DE432566C

DE432566C - Central buffer coupling for railway vehicles

Info

Publication number: DE432566C
Application number: DER59184D
Authority: DE
Original assignee: WLADIMIR ROTMISTROW
Current assignee: WLADIMIR ROTMISTROW
Publication date: 1926-08-25

Description

Die Erfindung betrifft eine Mittelpufferkupplung für Eisenbahnfahrzeuge mit am Kuppelkopf angeordneten Führungsstangen und mit einem am Kuppelkopf angelenkten und mittels eines durch Pufferstoß beeinflußten Schwenkers gesteuerten und gepreßten Kuppelgliede.The invention relates to a central buffer coupling for rail vehicles with am Coupling head arranged guide rods and with a hinged to the coupling head and influenced by a buffer shock Swivel controlled and pressed coupling elements.

Nach der Erfindung sind die beiden Kuppelköpfe mit Ansatzbacken versehen, die jeweils mit dem Kuppelgliede des Gegenkopfes zusammenarbeiten, sich über die ganze Höhe des Kopfes erstrecken, oben und unten über den Kopf hervortreten und so gestaltet sind, daß sie beim Kuppeln durch das entsprechend ausgebildete Kuppelglied des Gegenkopfes nur seitlich erfaßt werden. Infolge dieser Anordnung können die Kuppelglieder Zugkräfte nur dann übertragen, wenn sie gegen Drehung am Kuppelkopf gesperrt sind. Sind sie nicht gesperrt, gleiten sie von den Ansatzbacken ab. Der durch Pufferstoß beeinflußte Schwenker bringt auf dem ersten Teil seines Weges das Kuppelglied in die Kuppelstellung und sperrt es auf dem andern Teil seines Weges. Jeder Kuppelkopf ist mit einer wagerechten und einer senkrechten Führungsstange verschen, die beide starr sind und an dem Zapfen befestigt werden, um den sich das Kuppelglied dreht.According to the invention, the two coupling heads are provided with shoulder jaws, each work together with the coupling elements of the opposite head, extending over the full height of the head, above and below protrude the head and are designed so that when coupling through the corresponding trained coupling element of the opposing head can only be detected laterally. As a result of this arrangement the coupling elements can only transmit tensile forces when they are against rotation on Dome head are locked. If they are not locked, they slide off the attachment jaws. The swing influenced by the buffer shock brings on the first part of its way the coupling element in the coupling position and locks it on the other part of its way. Each dome head is given away with a horizontal and a vertical guide rod, which are both rigid and attached to the spigot around which the coupling element is wrapped turns.

Um das Einschwenken der Kuppelköpfe zweier Fahrzeuge auch bei unregelmäßiger Stellung der Fahrzeuge zu erleichtern, ist die ganze Kupplungsvorrichtung, die keine durchgehende Zugstange, sondern nur einen mit jedem Kopf aus einem Stück bestehenden, im Rahmen des Fahrzeugs schwenkbar gelagerten Zugstangenansatz hat, so eingerichtet, daß sie ungekuppelt einen Winkel mit der Fahrzeugachse bildet. Sie wird durch verhältnismäßig schwache Federn in der Winkelstellung gehalten, die beim Strecken der Kupplung durch eine Zugkraft ohne wesentlichen Widerstand nachgeben. Der Neigungswinkel ist so bemessen, daß beim Zusammenfahren zweier in normaler Stellung zueinander befindlicher Fahrzeuge die senkrechten Führungsstangen die wagerechten in der Mitte treffen.About the swiveling in of the coupling heads of two vehicles, even if they are irregular To facilitate the position of the vehicles, is the whole coupling device, not a continuous pull rod, but only has a pull rod attachment that is made of one piece with each head and is pivotably mounted in the frame of the vehicle, set up so that it forms an angle with the vehicle axle when uncoupled. she is held by relatively weak springs in the angular position that when Stretching of the coupling by pulling force yields without significant resistance. The angle of inclination is dimensioned so that when two vehicles in a normal position to one another drive together the vertical guide rods meet the horizontal guide rods in the middle.

Jeder Kuppelkopf hat einen abgefederten Teller, der sich beim Kuppeln gegen den des Gegenkopfes legt, mit dem Bestreben, die Köpfe auseinanderzutreiben. Dadurch halten die Teller die Kupplung straff, und Stöße beim Anfahren, Anhalten und Fahren werden vermieden.Each dome head has a spring-loaded plate that moves against the des Opposite head, with the endeavor to drive the heads apart. By doing this hold the plate tightens the clutch, and jolts when starting, stopping and driving avoided.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown in the drawing.

Abb. ι zeigt zwei Kuppelköpfe entkuppeltFig. Ι shows two coupling heads uncoupled

im Aufriß, Abb. 2 die Köpfe gekuppelt im Grundriß.in elevation, Fig. 2, the heads coupled in plan.

Abb. 3 ist eine Stirnansicht eines Kopfes, Abb. 4 ein Grundriß einer wagerechtenFig. 3 is an end view of a head, Fig. 4 is a plan view of a horizontal one

Führungsstange.Guide rod.

