Zwischenwellen besitzt, deren in einem
Gehäuse gelagerte Abtriebszahnräder mit einem mit dem Dreh
rohr befestigten Zahnrad im Eingriff stehen und deren Ab
triebszahnräder sich zum Zahnrad einstellen können. Das Ge
häuse ist während des Betriebs starr auf einem Fundament
befestigt. Jedes Abtriebszahnrad ist mittels einer Ballig
zahnkupplung und einer sphärischen Lagerung frei verschwenk
bar auf der jeweiligen Zwischenwelle angeordnet. Diese An
triebsvorrichtung ist verhältnismäßig konstruktions- und
bauaufwendig, schon weil sie den Einsatz von zumindest zwei
Abtriebszahnrädern verlangt.
Ähnliche Nachteile müssen bei einer anderen bekannten An
triebsvorrichtung in Kauf genommen werden, bei welcher der
Zahnkranz mittels eines fliegend gelagerten Ritzels ange
trieben wird, das im inneren eines Gestells angeordnet ist,
welches Rollkörper aufweist, die auf inneren Bahnen kon
zentrisch zu der Verzahnung des Zahnkranzes rollen und das
Gestell auf dem Zahnkranz im Betriebsachsabstand durch eine
elastische Antriebsstütze halten sollen. Die Antriebsstütze
wird durch einen an dem Gestell angelenkten Zylinder mit
einem Kolben gebildet, dessen verlängerte Kolbenstange in
einem Festpunkt angelenkt ist. Darüber hinaus verlangt das
Gestell eine weitere Abstützung mittels einer angelenkten
Kupplungsstange.
Im übrigen kennt man eine Vorrichtung für den automatischen
Ausgleich von Ausfluchtungsfehlern zwischen den Achsen
zweier im Eingriff stehender Zahnräder, wobei eine Pendel
kupplung zwischen einem Antriebsritzel und der zugehörigen
Übertragungswelle vorgesehen ist. Die Pendelkupplung besteht
aus einem Pendellager, welches mit der Übertragungswelle
fest verbunden ist und eine radiale Last trägt, aus einem
Zahnkranz mit gewölbten Zähnen, der ebenfalls mit der Über
tragungswelle fest verbunden ist sowie aus einer Hülse, die
koaxial zwischen der Übertragungswelle und dem Antriebs
ritzel angeordnet ist. Die Hülse weist eine gerade Innen
verzahnung auf, die mit dem Zahnkranz im Eingriff steht,
ferner eine gewölbte Außenverzahnung, die mit einer geraden
Innenverzahnung des Antriebsritzels im Eingriff steht (vgl.
DE-OS 28 17 106).
Außerdem ist ein Umlaufgetriebe bekannt, bei dem der Kraft
fluß von einem ersten inneren Zentralrad über Umlaufräder
und Umlaufträger auf ein zweites inneres Zentralrad verläuft
und das eine innere Zentralrad einseitig in einem Pendel
rollenlager schwenkbar gelagert ist (vgl. DE-GM 77 36 479).
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Antriebsaggre
gat der eingangs beschriebenen Ausführungsform zu schaffen,
welches sich hinsichtlich des Antriebes und der Lagerung des
Abtriebsritzels durch eine besonders einfache, kompakte und
funktionsgerechte Bauweise auszeichnet und dennoch optimalen
Zahneingriff selbst bei Übertragung extrem hoher Antriebs
leistungen gewährleistet.
Diese Aufgabe löst die Erfindung bei einem gattungsgemäßen
Antriebsaggregat dadurch, daß das Abtriebsritzel auf einem
die Abtriebswelle umgebenden Lagergehäuse unter Zwischen
schaltung eines Wälzlagers pendelbeweglich gelagert und über
eine auf der Abtriebswelle drehfest angeordnete Zahnkupplung
mit einer pendelbeweglichen Kupplungsverzahnung angetrieben
ist. - Diese Maßnahmen der Erfindung haben zur Folge, daß
gleichsam eine sphärische Lagerung für das Abtriebsritzel
unter Verwendung eines reibungsarmen Wälzlagers erreicht
wird. Aus dieser sphärischen Lagerung resultiert stets opti
maler Zahneingriff, so daß Gehäusedeformationen und Ferti
gungsungenauigkeiten kompensiert werden. Das gilt aber auch
hinsichtlich Ungenauigkeiten beim Ausrichten des erfindungs
gemäßen Antriebsaggregates an der Einbaustelle. Ebenso wir
ken sich belastungsbedingte Verlagerungen des Antriebsaggre
gates auf das Breitentragen der Verzahnung zwischen Ab
triebsritzel und Zahnkranz nicht länger aus. Die reibungs
arme Lagerung und der optimale Zahneingriff sind auch bei
hohen Zahnbeanspruchungen bzw. bei extrem hoher Leistungs
übertragung gewährleistet. Insoweit ist eine funktions
sichere Bauweise gegeben. Darüber hinaus wird aber auch eine
einfache und platzsparende Bauweise erreicht, weil das er
findungsgemäße Antriebsaggregat in bezug auf den Antrieb und
die Lagerung des Abtriebsritzels mit lediglich einem Wälz
lager und einer Zahnkupplung auskommt, die koaxial zu der
Abtriebswelle bzw. dem Abtriebsritzel angeordnet sind.
Weitere erfindungswesentliche Merkmale sind im folgenden
aufgeführt. So ist die Verzahnung zwischen dem Abtriebsrit
zel und dem Zahnkranz bevorzugt als Evolventenverzahnung
ausgebildet, welche das Abtriebsritzel gegen Achsabstandsän
derungen unempfindlich macht und eine in bezug auf das Brei
tentragen der Verzahnung optimale Anpassung an die Verzah
nung des Zahnkranzes gewährleistet. Das Wälzlager ist vor
zugsweise als Pendelrollenlager ausgebildet und ermöglicht
dadurch nicht nur eine schwenkbewegliche Lagerung des Ab
triebsritzels, sondern kompensiert zugleich Wellendurchbie
gungen und kann sowohl hohe Axialkräfte als auch Radial
kräfte aufnehmen. Nach einer bevorzugten Ausführungsform der
Erfindung, der selbstädige Bedeutung zukommt, ist vorge
sehen, daß das Abtriebsritzel eine Innenbohrung aufweist,
welche den Außenring für die Wälzkörper des Wälzlagers bil
det. Sofern es sich bei diesem Wälzlager um ein Pendel
rollenlager handelt, sieht die Erfindung vor, daß die Innen
bohrung eine hohlkugelförmige Laufbahn für die Wälzkörper
des Pendelrollenlagers bildet. Dadurch besteht die Möglich
keit, ein Wälzlager mit einem größeren Querschnitt und folg
lich mit einer höheren Tragfähigkeit einzusetzten. Das gilt
im übrigen auch dann, wenn das Lagergehäuse außenumfangs
seitig einen Innenring für die Wälzkörper des Wälzlagers
bildet und - sofern es sich bei dem Wälzlager um ein Pendel
rollenlager handelt - außenumfangsseitig eine hohlkugel
förmig gewölbte Laufbahn für die Wälzkörper bildet. - Weiter
sieht die Erfindung vor, daß unter Bildung der Zahnkupplung
das Abtriebsritzel eine Innenverzahnung aufweist und auf der
Abtriebswelle eine Kupplungsbuchse mit einer mit der Innen
verzahnung kämmenden Außenverzahnung drehfest angeordnet
ist, die selbst oder deren Zahnrücken bogenförmig bzw. ballig
ausgebildet sind. Nach einer anderen Ausführungsform der Er
findung mit selbständiger Bedeutung ist vorgesehen, daß
unter Bildung der Zahnkupplung das Abtriebsritzel eine
Innenverzahnung aufweist, daß auf der Abtriebswelle eine
Kupplungsbuchse mit einer Außenverzahnung drehfest angeord
net ist, daß zwischen der Kupplungsbuchse und dem Abtriebs
ritzel eine Kupplungshülse mit einer mit der Außenverzahnung
der Kupplungsbuchse kämmenden Innenverzahnung und einer mit
dem Abtriebsritzel kämmenden Außenverzahnung angeordnet ist,
und daß zumindest die Außenverzahnung der Kupplungsbuchse
und die Außenverzahnung der Kupplungshülse bogenförmige bzw.
ballige Zahnrücken aufweist oder selbst bogenförmig bzw.