Abb. 5 und 7 sind Sonderansichten in größerem Maßstab, die die Sperrung des Kuppelgliedes durch den Schwenker zeigen. Abb. 6 ist eine Sonderdarstellung der beiden Köpfe, die die gegenseitige Lage ihrer Führungsstangen erkennen läßt.Figs. 5 and 7 are enlarged views showing the locking of the Point the coupling element through the swivel. Fig. 6 is a special representation of the two Heads that reveal the mutual position of their guide rods.

Die Kuppelköpfe 1 und 2 sind an den Enden von Stangen ausgebildet, die gegen die Wirkung von Federn in nicht dargestellten, schwenkbar im Fahrzeugrahmen gelagerten Gehäusen verschiebbar sind. Jeder Kuppelkopf hat an einer Seite eine Ansatzbacke 17 zum Angriff des Kuppelgliedes 16 des Gegenkopfes, das gegenüber der Ansatzbacke um einen Zapfen 10 schwenkbar in Lappen 3 am Kopf gelagert ist. Die Ansatzbacke erstreckt sich über die ganze Höhe ihres Kopfes und tritt oben und unten über ihn hervor. Diese Ausbildung der Ansatzbacken bezweckt, senkrechte Höhenunterschiede zwischen den Kuppelköpfen auszugleichen. Die Kuppelglieder 16 erfassen die Ansatzbacken stets in gleichem Abstand über und unter der Mittellinie zwischen den beiden Kupplungen, wenn diese in verschiedener Höhe liegen, so daß ungenügender Eingriff und schädliche Biegungsmomente vermieden werden.The coupling heads 1 and 2 are formed at the ends of rods which against the Effect of springs in not shown, pivotably mounted in the vehicle frame Housings are displaceable. Each dome head has an attachment jaw 17 on one side to attack the coupling element 16 of the opposing head, which is opposite the approach jaw around a pin 10 is pivotably mounted in tabs 3 on the head. The attachment jaw extends extends over the full height of her head and protrudes above and below him. These The purpose of the formation of the attachment jaws is to compensate for vertical differences in height between the dome heads. The coupling elements 16 capture the approach jaws always at the same distance above and below the Center line between the two couplings, if they are at different heights, like this that insufficient engagement and harmful bending moments are avoided.

Die Federteller 25 legen sich aneinander, wenn die Köpfe gekuppelt sind (Albb. 2). Hinter jedem Teller springt das Ende einer im Kopf gleitend geführten Stange 20, des Schwenkers, vor. Der Schwenker hat zweiThe spring plates 25 lie against one another when the heads are coupled (Albb. 2). Behind each plate, the end of a rod 20 slidably guided in the head jumps Schwenkers, before. The swivel has two

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Nasen 21 und 22 (Abb. 5 und 7). Die beiden Schwenker werden durch unten am Fahrzeug gelagerte Handgriffe vorgeschoben und gedreht. Zum Ausschwenken der Kuppelglieder dient die Nase 22. Sie wirkt auf das hintere, über den Zapfen 10 Λ-orspringende Ende 23 der Kuppelglieder 16. Der Schwenker 20 wird von Hand aus der Stellung der Abb. 7 um 90 ° gedreht, so daß die Nase 22 in die Ebene des Endes von 16 fällt, während die Nase 21 senkrecht nach oben steht. Dann wird der Schwenker von Hand vorgeschoben, und die Nase 22 faßt hinter die Kante des Endes, wie in Abb. 5 gezeigt, wo die Nase 22, die in dieser Stellung senkrecht unter dem Schwenker liegt, wagerecht einpunktiert ist, und schwenkt die beiden Kuppelglieder 16 nach außen. Nachdem sie ausgeschwenkt sind, wird der Schwenker in die Stellung nach Abb. 7 gebracht, in der die Nase 21 wagerecht liegt. Der Kopf ist jetzt kuppelbereit. Werden zwei Fahrzeuge zusammengestoßen, schieben die aufeinandertreffenden Teller 25 die Schwenker der beiden Köpfe zurück, und die Nasen 21 erfassen mit der Kante α einen Ausschnitt 24 in der Innenkante des Kuppelgliedes. Nun wird jedes Kuppelglied nach innen geschwenkt, bis es in die punktierte Stellung gelangt und die Ansatzbacke des Gegenkopfes erfaßt. Inzwischen rückt die Nase 21 in die punktierte Stellung x-y vor und sperrt das Kuppelglied. Zum Lösen der Kupplung wird die Nase 21 durch Drehen des Schwenkers in senkrechte Lage gebracht und gibt das Ende des Kuppelgliedes frei.Lugs 21 and 22 (Figs. 5 and 7). The two swivel arms are pushed forward and turned by means of the handles on the bottom of the vehicle. To pivot out the coupling elements, the nose 22 serves. It acts on the rear end 23 of the coupling elements 16, which protrudes over the pin 10 Λ -orspringende. The swivel 20 is rotated by hand from the position of Fig. 7 by 90 °, so that the nose 22 falls in the plane of the end of 16, while the nose 21 stands vertically upwards. Then the pivot is advanced by hand and the nose 22 grips behind the edge of the end, as shown in Fig. 5, where the nose 22, which in this position lies perpendicularly under the pivot, is punctured horizontally, and pivots the two coupling elements 16 to the outside. After they are swiveled out, the swivel is brought into the position according to Fig. 7, in which the nose 21 lies horizontally. The head is now ready to be coupled. If two vehicles collide, the colliding plates 25 push the swivel of the two heads back, and the lugs 21 capture with the edge α a cutout 24 in the inner edge of the coupling element. Now each coupling element is swiveled inwards until it reaches the dotted position and the attachment jaw of the opposing head is gripped. In the meantime, the nose 21 advances into the dotted position xy and locks the coupling element. To release the coupling, the nose 21 is brought into a vertical position by turning the swivel and releases the end of the coupling element.