ballig ausgebildet ist. Dabei kann die Kupplungshülse aus
Gründen der Platzersparnis als gekröpfte Hülse ausgebildet
sein. Insoweit wird nicht nur eine einwandfreie Leistungs
übertragung von der Abtriebswelle auf das fliegend gelagerte
Abtriebsritzel erreicht, sondern ferner die Pendelbeweglich
keit des Abtriebsritzels erhöht. Im übrigen kann die Ab
triebswelle an ihrem freien Ende mittels eines Gegenlagers
abgestützt sein.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein
Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert;
es zeigen:
Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Antriebsaggregat mit angedeute
tem Zahnkranz im Axialschnitt,
Fig. 2 den Gegenstand nach Fig. 1 in Draufsicht mit über den
Umfang des Zahnkranzes verteilten und lediglich ange
deuteten Antriebsaggregaten,
Fig. 3 einen Vertikalschnitt durch das erfindungsgemäße An
triebsaggregat lediglich im Bereich seiner Abtriebs
welle und seines Abtriebsritzels, wobei die linke und
rechte Zeichnungshälfte unterschiedliche Antriebe für
das Abtriebsritzel erkennen lassen,
Fig. 4 den Gegenstand nach Fig. 3 mit einem Gegenlager, und
Fig. 5 einen Vertikalschnitt durch das erfindungsgemäße An
triebsaggregat lediglich im Bereich seiner Abtriebs
welle und seines Abtriebsritzels, wobei die linke und
rechte Zeichnungshälfte unterschiedliche Antriebe und
Wälzlager für das Abtriebsritzel erkennen lassen.
In den Figuren ist ein Antriebsaggregat mit einem anzutrei
benden Zahnkranz 1 und einem mit dem Zahnkranz 1 kämmenden
Abtriebsritzel 2 dargestellt, wobei das Abtriebsritzel 2
fliegend gelagert und von der Abtriebswelle 3 eines lei
stungsverzweigten Antriebs 4 antreibbar ist. Die Leistungs
verzweigung erfolgt beispielsweise über ein Stirnradgetriebe
und ein Planetengetriebe, die der Einfachheit halber nicht
dargestellt sind. Das Abtriebsritzel 2 ist auf einem die Ab
triebswelle 3 umgebenden Lagergehäuse 5 unter Zwischenschal
tung eines Wälzlagers 6 pendelbeweglich gelagert und über
eine auf der Abtriebswelle 3 drehfest angeordnete Zahnkupp
lung 7 mit einer pendelbeweglichen Kupplungsverzahnung 8 an
getrieben. Die Verzahnung 9 zwischen dem Abtriebsritzel 2
und dem Zahnkranz 1 ist als Evolventenverzahnung ausgebil
det. Das Wälzlager 6 ist ein Pendelrollenlager.
Nach der linken Hälfte der Fig. 3 weist das Abtriebsritzel 2
unter Bildung der Zahnkupplung 7 eine Innenverzahnung 8a auf
und ist auf der Abtriebswelle 3 eine Kupplungsbuchse 10 mit
einer mit der Innenverzahnung 8a kämmenden Außenverzahnung
8b drehfest angeordnet, deren Zahnrücken bogenförmig bzw.
ballig ausgebildet sind. Insoweit wird eine pendelbewegliche
Zahnkupplung 7 verwirklicht, obwohl die Innenverzahnung 8a
des Abtriebsritzels 2 in herkömmlicher Weise gestaltet ist.
Das gilt auch für die in der rechten Hälfte der Fig. 3 dar
gestellte Zahnkupplung 7. In diesem Fall weist das Abtriebs
ritzel 2 ebenfalls eine Innenverzahnung 8a auf, während auf
der Abtriebswelle 3 eine Kupplungsbuchse 10 mit einer Außen
verzahnung 8b drehfest angeordnet ist und zwischen der Kupp
lungsbuchse 10 und dem Abtriebsritzel 2 eine Kupplungshülse
11 mit einer mit der Außenverzahnung 8b der Kupplungsbuchse
10 kämmenden Innenverzahnung 8c und einer mit dem Abtriebs
ritzel 2 bzw. seiner Innenverzahnung 8a kämmenden Außenver
zahnung 8d angeordnet ist. In diesem Fall weist zumindest
die Außenverzahnung 8b der Kupplungsbuchse 10 und die Außen
verzahnung 8d der Kupplungshülse 11 bogenförmige bzw. balli
ge Zahnrücken auf. Die Kupplungshülse 11 ist als gekröpfte
Hülse ausgebildet, um eine möglichst eng bauende Zahnkupp
lung 7 zu verwirklichen.
Nach dem in Fig. 4 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die
Abtriebswelle 3 an ihrem freien Ende mittels eines Gegen
lagers 12 abgestützt.
Nach der rechten Hälfte der Fig. 5 weist das Abtriebsritzel
eine Innenbohrung 13 auf, welche den Außenring für die Wälz
körper 14 des Wälzlagers 6 bildet. Da das Wälzlager 6 als
Pendelrollenlager ausgebildet ist, bildet die Innenbohrung
13 eine hohlkugelförmige Laufbahn für die Wälzkörper 14.
Nach der linken Hälfte der Fig. 5 bildet das Lagergehäuse 5
außenumfangsseitig einen Innenring für die Wälzkörper 14 des
Wälzlagers 6 und folglich eine kugelförmig gewölbte Laufbahn
für die Wälzkörper 14 des auch in diesem Fall als Pendel
rollenlager ausgebildeten Wälzlagers.
Claims (11)
1. Antriebsaggregat mit einem Zahnkranz und einem mit dem
Zahnkranz kämmenden Abtriebsritzel, wobei das Abtriebsritzel
fliegend gelagert und von der Abtriebswelle eines leistungs
verzweigten Antriebes antreibbar ist, dadurch
gekennzeichnet, daß das Abtriebsritzel (2)
auf einem die Abtriebswelle (3) umgebenden Lagergehäuse (5)
unter Zwischenschaltung eines Wälzlagers (6) pendelbeweglich
gelagert und über eine auf der Abtriebswelle (3) drehfest
angeordnete Zahnkupplung (7) mit einer pendelbeweglichen
Kupplungsverzahnung (8) angetrieben ist.
2. Antriebsaggregat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Verzahnung (9) zwischen dem Abtriebsritzel (2) und
dem Zahnkranz (1) als Evolventenverzahnung ausgebildet ist.
3. Antriebsaggregat nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Wälzlager (6) als Pendelrollenlager ausge
bildet ist.
4. Antriebsaggregat nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Abtriebsritzel (2) einen Innenbohrung (13)
aufweist, welche den Außenring für die Wälzkörper (14) des
Wälzlagers (6) bildet.
5. Antriebsaggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da
durch gekennzeichnet, daß die Innenbohrung (13) eine hohl
kugelförmige Laufbahn für die Wälzkörper (14) des Pendel
rollenlagers bildet.
6. Antriebsaggregat nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Lagergehäuse (5) außenumfangsseitig einen
Innenring für die Wälzkörper (14) des Wälzlagers (6) bildet.
7. Antriebsaggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 3 oder
6, dadurch gekennzeichnet, daß das Lagergehäuse (5) außen
umfangsseitig eine hohlkugelförmig gewölbte Laufbahn für die
Wälzkörper (14) des Pendelrollenlagers (6) bildet.
8. Antriebsaggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 7, da
durch gekennzeichnet, daß unter Bildung der Zahnkupplung (7)
das Abtriebsritzel (2) eine Innenverzahnung (8a) aufweist
und auf der Abtriebswelle (3) eine Kupplungsbuchse (10) mit
einer mit der Innenverzahnung (8a) kämmenden Außenverzahnung
(8b) drehfest angeordnet ist, wobei die Außenverzahnung (8b)
selbst bogenförmig ausgebildet ist oder zumindest deren
Zahnrücken bogenförmig ausgebildet sind.
9. Antriebsaggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 8, da
durch gekennzeichnet, daß unter Bildung der Zahnkupplung (7)
das Abtriebsritzel (2) eine Innenverzahnung (8a) aufweist,
daß auf der Abtriebswelle (3) eine Kupplungsbuchse (10) mit
einer Außenverzahnung (8b) drehfest angeordnet ist, daß
zwischen der Kupplungsbuchse (10) und dem Abtriebsritzel (2)
eine Kupplungshülse (11) mit einer mit der Außenverzahnung
(8b) der Kupplungsbuchse (10) kämmenden Innenverzahnung (8c)
und einer mit der Innenverzahnung (8a) des Abtriebsritzels
(2) kämmenden Außenverzahnung (8d) angeordnet ist, und daß
zumindest die Außenverzahnung (8b) der Kupplungsbuchse (10)
und die Außenverzahnung (8d) der Kupplungshülse (11) bogen
förmige Zahnrücken aufweisen oder selbst bogenförmig ausge
bildet ist.