Die Führungsstangen 18 und 19 sind in ihrer Lage zu den Köpfen in Abb. 6 besonders dargestellt. Der Kopf 1 ist ausgezogen, der Kopf 2 strichpunktiert, weil die etwas über der Stange 18 verlaufende Schnittebene unter ihm durchgeht.The position of the guide rods 18 and 19 relative to the heads in Fig. 6 is special shown. The head 1 is pulled out, the head 2 dash-dotted, because the something over the rod 18 passes through the cutting plane extending below it.

Die Stange 18 hat ein wagerechtes Auge 30, das von einem Bund am unteren Ende des Zapfens 10 gehalten wird. An das Auge jThe rod 18 has a horizontal eye 30, which is from a collar at the lower end of the Pin 10 is held. To the eye j

schließt sich ein senkrechtes Übergangsstück an, das ungefähr in der Höhe des unteren S Endes der Gleitbacke 17 zu dem wagerechten Hauptteil der Stange umgebogen ist. Das Ende dieses wagerechten Teiles steht unter einem Winkel zur Kupplungsachse nach außen. Die Stange ist in einen Ausschnitt der Ansatzbacke eingelegt, dessen Kante in Abb. 3 mit 31 bezeichnet ist. Vor dem senkrechten Übergangsstück der Stange ist eine Nase 28 ausgebildet, mit der sich die Stange gegen die senkrechte Führungsstange 19 stützt. Diese ist mit einem Auge 29 von oben auf den Bolzen 10 gesetzt und wird durch eine Mutter gehalten.it is followed by a vertical transition piece, which is approximately at the level of the lower S. The end of the sliding jaw 17 is bent over to the horizontal main part of the rod. That The end of this horizontal part is at an angle to the coupling axis to the outside. The rod is in a cutout the attachment jaw is inserted, the edge of which is denoted by 31 in Fig. 3. Before the vertical Transition piece of the rod is a nose 28 with which the rod is against the vertical guide rod 19 supports. This is set with an eye 29 from above on the bolt 10 and is held by a mother.

Die beiden Ansatzbacken 17 werden von den gesperrten Kuppelgliedern 16 eingeklemmt, die Führungsstangen 18 und 19 legen sich gegeneinander un'd verhindern, daß die Köpfe seitlich ausweichen. Wenn die Kupplung durch Aufhebung der Sperrung ihrer Glieder 16 gelöst ist, kann sie auseinandergezogen werden, ohne daß eins der Fahrzeuge zurückgedrückt werden muß, da die Kuppel- · glieder nach der Entsperrung von selbst von den Ansatzbacken abgleiten.The two jaws 17 are clamped by the locked coupling elements 16, the guide rods 18 and 19 lie against each other and prevent the Dodging heads to the side. When the coupling is released by unlocking its links 16, it can be pulled apart without one of the vehicles having to be pushed back, since the coupling elements after unlocking by themselves slide off the attachment jaws.

Claims

Patent Claims:

i. Central buffer coupling for railway vehicles with arranged on the coupling head Guide rods as well as with one hinged to the coupling head and influenced by a buffer shock Swivel controlled coupling elements, characterized by one with the opposite Coupling element (16) cooperating neck jaw (17) of the Dome head, which extends over the entire height of the dome head, protrudes above and below the head and is designed so that it is when coupling through the appropriately trained coupling element (16) is encompassed only laterally, in such a way that tensile forces are only transmitted when the coupling element is locked.

2. Coupling according to claim 1, characterized in that the buffer shock by influenced swivel (20) on the first part of its way the coupling element (16) pivots into the coupling position and it locks on the other part of its way by a nose (21) of the swivel occurs under the end face (23) of the small lever arm of the coupling element and supports it.

3. Coupling according to claim 1, characterized by a horizontal (18) and a vertical (19) rigid guide rod on the dome head, both on the Pins (10) of the coupling element (16) are arranged.

4 .. Coupling according to claim 1, characterized in that with the coupling head One-piece tie rods rotatably mounted in the no underframe the clutches of a vehicle in the rest position form an angle with the vehicle axle.

1 sheet of drawings.