10. Antriebsaggregat nach Anspruch 9, dadurch gekennzeich
net, daß die Kupplungshülse (11) als gekröpfte Hülse ausge
bildet ist.
11. Antriebsaggregat nach einem der Ansprüche 1 bis 10, da
durch gekennzeichnet, daß die Abtriebswelle (3) an ihrem
freien Ende mittels eines Gegenlagers (12) abgestützt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4328477A DE4328477C2 (de) | 1992-08-27 | 1993-08-24 | Antriebsaggregat |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4228099 | 1992-08-27 | ||
DE4328477A DE4328477C2 (de) | 1992-08-27 | 1993-08-24 | Antriebsaggregat |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4328477A1 true DE4328477A1 (de) | 1994-03-10 |
DE4328477C2 DE4328477C2 (de) | 2000-08-10 |
Family
ID=6466307
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4328477A Expired - Fee Related DE4328477C2 (de) | 1992-08-27 | 1993-08-24 | Antriebsaggregat |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4328477C2 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4235215A1 (de) * | 1992-10-20 | 1994-04-21 | Asug Getriebewerk Dessau Gmbh | Zahnkranzantrieb |
FR2724435A1 (fr) * | 1994-09-12 | 1996-03-15 | Valmet Power Transmission Inc | Train d'engrenages d'entrainement d'un groupe de cylindres, et procede d'entrainement de cylindres |
WO2000063587A1 (en) * | 1999-04-19 | 2000-10-26 | Engineering Science & Technology Pty Ltd | A drive gear assembly |
GB2525019A (en) * | 2014-04-10 | 2015-10-14 | Airbus Operations Ltd | Drive system for aircraft landing gear |
US20180118333A1 (en) * | 2013-09-05 | 2018-05-03 | Airbus Operations Limited | Landing gear drive system flexible interface |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6585051B2 (ja) * | 2013-09-05 | 2019-10-02 | エアバス オペレーションズ リミテッドAirbus Operations Limited | 着陸装置駆動システムのフレキシブルインターフェース |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3309936A (en) * | 1964-10-08 | 1967-03-21 | United Aircraft Corp | Reduction gear construction |
DE2817106A1 (de) * | 1977-04-19 | 1978-11-02 | Fachini Spa Ing V | Vorrichtung fuer den automatischen ausgleich von ausfluchtungsfehlern |
DE4124838A1 (de) * | 1990-11-10 | 1992-05-14 | Schaeffler Waelzlager Kg | Waelzlagerkaefig |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE7736479U1 (de) * | Prometheus Maschinenfabrik Gmbh, 1000 Berlin |
-
1993
- 1993-08-24 DE DE4328477A patent/DE4328477C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3309936A (en) * | 1964-10-08 | 1967-03-21 | United Aircraft Corp | Reduction gear construction |
DE2817106A1 (de) * | 1977-04-19 | 1978-11-02 | Fachini Spa Ing V | Vorrichtung fuer den automatischen ausgleich von ausfluchtungsfehlern |
DE4124838A1 (de) * | 1990-11-10 | 1992-05-14 | Schaeffler Waelzlager Kg | Waelzlagerkaefig |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Hartmann, E.: Entwicklung von Lagerungen für Planetenräder. In: Antriebstechnik Bd. 22(1983) Nr. 1, S. 45,46 * |
Cited By (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4235215A1 (de) * | 1992-10-20 | 1994-04-21 | Asug Getriebewerk Dessau Gmbh | Zahnkranzantrieb |
FR2724435A1 (fr) * | 1994-09-12 | 1996-03-15 | Valmet Power Transmission Inc | Train d'engrenages d'entrainement d'un groupe de cylindres, et procede d'entrainement de cylindres |
DE19549701B4 (de) * | 1994-09-12 | 2010-03-11 | Metso Drives Oy | Antriebsgetriebe einer Zylindergruppe |
DE19504456B4 (de) * | 1994-09-12 | 2010-06-17 | Moventas Oy | Antriebsgetriebe einer Zylindergruppe und Verfahren zum Antrieb der Zylinder |
WO2000063587A1 (en) * | 1999-04-19 | 2000-10-26 | Engineering Science & Technology Pty Ltd | A drive gear assembly |
US20180118333A1 (en) * | 2013-09-05 | 2018-05-03 | Airbus Operations Limited | Landing gear drive system flexible interface |
US10864984B2 (en) * | 2013-09-05 | 2020-12-15 | Airbus Operations Limited | Landing gear drive system flexible interface |
GB2525057A (en) * | 2014-04-10 | 2015-10-14 | Airbus Operations Ltd | Drive system for aircraft landing gear |
CN106163924A (zh) * | 2014-04-10 | 2016-11-23 | 空中客车英国运营有限责任公司 | 用于飞行器起落架的驱动系统 |
US20170029096A1 (en) * | 2014-04-10 | 2017-02-02 | Airbus Operations Limited | Drive system for aircraft landing gear |
WO2015155538A1 (en) * | 2014-04-10 | 2015-10-15 | Airbus Operations Limited | Drive system for aircraft landing gear |
EP3536608A1 (de) * | 2014-04-10 | 2019-09-11 | Airbus Operations Limited | Antriebssystem für flugzeugfahrwerk |
CN106163924B (zh) * | 2014-04-10 | 2020-02-14 | 空中客车英国运营有限责任公司 | 用于飞行器起落架的驱动系统 |
US10780978B2 (en) | 2014-04-10 | 2020-09-22 | Airbus Operations Limited | Drive system for aircraft landing gear |
GB2525019A (en) * | 2014-04-10 | 2015-10-14 | Airbus Operations Ltd | Drive system for aircraft landing gear |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4328477C2 (de) | 2000-08-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2855975B1 (de) | Reibrollenplanetengetriebe sowie übersetzungs- und ausgleichsgetriebe | |
EP2693079B1 (de) | Planetengetriebe sowie ein mit einem solchen Planetengetriebe ausgestattetes Handhabungsgerät | |
EP0149658A1 (de) | Rollenantriebseinheit. | |
EP0443060A1 (de) | Antriebsrolleneinheit | |
DE102008039542B4 (de) | Rollenmühle | |
AT407186B (de) | Stirnradgetriebe für den antrieb eines walzenmantels | |
DE3341558C2 (de) | Taumelscheibengetriebe | |
DE4328477A1 (de) | Antriebsaggregat | |
DE2828401C2 (de) | Antriebsanordnung für Walzenschüsselmühlen | |
AT392513B (de) | Antriebsanordnung fuer schraemwalzen | |
DE4224850A1 (de) | Wolfrom-Planetengetriebe | |
WO2000077368A1 (de) | Kolbenbrennkraftmaschine mit variablem brennraum | |
EP0104455B1 (de) | Umlaufgetriebe | |
EP1170528B1 (de) | Planetengetriebe mit Vorgelege | |
EP3120800B1 (de) | Zahnärztliches präparationsinstrument für ein abwechselnd umkehrbar rotierendes werkzeug | |
DE2363106A1 (de) | Zahnradgetriebe mit leistungsverzweigung | |
DE102010001742B3 (de) | Verdrehantrieb für eine Tragarmspindel eines Rollenwechslers | |
DE599612C (de) | Reibrollenwechselgetriebe | |
DE3923431A1 (de) | Getriebe fuer doppelschnecken-extruder | |
DE2143493A1 (de) | Untersetzungsgetriebe | |
EP0793038B1 (de) | Stirnradgetriebe für den Antrieb einer Walze | |
DE19601103A1 (de) | Zahnrad-Getriebe mit trapez-förmigen Zähnen in niederer Elementenpaarung mit hydrodynamischer Schmierung | |
DE3804225A1 (de) | Stirnradgetriebe fuer den antrieb eines walzenmantels | |
DE102021110015A1 (de) | Planetengetriebe mit axialer Abstützung des Planeten über Abstützscheiben | |
DE3217448C2 (de) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee | ||
8370 | Indication of lapse of patent is to be deleted | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |